Postaven v omezené sérii od roku 1939, bombardér Petlyakov Pe-8 byl stroj s vynikajícími letovými a bojovými vlastnostmi. Je to jediný sovětský válečný těžký bombardér, jehož vlastnosti a schopnosti jsou srovnatelné se slavnějšími „létajícími pevnostmi“spojenců.
Používá se výhradně k řešení strategických problémů, Pe-8 byl vždy v oblasti pozornosti svých tvůrců. Zástupci Design Bureau udržovali těsný kontakt se 45. divizí, pravidelně se seznamovali s výsledky bojových operací letových posádek a letadel. Neustále dostávali informace od technických pracovníků divize, kteří v průběhu bojové operace identifikovali jednotlivá neúspěšná místa v konstrukci vozidla. Přední návrháři OKB pozorně naslouchali jejich připomínkám a ve většině případů byly tyto připomínky přijaty a byla na nich provedena nezbytná práce s cílem zlepšit konstrukci a bojovou účinnost Pe-8. Postupem času všechny tyto komentáře k Pe-8 přiměly OKB začít pracovat na hluboké modernizaci základní konstrukce letounu. Tyto práce začaly ve druhé polovině roku 1943.
Ze všech rozpracovaných projektů hluboké modernizace Pe-8 pokročila nejvíce práce na verzi letounu s motory ASh-82FN TK-3. Tyto práce byly zahájeny proaktivně v projekční kanceláři kazaňského leteckého závodu č. 124 I. F. Nezval (Nezval vedl konstrukční kancelář během zatčení a po Petlyakovově smrti) ve druhé polovině roku 1943. Myšlenkou konstrukční kanceláře bylo provést hlubokou modernizaci základní konstrukce Pe-8 zlepšením její aerodynamiky, zavedením výškových motorů s TC a vylepšením výzbroje bombardérů. To vše mělo zajistit výrazné rozšíření bojových schopností letounu Pe-8. OKB vypracovala předběžné technické návrhy, které byly předloženy NKAP. V té době byly návrhy na modernizaci Pe-8 vyhodnoceny NKAP jako velmi včasné.
Relevance práce byla odůvodněna následujícími faktory. V první polovině roku 1943 začalo naše vojenské a politické vedení různými kanály přijímat informace o nejnovějším americkém vysokorychlostním výškovém bombardéru s dlouhým doletem B-29, jehož letové a taktické vlastnosti byly nade vše bojující. na frontách druhé světové války. Navíc pod vlivem informací získaných od USA o „atomovém projektu“v SSSR práce na sovětské atomové bombě zesílily. O jakou bombu půjde a zda vůbec bude, ještě nebylo jasné. Ale to, že bude potřebovat slušnou letadlovou loď, bylo jasné i dva roky před prvním americkým jaderným výbuchem. Ve specifických podmínkách války s Německem se nakonec dalo obejít bez vybavení našeho letectví velkým počtem dálkových čtyřmotorových bombardérů třídy „létající pevnost“. Ale v podmínkách blížícího se poválečného světa, s možným výskytem jaderné zbraně a budoucí nevyhnutelnou konfrontací se Západem, bylo rozhodnuto urychleně zapojit nový slibný bombardér, jehož vlastnosti by byly blízké letové vlastnosti amerického B-29.
Předpokládalo se, že vývoj nové sovětské „létající pevnosti“měl být dokončen do doby, než skončí válka s Německem, a naše letectvo bude schopné tento stroj uvést do provozu bezprostředně po jeho skončení. V rámci tohoto směru práce vydal NKAP v září 1943 úkol OKB A. N. Tupoleva za předběžný vývoj projektu čtyřmotorového bombardéru „64“. OKB V. M. Myasishcheva brzy začal pracovat na podobných projektech pro letadla 202 a 302.
V této sérii prací, které začaly, nebyl návrh Nezval Design Bureau na modernizaci Pe-8 něčím převratným, ale umožnil v poměrně krátké době vytvořit dobré letadlo s minimálním stupněm technického rizika, samozřejmě ne totéž jako B-29, ale schopné co-do té doby, než se vybaví projekty Tupolev a Myasishchev, poskytnout našemu dálkovému letectví nové čtyřmotorové bombardéry. Tito. celkově se opakovala verze, podle které byl najednou vytvořen DB-A.
Dnes je jasné, že vše dopadlo podle zcela jiného scénáře. Práce na letadle „64“tedy narazily na obtížně řešitelné problémy spojené s vybavením nového letadla moderním vybavením a zbraněmi. Teprve v září 1944 byla připravena maketa letadla „64“a zákazník provedl první předběžnou kontrolu makety. Bylo vzneseno mnoho připomínek, zejména zákazník požadoval instalaci palubní radarové stanice. Druhá předběžná kontrola po úpravách proběhla až v únoru 1945 a opět následovaly komentáře zákazníka k celkovému uspořádání, vybavení, zbraním atd. Latka požadavků na nový bombardér, pokud tyto požadavky překračovaly praktické možnosti sovětského leteckého průmyslu té doby, zejména pokud jde o vybavení a zbraně. Výsledkem bylo, že v červnu 1945 dostal Tupolev rozkaz zastavit vývoj 64 letadel a veškeré své úsilí směřovat ke kopírování B-29. Myasishchev, který nemá takové prostředky jako Tupolev, se nedostal ani do modelové fáze.
Výsledkem bylo, že do konce druhé světové války a začátku studené války zůstalo naše letectví bez moderního čtyřmotorového bombardéru. Začalo hledání cesty ven. Kolem začátku roku 1945 se objevily návrhy na oživení sériové výroby Pe-8 v modernizované verzi. Tento návrh byl ale zamítnut v souvislosti se začátkem rozsáhlých prací na kopírování B-29, na které byly vrhány všechny síly. Země tak zůstala bez moderního strategického bombardéru déle než 2 roky. Situace však mohla být úplně jiná, protože na začátku roku 1944 byly plány hluboce modernizované verze Pe-8 přeneseny do továrny č. 22 na výrobu. Ale zpět na začátek …
Konstrukce a konstrukce upraveného těžkého dálkového bombardéru Pe-8 se zvýšeným zatížením pumy, poháněného motory ASh-82FN TK-3, byly objednány v souladu s objednávkou NKAP č. 619 z 18. října 1943. Do konce roku 1943 byly dokončeny první studie na toto téma.
Pro letoun byl připraven návrh návrhu. Ve srovnání se sériovým Pe-8 zahrnoval projekt následující změny.
1. Nové uspořádání přední části trupu za účelem umístění obou pilotů vedle sebe a současně posun jejich kokpitu dopředu, aby se zlepšil výhled do stran. Tím se vytvořily lepší podmínky pro společnou práci pilotů, výrazně se zjednodušila instalace řízení letadel a motoru a snížil počet přístrojů a některého vybavení. V souvislosti s odsunem pilotů vpřed se změnila i kabina navigátora. Zmenšila se jeho délka, navigátoři se přiblížili k přídi letadla, což výrazně zlepšilo výhled. V přídi trupu byl instalován kulomet velkého kalibru 12, 7 mm na kuličkové ložisko, s kuželem ohně 60 stupňů, obsluhovaný pomocným navigátorem.
2. Zvětšení délky prostoru pumy na velikost, do které se vejde: 1 bomba FAB-5000, 2 bomby FAB-2000, 6 bomb FAB-1000, 9 bomb FAB-500, 16 bomb FAB-250, 32 letadel FAB-100 bomby. Zvýšení kapacity prostoru pro pumy bylo dosaženo prodloužením dopředu a směrem k zadní části trupu s přidáním odpovídajícího počtu paprsků s pumovými stojany. V tomto ohledu bylo změněno místo radisty, byl umístěn za prvního pilota, vedle letového mechanika.
3. Zlepšení aerodynamiky letadla: zmenšením střední části trupu; zmenšení střední části tunelů vodních radiátorů a kapotáže podvozku; úplné zatažení podvozku a zadního kola; snížení úrovně hřbetní věže; slepé nýtování po celém draku letadla; těsnění draku (nezaměňovat s přetlakovým trupem). Jak vidíte, z hlediska počtu změn včetně geometrie neměl trup nového stroje s trupem sériového Pe-8 prakticky nic společného.
4. Zvýšení pevnosti nosníků středové části, křídlových konzol, trupu a podvozku na základě letové hmotnosti 37 500 kg, což umožnilo přepravit dvakrát tolik bomb ve srovnání s Pe-8 (4 000 kg na 5 000 km).
Při návrhu OKB bylo plánováno použití dvou typů motorů: benzínových motorů s přímým vstřikováním typu ASh-82FN s turbodmychadlem TK-3 nebo vznětových motorů M-31 (projekt dalšího vývoje M-30). U těchto motorů měl mít „upravený Pe-8“následující letová a taktická data s letovou hmotností 30 000 kg:
S motory M-31 s letovou hmotností 37 500 kg, s 1 000 kg bomb s rezervou paliva 11 800 kg se dosah gjktnf letadla rovnal 7 500 kv; s 8 000 kg bomb a zásobou paliva 4800 kg - 2700 km. U motorů ASh-82FN s TK-3 byl dolet se stejnými bombami a rezervami paliva 11 000 kg s letovou hmotností 33 500 kg a 8 000 kg s letovou hmotností 37 500 kg 5300 km, respektive 3150 km.
Zavěšení pum v závislosti na ráži bylo možné provést v následujících množstvích a kombinacích:
Složení a umístění odpovídalo obranné kulometné a kanónové výzbroji letounu Pe-8 4M-82.
Modernizace provedená ve srovnání se sériovým Pe-8 4M-82 vyrobeným v roce 1943 přinesla následující výhody.
1. Při stejné zátěži bomby by jeden upravený Pe-8 mohl nahradit dva sériové.
2. Umístění hlavní části bomb do trupu a další aerodynamická vylepšení snížily spotřebu paliva na kilometr o 10%.
3. Zvýšení maximální rychlosti o 13% umožnilo letadlu vyřešit řadu nových taktických úkolů.
4. Umístění hlavní posádky před motory kromě zlepšení viditelnosti výrazně zlepšilo podmínky pro její práci za letu.
Model upraveného letadla byl postaven do 15. ledna 1944 a představoval příď trupu F-1 a střední část trupu ve střední části až ke konektoru s F-3. Dispozice odrážela vybavení kabiny navigátora, vybavení pilotního prostoru, vybavení konzoly mechanika, rádiové zařízení, pracoviště radisty, umístění stojanů s pumami, rozměry hlavního prostoru pro bomby a poklopů pro světlo bomby.
Prototypová komise, jmenovaná Řádem GU IAS KA ze dne 3. února 1944, vedená generálem IAS A. A. Lapina zkontroloval rozložení a schválil hlavní zařízení a jeho umístění odpovídajícím protokolem ze dne 8. února 1944. Specifické požadavky komise na přestavbu zařízení byly splněny za přítomnosti makety komise.
Zvážení projektu upraveného Pe-8 4M-82FN TK-3 v NKAP a následné usnesení GKOK 20. února 1944 si vyžádalo další revize projektu. Zejména po diskusi o NKAP bylo nakonec rozhodnuto o instalaci TC. Kromě toho byl přidán požadavek (na návrh Nezvala) na zvýšení požární ochrany zepředu zespodu.
Upravený Pe-8 byl uveden do výroby v továrně č. 22 na konci roku 1943. Letoun dostal tovární označení letadla „T“. Pro vůz vydala OKB 4483 pracovních výkresů pro pilotní výrobu. Výkresy byly zpracovány technologickým oddělením, byly sepsány plány výroby pro výrobu jednotlivých leteckých jednotek, byla vydána dokumentace pro výrobu potřebného dalšího vybavení. Na začátku jara 1944 byla již vyrobena část nových skluzů a řada dílů pro nový stroj.
Dekretem GKOK ze dne 5. března 1944 však byla výroba Pe-8 v závodě č. 22 ukončena, zároveň závod zastavil další práce na výrobě upraveného Pe-8. Práce probíhaly na stroji, nikoli jako verze modernizace Pe-8, možná by projekt měl příležitost být ztělesněn v kovu.
LI. Nezval vždy jasně chápal, že práce pouze na úpravě Pe-8 nevyřeší poválečné vybavení sovětského dálkového letectví novou moderní technologií. K získání kvalitativně nového stroje bylo zapotřebí nové vybavení a nové zbraňové systémy. To vše v kombinaci s moderními řešeními draku a elektrárny by mohlo přinést požadovaný efekt. Nezval proto považoval práce na upraveném Pe-8 a za přípravné práce na vytvoření nového těžkého dálkového vysokorychlostního bombardéru třídy B-29. On a jeho konstrukční kancelář měli v úmyslu vypracovat rozložení nového slibného poválečného bombardéru na těchto projektech (optimální umístění posádky, vybavení, obranných ručních a dělových zbraní, složení a umístění bombardovacích zbraní, vypracovat tříkolový podvozek atd.). Koncem roku 1944 již probíhaly práce na projektu takového bombardéru v OKB. V první polovině roku 1945 byla konstrukční kancelář v plném proudu, z vlastní iniciativy probíhala konstrukce zcela nového letadla. Byl vypracován předběžný návrh a začaly práce na technickém návrhu.
Nezval se neustále obracel na zástupce lidového komisaře pro experimentální konstrukci letadel A. S. Jakovleva s žádostí o oficiální vydání nového úkolu ze strany OKB, s přihlédnutím k práci odvedené na slibných těžkých strojích, a pokud taková práce neexistuje, pak je vraťte do Tupolev Design Bureau. Brzy se to tak stalo. Ve druhé polovině roku přešel Nezval Design Bureau do A. N. Tupolev a tým se vyrovnali s B-4 (Tu-4) a práce na tématu Nezvalových nových bombardérů byla ukončena. Když se podíváte na níže uvedenou tabulku s letovými vlastnostmi čtyřmotorových bombardérů, všimnete si, že Nezvalov projekt byl po B-29 až na druhém místě a ve všech ohledech překonával ostatní „létající pevnosti“. Ano, a B-29, to bylo podřadné jen v maximální rychlosti a zcela bezvýznamně v bombové zátěži. Letoun „T“měl přitom výrazně větší dolet a rychlost stoupání. Nezvalovo letadlo tak mělo do roku 1949 každou šanci stát se hlavním a docela moderním „stratégem“SSSR.
Reference:
Rigmant V. Pe-8 bombardér // Letectví a kosmonautika.
Rigmant V. „Létající pevnost“letectva Rudé armády.
Shavrov V. B. Historie návrhů letadel v SSSR 1938-1950
Simakov B. L. Letadlo země sovětů. 1917-1970.
Astakhov R. Dálkový bombardér „64“.
Rigmant V. Pod nápisy „Mravenec“a „Tu“.
