Na americkém mysu Canaveral je postaven pomník, ze kterého kosmická loď odstartovala na Měsíc. Ne, ne Neilu Armstrongovi, prvnímu člověku, který vstoupil na povrch jiné planety, ale ruskému inženýru Juriji Kondratyukovi. Ne každý v naší zemi však zná jméno tohoto génia, jehož myšlenky Američané vzali na vývoj projektu Apollo a přistáli na Měsíci. Stejně jako skutečnost, že jeho skutečné jméno a příjmení není vůbec Jurij Kondratyuk, ale Alexander Shargei.
Narodil se v Poltavě. Jméno jeho vzdáleného předka z matčiny strany je baron Schlippenbach, Dán ve službách Karla XII., Zajatý během bitvy u Poltavy a poté převeden do služeb Petra I. A jeho pradědeček byl účastníkem války v roce 1812. Dětství chlapce nebylo snadné: jeho matka neopustila psychiatrickou léčebnu a brzy zemřela a jeho otec se oženil s jiným a v Poltavě se prakticky neobjevil. Přesto Sasha Shargei absolvoval střední školu se stříbrnou medailí a nastoupil na mechanické oddělení petrohradského polytechnického institutu. Pak ale vypukla první světová válka a Shargey byl povolán do armády. Byl zapsán do školy praporčíků jedné z kadetních škol a poté poslán na frontu.
Shargei ještě ve škole praporčíků zahájil rukopis „Tomu, kdo bude číst, aby stavěl“. V něm nezávisle na Konstantinu Tsiolkovském odvodil svou metodou základní rovnice tryskového pohonu, dal diagram čtyřstupňové rakety na kyslík-vodíkové palivo, okysličovadla paliva, elektrostatického raketového motoru a mnoho dalšího. Byl to Shargei, kdo jako první navrhl použití atmosférického odporu ke zpomalení rakety během sestupu a využití sluneční energie k napájení palubních systémů kosmických lodí. Při letu s jinými planetami přišel s myšlenkou vynést loď na oběžnou dráhu umělé družice. A poslat k nim člověka a vrátit se na Zemi, použijte „raketoplán“, malou vzletovou a přistávací loď.
Učebnice obsahují takzvanou „Kondratyuk Route“- trajektorii letu kosmické lodi s návratem na Zemi. Všechny tyto myšlenky, které vyjádřil první téměř půl století před tím, než se začaly realizovat, byly použity v americkém programu „Apollo“.
Po událostech z roku 1917 skončil mladý génius v Bílé armádě a skončil na Ukrajině. A když Kyjev zajali rudí, pokusil se jít do zahraničí pěšky. Ale byl zadržen a vrátil se zpět. Aby se zachránil před nevyhnutelnou popravou bolševiků, podařilo se mu získat dokumenty jménem Jurij Kondratyuk, podle kterých žil po zbytek svého života.
Do roku 1927 pracoval Shargei-Kondratyuk na Ukrajině, na Kubanu a na Kavkaze, počínaje automobilovou maznicí až po mechanika u výtahu, a poté se přestěhoval na Sibiř, kde bylo snazší skrýt se před psy NKVD. Byly to těžké roky hladu a devastace po občanské válce, putování s cizím pasem a bez vlastních domovů, pod neustálou hrozbou odhalení a popravy. Ale právě v této době přepracoval svůj mladistvý rukopis na knihu s názvem „Dobytí meziplanetárního prostoru“a poslal ji do Moskvy. V knize také navrhl použít raketové dělostřelecké systémy k zásobování satelitů na oběžné dráze Země, která byla implementována v podobě moderního dopravního systému Progress. Nebylo možné jej okamžitě vytisknout, přestože Glavnauka rukopis schválil. Později se mu dílo podařilo vydat na vlastní náklady.
V Novosibirsku Shargey -Kondratyuk postavil slavný „Mastodont“- obrovský dřevěný výtah na 10 tisíc tun obilí a bez kreseb a jediného hřebíku - hřebíků a železa bylo tehdy nedostatek. Ale právě kvůli tomu byl vynálezce obviněn ze sabotáže a zatčen. Úřady věřily, že se takový výtah nevyhnutelně rozpadne. Ačkoli tehdy stál 60 let.
V roce 1931 byl Shargei-Kondratyuk odsouzen na tři roky v táborech, ale poté byl převezen do Novosibirsku do „Sharashka“-specializovaného úřadu pro vězně-inženýry. Tam začal navrhovat větrné farmy. Poslal svůj projekt do Moskvy a získal tam první místo v soutěži. Podle jeho projektu byla v blízkosti stanice Perlovka postavena padesátimetrová věž pro větrnou farmu. Během války byl sražen - byl dobrým referenčním bodem pro nacisty při ostřelování hlavního města.
Během jedné ze svých cest do hlavního města potkal Sergeje Koroleva, který poté vedl skupinu pro studium proudového pohonu - GIRD, a pozval ho, aby pro něj pracoval. Shargei-Kondratyuk to ale odmítl. Po přečtení otázek z dotazníku, které bylo nutné vyplnit, aby bylo možné vstoupit do DĚTI, bývalá Bílá garda pochopila: po důkladné kontrole všech údajů ze strany NKVD mu hrozilo odhalení a provedení.
Brzy vypukla válka a Shargei-Kondratyuk se dobrovolně přihlásil do lidové milice. Byl zařazen jako telefonní operátor do komunikační společnosti 2. pěšího pluku Moskevské divize. Podle některých zpráv zemřel a byl pohřben poblíž vesnice Krivtsovo v regionu Kaluga. Podle informací z jiných zdrojů ale zmizel beze stopy. Z toho vznikla legenda, že Shargei přežil a byl zajat Němci. Když se Němci dozvěděli, že jejich vězně je vynikající vědec, údajně ho tajně odvezli do Německa, kde Wernher von Braun prováděl tajné práce na vytvoření „tajné zbraně Fuehrera“- bojových raket „Fau“.
Po porážce nacistického Německa byl údajně spolu se stejným Wernerem von Braunem a dalšími německými vědci odvezen do USA.
Tam se podílel na vývoji amerických vesmírných programů, včetně projektu Apollo pro přistání muže na Měsíci.
Tajná účast na americkém vesmírném projektu ruského vědce, kterého zajali Němci, samozřejmě vypadá neuvěřitelně. Ale kdyby byl opravdu zajat a dobře věděl, že toto zajetí a jeho minulost carského důstojníka v té době hrozily nevyhnutelnou popravou, byl by znovu v SSSR? Shargei-Kondratyuk se tedy mohl v zámoří snadno skrýt pod jiným příjmením, jak to již jednou udělal v Sovětském svazu. A hlavním důvodem tohoto předpokladu je skutečnost, že v americkém vesmírném projektu byla ztělesněna řada myšlenek ruského vědce, odborníkům velmi neznámých. Pro Američany nebylo výnosné odhalit tajemství zmizelého sovětského vězně, jinak se ukázalo, že sami nebyli schopni vyvinout a realizovat projekt letu na Měsíc.
"Našli jsme malou nenápadnou knihu vydanou v Rusku bezprostředně po revoluci," řekl doktor Lowe, který se podílí na lunárním programu NASA, po jeho úspěšném dokončení. - Jeho autor Yuri Kondratyuk doložil a vypočítal energetickou ziskovost přistání na Měsíci podle schématu: let na oběžnou dráhu Měsíce - start na Měsíc z oběžné dráhy - návrat na oběžnou dráhu a dokování s hlavní lodí - návrat na Zemi. " Ukázalo se, že takto, nepřímo, ve skutečnosti přiznal, že let amerických astronautů na Měsíc byl prováděn po „trase Kondratyuk“.
Ještě přesvědčivější v uznání zásluh ruského vědce je zcela neobvyklý čin „prvního muže na Měsíci“, astronauta Neila Armstronga.
Po svém slavném letu Armstrong navštívil Novosibirsk, kde z domu, kde žil a pracoval Shargei-Kondratyuk, shromáždil hrst země a poté jej odvezl do USA, kde jej v místě startu rakety vylil na Měsíc.
Takže zcela bez ohledu na to, zda byla fantastická verze o tajné účasti ruského vědce na vývoji amerického programu pro let na Měsíc pravdivá, jeho obrovské zásluhy v této záležitosti již dlouho oficiálně uznávají samotní Američané. Ale tady v Moskvě, v uličce Kosmonautů poblíž stanice metra VDNKh, kde je pomník Konstantina Tsiolkovského, busty kosmonautů a Sergeje Koroljova, stále není pomník Alexandra Shargeie …
Američanům jsme ale „pomohli“nejen v oblasti letu na Měsíc a raketové techniky. Talenty z Ruska udělaly v americkém letectví mnoho. Každý dnes ví, Igor Sikorsky, absolvent Petrohradského polytechnického institutu, který postavil ve Spojených státech první helikoptéru na světě. Ale byli tu i naši další krajané - Michail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofjev -Severský, kteří vlastně vytvořili americké vojenské letectví. Po mnoho let byli u nás považováni za „bílé emigranty“, „dezertéry“, „zrádce“, a proto o těchto technických géniové v naší zemi stále ví jen velmi málo lidí.
Alexander Prokofjev-Severský pocházel z rodu šlechticů v petrohradské provincii. Jeho předkové jsou vojenští, pouze jeho otec se vyznamenal v jiném oboru, stal se slavným zpěvákem, režisérem a majitelem divadla v Petrohradě. „Seversky“bylo jeho umělecké jméno, které přidal k příjmení Prokofjev. Později ve Spojených státech jeho syn Alexander zavrhl první část příjmení, která byla pro Američany obtížná.
V roce 1914 Alexander absolvoval námořní kadetní sbor v Petrohradě a získal hodnost praporčíka. Ale v té době vzlétla první letadla a mladý námořník začal snít ne o moři, ale o obloze. Měl štěstí: námořnictvo začalo vytvářet letecké skupiny pro průzkum nad mořem a Prokofjev-Severský byl poslán do školy pilotů námořního letectví.
Poté, co ji absolvoval, začal létat, ale pak se stalo neštěstí. Na palubě jeho letadla omylem explodovala bomba. Alexander skončil v nemocnici, kde mu lékaři amputovali nohu, protože se báli gangrény. Zdálo se, že je možné vzdát se kariéry vojenského pilota, ale Prokofjev-Seversky se rozhodl nevzdat. Když si nasadil protézu, začal tvrdě trénovat a brzy mohl bruslit.
Nikdo ale nevěřil, že by pilot bez nohy mohl létat. Aby dokázal opak, mladý pilot v létajícím člunu M-9 letěl pod Nikolaevským mostem v Petrohradě.
Mimochodem, tato epizoda se opakovala v sovětském filmu „Valery Chkalov“, kde sovětský pilot letěl pod mostem v Leningradu, i když to na rozdíl od legendy Valery Pavlovič nikdy neudělal. Let Prokofjeva-Severského ale způsobil senzaci. Náčelník letectva baltské flotily kontradmirál Adrian Nepenin, který se rozhodl odvážného muže za jeho přestupek nepotrestat, poslal hlášení Nicholasovi II., Ve kterém žádal „nejvyšší povolení“pro midshipmana pro bojové lety. Carovo předsevzetí bylo krátké: „Četl jsem to. Potěšen. Nech to létat. Nikolay “.
Jakmile byl Alexander na frontě, ve věku pouhých 23 let se stal jedním z nejslavnějších es ruského letectví. Byl povýšen na poručíka a obdržel zlatou dýku s nápisem „Za statečnost“a poté Řád svatého Jiří. Proslavil se také díky cenným vynálezům v námořním letectví. Zejména vytvořil lyžařský podvozek pro „létající čluny“, aby v zimě mohla letadla přistávat na ledě Baltského moře. Na ochranu posádky nabídl pohyblivou instalaci kulometů, pancéřových plechů.
V září 1917 mu byla nabídnuta pozice asistenta námořního atašé na ruském velvyslanectví ve Spojených státech. Nejprve zjistil, že dává přednost pobytu na frontě. Ale bolševici se chopili moci, důstojníci byli zabiti, armáda se rozpadala. A pak se hrdinský pilot rozhodl opustit zemi. Na Sibiři jeho vlak zastavila Rudá armáda, která se ho chystala zastřelit.
Naštěstí Prokofjeva-Severského rozpoznala protéza jednoho z námořníků, který „bratry“odradil od zabití válečného hrdiny.
Protéza mu zároveň nejen pomohla zachránit život, ale také se ukázala jako úkryt, ve kterém uprchlík vzal královské rozkazy a peníze do zahraničí.
Ve Spojených státech dostal nejprve práci na ruské ambasádě. Poté, co Rusko uzavřelo s Německem samostatný mír, byla diplomatická mise uzavřena. Při hledání nového zaměstnání se Seversky setkal s generálem Mitchellem, známým letcem ve Spojených státech. Mitchellovi se líbil mladý ruský pilot, který ho zasypal zajímavými nápady na vylepšení letadel, a nabídl mu místo konzultanta ministerstva války ve Washingtonu.
Až nyní podnikavý Severský nemohl sedět na místě. Brzy založil vlastní firmu Seversky Aero Corporation. Tam vytvořil automatický zaměřovač bombardérů. Práva na tento vynález od něj koupila americká vláda za 50 tisíc dolarů - v té době hodně peněz. Poté představil řadu dalších vynálezů. V důsledku toho získal americké občanství a hodnost majora v záloze amerického letectva.
Ekonomická deprese tvrdě zasáhla americký průmysl a firma Seversky zkrachovala. Musel začít úplně od začátku a brzy vytvořil společnost vyrábějící letadla Seversky Aircraft Corporation. Jeho hlavním produktem bylo jím vyvinuté obojživelné letadlo SEV-3, které vykazovalo vynikající letové vlastnosti. Na tomto letadle vytvořil Seversky světový rychlostní rekord obojživelníků - 290 kilometrů za hodinu, po mnoho let nikdo nemohl tento úspěch překonat.
Když letectvo vyhlásilo soutěž na nahrazení stíhačky Boeing 26, firma Severskiy za ni předložila stíhačku P-35 a obdržela vládní objednávku na 77 letadel, čímž se stala jednou z největších společností vyrábějících letadla ve Spojených státech. Poté vytvořil řadu úspěšných modelů letadel, představil mnoho vynálezů. Ruský emigrant však měl vlivné odpůrce a konkurenty. V roce 1939 představenstvo společnosti, nespokojené s jeho vysokými výdaji na experimenty, odvolalo Severského z postu prezidenta společnosti. Alexander Nikolaevič byl rozrušený tím, co se stalo, a rozhodl se opustit projekční práci.
Seversky však s letectvím nepřestal a ukázal se jako vynikající analytik a vojenský stratég. V roce 1939 předpověděl, že Hitler v září zahájí válku, vyvrátil názor amerických odborníků, kteří se domnívali, že Anglie nebude schopna vzdorovat Němcům ve vzduchu, a také předpovídal neúspěch fašistické bleskové války proti SSSR. Nejprodávanější ve Spojených státech byla jeho kniha „Air Power - cesta k vítězství“. V něm tvrdil, že v moderní válce lze vítězství získat pouze získáním vzdušné nadvlády a zničením průmyslového potenciálu nepřítele pomocí masivního bombardování.
Severskiy byl brzy jmenován vojenským poradcem vlády USA a v roce 1946 obdržel Medaili za zásluhy, nejvyšší americké civilní ocenění.
V dopise amerického prezidenta Harryho Trumana, který byl připojen k medaili, stálo: „Letecké znalosti, odhodlání a energické propagandistické aktivity pana Severského hrály velkou roli v úspěšném uzavření války.“Vynikající ruský letec, který nesměl uplatnit svůj talent doma, zemřel v roce 1974 v New Yorku. Svou vlast už nikdy nenavštívil.
Další tvůrce amerického vojenského letectví Michail Strukov se narodil v Jekatěrinoslavu do šlechtické rodiny. Studoval na Kyjevském polytechnickém institutu. Když začala první světová válka, dostal se do kavalérie, bojoval statečně, obdržel svatojiřský kříž a byl povýšen na důstojníka. Strukov revoluci nepřijal a brzy se ocitl v roli emigranta v New Yorku. Ve Spojených státech se mu podařilo obhájit titul ze stavebního inženýrství na Kolumbijské univerzitě a začít pracovat ve své specializaci, brzy vytvořil vlastní společnost. Stavěl mosty, silnice, divadla a kanceláře. Kromě toho byl vášnivým sportovcem, měl rád létání. Když začala válka, Strukovovi se podařilo získat od leteckého velení zakázku na stavbu transportních kluzáků. Tak se zrodila Chase Aircraft Company. Strukov se stal jejím prezidentem a hlavním konstruktérem a jeho zástupcem se stal další emigrant z Ruska M. Gregor (Grigorashvili).
Ale dny používání kluzáků pominuly a po druhé světové válce Strukov vytvořil dopravní letoun C-123. Později organizoval Strukov Aircraft Corporation a zahájil výrobu dopravních letadel pod názvem „Provider“- „Dodavatel“, který získal zvláštní slávu během války ve Vietnamu díky své jedinečné schopnosti přežití a spolehlivosti a stal se jedním z „pracovních koní“Američanů. agrese. Ve Spojených státech bylo vyrobeno několik stovek těchto strojů, které se poté používaly také v Thajsku, Kambodži a Jižní Koreji.
Ruská emigrantská firma se však brzy stala obětí nemilosrdné konkurence na americkém leteckém trhu: pohltil ji obr Lockheed, který vytvořil své dopravní letadlo C-130 Hercules. Strukov, kterému už bylo přes osmdesát, oznámil uzavření společnosti a všechny kresby a slibný vývoj spálil v krbu. Letec se musel vrátit ke svým dřívějším zaměstnáním - opět začal navrhovat budovy. Michail Michajlovič zemřel v roce 1974 a byl pohřben na newyorském hřbitově v Bronxu.
Pokud jednoho z nejpopulárnějších transportních pracovníků pro americké letectví vytvořil ruský inženýr Strukov, pak se další bývalý důstojník carské armády Alexander Kartveli, který se narodil v Tbilisi, proslavil jako konstruktér nejlepších amerických stíhaček.
Během první světové války sloužil v ruské armádě v hodnosti dělostřeleckého důstojníka. S letectvím jsem se seznámil pouze na frontě a létáním jsem byl tak unesen, že jsem se rozhodl tomuto podnikání věnovat celý svůj život. V roce 1919 byl poslán do Paříže, aby zlepšil své letecké vzdělání, kde vstoupil na Vyšší leteckou školu. Ale z Ruska, kde zuřil „Rudý teror“, přišla smutná zpráva. Jako bývalý carský důstojník se začal bát o život, a když vyšlo najevo, že se moci v Gruzii chopili také bolševici, rozhodl se Kartveli nevracet do SSSR.
Po obdržení diplomu leteckého inženýra vstoupil Alexander Mikhailovič do průmyslové společnosti Societe. Podílel se na tvorbě závodních letadel, z nichž jeden by vytvořil rychlostní rekord. Kartveli brzy pojal myšlenku postavit obří letadlo pro lety z Paříže do New Yorku. Nemohl najít peníze na tento odvážný projekt ve Francii, ale zachránilo ho nečekané seznámení s americkým milionářem a filantropem Ch. Levinem, kterého jeho myšlenka rozpálila a pozval Kartveliho, aby okamžitě odjel do USA.
Tam, před zahájením stavby obra, bylo rozhodnuto nejprve postavit svůj jednomotorový prototyp s názvem „Uncle Sam“, aby mohl létat z New Yorku do Moskvy. Projekt však skončil fiaskem. Levin byl skoupý a do letadla nasadil motor méně výkonný, než bylo požadováno. Výsledkem bylo, že během prvních testů se „strýček Sam“nemohl dostat ze země. Poté Kartveli opustil Levina a nějakou dobu pracoval ve firmě Prokofjev-Severský jako hlavní inženýr.
V roce 1939, kdy byl Seversky odvolán z funkce prezidenta společnosti a samotná společnost byla přejmenována na „Republiku“, Kartveli jmenovala svého viceprezidenta a vedoucího projekční kanceláře. Právě tam byl vytvořen výkonný útočný letoun druhé světové války „Republic P-47 Thunderbolt“. Do konce války bylo ve Spojených státech vyrobeno více než 15 tisíc těchto letadel, přičemž úroveň ztrát v USA byla nejnižší než u jiných amerických letadel. Do SSSR bylo dodáno asi 200 blesků.
Poté kancelář Kartveli vytvořila jednu z prvních amerických proudových stíhaček F-84 „Thunderjet“. To bylo používáno během korejské války, ale když se na severokorejské straně objevily sovětské MiGy-15, Kartveli provedl naléhavou aktualizaci svého letadla a jeho rychlost se zvýšila na 1150 kilometrů za hodinu.
Právě v Koreji vstoupili do bitvy ve vzduchu nejlepší bojovníci té doby - sovětské MiGy a americká letadla vytvořená bývalým carským důstojníkem.
Poslední stíhačka vytvořená Kartveli byla nadzvuková F-105, kterou Američané hojně používali během války ve Vietnamu, kde byla sestřelena sovětskými raketami a našimi MiGy. Kartveli jako konstruktér letadel získal v zahraničí univerzální uznání, stal se členem Národní letecké asociace, získal čestný doktorát. Kromě stíhaček postavil také obojživelné letadlo, čtyřmotorové fotografické průzkumné letadlo s obrovským doletem.
Revoluce v roce 1917 přinutila mnoho talentovaných ruských inženýrů opustit zemi. Někteří z nich postavili Ameriku na křídlo.
