Velmi zajímavé, legendární, temperamentní letadlo s velmi vysokou ovladatelností, zejména v příčném kanálu. Točí například „sudy“za sekundu rychlostí 700–800 km / h.
- náměstek. náčelník letové služby Sukhoi Design Bureau, záložní plukovník Sergej Bogdan.
Piloti letky 4477 předvedli, jak rychle dokáže MiG-17 zvednout nos, aby vystřelil z řady kanónů, jak vysoká je rychlost úhlového náklonu MiG-21 a jak snadno MiG-23 nabírá rychlost.
- z historie „Red Eagles“, testy MIG v USA
Rychlost hodu není náhodná. Nejdůležitější parametr, na kterém závisí rychlost provedení "hlavně", tj. schopnost uniknout z útoku. Divoká převaha ve vzdušných soubojích! Nejprve však nejprve.
Poprvé jsem v Samaře potkal váženého člověka. Toho dne se mi podařilo nejen stát poblíž, ale dokonce i sedět v jeho malém kokpitu … Takže tady je ovládací knoflík letadla (RUS), pohodlný, vyrobený z žebrovaného plastu. Má vestavěná tlačítka pro ovládání zbraní. Levá dlaň svírá ovladač plynu, klapka je přímo pod ním. Vzhled hledá pět hlavních letových přístrojů: umělý horizont, kompas, rychloměr, variometr, výškoměr … Nalezeno!
Saphirovo kulaté okénko přímo před sebou ztmavne. Možná zde, na matném skle, kdysi byly promítány značky z Mirage a Phantomů, ale nyní je zařízení vypnuto. Kdysi impozantní vzducholoď nyní spí pod večerní oblohou - tou, kterou kdysi musela bránit. Ale je čas - ve spodní části schodiště jsou další, kteří chtějí sedět v kokpitu skutečného MiGu -21. Naposledy se podívám na hezky modrý kokpit a opouštím pilotní sedadlo …
A prasata a ženec
Důvodem příběhu o MiGu byl věčný spor o „univerzální letadlo“. Jako obvykle to všechno začalo kritikou legendárního „Fantoma“, který byl podle diskutujících koncipován jako dokonalý stíhací bombardér, a výsledkem byl špatný bojovník a zlý bombardér. Dále došlo ke sporu o bojové zatížení - kolik tun bomb a různých typů užitečného nákladu lze zavěsit pod křídlo lehkého stíhače - aby se nezměnilo na nemotorné „železo“.
Spojením těchto dvou sporů můžeme konstatovat jednu věc - vytvoření „univerzálního letadla“v éře proudových letadel není snem, ale realitou. Hurikánový tah proudového motoru umožňuje i těm nejlehčím stíhačům zvednout na oblohu takové množství bomb, jaké před 70 lety nevyzvedla ani čtyřmotorová „Létající pevnost“s rozpětím křídel 31 metrů. A tady vzniká taková nespravedlnost: univerzální „Fantom“a údajně neuniverzální MIL. Jak to? Koneckonců nejjasnější stránky v bojové kariéře MiGu-21 byly Vietnam, Střední východ a … Afghánistán.
9. ledna byl kryt další konvoj z Termezu do Faizabadu. Existoval motorizovaný střelecký pluk, s kamiony a vybavením, pokrytý „brněním“od hlavy a ocasu. Kolona prošla Talukanem a zamířila ke Kishimu. Roztažený sloup vytvořil mezeru v kilometru, kde nebylo žádné „brnění“ani palné zbraně. Vzbouřenci tam udeřili.
Z našeho pluku Chirchik, prvního, který vychoval dvojici velitele letu kapitána Alexandra Mukhina, který byl ve svém letadle připraven číslo 1. Vyletěla za ním skupina managementu. Vzrušení bylo velké, každý chtěl bojovat, aby byl v případu zaznamenán. Po návratu velitelé okamžitě změnili letadlo a přesunuli se k připraveným bojovníkům, kteří čekali. Zbytek se musel spokojit s připraveným sezením v kabinách a čekáním ve frontě. Piloti letěli nadšeni, vyprávěni stejně jako ve filmu o Čapajevovi: stříleli NURS z bloků UB-32 na dav kavalerie a strašidel, prakticky na otevřeném prostranství. Pak se rozsekali docela dobře.
NURS není všechno. Kromě funkcí útočných letadel a letadel palebné podpory byly MiGy používány jako skutečné bombardéry. A nic, co by „děti“neměly ani ty nejjednodušší zaměřovače bombardérů. V horách ztratily komplexní zaměřovací systémy účinnost a do popředí se dostaly letové dovednosti a znalosti terénu. Povaha nepřátelských akcí také přispěla k nepřímému bombardování:
Mělo to udeřit v Parmské rokli poblíž Bagramu. Letoun byl naplněn čtyřmi bombami OFAB-250-270. Útok musel být proveden podle pokynů řídícího letadla, cílem byly palebné body na svazích hor.
Po zadání úkolu jsem se zeptal velitele letky: „Jak shodit bomby?“Vysvětlil mi, že hlavní věcí je udržovat pořádek v bitvě a dívat se na něj. Jakmile jeho bomby vybuchnou, měl bych také se zpožděním upustit "a znovu …" "perspektivní" palebné body. A je nutné zdržení, aby se bomby šířily s rozptylem: nemá smysl dávat všech osm kusů na jedno místo, ať tyto dvě tuny pokryjí velkou plochu, to je spolehlivější.
Stíhačky typů MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis tvořily základ úderného letectva 40. armády až do léta 1984, kdy byly nahrazeny modernějšími MiGy-23. Ale i s příchodem plnohodnotných stíhacích bombardérů a útočných letadel speciální konstrukce (Su-25) byly i nadále využívány k úderům na pozice mudžáhidů až do samého konce války. Piloti milovali „jednadvacítku“pro svoji rychlost a malou velikost-do útočného MiGu-21 se z DShK ze země dostalo extrémně obtížně.
Pro svou extrémní „hbitost“a ovladatelnost dostal MiG-21 v Afghánistánu přezdívku „veselý“. Příkaz povolat bojovníky z velitelského stanoviště zněl v prostém textu takto: „Odkaz„ veselého “na povznesení do dané oblasti.“
V podzimních a zimních měsících 1988–89, až do poloviny února, museli piloti provádět tři až čtyři lety denně. Bojová nálož MiGu-21bis sestávala ze dvou 500 kg bomb nebo čtyř 250 kg bomb na letadlo. Typy munice byly určeny bojovou misí, od vysoce výbušných, vysoce výbušných, zápalných a RBK při útocích na osady a militantní základny až po bomby prorážející beton a objem ničící bomby za účelem zničení horských úkrytů, opevnění a chráněných cílů.
O nabitém programu bojových prací MiG-21 hovoří následující statistiky: během jejich pobytu v Afghánistánu činila celková doba letu 927. stíhaček IAP 12 000 hodin s asi 10 000 bojových misí. Průměrná doba letu v letadle byla 400 hodin a pilotovi to trvalo od 250 do 400 hodin. Během náletů bylo spotřebováno asi 16 000 leteckých bomb různých typů ráže 250 a 500 kg, 1 800 raket S-24 a 250 000 nábojů pro děla GSh-23. 927 IAP navíc není jediným, kdo letěl s MiGem-21. Intenzita bojové práce stíhacích pilotů byla o třetinu vyšší než v letectví stíhacích bombardérů a převyšovala i útočná letadla, přičemž intenzitu ustupovala pouze posádkám vrtulníků.
Samostatně stojí za zmínku práci 263. taktické průzkumné letky, létající na MiGu-21R. Jen v prvním roce války letěla letadla tohoto typu nad afghánskými horami 2700 bojových letů, aby objasnila výsledky leteckých útoků na pozice mudžáhidů, kontrolovala stav silnic a taktickou situaci v horách. Skauti byli vybaveni nadzemními kontejnery se sadou v té době nejmodernějšího vybavení (letecké snímkování, televizní kamery s přímým přenosem signálu na pozemní velitelské stanoviště v reálném čase). Zařízení MiG-21R navíc obsahovalo mikrofon, kde pilot diktoval své dojmy za letu.
Kromě svých přímých povinností se skauti nestyděli ani za „špinavou práci“- letěli na misi, vzali s sebou PTB a pár kazetových bomb. Piloti MiGu-21R byli lepší než ostatní orientovaní v horách, často létali na „volný lov“a bez ztráty času samostatně napadali objevené karavany zbraněmi.
Super bojovník
Masakr v horách Afghánistánu je pouze součástí bojové historie MiGu-21. Za rouškou prachu a krvavě červeného písku se v osudu tohoto letadla objevuje stejně hrdinská stránka. Letecké bitvy!
Nejoblíbenější příběhy jsou zpravidla o účasti MiGu-21 na vietnamské válce. Horké bitvy s „Phantomy“, „Stratofortress“a „Thunderchiefs“- běda, za krásnou legendou se skrývá nudná rutina. MiG-21 nemohl být vážným nepřítelem amerického letectva, kvůli jeho malému počtu v řadách letectví DRV. Hlavní hrozbou ve vzduchu byl vietnamský MiG-17. A není to vtip! Yankeeové se měli čeho bát - malé, extrémně obratné letadlo se silnou kanónovou výzbrojí představovalo skutečnou hrozbu při podzvukových rychlostech, v leteckém boji zblízka. Hlavními ztrátami amerického letectví však nebyly ani stříbrné MiGy, ale obyčejné kalašnikovy a rezaví partyzáni DShK (75% letadel bylo sestřeleno z ručních zbraní).
MiGy bojovaly po celém světě - Blízký východ, Afrika, jižní Asie. Indičtí piloti na MiGu-21 se během indo-pákistánské války v roce 1971 skvěle vypořádali s pákistánskými a jordánskými stíhači. Blízký východ se naopak nestal arénou pro triumf „jednadvacátého“-arabští a sovětští piloti (operace Rimon-20) prohráli většinu bitev a stali se obětí nejlepší přípravy nepřítele. Zvláště zajímavé jsou letecké bitvy MiGu-21 se stíhačkami čtvrté generace během války v Libanonu (počátek 80. let). Měli syrští piloti MiG šanci proti moderním letounům F-15 a F-16?
„Červení orli“
Vždy existuje šance! Přesvědčivě to dokázali piloti tajné letky 4477 amerického letectva, kteří letěli na letadlech „potenciálního nepřítele“. Díky věrnosti našich bývalých přátel a spojenců skončily ve Státech asi dvě desítky MiGů-21 různých modifikací. Včetně čtyř zbrusu nových čínských J-7 (kopie MiGu-21) přímo od výrobce. Yankeeové posadili všechna zajatá letadla „na křídlo“a provedli stovky cvičných leteckých bitev se všemi typy bojových letadel letectva a námořního letectva. Závěry byly předvídatelné: nikdy se nepouštějte do boje zblízka. Vyrazte na MiG z dálky raketami nebo okamžitě utečte.
Všech 4477 pilotů, kteří létali na MiGu-21, si všimlo vysoké rychlosti valení a vynikající horizontální manévrovatelnosti, ve které se žádný stíhač nemohl s MiGem srovnávat, dokud se neobjevily letouny F-16. Pokud jde o Fantomy, taktika se ukázala být jednoduchá: přeneste MiG, aby vylezl, a položte jej na max. přetížení pravý ohyb. Za několik sekund bude F-4 pod palbou kanónů MiG.
MiG nad Nevadskou pouští
Zvláště překvapivě ale vypadaly výsledky bitev mezi MiGem-21 a neporazitelným Orelem. Navzdory kolosálnímu zpoždění v avionice a raketových zbraních 4477 pilotů často vyhrálo vítězství nad nic netušícími piloty F-15.
„Znali jsme taktiku letounu F-15. Věděli jsme, že zachycovali na vzdálenost 15 mil. Obvykle jsme chodili ve velmi těsném pořadí a ve chvíli, kdy měl letoun F-15 zachytit cíl, jsme náhle provedli divergenční manévr v různých směrech, prolomení zajetí “
„Zapínám přídavný spalovač, vysouvám vztlakové klapky a dávám letadlo„ na ocas. “Rychlost klesá na 170 km / h. Potom sklopím nos a vyjdu na slunce. Otočte se a já zajdu do ocasu nepříteli. Řekli jsme pilotům F-15 o takovém manévru na předletové přípravě. Nikdy nevěřili v možnost jeho realizace. Marně nevěřili. “
- příběhy veteránů 4477. letky o bitvách „pára pro pár“s letouny F-15
Běžní syrští piloti to samozřejmě stěží dokázali. V kokpitech MIGů byli špičkoví piloti, kteří na sovětských a amerických bojových letadlech nalétali tisíce hodin. Znali všechny jemnosti a slabiny svých protivníků - a trefili bez chyby.
Jak víte, nejlepší pochvala je pochvala od vašeho protivníka:
„MiG-21 je super letadlo. Vypadá skvěle a skvěle létá.“
- bezpodmínečný názor pilotů 4477. perutě
Článek obsahuje citáty z knihy V. Markovského „Horké nebe Afghánistánu“a úryvky z příběhu M. Nikolského o „rudých orlech“
