Vojensko-technická spolupráce (MTC) byla vždy hlavním prvkem našeho partnerství s Čínou. Před téměř deseti lety od nás Čína nakoupila poměrně široký sortiment zbraní, včetně torpédoborců, bojových a dopravních letadel a vrtulníků a dokonce i raketové technologie - celkem asi 1,5–1,8 miliardy dolarů ročně. Ale již na začátku tohoto desetiletí se situace dramaticky změnila.
Nedávné dodávky a první projekt nového typu
Navzdory skutečnosti, že objem naší vojensko-technické spolupráce s Čínou v nominálním vyjádření zůstal prakticky na stejné úrovni, rozsah vojenských dodávek se nyní výrazně snížil. Je to způsobeno obrovskými úspěchy čínského vojensko-průmyslového komplexu, který sám dokázal zorganizovat výrobu velmi kvalitních ručních a obrněných vozidel všech typů, jakož i válečných lodí blízkého a vzdáleného oceánského pásma. Čínský průmysl přitom pokročil poměrně daleko ve výrobě stíhaček první generace třetí generace a v klonování vozidel ruské obrany čtvrté generace a systémů protivzdušné obrany. Navíc Čína před pár lety dokonce představila projekt vlastního stíhače páté generace, který však vypadá velmi podobně jako u nás vytvořený MiG na přelomu století (produkt 1.44), který se nedostal do sérií.
V důsledku toho jsou nyní nákupy ruského vybavení důležitou, ne -li selektivní povahou. Jinými slovy, Číňané od nás získávají pouze nejnovější typy technologií, které se dosud nenaučili kvalitativně klonovat, nebo je to v zásadě v této fázi nemožné. V první řadě mluvíme o ruských leteckých motorech RD-33, které jsou vybaveny čínskými letouny třetí generace FC-1, a také o exportní verzi stíhačky J-31 páté generace. Číňané u nás navíc pro svoji stíhačku čtvrté generace J-10 a J-11 (klony Su-30) kupují elektrárny AL-31F. Jde o to, že vlastní čínské letecké motory pro tato letadla-WS-10, WS-13, WS-15-mají příliš málo přidělených zdrojů. Například před třemi nebo čtyřmi lety to pro elektrárnu WS-10 bylo jen asi 300 hodin, což je několikrát méně než u ruských protějšků. Je pravda, že Číňané nedávno oznámili, že se jim podařilo zvýšit zdroje svého motoru na 1 500 hodin, ale nemohli to potvrdit žádnými dokumenty.
Nakonec ministerstvo obrany ČLR kromě komplexních systémů a subsystémů pro své vojenské vybavení stále pokračuje v získávání nejnovějších konečných vzorků od nás. Na konci roku 2014 tedy ČLR podepsala s Ruskem smlouvu na dodávku nejméně šesti divizí systému protivzdušné obrany S-400 v hodnotě více než 3 miliardy dolarů. Před pár měsíci byla podepsána dohoda o dodávce do Číny 24 stíhaček Su-35 v hodnotě 2 miliardy dolarů, které patří do takzvané generace 4 ++. V případě S-400 mají Číňané především zájem o nový radar a novou raketu ultra dlouhého doletu, která je spolu s dalšími zbraněmi součástí tohoto systému protivzdušné obrany. Číňané se již naučili, jak si všechny ostatní součásti našeho nového systému vyrobit sami. Pokud jde o Su-35, neexistuje žádný zvláštní důvod k nákupu těchto strojů z Číny, ale tato smlouva prostě nemohla být podepsána z politických důvodů, protože byla diskutována příliš dlouho a je důležitá z hlediska rovnováhy rusko-čínský obrat. Je však třeba jasně pochopit, že dohody o Su-35 a S-400 se pravděpodobně stanou posledními smlouvami na dodávky hotové ruské vojenské techniky v ČLR. Není pochyb o tom, že další rozvoj technologického partnerství mezi Ruskem a Čínou je možný pouze za podmínky společného vytváření nové sofistikované technologie, a ne nutně vojenské, ale nutně společným úsilím konstruktérů obou zemí. Je zřejmé, že v Rusku a Číně je tomu všemu dobře rozuměno. Proto nyní Moskva a Peking sází na rovnocenné technologické partnerství při zavádění nových společných projektů. První takový projekt ve skutečnosti již začal.
„ChinaRobus“za 20 miliard dolarů
Vedoucí ministerstva průmyslu a obchodu Denis Manturov podepsal mezivládní dohodu se svým čínským protějškem Miao Weiem o společném vývoji, výrobě, komercializaci a poprodejním servisu nového širokopásmového osobního letadla. V samotné Číně již dostal pracovní název C929. Toto dopravní letadlo by se mělo na světovém trhu objevit zhruba za deset let a ukončit dlouholetý duopol současných lídrů v oboru-Airbusu a Boeingu, které stále vládnou v segmentu dálkových velkokapacitních letadel. Tento program má navíc všechny šance stát se jedním z nejambicióznějších projektů rusko-čínské spolupráce v oblasti vysokých technologií. Celkové náklady se odhadují na 13 až 20 miliard dolarů.
Již bylo rozhodnuto, že veškerou práci na novém letadle bude provádět speciální společný podnik, který United Aircraft Corporation (UAC) a čínská společnost pro civilní letectví COMAC vytvoří na rovnoprávném základě. Jak navíc vyplývá z dohody podepsané prezidentem UAC Jurijem Slyusarem s předsedou představenstva COMAC Jin Tsanglun, nový společný podnik by měl být v ČLR zaregistrován do konce tohoto roku.
Technické vlastnosti nové vložky jsou zatím známy pouze v nejobecnějších termínech. Předpokládá se, že toto letadlo pojme 250–280 cestujících a bude mít maximální letový dosah 12 tisíc kilometrů. Celá otázka je, jak se COMAC a UAC dohodnou na rozdělení práce. Je zřejmé, že ruská inženýrská škola, na rozdíl od čínské, má všechny potřebné znalosti k vytvoření takové vložky. Již jsme vyvinuli a vyrobili letadla s širokým trupem se čtyřmi motory-Il-86 a Il-96. Je pravda, že dokonce i na začátku tohoto století se ukázalo, že nejsou konkurenceschopní, a to jak z důvodu vysoké spotřeby paliva, tak z důvodu příliš nízké úrovně používání kompozitních materiálů.
Přesto už má Rusko zkušenosti s tím, že od nuly vytvoří technologicky úspěšný letoun s úzkým tělem, který splňuje naprosto všechny světové standardy, což bude při navrhování nového širokoúhlého modelu jistě žádané. Mluvíme o SSJ 100. Nyní je na světě již více než 70 těchto strojů, včetně Irska a Mexika. Za 4 roky provozu přepravili přes 3 miliony cestujících. Čínský analog tohoto vozu - ARJ21 - ale uskutečnil svůj první komerční let teprve minulý týden. A to přesto, že se obě letadla začala vyvíjet současně. Ale to není vše.
Jen před měsícem naše země celému světu dokázala, že je schopná vytvořit hlavní letadlo s úzkým tělem-MS-21. Toto letadlo jako celek je složeno z více než 40% kompozitních materiálů a jeho křídla jsou téměř 100%. Takzvaná černá křídla jsou revoluční novinkou pro letadla s úzkým tělem. Jejich použití výrazně snižuje celkovou hmotnost struktury vložky a slibuje skutečně fantastické výhody během provozu.
V současné době vlastní technologie výroby velkoformátových jednodílných kompozitových křídel-více než 18 metrů dlouhé a více než tři metry široké-pouze čtyři výrobci: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier a náš UAC. Všimněte si, že Číňané se ani nepokusili použít tuto technologii při vývoji vlastního dálkového letadla s úzkým tělem-C919. Výsledkem je, že nová čínská vložka se skládá téměř výhradně ze slitin hliníku, což ji činí na světovém trhu nekonkurenceschopnou.
Vzhledem k tomu všemu je logické předpokládat, že u nového širokoúhlého letadla vyrobí Rusko křídla a ocasní jednotku a naši čínští partneři vyrobí trup. V druhém případě se nepočítá s plošným používáním kompozitních materiálů, a tak si není třeba dělat starosti s prací čínských kolegů. Přesto je na nové vložce již vidět jedno slabé místo - to je motor. Ani my, natož ČLR, jsme nikdy nevyráběli elektrárny pro velká dvoumotorová širokotrupá letadla. To znamená, že alespoň na první rusko-čínskou vložku bude nainstalován motor GE, Rolls-Royce nebo Pratt & Whitney. S největší pravděpodobností jeden z těch, které jsou vybaveny Boeingy 787-8 nebo Airbus A350-900. Konstrukční kancelář Perm Aviadvigatel však již slíbila vyvinout vlastní ruský motor s tahem 35 tun - PD -35 pro nové letadlo za 10 let. "Vypočítali jsme přibližné parametry motoru a jsme připraveni k vývoji." Jedná se o drahý projekt, odhadujeme jej předběžně na 180 miliard rublů “- řekl generální ředitel Aviadvigatel Alexander Inozemtsev.
Vedení čínské společnosti COMAC doufá, že spolu s UAC vydá celkem asi 1 000 nových širokoúhlých letadel. A tento úkol nevypadá neřešitelně. Podle předpovědí Boeingu se v příštích 20 letech prodá na světě asi 8, 8 tisíc širokoúhlých letadel za celkem 2, 7 bilionu dolarů. Očekává se, že zhruba 1,5 tisíce z nich získá Čína. Ale Rusko, které nyní provozuje jen asi 70 těchto letadel, v nejlepším případě získá jen jeden a půl až dvě stovky. Přesto to vzhledem k čínské poptávce docela stačí na to, aby se tento projekt uskutečnil.
