Jak bylo zničeno stíhací letadlo Baltské flotily
… Jak často se přesvědčujeme o platnosti ruského lidového přísloví: „Čím méně toho víš, tím tvrději spíš.“Zvlášť když zjistíme TO, ze kterého spánek úplně zmizí. Zcela.
V poslední době se v ruském tisku a televizi hodně mluví o hnutí NATO na východ. Zazní hurá vlastenecká hesla („Vlast je v nebezpečí!“Ale … SKUTEČNĚ je třeba mluvit o něčem jiném: o tom, jaké strašné a evidentně nevratné procesy probíhají v NAŠICH ozbrojených silách.
Toto téma je nebezpečné. A naším partnerem je strážní plukovník Šekurov, velitel slavných 689. gard, Sandomierz, Řád stíhacího leteckého pluku Alexandra Něvského pojmenovaný po A. I. Pokryshkin, to riskuje: vojenské tajemství je velmi volný koncept. A pokud to chtějí zveřejnit, mohou ruští generálové prohlásit na stránkách novin dokonce i jednoduchou zmínku, že takový pluk existuje … a sídlí v naší kaliningradské oblasti (i když by bylo správnější použít tato slovesa v minulý čas). Ale Shekurov nemá jinou možnost. Spíše mu nezbylo jiné východisko. Pluk, kterému velel, je prakticky zničen. A ne nějakým vnějším nepřítelem, a ne v důsledku přírodní katastrofy nebo katastrofy způsobené člověkem. Pluk zničilo vedení - od velitele baltické flotily, který měl na starosti tuto vojenskou jednotku, až po náčelníka generálního štábu a ministra obrany. Zní to monstrózně. Plukovník Shekurov však uvádí argumenty, které nelze jednoduše odmítnout.
… Valery Borisovich Shekurov je v ozbrojených silách od 31. října 1971. Vystudoval Vyšší vojenskou leteckou školu Armavir pro piloty protivzdušné obrany (stíhací letoun). Sloužil osm let ve vojenském okruhu Leningrad. Vystudoval Akademii generálního štábu polské armády ve Varšavě a v roce 1988 byl poslán do vesnice. Nivenskoye z Kaliningradské oblasti - velitel letky ve slavném Pokryshkinském pluku. Od roku 1998 - velitel pluku.
Shekurov je odstřelovací pilot (nejvyšší úroveň letových dovedností, v pluku jsou jeden nebo dva). Má padesát dva let služby - v padesáti letech. Letěl na L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (čtyři modifikace), SU-27 (nejmodernější stíhačka v ruské armádě-letadlo, které nemá obdoby ve světě).
15. ledna 1998 Shekurov a dva další stíhací piloti zachytili a přinutili letadlo vetřelce pilotované anglickou posádkou přistát na letišti Khrabrovo …
Za roky služby dostal Shekurov asi padesát pobídek (zahrnutých pouze v jeho osobním spisu) a ani jeden trest (nepočítaje ty, které byly uloženy bezprostředně před propuštěním - ale o tom později). Syn Valery Borisovich je také pilot, kapitán, slouží ve stejném pluku, ale … neletí.
Proč?
- Stává se, že piloti jsou povýšeni na velké společnosti a neletí. Letadla nemají žádné zdroje …
Co to znamená?
-… Jednou pilot letěl v průměru 110–120 hodin ročně. Trvalo to 10-12 hodin měsíčně. Když uvážíme, že cvičný let je 30–35 minut, znamená to, že měsíčně bylo asi třicet letů. Letěli jsme pětkrát týdně. Den, noc, za různých meteorologických podmínek. Piloti navíc převzali bojovou povinnost střežit hranici (a pak - to se stalo - uskutečnili až třicet bojových letů denně). V roce 1998 jsem byl jmenován velitelem pluku. Nebyl to nejlepší čas, ale piloti stále startovali.
Pluk je jediným v Rusku s tak slavnými vojenskými a historickými tradicemi. Byla zformována v roce 1939, v období od 22. června 1941 do 10. května 1945 piloti pluku provedli 13 684 bojových letů, provedli 937 leteckých bitev a sestřelili 618 nepřátelských letadel. Pouze jeden legendární Pokryškin, pilot esa, třikrát Hrdina Sovětského svazu osobně zničil padesát devět nepřátelských bojovníků … O historii pluku můžete mluvit dlouho …
(Stejně jako o současnosti … SU-27, který byl ve službě u pluku, je jedinečné letadlo, možná nejlepší ve světovém letectví, sen pilotů všech generací. Nadmořská výška od 20-30 metrů nad země-až 20 km. Je vyzbrojen 10 raketami vzduch-vzduch-jsou schopné dosáhnout nepřítele na vzdálenost sto kilometrů. SU-27 má navíc velkorážné dělo s dobrý zaměřovací systém, může zasáhnout zem Ale hlavním úkolem SU-27 je letecký boj. Dokáže sestřelit i řízené střely. Maximální rychlost SU-27 dosahuje 2500 km / h. Letový dosah je až 4 000 km „Z Kaliningradu letadlo snadno získá Anglii a vrátí se na své letiště. V Rusku je SU-27 vyzbrojeno ne více než deseti pluky. Jeho hlavními protivníky v našem„ blízkém zahraničí “jsou stejné letouny F-16, které se objevily v Litvě a MIG v Polsku.
Ale všechny z nich jsou nižší než „sušení“, pokud jde o technické vlastnosti. A v Pokyshkinsky pluku, který měl v nejlepším čase čtyři desítky letadel (3 letky), z 63 pilotů - 58 bylo 1. třídy.
Za posledních 16 let v pluku nikdo nezemřel. Poslední ztráta byla 29. srpna 1988. Po vzletu se lopatky turbíny jednoho motoru snesly z letadla a prorazily palivovou nádrž. Vypukl požár. Piloti se mohli katapultovat, ale pak by letadlo spadlo na vesnici Vladimirovo. Dokázali se odvrátit od osady a spadli poblíž, na pole … Posádce byly posmrtně uděleny rozkazy, - cca. autoriz.)
Proč dnes letadla létají tak zřídka? O květnových prázdninách jsem strávil dva týdny v Chkalovsku a abych byl upřímný, nikdy jsem za tu dobu neviděl vzlétnout alespoň jedno letadlo …
- Od 5. května jsem byl vyloučen ze seznamů jednotky … Obecně řečeno, hlavním problémem je vyčerpaný zdroj motorů. V září 1998, poté, co jsem byl jmenován velitelem pluku, jsem během své vlastní dovolené odjel do Moskvy, do závodu Saljut, abych vyřešil problém s opravou leteckých motorů. K pluku byla poté vyslána brigáda, která prodloužila životnost 13 motorů. A o rok později, na počest 60. výročí pluku, nám jménem moskevského starosty Lužkova byly představeny další 4 motory s velkým zdrojem. To znamená, že více než polovině letadel se podařilo prodloužit jejich životnost.
Byla zde také velmi dobrá vyhlídka: bylo možné darovat závodům motory, které již nemohly být použity v podmínkách letišť a ve skladech mají mrtvou váhu. Místo toho nám závod nabídl opravit více než 20 motorů ročně. Absolutně zdarma. Existovala druhá možnost: oprava dalších 20 motorů - s platbou na splátky více než osm let. Mimochodem, tato dohoda je aktuální i dnes …
Tedy ostudná situace, kdy dnes celý pluk létá za rok stejně jako dřív - jeden pilot, bylo by docela možné to opravit?
- Nevím, odkud jste tuhle informaci vzal … Ale možnost pořádání intenzivních letů existovala už před několika lety.
A to je obecně úkolem velitele pluku - cestovat do Moskvy, řešit problémy s motory?.. Kdo je váš pluk pod přímým velením?
- To není úkolem velitele pluku. Jsme přímo podřízeni náčelníkovi letectva a protivzdušné obrany pobaltské flotily. Na Sovětském prospektu v Kaliningradu je letecké velitelství, existuje mnoho úřadů … Ale moje návrhy nebyly realizovány.
Koho jsi kontaktoval?
- Je snazší říci, koho jsem NE oslovil. A do továren … A k veliteli letectví - nejprve ke generálu Novikovovi, poté k Sokerinovi, který jej nahradil, k veliteli baltské flotily - k Jegorovovi i Valujevovi, k veliteli námořního letectví ruského námořnictva, Generálporučík Fedin, vrchnímu veliteli námořnictva admirálovi Kurojedovovi (jak o motorech, tak o přesunu pluku na letiště, které nebylo upraveno pro SU-27), a náčelníkovi generálního štábu, Generál armády Kvashnin (o otázkách zachování pluku) a prezidentovi Putinovi - třikrát … Kamkoli jsem napsal, odpovědi přicházely, jak jsme vtipně říkali, z „příští kanceláře“- a v nejlepším případě z leteckého velitelství ruské námořnictvo … Jakmile jsem ale informoval admirála Kuroedova o skutečném stavu věcí (18. prosince 2003), okamžitě jsem obdržel návrh na odvolání. Okamžitě.
Otázky tedy nebyly vyřešeny. Znamená to, že dnes většina letadel pluku nemůže ani vzlétnout?
- Bez komentáře.
Říkáte, že jste se obrátil na náčelníka generálního štábu Kvashnina o zachování pluku. Co to znamená?
-V říjnu 2001 podepsal generál armády Kvashnin a vrchní velitel ruského námořnictva admirál Kurojedov a velitel baltské flotily admirál Valuev nařídili provést směrnici, podle níž byl náš gardový stíhací pluk být zmenšen a přeměněn na 143. stíhací leteckou eskadru bez historických jmen a jména Pokryshkin.
Ve skutečnosti to znamenalo likvidaci slavného Pokyshkinskyho pluku.
Podle stejné směrnice vám bylo nařízeno přemístit se z Nivenskoye na letiště v Chkalovsku?
- Bez komentáře.
A co mělo dělat se zmenšenými piloty?
- To není uvedeno ve směrnici. Ale po těchto událostech se 19 pilotů 1. třídy rozhodlo přestat s létáním …
Kolik stojí rozpočet výcvik jednoho pilota 1. třídy?
- Více než 30 milionů dolarů. A to je stále za sovětské sazby. Na těch západních je to mnohem dražší. Posuďte sami: když jsem vstoupil do letecké školy Armavir, z 2500 lidí, kteří prošli lékařskou komisí a obdrželi doporučení k přijímacím zkouškám, bylo zapsáno asi 350. To znamená jeden z dvanácti již vybraných. A asi 200 absolvovalo.
Ve skutečnosti - jeden ze stovky mladých lidí ve vojenském věku. A stále není známo, jakým pilotem se stane. Nejde ani tak o kousek, ale o šperk. A když byly u dveří předvedeny dvě desítky zkušených pilotů, vezměte v úvahu, že ztráty činily jen v peněžním vyjádření více než půl miliardy dolarů. A ztráty z hlediska obranyschopnosti nelze vůbec odhadnout!
To znamená, že můžeme říci, že směrnice generálního štábu je pátá kolona, bodnutí do zad … A nyní je hranice Ruska holá, obloha na západě Ruska zůstává bez ochrany …
- Bez komentáře. Mohu říci jen jednu věc: když se předseda Rady veteránů 9. stíhací divize plukovník Maslov, voják v první linii, dozvěděl o této směrnici, o tom, kolik pilotů jsme ztratili, řekl: „Měli jsme takové ztráty až v roce 1943, na obloze nad Kubanem, když jsme zlomili záda Fritzům. To je skutečná sabotáž … “
Ve třicátých letech by za takové rozhodnutí byl sestřelen. V plné síle … Ale teď jsou jiné časy. Jak se události dále vyvíjely?
- Letiště v Nivenskoye, ze kterého jsme byli převezeni do Chkalovska, je moderní, 1. třída. Dráha je třívrstvá betonová, speciální letištní desky, cena každé je více než 300 dolarů a jsou jich tisíce a tisíce. Za Němců tam bylo letiště Luftwaffe. Perfektně vybavené: hluboká drenáž, dobře položené kabely, promyšlené přístupové cesty. (Sám maršál Goering kdysi seděl v kanceláři současného velitele pluku, - pozn. Red.) Po válce bylo letiště modernizováno s přihlédnutím k hraničním specifikům. Poté, co Izrael během arabsko-izraelské války v roce 1967 zničil všechna arabská letadla na egyptských letištích, se na našich hraničních letištích objevily drahé betonové přístřešky. Přistávací plocha má vyhřívané caponiery, místnosti pro technický a letový personál, sklad paliva a sklady zbraní, silnice, železniční trať, elektrické rozvodny atd. atd. Podle mých odhadů jsou náklady na objekt asi 1 000 000 000 $.
Kdo to potřebuje?
- Víte, v armádě není obvyklé klást otázky. V armádě musíte poslouchat rozkazy.
- Nenapadlo vás: není tento příkaz trestný?
- Bez komentáře. Vím, že o letiště se zajímali zástupci mnoha soukromých společností, aby jej mohli pronajmout na 49 let a využívat ho pro komerční dopravu … Ale teď je vlastně drancováno. Uděláte tam pár fotek při západu slunce a pak se zeptáte „Kde to je?“- s největší pravděpodobností vám odpoví: „V Čečensku.“
A jaké je letiště v Chkalovsku?
- Betonový pás je o něco širší a o něco delší než v Nivenskoye. Dříve zde sídlil námořní letecký pluk, ale byl rozpuštěn. A na šest let byla celá tato ekonomika opuštěna. Bezdomovci tam vše vyplenili do morku kostí. Pás je neudržovaný a vyžaduje větší opravy. Obnovit je nesmírně obtížné - podle mého názoru je levnější postavit nový.
Zde jsou pouze dva příklady: 16. října 2002 jsme na letišti Nivenskoye zadrželi plukovníka Daniela Eagla, amerického leteckého atašé, a s ním i dva státní majory. Vysvětlili (a poskytli dokumenty), že účelem jejich příjezdu byla příprava na Bushovu návštěvu. V Kaliningradu se mělo setkání prezidenta USA s Putinem projednat o rozšíření NATO a schengenského prostoru.
Podle Igly je tedy letiště Nivensky nejlepší v Kaliningradské oblasti … Když Igla a jeho satelity byly předány zástupci velení Baltské flotily, druhý den je doprovodil do Chkalovska. V důsledku toho se setkání obou prezidentů uskutečnilo v Petrohradě. Američtí specialisté nebyli spokojeni se stavem letiště v Chkalovsku.
A dál. Pamatujete si v létě 2003, že prezidentský IL-96 Vladimira Putina přistál v Chkalovsku. O několik dní později jsme obdrželi telegram od státního dopravního podniku: „Po příletu z Kaliningradu (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 do Vnukova, během kontroly po letu, bylo zjištěno, že čepele jsou poškrábány. Položky“.
… Třetí motor prezidentského letadla byl poškozen v důsledku vniknutí produktů rozpadu dráhy.
(Byl jsem naučen řídit na tomto opuštěném letišti - ještě před přesunem Zakiho pluku - tamní krajina je opravdu pekelná. Díry, nerovnosti, vysoká a tvrdá tráva, která si razila cestu mezi deskami, drcený beton představoval nebezpečí i pro auto - nemluvě o leteckém motoru, který v době vzletu nasává kusy betonu, odpadků a jiných odpadků, jako vysavač - přibližně auto.)
A deset dní před tím byl motor SU-27 vyřazen (škoda asi 30 milionů rublů). Letoun pilotoval předseda státní komise Hrdina Ruska plukovník Kozhin, který letiště hostil … Poté motory „letěly“ještě třikrát. Tři byli opraveni, čtvrtý byl vyřazen z provozu.
Do osmi měsíců komise „přijala“letiště pětkrát nebo šestkrát - a pokaždé, když se objevily vážné závady … Podplukovník Reshetov, ředitel letu na plný úvazek, odmítl vzít letadla na nepřipravené letiště v Chkalovsku.
- Považoval to za zločin?
- Reshetov podal rezignační dopis, ale letadla nepřistál - ani pod tlakem velitele letectva BF generála Sakerina … Poté velení našlo jiné východisko.
(Podle redakce deníku byly některé „sušičky“převezeny do Chkalovska v rozloženém stavu. Po odstranění křídel, ocasu, stabilizátorů atd. Autem, přívěsem, po silnici. Tímto způsobem byly téměř dvě třetiny letadel Pokryshkinského pluku odvlečeny do Chkalovska. V noci z července 2002 byly často k vidění karavany čtyř nebo pěti „doutníků“. Došlo dokonce k vysílání v místní televizi. A všichni a různí fotografovali tyto „pohyby“. Včetně německých turistů. Kdo se otevřeně zasmál, když viděl naše vojenské letadlo vlečené kufry - cca. autoriz.)
Ale pokud víme, SU-27 nelze sestavit ručně? "Zaporozhets" - a je lepší to opravit v autoservisu, a ne pomocí kladiva a takové a takové matky. A ultramoderní letadlo by mělo být montováno pouze za stacionárních podmínek výrobce. Ukazuje se, že naše SU-27 jsou od roku 2002 mimo provoz? Nebo už přinejmenším neodpovídají jejich taktickým a technickým vlastnostem?
- Bez komentáře.
Kolik stojí jedno letadlo?
- Asi 30 000 000 $.
To znamená, že se ztráty již přiblížily dvěma miliardám dolarů? A koncový okraj pro ně není viditelný?
- Je tu ještě jeden aspekt. V Nivenskoye zůstalo 1320 pohodlných bytů, nepočítaje asi sto německých domů určených pro dvě rodiny a kvalitní kasárenský fond. Na novém místě není pro piloty žádné bydlení. V budoucnu bylo veliteli baltské flotily slíbeno 12 (!) Bytů, které nebudou známy, až budou postaveny. Lidé se na své nové pracovní místo dostanou buď veřejnou dopravou, nebo dvěma (!) Posádkovými vozy. Vzdálenost - 50 km. Za normálních podmínek cesta trvá 2, 5-3 hodiny … Dříve se pilot mohl dostat z Nivenskoye na letiště za poplach 12-15 minut. A ještě rychleji. Dalších 10 minut - a celý pluk je ve vzduchu.
Takže nyní trvá 5–6 hodin, než vychováte pluk? A to je skutečná bojová připravenost?.. Ví o tom všem NATO?
- To je provokativní otázka.
Ale lidé nejsou slepí … Satelity létají nad námi …
- Když to všechno začalo, začal jsem se obracet na vedení se zprávami - o přivedení letiště v souladu s požadavky řídících dokumentů jsem požádal velení o pomoc. Je mojí povinností a povinností zachovat pluk, vybavení a personál. Nedostal jsem vyčerpávající odpovědi. Právě mě poslali na dovolenou. V předstihu. A pak, když jsem byl na dovolené, uvalili dvě přísná pokárání. A později - další čtyři. Byl jsem suspendován z letů - a vlastně z plnění služebních povinností. Byl jsem nezákonně odvolán - což potvrzuje rozhodnutí soudu, kam jsem byl nucen podat žádost. V důsledku toho byly okamžitě odstraněny tři tresty. Ale když jsem byl na dovolené, letadla byla převezena nejprve do Khrabrova (na měsíc a půl) a poté do Chkalovska. Současně bylo rozhodnuto o odstoupení osmi vedoucích letců (prakticky celého velícího štábu pluku) - zástupců velitelů pluku, velitelů letky a jejich zástupců.
Pokud byste pokorně dodržovali pořadí velení, měli byste možnost někam přestoupit na povýšení a poté získat generála?
"To by byla zrada pluku." Viděl jsem, k čemu to všechno povede: baltská flotila přijde o letectví a země o svůj proslulý pluk s bohatými tradicemi a prvotřídními důstojníky. Šel jsem do Moskvy čtyřikrát, pokusil jsem se udržet pluk …
- Mám jeden závěr: v předvečer oslav 300. výročí pobaltské flotily bylo její stíhací letadlo zničeno.
- Bez komentáře.
Nyní je jasné, proč SU-27 prováděl velmi skromné lety při oslavě 300. výročí pobaltské flotily …
- V roce 2000, když Putin přišel do přehlídky v Baltijsku, se pilotovalo SU-27. Letový (čtyři letadla) a jeden. V osamělé jednotce byl podplukovník Filippov, starší navigátor pluku, odstřelovací pilot - prováděl akrobacii (nyní odepsanou ze zdravotních důvodů) a - ve 2. kokpitu - já.
(SU-27 poté provedl průchod pod horními palubami válečných lodí, těsně nad vodní hladinu. Putin řekl „Super!“A ukázal palec … A po třech letech bylo všechno mnohem skromnější.„SU-27“právě proletěl, bez akrobacie. To už neměl kdo létat? - Cca. ed.)
Víte, v našem pluku se shromáždil zlatý fond ruského letectví. Mezinárodní nadace! Osetinci, Ukrajinci, Bělorusové, Rusové, Moldavané … Země se zhroutila a Sovětský svaz stíhacích pilotů přežil a nadále existoval. Mistři, profesionálové … A tak, když byl pluk přemístěn, byla elita ruského letectví nucena vykonávat práci vojáků podpůrného praporu … Mému příteli, pilotovi, který dokončil 200 bojových letů k doprovodu opravdový nepřítel v neutrálních vodách, vykřikl nějaký dělník-opravář na letišti Chkalovsky: „Hej, podplukovníku, přiveďte baterii sem!“Myslím topení.
Jeden pilot mi řekl, že admirál Valujev před formací obecně říkal: „Každý může létat, ale ty taháš trávu na přistávací dráze!“Je to úroveň vztahu?
- V Chkalovsku se nebylo kam schovat - všechno bylo v nepořádku, nebyla voda, žádný záchod …
(Piloti se domnívají, že někomu bylo za zničení zakškinského pluku vyplaceno více než jeden milion dolarů … Nemluvě o praní špinavých peněz. Je známo, že při „opravě“jednoho a téhož pruhu se dá hodně zatlouct peněz … V prosinci 2002 Rok Valuev odstranil z opravy SU -27 asi deset milionů rublů - a převedl je „na jiné účely“. Finančníka Majora Zmushka degradoval rozkaz admirála - podle názoru mnoho, za to, že nepodepsal papír s odhadem, který byl nadhodnocen o 5 000 000 rublů … Zmushko věděl hodně o vztahu mezi velením baltské flotily a společností "Business-RINA-2". Opravy, okna s dvojitým zasklením atd.
Prezidentkou této společnosti je Irina Nikolaevna, dcera právního poradce letectva baltské flotily - přítel generála Kulakova … Kulakov pocházel z regionu Pskov - a tam byl Business -Rina -1 … Kulakov byl zástupce velitele a poté velitel pluku se zabýval leteckou dopravou. Na spolujezdci TU-134 nesl generály a admirály. S SU-27 neletěl. A také na stíhacím bombardéru - cca. ed.)
Takže dnes velitelství letectví, velitel letectví Kulakov, zůstalo u Baltské flotily … ale žádné bojové letectví neexistuje?
- Bez komentáře.
Kolik letadel je dnes v pohotovosti?
- Tato otázka není předmětem diskuse v tisku.
- Je však zřejmé, že bojová povinnost ve své dřívější podobě neexistuje. Ve službě není nikdo a nic. Stačí sledovat letiště Chkalovsk - ne z vesmíru, ale jednoduše ze silnice do Svetlogorsku …
- Bez komentáře.
- Mají piloti možnost cvičit alespoň na simulátoru?
- Simulátor bohužel zatím nefunguje.
(Víme, že 1. října 2003 byl během přepravy simulátoru poškozen elektronický počítač. Byl omylem upuštěn. Na opravy bylo vynaloženo mnoho peněz, asi 15 milionů rublů. Simulátor ale stále nefunguje.). ed.)
To je ve skutečnosti dnes v normálním stavu pouze admirálský TU-134, který má k dispozici pan Valuev? Aby Valuev mohl létat do Moskvy, je letiště Chkalovsky docela vhodné. Víme, že Valuev utratil 60 000 dolarů za vnitřní výzdobu svého cestujícího letadla …
- Více se obávám o stav letadel svého pluku.
S jakým zněním vás vyhodili?
- Po dosažení věkové hranice. Přestože jsem neviděl rozkaz ministra obrany, práce a postu jsem se nevzdal. 11. května 2004 jsem obdržel dopis od generála Kulakova, kde stálo, že příkazem svého zástupce (!) Jsem byl vyloučen ze seznamů jednotky. Ale výpočet jsem nedostal. A když jsem šel k soudu, objevily se tam dokumenty, že to vypadá, že mě teď nevyhodili, ale přešli k dispozici svému zástupci.
A poslední věc. V pluku bylo Pokryshkinovo muzeum. Byl také přemístěn?
- V červnu 2002 bylo muzeum rozebráno a zaniklo. Exponáty jsou již téměř dva roky omezovány a čekají na převoz do Chkalovského domu důstojníků. Ačkoli předtím muzeum navštěvovali měsíčně studenti z 20-30 škol, internátů, sirotčinců.
(Bohužel, pro Pokryshkinské muzeum pluku není místo. Vše je pronajato firmám a obchodům, - pozn.)
* * *
…To je vše. Pluli. Odletěl. Kotě polární lišky, zhruba řečeno. Stalo se to, o čem Goering nemohl snít ani v těch nejsladších snech. Pokyshkinsky pluk byl zničen, samotná paměť legendárního hrdiny byla zničena - „nahromaděná na hromadu“. A - opakujeme - ne nějakým vnějším nepřítelem (jako hvězdy a pruhy „Strýček Sam“), ale svými vlastními generály a admirály, kteří se v poslední době hromadí tolik, že s 41. rokem minulého století vznikají zlověstné paralely. Poté - i když z jiných důvodů - byla také demontována pohraniční opevnění, snížena vojenská technika, sníženy „štáby“řadových důstojníků. A pak byla válka, prohraná tehdejšími generály, vyhrána na kostech lidí.
Chceme tolik opakování? Věříme v „žvýkačky míru-přátelství“s těmi, kdo považují za svou povinnost totálně „šířit demokracii“? Podívejte se na fotografie amerických válečníků (na internetu je jich dost): šklebí se na všech třicet dva, jsou natočeni na pozadí mučených, mučených iráckých válečných zajatců … a nějak se příliš neliší od blonďatí nacisté, kteří byli natočeni na pozadí oběšených ruských partyzánů nebo zastřelených civilistů … Opravdu není jasné, že jsou ve světě respektováni silní? A bez moderního letectví - a zkušených pilotů - nejsme světová velmoc, ani nezávislý stát … jen území.
Nicméně … o čem mluvíme? Všechny tyto záležitosti jsou pro nás pouhé smrtelníky. A generálové „vyrobení v Rusku“uvažují ve velmi odlišných kategoriích. Ostatní „cítili“. (I když … pokud má kolaps zakškinského pluku jen ekonomické zdůvodnění, je to stále polovina problémů. Horší je, když se uvolní letiště v Nivenskoye … pro piloty NATO.)
…A dál. Nepřišlo vám divné, že vojenský důstojník, velitel pluku, poskytl rozhovor čistě civilním soukromým novinám? Navíc ten samý, jehož zakladatel I. Rudnikov, A. Stepanov, zástupce zplnomocněného zástupce prezidenta Ruské federace, obviňuje středisko „separatismu“při jeho vypovězení centru … Faktem je, že první plukovník Šekurov obrátil se k vojenské „Rudé hvězdě“. Tam ale řekli, že nebudou psát o likvidaci zakškinského pluku. Protože Krasnaya Zvezda je podřízena náčelníkovi generálního štábu.
… No, nejsme vůbec lhostejní k tomu, co bude s NAŠÍ zemí a s těmi, kteří ji střeží. Proto čekáme na oficiální reakci na tento materiál - i když nepochybujeme, že budeme čekat pouze na obvinění z narušování vojenských tajemství. A všechny druhy represivních a zastrašujících sankcí. Ale … jsou chvíle, kdy neriskovat znamená zradit. A to je přesně ten případ.