V posledních letech je v řadách amerického letectva rozšířen vtip: „Když můj děda letěl se stíhačkou F-4 Phantom II, byl poslán, aby zachytil Tu-95. Když můj otec létal na letounu F-15 Eagle, byl také poslán, aby zachytil Tu-95. Nyní létám na letounu F-22 Raptor a také zachytím Tu-95. Ve skutečnosti v tom není žádný vtip. Sovětský / ruský strategický bombardovací letoun Tu-95 (kodifikace NATO: Medvěd, „Medvěd“) je skutečným leteckým dlouhým játrem, které je na obloze 66 let, což je dokonce více, než je plánovaný věk odchodu do důchodu pro ruské muže, která se ze všech sil snaží protlačit vládu …
Tu-95 je opravdu úctyhodné letadlo, ale zároveň je stále tím nejužitečnějším. Tu-95 je mimo jiné nejrychlejším vrtulovým letadlem na světě a jediným sériovým bombardérem a raketovým dopravcem na planetě vybaveným turbovrtulovými motory (v tuto chvíli). Prototyp slavného strategického bombardéru uskutečnil svůj první let 12. listopadu 1952. V listopadu 2018 uplyne 66 let od prvního vzletu tohoto letadla do nebe. Vynikající výsledek pro letecký průmysl.
Dnes můžeme s jistotou říci, že „věčný“bombardér Tu-95 se již stal skutečnou legendou. Letadlo je stále žádané a efektivní, a to je v éře neustále aktualizovaných leteckých technologií. Obří letadlo s turbovrtulovými motory, schopné snadno překonat více než 10 tisíc kilometrů s 12 tunami bombového nákladu na palubě, se objevilo poté, co v roce 1951 nejvyšší vedení Sovětského svazu stanovilo úkol vyvinout bombardér, který by mohl zasáhnout hlavní pozemní cíle Američanů. Letoun byl připraven do roku 1952, první prototyp vzlétl v listopadu 1952. Zpočátku NATO tomuto bombardéru nepřikládalo velký význam, protože věřilo, že v době proudových letadel stroj rychle zastará.
Vše se změnilo v roce 1961, kdy byla z bombardéru Tu-95 svržena carská bomba. Rázová vlna z výbuchu této termonukleární munice s kapacitou více než 50 megatonů v ekvivalentu TNT letadlo snadno zničila a jaderná houba vytvořená po výbuchu vystoupala do výšky 60 kilometrů. Světlo z výbuchu způsobilo popáleniny třetího stupně ve vzdálenosti 100 kilometrů od epicentra. Pozorovatelé, kteří byli na stanici 200 kilometrů od výbuchu, utrpěli popáleniny rohovky očí.
Výbuch této sovětské bomby byl událostí, která šokovala svět, zároveň vzdušné síly mnoha zemí věnovaly velkou pozornost strategickému bombardéru Tu-95. V Sovětském svazu byly státy NATO naopak zastrašovány a šířily informace, že letadla Tu-95 začala provádět hlídkové lety mimo hranice SSSR. Jakmile se na radaru objevil ruský „medvěd“, zahraniční letectvo okamžitě zvedlo letadlo, aby jej zachytilo a doprovodilo. Od roku 1961 do roku 1991 se to stávalo tak často, že si piloti mnoha armád na Tu-95 jednoduše zvykli a odposlech těchto letadel se stal rutinou, mnozí dokonce začali být fotografováni na jejich pozadí.
Potenciál bombardéru byl přitom využit nejen v dálkovém letectví, ale také v námořnictvu. Tu-95RT (průzkumná a cílová letadla), stejně jako Tu-142, protiponorkový letoun dlouhého doletu založený na Tu-95RT, byly speciálně navrženy a vyrobeny pro sovětské námořnictvo. Tato úprava měla být zodpovědná za boj proti nepřátelským ponorkám na širém moři. Speciálně pro to byly vytvořeny protiponorkové vzduchem vypuštěné střely APR-1, 2, 3 a letoun byl také nosičem protilodních raket X-35.
Studená válka, která skončila rozpadem Sovětského svazu, na dlouhou dobu zanechala hlídkové lety ruského Medvěda. Vzdušné síly NATO si na tento objemný bombardér znovu vzpomněly až v roce 2007, kdy ruský prezident Vladimir Putin oznámil, že ruské ozbrojené síly budou opět provádět vzdušné hlídky mimo své hranice. Pro veterána Tu-95 tedy začalo nové kolo aktivní vojenské služby.
V roce 2014 kanadský ministr obrany uvedl, že každý rok v Arktidě zachytí letadla kanadského letectva 12 až 18 ruských strategických bombardérů. Japonské stíhačky jsou často používány k zachycení ruských letadel. Tyto lety pravidelně vyvolávají protesty Japonska a USA. Naposledy se bojovníci japonských a jihokorejských vzdušných sil zvedli k zachycení ruských raketových nosičů Tu-95MS v červenci 2018. Ruské ministerstvo obrany uvedlo, že letadla uskutečnila plánovaný let nad neutrálními vodami Žlutého moře a Japonského moře, jakož i západní části Tichého oceánu. V některých fázích trasy je doprovázely stíhačky F-15 a F-16 jihokorejského letectva a stíhačky Mitsubishi F-2A japonského letectva, uvedlo ruské ministerstvo obrany. A 12. května 2018 vyslalo americké letectvo k zachycení ruských „dědečků“nad Aljaškou v tuto chvíli své nejmodernější letadlo - stíhačky F -22 5. generace, které byly nuceny „doprovodit“ruské raketové nosiče.
Po dlouhou dobu byla nejpokročilejším modelem bombardéru verze Tu-95MS (Tu-95MS-6 a Tu-95MS-16)-letadlové lodě řízených střel X55 byly od roku 1979 sériově vyráběny. Tento model je celokovový jednoplošník se středním křídlem a jednoduchou ploutví. Aerodynamické uspořádání zvolené konstruktéry Tupolev Design Bureau poskytlo letadlu vysoké aerodynamické vlastnosti, zejména při vysokých letových rychlostech. Vylepšených letových výkonů letounu je dosaženo díky vysokému poměru stran křídla, který odpovídá volbě úhlu jeho rozmítání, stejně jako sadě profilů podél jeho rozpětí. Elektrárna raketového nosiče T-95MS obsahuje čtyři turbovrtulové motory NK-12MP s koaxiálními čtyřlistými vrtulemi AV-60K. Zásoby paliva jsou uloženy v 8 tlakových oddílech v kesonu křídla a ve 3 dalších měkkých nádržích umístěných v zadní části trupu a středové části. Tankování je centralizované; letoun má také tyč pro příjem paliva, která umožňuje tankování bombardéru přímo ve vzduchu.
Tu-95 byl sériově vyráběn od roku 1955, současně začal vstupovat do služby s leteckými jednotkami dlouhého doletu SSSR. Spolu s „Myasishchevskaya“M-4 a 3M zůstal strategický bombardér Tu-95 několik let až do okamžiku, kdy byly první ICBM sovětské výroby uvedeny do pohotovosti, hlavním odstrašujícím prvkem v jaderné konfrontaci mezi Washingtonem a Moskvou. Letoun byl vyroben v různých verzích: bombardér Tu-95, raketový nosič Tu-95K, strategický průzkumný letoun Tu-95MR a průzkumný a určovací letoun Tu-95RT pro námořnictvo SSSR. Koncem 60. let 20. století po hluboké modernizaci konstrukce letounu Tu-95 vznikl protiponorkový obranný letoun Tu-142 s dlouhým doletem, který v 70.-80. Letech prošel velmi obtížnou cestou dalšího vývoje a modernizace. Letoun zůstává v provozu s letectvím ruské flotily. Na základě letounu Tu-142M na konci sedmdesátých a na začátku osmdesátých let navrhl Tupolev Design Bureau strategický raketový nosič-nosič řízených střel dlouhého doletu-Tu-95MS.
Jak 2017, ruské letecké síly jsou vyzbrojeny 48 strategickými bombardéry ve verzi Tu-95MS a 12 stratégů ve verzi Tu-95MSM. Letadla ve verzi Tu-95MS-16 jsou upgradována na verzi Tu-95MSM s výměnou motorů pro úpravu NK-12MVM za vrtule AV-60T. Tato verze se vyznačuje úplnou výměnou elektronického vybavení, zatímco drak letadla zůstává stejný. Letoun má nový zaměřovací a navigační systém, který umožňuje použití nejnovějších ruských strategických řízených střel X-101 (ve verzi s termonukleární hlavicí X-102). Tato raketa vzduch-země, navržená pomocí technologie redukce radarových podpisů, je schopna zasáhnout cíle na vzdálenost až 5500 km.
Podle zástupců Tupolev Design Bureau lze letoun v modifikaci Tu-95MSM úspěšně provozovat až do 40. let 20. století a tam je již blízko stého výročí. O to překvapivější je, že letoun je stále nejen relevantní, ale také vytváří světové rekordy a účastní se bojových misí. 5. července 2017 tedy ruské strategické raketové nosiče Tu-95MSM, které odstartovaly z letecké základny v Engelsu, odletěly do Sýrie s tankováním vzduchu a zasáhly raketový úder na velitelské stanoviště a sklady ozbrojenců teroristické organizace IS, v Ruské federaci zakázán. K úderu byly použity nejnovější ruské strategické řízené střely X-101 a útok byl proveden ze vzdálenosti asi 1000 km k cíli.
Dříve, 30. července 2010, strategický bombardér Tu-95MS vytvořil světový rekord v nepřetržitém letu pro sériově vyráběná letadla. Dva Tu-95MS, které NATO dlouhodobě nazývá „Medvědi“, 43 hodin hlídkovaly v Atlantickém, Arktickém a Tichém oceánu i v Japonském moři. Celkem za tuto dobu letadla uletěla zhruba 30 tisíc kilometrů, přičemž ve vzduchu natankovala čtyřikrát. Zpočátku bylo oznámeno 40 hodin letu, což samo o sobě byl světový rekord, ale posádky letadel překonaly samy sebe. Kromě vypracování zadaných úkolů zkontrolovali ruští vojenští piloti ještě další faktor - lidský faktor. 43 hodin bez přistání - to jsou tři plnohodnotné transatlantické lety, zatímco vojenské letadlo má z hlediska pohodlí a pohodlí daleko od osobní lodi. Výsledkem je, že ani technici, ani lidé nezklamali.
