Tu-95 (produkt „B“, podle kodifikace NATO: Medvěd-„Medvěd“)-sovětský turbovrtulový strategický nosič bombardovacích raket, nejrychlejší vrtulové letadlo, které se stalo jedním ze symbolů studené války. Jediný adoptovaný a sériově vyráběný turbovrtulový bombardér na světě. Navrženo tak, aby ničilo důležité cíle za nepřátelskými liniemi řízenými střelami kdykoli během dne a za každého počasí. V provozu od roku 1956.
30. července 2010 byl pro letadla této třídy stanoven světový rekord v nepřetržitém letu, přičemž za tuto dobu bombardéry proletěly asi 30 tisíc kilometrů přes tři oceány, přičemž ve vzduchu tankovaly čtyřikrát.
Historie vzhledu
11. července 1951 vláda SSSR vydala dekret, kterým nařídila konstrukční kanceláři A. N. Tupoleva a V. M. Myasishcheva vytvořit strategické bombardéry schopné nést jadernou zbraň. Tupolev Design Bureau, který provedl obrovské množství výzkumných prací, dospěl k závěru, že turbovrtulový motor je vhodnější pro letadla s dlouhým doletem. Již v září 1951 byly připraveny dvě verze návrhů 95 letadel: se 4 motory 2-TV-2F (twin TV-2F s 6250 hp každý) a se 4 motory TV-12 (12000 hp) a dále Státní komise schválila 31. října rozložení v plné velikosti.
První prototyp „95-1“s motory 2-TV-2F byl postaven v závodě č. 156 v roce 1952. 12. listopadu 1952 jej posádka vedená zkušebním pilotem A. D. Flight poprvé zvedla na oblohu. V roce 1954 byl připraven druhý prototyp „92-2“(již s motory TV-12). 16. února 1955 uskutečnil první let „95-2“.
V roce 1955 začíná sériová výroba Tu-95 (dříve se mělo říkat letounu Tu-20, ale všechny výkresy již byly vydány s indexem „95“, takže bylo rozhodnuto jej ponechat) u letounu závod č. 18 v Kuibyshevu. Tovární zkoušky pokračovaly až do ledna 1956 a 31. května byl letoun předveden ke státním zkouškám. V srpnu 1956 byl nový bombardér poprvé předveden na letecké přehlídce Letecký den. V roce 1957 byly do letounu nainstalovány výkonnější motory NK-12M a pod označením Tu-95M bylo letadlo adoptováno sovětskou armádou.
Design
Drak letadla je vyroben převážně ze slitin hliníku, používají se také slitiny hořčíku a ocel. Zametané křídlo s úhlem 35 °. Posádka je umístěna v přetlakových kabinách umístěných v přední a zadní části trupu. Nouzový východ z letadla se provádí pomocí pohyblivé podlahy poklopy v obou kokpitech.
Letoun má třípilířový podvozek se dvěma válci. Hlavní pilíře jsou dvouosé, zatažené za letu do křídlových gondol (což je rodinná vlastnost většiny letadel Tupolev), nosní pilíř je jednoosý, zatažený podél „proudu“do trupu.
Dole uprostřed trupu jsou dveře velké pumovnice.
V závislosti na úpravě používaly Tu-95 turbovrtulové motory NK-12 o výkonu 12 000 koní, NK-12M, NK-12MV nebo NK-12MP (každý o výkonu 15 000 koní). Vrtule - čtyřlistá kovová proměnná rozteč, instalovaná koaxiálně.
Něco málo o motorech
Motor NK-12 je stále nejsilnějším turbovrtulovým motorem na světě. NK-12 má 14stupňový kompresor a vysoce účinnou pětistupňovou turbínu. K ovládání kompresoru je tento motor první, který má systém obtokového ventilu. Účinnost turbíny motoru NK-12 je 94%, což je rekordní údaj.
Motor NK-12 jako první používal jednotný systém řízení přívodu paliva navržený v jediné jednotce (tzv. Velitelská palivová jednotka).
Vysoký výkon motoru a konstrukce vrtule má za následek nebývalé hladiny hluku; Tu-95 je jedním z nejhlučnějších letadel na světě a je detekován i sonarovými systémy ponorek, ale to při rozhodování o jaderných raketových útocích není zásadní.
Letoun má systém automatického spouštění motoru. Palivo je uloženo v 11 křídlových kazetových a trupových nádržích na měkké palivo.
Využití ekonomických dvouproudových motorů a vrtulovým pohonem s účinností 82% na Tu-95 umožnilo dosáhnout dostatečně vysokých ukazatelů doletu, a to navzdory relativně nízké aerodynamické kvalitě letadla.
Vyzbrojení
Nálož pumy letadel Tu-95 může dosáhnout 12 000 kg. V prostoru trupové bomby jsou povoleny vzdušné pumy s volným pádem (včetně jaderných) s ráží až 9 000 kg.
Tu-95KD a Tu-95-20 byly vyzbrojeny řízenými střelami X-20 s jadernou hlavicí, určenými ke zničení radiokontrastních cílů na vzdálenost 300-600 km.
Tu-95V (existoval v jedné kopii) byl převeden, aby byl použit jako doručovací prostředek pro nejsilnější termonukleární bombu na světě. Hmotnost této bomby byla 26,5 tuny a síla v ekvivalentu TNT byla 50 megatonů. Po testování carské bomby 30. října 1961 již toto letadlo nebylo používáno k určenému účelu.
Tu-95MS, páteř ruského strategického letectví, je nositelem řízených střel Kh-55. V modifikaci Tu-96MS6 je šest takových raket umístěno v prostoru pro pumy na vícepolohovém bubnovém odpalovacím zařízení. V modifikaci Tu-95MS16 je kromě odpalovače v trupu k dispozici dalších deset raket Kh-55 pro zavěšení na čtyřech držácích pod křídly.
Vývoj a provoz letounů Tu-95 měl své vlastní potíže. Kokpit byl špatně přizpůsoben pro dlouhé lety, posádky byly velmi vyčerpané. Neexistoval žádný normální záchod, nepohodlná sedadla. Vzduch ze systému SCR byl suchý a obsahoval olejový prach. Bortpayok také nepotěšil - až dosud posádky raději braly své domácí jídlo na lety.
Hodnocení ergonomie kabiny bylo vyjádřeno jednoduše a hrubě - „jako v tanku“a teprve s příchodem úpravy „MC“se pracoviště stalo příjemnějším.
Zimní provoz byl velkým problémem. Do olejové soustavy motorů NK-12 se nalije olejová směs minerálních olejů, která v mírném mrazu zahušťuje, takže nelze otáčet šrouby. Před odletem se všechny motory musely zahřát pomocí zemních motorových ohřívačů (horkovzdušných pistolí) a při jejich nedostatku, například na provozním letišti, bylo nutné motory zakrýt tepelně izolačními kryty a každých pár startů hodiny. V budoucnu průmysl začal vyrábět speciální motorový olej, který umožňuje startování motorů NK -12 v mrazech až do -25 stupňů (ale v Ruské federaci byla produkce tohoto oleje omezena).
Na Tu-95MS je v vidlici nainstalována pomocná napájecí jednotka, která umožňuje odvzdušňování pro předletové zahřívání motorů.
Výměna motoru NK-12 je extrémně časově náročná a má mnoho funkcí, vyžaduje určitou kvalifikaci personálu a speciální dovednosti ve srovnání s jinými typy leteckého vybavení.
Letadlu stále chybí systém vyhazování posádky, díky kterému je téměř nemožné opustit padající letadlo.
Tato letadla s téměř 60 lety zkušeností stále znervózňují ostatní země.
V období od 22. dubna do 3. května 2007 se dva ruské letouny Tu-95MS staly účastníky incidentu, ke kterému došlo během cvičení britské armády Neptun bojovník v zálivu Clyde v Severním moři poblíž Hebrid. V oblasti cvičení (prováděných v neutrálních vodách) se objevila ruská letadla, načež byli dva britští stíhači vzneseni z letecké základny Luashar v oblasti Scottish Fife. Bojovníci doprovázeli ruská letadla, dokud neopustili prostor cvičení. Podle mluvčího britského letectva to byl první takový incident od konce studené války.
V srpnu 2007 letěl Tu -95MS jako součást cvičení poblíž základny amerického námořnictva na ostrově Guam v Tichém oceánu, v červenci - v bezprostřední blízkosti britské letecké hranice nad Severním mořem a 6. září Britští bojovníci se museli setkat s osmi ruskými bombardéry najednou.
V noci z 9. na 10. února 2008 odstartovaly čtyři Tu-95 z letecké základny Ukrajiny. Dva z nich letěli blízko vzdušné hranice Japonska a jeden z nich podle prohlášení japonské strany, která později vznesla protestní poznámku, narušila hranici na tři minuty. Druhý pár letadel zamířil k letadlové lodi „Nimitz“. Když byla ruská letadla od lodi vzdálena asi 800 km, zvedly se k zachycení čtyři letouny F / A-18. Ve vzdálenosti 80 km od skupiny letadlových lodí zachytila americká letadla Tu-95, ale i přes to jeden z „medvědů“dvakrát prošel „Nimitzem“ve výšce asi 600 metrů.
