Překlad „Swiftů“a „Ruských rytířů“poblíž Lipetska může našemu letectvu prospět
Zprávy o tom, že se ministerstvo obrany chystá prodat vojenské letiště v Kubince, vyvolaly silný emocionální nárůst v ruských elektronických a tištěných médiích i na internetu. Leitmotivem většiny komentářů je „dál prodávejte svaté věci“.
Z nějakého důvodu si nikdo nepamatuje rčení „Když sundají hlavu, nebrečí si pro vlasy“. V průběhu četných nepřetržitých vojenských reforem za poslední dvě desetiletí se u nás prodalo tolik „svatých“, že na letišti je více, na letišti méně - ve skutečnosti to není příliš důležité. I když je toto letiště známé po celé zemi. Je třeba si mimochodem uvědomit, že prodej vojenských zařízení, které ztratily svůj dřívější účel, je ve Spojených státech a v dalších zemích NATO a v Číně zcela běžná věc. Tam jsou uvedeny do aukcí ve stovkách, včetně letišť.
Ve skutečnosti je hlavní otázka jiná: poškodí toto „vyjednávání“vlast? Přesněji řečeno, neoslabí to protivzdušnou obranu Moskvy?
Okamžitě chci uklidnit neznalé čtenáře „vojensko-průmyslového komplexu“: úkol zajistit protivzdušnou obranu hlavního města na základně v Kubince nebyl nikdy přidělen. Kromě toho je zde nyní pouze 237. výstavní centrum letecké technologie. Toto prozaické jméno skrývá světoznámé akrobatické týmy „Swifts“a „Russian Knights“(první let na MiG-29, druhý na Su-27). Nyní mají být převezeni do 4. střediska pro bojové použití a rekvalifikaci letového personálu pojmenovaného po V. P. Chkalovovi, které se nachází nedaleko Lipetska. To přidává vášeň pro komentáře, protože přenos dvou symbolů národní hrdosti z moskevského regionu „do divočiny“je interpretován jako jejich zničení, protože z pilotů es udělá téměř opuštěné lidi.
Chtěl bych vám připomenout, že vojenský pilot, dokonce i superelitní, je oficiální osobou. Musí sloužit tam, kam ho vlasti nasměruje. Na Kamčatce, v Transbaikalii, v Arktidě. A ještě víc - na místě nedaleko Matky Boží, kde není žádný přirozený, politický a ekonomický extrém (Lipetská oblast je důsledně zahrnuta v malém počtu ruských regionů - dárců federálního rozpočtu). 237. CPAT navíc nebude v „čistém poli“, ale v posádce, jejíž personál rovněž patří k elitě letectva, protože jím procházejí všechna letadla vstupující do výzbroje domácího vojenského letectví a konečně obdrží „lístek do nebe“. Mimochodem, nyní všechny naše Su-34, které máme, se nacházejí poblíž Lipetsku. Proto se nářky nad hořkým osudem „Swiftů“a „Rytířů“zdají být poněkud přehnané.
Kromě toho by měla být zvážena role a postavení akrobatických týmů v rámci letectva.
Podobné skupiny existují v mnoha zemích světa, až po Jordánsko, Malajsii, Turecko, Polsko, Jižní Afriku, Maroko. Jsou to „vizitky“nejen národního letectví, ale i země jako celku. Mezi ně přirozeně patří ti nejlepší piloti, kteří jsou schopni předvést zázraky nejen vyšších, ale i skupinových akrobatů. Navíc to, co je zajímavé, často není na bojových letadlech.
Na těžkých stíhačkách létají pouze ruští rytíři. Na plicích-„Swifts“, „Ukrainian Falcons“(na stejném MiGu-29), Thunderbirds (americké letectvo, na F-16), Blue Angels (americké námořnictvo, na F / A-18), „1. srpna “(Čínské vojenské letectvo, dříve J-7, nyní J-10), Turecké hvězdy (na F-5), Black Knigts (Singapurské vojenské letectvo, na F-16). Letadlo všech těchto skupin lze navíc považovat za boj pouze podmíněně: nemají žádné zbraně, někdy jsou odstraněny také pylony pro jeho zavěšení. Bojovníci jsou maximálně odlehčeni, protože nejsou určeny k boji, ale k akrobacii.
Drtivá většina (více než 40) světových akrobatických týmů je vybavena cvičnými vozidly. Francouzská La Patrouille de France a portugalská Asas de Portugal mají letadla Alpha Jet. Italská Freccie tricolori má MB-339. Japonský modrý impuls má T-4. Jihoafrický stříbrný sokol má RS-7. Anglické červené šípy mají „jestřáby“. A tak dále, a tak dále. Všechna tato letadla pro vzdušný boj nejsou v zásadě určena a mohou být použita jako lehká útočná letadla, ale ne jako bojovníci.
Pokud jde o jedinečné manévry našich letadel („kobra“, „zvonek“, „háček“), jsou podle některých praktikujících ve skutečném boji přinejlepším zbytečné, v horším případě škodlivé - s jejich pomocí boj v vzduch nemůže vyhrát, ale sebevědomě prohrát. Například bojovník, který vyrobil „kobru“, se z nepřítele promění v nehybný cíl obrovských rozměrů, protože se k němu neotočí nosem, ale břichem. Ani pro začátečníka nebude těžké vrazit raketu do tohoto břicha. Na druhou stranu je nereálné, aby letadla, která předvedla tento údaj, střílela střelami „za zády“: v této poloze je schopna zůstat jen několik sekund, což je proces získávání cíle a odpalování střel na něj během tohoto čas je nemožný. Hlavní věc je, že se nikdo nikdy nepokusil provést všechny tyto zázraky akrobacie s raketami zavěšenými na autě. V tomto případě se hmotnost letadla skutečně zvyšuje, mění se celá jeho aerodynamika (odpor vzduchu, zarovnání vozidla atd.). A pak „zvony“a „kobry“budou s největší pravděpodobností jednoduše nemožné.
Nesmíme zapomenout na ještě jeden podstatný bod: je velmi těžké předpokládat, že „kobry“, „zvony“, „háčky“budou schopny hromadně cvičit bojové piloty (i když roční doba letu v letectvu RF dosáhne severoamerická nebo západoevropská úroveň - 250 - 270 hodin) …
A konečně, moderní rakety vzduch-vzduch dlouhého doletu, technologie stealth výrazně snížily hodnotu manévrovatelnosti ve vzdušném boji, začala hrát přinejlepším pomocnou roli. Nyní jsou schopnosti zbraní a palubní elektroniky mnohem důležitější. Informační faktor obsadil první místo. Pilot musí být v rozvíjející se situaci dokonale orientován: musí být první, kdo detekuje nepřítele, který zůstane bez povšimnutí, a použije svou zbraň dříve (a je velmi žádoucí, aby to nebylo nutné dělat znovu).
Faktor výzbroje letadla je dále nesmírně důležitý, zejména rakety vzduch-vzduch dlouhého a středního doletu, s jejichž pomocí je možné zasáhnout nejen z vnějšího dosahu, ale nejlépe ještě předtím, než si nepřítel vůbec uvědomí, že je napaden. A teprve potom přichází faktor manévrovatelnosti, působí v případě, že došlo k boji zblízka, když se protivníci navzájem vidí.
Proto lety akrobatických týmů souvisí více s leteckými sporty (nebo dokonce s uměním) než s bojovým výcvikem, s kontrolou charakteristik vybavení. Zručnost pilotů je samozřejmě prokázána na maximum, ale ne schopnosti letadel, protože se ocitli v umělých podmínkách, které nemají se skutečným bojem nic společného. „Zvony“a „kobry“, procházející „diamanty“- to vše je pro show, ale ne pro boj.
Přenos „Swiftů“a „Ruských rytířů“do lipecké celulózky a papírny tedy může být velkým přínosem. Je nepravděpodobné, že by někdo zasahoval do našich „vizitek“, aby dále zdokonalil techniky předvádění nejsložitějších akrobacií. Přitom oni a piloti Lipetska, pokud je práce řádně organizována, se mohou navzájem velmi dobře obohatit o zkušenosti, čímž se zvýší obecná úroveň bojového výcviku stíhacích letadel. Bude mnohem jasnější, do jaké míry je umění akrobatických týmů užitečné při přípravě na skutečnou válku. K čemu je vlastně letectvo určeno.
Ve skutečnosti nejpalčivější otázkou je: kam půjdou peníze (zjevně velmi značné), získané z prodeje Kubinky? V důsledku toho musí ministerstvo obrany jasně informovat spoluobčany: finanční prostředky byly vynaloženy na řešení takových a takových problémů obránců vlasti, zejména letců. S tím je třeba se vážně znepokojovat, a ne s tím, že národní hrdost bude až 320 km od Moskvy.
