V první části cyklu jsme byli nuceni s lítostí konstatovat, že dnes, v případě rozsáhlého konfliktu s NATO, může ruské námořní letectví ruského námořnictva pouze „ukázat, že ví, jak statečně zemřít“prostě kvůli jeho malému počtu. Ale možná je to dočasný jev? Zkusme posoudit naše vyhlídky.
Takže dvě letky MiG-31, které jsou součástí námořního letectví Ministerstva financí Ruské federace, jak jste pochopili, budou upgradovány na MiG-31BM, ale další přesun letadel tohoto typu námořních letectví není plánováno. Což je obecně naprosto správné, protože místo pro tato letadla je stále v letectvu protivzdušné obrany.
Dostupné Su-33 budou pravděpodobně sloužit dalších 10–15 let a postupně odejdou na zasloužený odpočinek. Je zřejmé, že nové palubní MiGy-29KR / KUBR nebudou objednávány, zejména proto, že v příštích letech budou 17 Su-33 a 22 MiG-29KR / KUBR, a to i s přihlédnutím k aktuálním opravám atd., Vždy schopny zajistit 100% zatížení letecké skupiny TAVKR „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“.
Letectvo pobaltské flotily donedávna tvořila letka Su-24M a letka Su-27 (pravděpodobně modernizovaná)-to je vše, co zbylo ze 4. samostatného gardového námořního útočného leteckého pluku a 689. gardového stíhacího leteckého pluku. Poté se však situace obrátila k lepšímu. Baltská flotila obdržela několik multifunkčních stíhaček Su-30SM a všichni vstoupili na 72. leteckou základnu letectva baltské flotily na letišti Chernyakhovsk, kde sídlila letka Su-24M. A v roce 2017 byl opět přeměněn na letecký pluk se smíšeným složením dvou letek, z nichž jedna byla Su-30SM (přesné číslo přenesené na BF bohužel autor nezná).
Zdá se ale, že se záležitost nebude omezovat pouze na oživení 4. Omshap: podle prohlášení odpovědných osob učiněných v lednu 2018 existuje „názor“na oživení slavného 689. GIAP vybavením Su-27SM a SM3, a pak mu v budoucnu dejte jednu letku Su-35.
Black Sea Attack Aviation Regiment evidentně postupně nahradí Su-24M ve své výzbroji a zcela přepne na Su-30SM. Kromě toho existují informace, že na základě letounu Su-30SM, dnes přeneseného do severní flotily v 279. OQIAP, bude následně nasazen samostatný letecký pluk, vybavený letouny tohoto typu.
Vidíme tedy jasně vysledovatelnou touhu vedení ruského námořnictva poskytnout severnímu a černomořskému loďstvu po jednom pluku multifunkčních stíhaček (a dokonce dva pro baltskou flotilu!), Nepočítaje letadla na letadlech a MiG -31BM. Ale co tichomořská flotila? Mít k dispozici jedinou letku MiG-31BM, očividně potřebuje doplnit své vojenské síly: nelze si představit, že by to vedení ruského námořnictva nechápalo. S ohledem na skutečnost, že Su-30SM je deklarována jako páteř ruského námořního letectví, je proto nasazení pluku Su-30SM do Pacifické flotily velmi pravděpodobné.
Pokud se tyto plány stanou skutečností, pak každá z našich čtyř flotil obdrží jeden pluk multifunkčních pozemních stíhaček Su-30SM, nepočítaje leteckou dopravu na nosiči a dvě letky MiG-31BM, a pro BF také „seškrábnou“další pluk Su-27M nebo M3, následovalo doplnění Su-35. Za předpokladu průměrné velikosti leteckého pluku na úrovni 30 jednotek k tomu budeme potřebovat 18 Su-27SM / SM3, tucet Su-35 (v budoucnu) a nejméně 120 Su-30SM. Ale je to pro nás dnes skutečné?
V loňském roce jsme měli Su-27SM / SM3 pouze do padesáti a zda je možné z tohoto počtu vyčlenit 18 strojů pro baltskou flotilu … to je nějak pochybné. Proto to s největší pravděpodobností bude takto - oživí pluk sestávající ze dvou letek (24 letadel) a jednoho dne, v zářné budoucnosti, k nim přidají ještě tucet dalších Su -35. A bez ohledu na to, jak to dopadne, jedna letka bude létat na Su-27, druhá, řekněme na Su-27SM3, a poté odstoupí ze Su-27 a nahradí je Su-35. Dobře, to jsou jen dohady, podobné fantazírování na kávové sedlině. Ale bude možné, aby námořní letectvo ruského námořnictva získalo 120 Su-30SM k vytvoření baltského, černomořského, severního a tichomořského pluku?
Připomeňme, že dodávky Su-30SM do našich ozbrojených sil začaly v březnu 2012, kdy byla podepsána první smlouva na 30 letadel tohoto typu pro ruské letectvo a námořnictvo. Pak tu byli další a dnes je celkový počet nasmlouvaných letadel 116 jednotek, z nichž více než stovka již vstoupila do leteckých sil a námořnictva a do konce roku 2018 jich bude všech 116. Současně V leteckých silách bude sloužit 88 strojů a v námořním letectvu námořnictva - 28 letadel tohoto typu. Jak vidíte, po více než šesti letech od zahájení dodávek a přesto, že podíl „námořních“Su-30SM na celkovém objemu jejich výroby je velmi znatelných 24%, jsme stále „nepoškrábali“„stroje pro jeden 30 -letový pluk. Co bude dál?
Podle článku A. Nikolského (Vedomosti), na který odkazuje blog bmpd, plánuje ruské ministerstvo obrany do konce roku 2018 uzavřít smlouvu na nákup dalších 36 letounů Su-30SM v leteckých a ruských silách Námořnictvo. Dodávka bude provedena do tří let (předpokládá se výroba 12–14 vozidel ročně) a bude dokončena v roce 2021 Všechno by bylo v pořádku, ale v srpnu 2017 Kommersant oznámil, že výroba Su-30SM do roku 2022 bude bude téměř dokončeno a závod se přeorientuje na výrobu pánví … promiňte, osobní letadla MS-21. Celkově se od nás v nejhorším případě očekává, že dodáme dalších 36 letounů Su-30SM, které je ještě třeba nějak rozdělit mezi vzdušné síly a námořnictvo a … to je vše. Na základě stávajícího distribučního poměru mezi těmito pobočkami ozbrojených sil se ukazuje, že námořní letectví ruského námořnictva obdrží 9 vozidel. Podíl letounů Su-30SM připisovaných námořnímu letectví lze samozřejmě zvýšit, ale i přesun 20 letadel z 36 plánovaných na uzavření smlouvy s ruským námořnictvem umožní zvýšit počet letounů Su-30SM v námořním letectví pouze na 48 letadel, tedy až na dva pluky po dvou eskadrách … A to je nespoutaný optimismus.
Je možné zvýšit výrobu Su-30SM nad zmíněných 36 vozidel? Nepochybně, protože pro normální fungování výrobních zařízení a přípravu výroby na konverzi (ach, jak těžké bylo to slovo vytisknout!) Irkutsk Aviation Plant (IAP) potřebuje objednávku na 100 letadel (včetně exportních), která ještě nesbírali. Nic tedy nebrání IAZ objednat si další tucet nebo dva Su-30SM. Ale bude to provedeno, a pokud ano, kolik vozidel získá námořní letectví?
Oznámení Kommersantu o ukončení výroby Su-30SM se samozřejmě může ukázat jako chybné a letadla tohoto typu se budou i nadále vyrábět po roce 2021. Ale kolik? Do konce letošního roku budeme mít v námořním letectví 28 Su-30SM, například IAZ bude vyrábět 12-14 letadel ročně, z toho 4-5 (33-35%!) Bude převedeno do Ruska Námořnictvo. Ale pro obsazení 4 pluků po 30 letadlech budeme potřebovat dalších 92 letadel, to znamená, že takovým tempem se program obnovy vybavení letectva námořnictva, který jsme koncipovali, bude táhnout 18-23 let …
Situace je poněkud zjednodušená, pokud vytvoříme pluky dvou letek, tj. Po 24 letadlech. Pak k tomu budeme potřebovat 96 letadel, 28 už je tam, 68 zbývá. Nicméně, jak vidíme, ani tato hodnota pro nás není příliš vysoká-abychom takový příliv zajistili alespoň během příštích 10 let, musíme každoročně převést na ruské námořnictvo 6-7 Su-30SM, ale až do dneška tempo bylo mnohem skromnější - 4-5 aut. Samozřejmě se někdy dějí zázraky, ale bylo by špatné spoléhat se pouze na ně. Možná se ukáže následující - Baltská flotila a Severní flotila místo slíbeného leteckého pluku dostanou letku: to znamená, že po vyřazení Su -24M ze služby, pobaltská 4. Omshap opět ztratí svůj status, a na severu bude mít 279. OQIAP jednu plnou letku a o něco více Su-33 a druhou letku Su-30SM, ale černomořská a tichomořská flotila stále obdrží pluk 24 letadel. Celkově bude stávajících 28 letadel potřebovat „jen“44 letadel, a to je nějak více podobné schopnostem, které máme-předání flotile 5-6 letadel ročně, za 8-9 let se podíváte a zvládnete.
Je pravda, že do konce těchto 9 let, tj. Do roku 2028, všechny Su-24M opustí systém, MiG-31BM budou plnit své termíny a Su-27SM a Su-33 budou konečně zastaralé. morálně i fyzicky. I když s tím druhým to bude o něco lepší než s prvním, protože Su-33 je stále novější. Celkově lze předpokládat, že s určitým zrychlením stávajícího tempa do konce dvacátých let bude mít námořní letectví ruského námořnictva nejvýše:
Baltská flotila je pluk sestávající z letky Su-35 a letky Su-27M3, jakož i samostatné letky Su-30SM. Celkem - 36 letadel;
Severní flotila-dva pluky, včetně: 279. leteckého pluku s letkou Su-30SM a perutě Su-33 a 100. leteckého pluku s 22 letouny MiG-29KR / KUBR) a navíc samostatné letky MiG-31 … Celkem 58 aut.
Černomořská flotila - 43. Omshap na Su -30SM (24 vozidel);
Pacifická flotila-pluk Su-30SM a samostatná letka MiG-31BM (36 vozidel).
A celkem-154 multifunkčních stíhaček, z nichž 24 je již fyzicky a / nebo morálně velmi zastaralých (12 Su-33, 12 Su-27SM3) a nejmodernější Su-30SM a MiG-29KR jsou stále, byť vylepšené, ale pouze čtvrtá generace bojovníků. To je stále lepší, než očekáváme na konci roku 2018 (125 vozů). Ale kolik to stačí na to, aby flotily vyřešily úkoly, před nimiž stojí?
Americký supernosič má ve svém vzdušném křídle 48 multifunkčních stíhaček, ale kdykoli může jejich počet zvýšit na 60 - v takovém případě jedna taková loď v počtu taktických letadel překoná jakoukoli domácí flotilu, včetně severu a Pacifiku. Nicméně vzhledem k přítomnosti „strategické rezervy“v podobě plnokrevného pluku modernizovaného Tu-22M3M jsou severní i tichomořské flotily schopny provést operaci k zničení jediného nepřátelského AUG. Okamžitým přesunem tohoto pluku do hrozivého směru, poskytnutím a doplněním jeho úderu silami námořního letectva flotily máme teoreticky dobré šance porazit jediné AUG jako součást supernosiče a doprovodných lodí.
Tu-22M3M s nejnovějšími X-32 svými schopnostmi výrazně předčí sovětské pluky vyzbrojené dokonce nejnovějšími Tu-22M3 s protilodními raketami X-22.
Hlavní nevýhodou sovětských raketových nosičů pak byl upřímně slabý hledač raket, který ve skutečnosti vyžadoval, aby se posádka letadla, které ho neslo, přiblížila k cíli ze vzdálenosti, od které se raketa, která byla na zavěšení, tedy ještě před startem, byl schopen zachytit cíl. V důsledku toho byli nositelé raket nuceni vstoupit do zóny protivzdušné obrany AUG, prorazit stíhací hlídky nebo dokonce salvy systémů protivzdušné obrany na palubě. Tu -22M3 samozřejmě mohl útočit nadzvukovou rychlostí, čímž se minimalizoval čas strávený v nebezpečné zóně, ale stejně se předpokládalo, že ztráty jsou velmi vysoké - až 80% útočících letadel.
S příchodem Kh-32 se situace výrazně změnila. Dosah raket je udáván na úrovni 800-1000 km, přičemž protilodní střela je vybavena radikálně vylepšeným hledačem, který je podle tvůrců schopen provozu v obtížném rušivém prostředí. Pravděpodobně je ve skutečné bojové situaci letadlo nevyužije z maximálního doletu, ale i kdyby tomu tak bylo, Tu-22M3M stále nebude muset lézt hluboko do protivzdušné obrany AUG, resp. úkoly jejich stíhacího krytu jsou výrazně zjednodušeny a ztráty jsou sníženy. Nicméně vše výše uvedené neznamená, že je zničení nepřátelské lodní jednotky (zejména AUG) snadnou záležitostí. Tu-22M3M musí být nasazen na letiště, ze kterých bude útok proveden. Kh-32, přes všechny jeho přednosti, je kapalné palivo, což znamená, že by stejně jako Kh-22 mělo být doplněno palivo před útokem, to znamená, že je s největší pravděpodobností nutné dodat na letiště do Tu-22M3M, tankované, zavěšené na letadlech, to je bezútěšné a dlouhé a během této doby je samozřejmě nutné zajistit ochranu přistávací plochy před vlivem nepřítele. Je velmi žádoucí provést samotný útok ze dvou různých směrů, nepřítel může tlačit dopředu loď radarové hlídky a její přítomnost by měla být vzata v úvahu a měla by být předvídána destrukce atd.
Obecně je taková operace extrémně obtížná a průzkum, stanovení přesné polohy nepřátelských lodí, je nesmírně důležitý pro její úspěšné dokončení. A s tím má naše námořní letectví nejen problémy, ale jednu pevnou, tak velkou černou díru.
Faktem je, že systém námořního průzkumu a určování cílů (SMRT) nebo, chcete -li, EGSONPO (jednotný stavový systém pro osvětlení povrchové a podmořské situace) bude skutečně účinný pouze tehdy, když obsahuje všechny potřebné součásti, jako například: satelitní konstelace, radary nad horizontem, stanice a letadla (a případně UAV) elektronické detekce a radaru s dlouhým dosahem, hydroakustické stanice, stacionární i mobilní (tj. průzkumné lodě s GAS na palubě) atd.. Ale dnes je naše satelitní konstelace upřímně malá a nemůže zaručit předložení včasných údajů o nepřátelských lodích. ZGRLS jsou dobré, ale data, která poskytují, vyžadují další průzkum a obě jsou obecně v počáteční fázi konfliktu náchylné k vlivu nepřítele. Nasazení sonarových systémů je v plenkách a specializované letouny RTR a AWACS v námořním letectví prostě neexistují. Ve skutečnosti naše flotily kromě dvojice vrtulníků Ka-31 AWACS a případně několika přeživších průzkumných letounů Su-24 vůbec nemají specializovaná průzkumná letadla.
V leteckých silách samozřejmě něco je-podle neověřených údajů dnes máme až 4 modernizované A-50U a 7 A-50 „na křídle“(dalších devět těchto letadel je uloženo). Pokud jde o letouny RTR a EW, nemáme jich více než 20 (možná ne více než 15), pokud počítáme Il-22 všech odpovídajících úprav a Il-214R. Obecně samotné letecké síly nebudou stačit a je možné očekávat, že se s flotilou podělí, ale to není zaručeno. A jak jsme již řekli, je nepravděpodobné, že by posádky leteckých sil disponovaly specifickými dovednostmi nezbytnými pro námořní piloty.
Problém tedy nespočívá ani v malém počtu multifunkčních stíhaček ve flotile, ale v tom, že námořní letectví není schopno poskytnout potřebný informační prostor pro jejich úspěšné využití. Americké supernosiče jsou primárně nebezpečné kvůli rovnováze svých leteckých skupin - zahrnují letadla AWACS a elektronický boj, které jsou také schopné provádět elektronický průzkum. Abychom poskytli alespoň něco, budeme muset použít buď protiponorkový Il-38N, který po modernizaci má určitý průzkumný potenciál, nebo úplně stejný Su-30SM s „Khibiny“, který je použije jako skauti.
Takové použití multifunkčních stíhačů však část letadel odkloní, což znamená, že se sníží jejich již tak malý počet, který může samostatná flotila přidělit na řešení misí protivzdušné obrany a v případě potřeby na zásah. Ale o bahnech …
Il-38N, je hluboká modernizace letounu Il-38 s instalací moderního komplexu „Novella P-38“. Výsledkem bylo, že letoun získal jedinečné vlastnosti svého druhu - je schopen provádět radar, tepelné zobrazování, radio -hydroakustické, magnetometrické a elektronické průzkumy současně, zatímco všechny tyto stanice jsou propojeny do jednoho komplexu, který analyzuje a shrnuje všechny informace obdržené všemi výše uvedenými metodami v reálném čase …. Celkově je to vynikající hlídkové letadlo a velmi impozantní protivník pro ponorky, schopné také detekovat nepřátelské povrchové lodě, letadla a poskytovat jim velení. Je ale krajně pochybné, že by na základě protiponorkových letadel a současně se zachováním a rozšířením jeho protiponorkových funkcí bylo možné umístit RTR a AWACS, odpovídající svými schopnostmi specializovaným letadlům. Ve skutečnosti většina zdrojů, když si všimla přítomnosti radarového systému na letounu Il -38N, poskytuje spíše mírné charakteristiky jeho schopností - detekci povrchových cílů až do vzdálenosti 320 km (tedy ne na rádiový horizont ani u velkých cíle) a vzdušné cíle vzdálené jen 90 km (navíc podle některých zpráv hovoříme o cílech s EPR 3 metry čtvereční.), což je samozřejmě mnohem horší než schopnosti nejen A- 50U, ale také americký deck E-2D „Edvanst Hawkeye“. O schopnostech RTR prakticky neexistují žádné údaje, ale je pravděpodobné, že prohrává i se zařízením instalovaným na specializovaných letadlech.
Přesto by alespoň z hlediska elektronické inteligence byl Il-38N mimořádně užitečným strojem, nebýt jednoho „ale“. Faktem je, že se plánuje vybavit celkem 28 letadel Novella P-38 a pravděpodobně to budou všechny Il-38, které jsou schopné létat, což máme. Námořní letectví si navíc ponechá asi dvě letky (17 letadel) Tu-142, které mají být upgradovány na úroveň Tu-142M3M (a není jasné, jak hluboká tato modernizace je a jak, pokud jde o ze svých schopností bude upgradovaný Tu-142M3M korelovat s Il-38N) a s úkoly hledání a ničení jaderných ponorek 4. generace). Máme tedy pouze 45 protiponorkových letadel pro 4 flotily, což je samozřejmě naprosto absolutně nedostačující. V případě rozsáhlého nejaderného konfliktu s NATO budeme všechny potřebovat, abychom zajistili bezpečnost SSBN detekováním a ničením nepřátelských atomarín v oblastech nasazení našich ponorkových raketových nosičů a odkloněním takových letadel k provádění dalších úkoly (dokonce tak důležité jako zničení AUG) budou možná zločin.
Kromě protiponorkových letadel existují v řadách námořního letectví také protiponorkové vrtulníky, ale opět jich není mnoho-83 strojů. S ohledem na skutečnost, že k zajištění nepřetržitého provozu dvojice helikoptér ve vzdálenosti 200 km od jejich základny a s výhradou dvou bojových misí denně na vozidlo bude zapotřebí 17 vrtulníků Ka-27 (čas bojové služby na uvedenou vzdálenost je pouze 1, 4 hodiny), uvedený počet nebude schopen zajistit nepřetržitou službu pro maximálně 5 párů. A ne pro každou ze čtyř flotil, ale pro všechny 4 flotily, což je obecně řečeno velmi, velmi málo.
Nejnepříjemnější ale není ani fakt, že dnes námořní letectví ruského námořnictva nemá specializovaná letadla RTR a AWACS, ale fakt, že se takové posílení ani neočekává. Autor tohoto článku zároveň nemohl najít informace, které by nám umožnily doufat ve zvýšení protiponorkového letectví, které by uvolnilo určité množství letounů Il-38N (i když na to nejsou zcela vhodné) provádět úkoly průzkumu a určování cílů. Zatím je vše omezeno na modernizaci Il-38 na Il-38N a Ka-27 na Ka-27M, což neumožňuje počítat s nárůstem flotily protiponorkových letadel a vrtulníků, ale prakticky zaručuje jeho snížení. Protože s velkou pravděpodobností jsou některé helikoptéry, které jsou nyní považovány za funkční, příliš staré na to, aby dávaly smysl investovat do jejich modernizace.
A kromě toho … vzhledem k protiakci nepřátelského AUG jsme jednali mnoha způsoby schematicky a analyzovali nikoli skutečnou bojovou situaci, ale spíše určitou teoretickou akci. No, prakticky … Řekněme, že v roce 2028 jsme byli v předvečer rozsáhlého konfliktu s NATO. Americký AUS (tj. 2 AUG) je naplněn letadly (v tomto případě je celkem reálné nacpat všech 90 vozidel do letadlové lodi, nepočítaje elektronické válčení, AWACS a helikoptéry) a blíží se ke břehům Norska (člen NATO). Tam některá letadla létají do sítě norských letišť, aby odtamtud operovaly. Celkem má Spojené státy k dispozici 180 multifunkčních stíhaček Super Hornet a Lightning, jejichž bojový rádius jim umožňuje operovat prakticky po celé vodní ploše Barentsova moře. Severní flotila je schopna, jak jsme již řekli, proti tomu dobře, pokud 58 letadel, včetně 12 letounů Su-33 (do té doby jich na křídle téměř nebude), stejný počet MiGů-31BM (navzdory modernizaci) (stále to není nadvláda stíhacího letectva). Současně bude v zájmu amerických letek operovat 8–10 letadel ADLO „Edvanst Hawkeye“a neméně (či spíše více) počet „Growlerů“, přičemž můžeme odtrhnout jen několik Il-38N sebe.
Kdo tedy bude v takových podmínkách lovcem? Bude naše protiponorkové letectví schopno fungovat za podmínek nepřátelské vzdušné nadvlády? Je smutné to přiznat, ale s největší pravděpodobností to dopadne naopak. A k nepřátelským „Virginiím“mířícím na naše SSBN budou přidána hlídková letadla NATO, která budou prohledávat naši součást jaderné ponorky a několik víceúčelových ponorek, které ji pokrývají.
