Bojová letadla. Nejhmotnější smutek císařského námořnictva

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Nejhmotnější, nejkontroverznější od okamžiku svého vzniku, který prošel všemi hlavními bitvami letectví císařské flotily - to vše je o našem hrdinovi. Skutečně se jedná o velmi kontroverzní letadlo. Ale to není chyba návrhářova nápadu, nikoli příkazů velení letectví flotily, ale fatální kombinace okolností.

Obecně je historie vzhledu tohoto letadla historií hledání řešení technickým oddělením ústředí letectví flotily. Protože jsme všichni lidé v té či oné míře armády, slovo „nepořádek“je nejlepší termín pro popis procesů, které obvykle probíhají v jakékoli armádě.

V instituci, které se říkalo „Kaigun Koku Hombu“, tedy v technickém oddělení velitelství námořního letectví, byl nepořádek. Ale mělo to velmi dobré důvody.

V příběhu o průzkumném letounu F1M od společnosti Mitsubishi bylo řečeno, že v námořním letectví na počátku 30. let existovala taktika, ve které byly na lodích flotily použity dva typy katapultovacích letadel: dvoumístný krátký dolet průzkumná letadla a třímístná letadla dlouhého doletu.

Blízký průzkumník měl být použit jako „oči“pro jeho loď a pro získávání informací nebo úpravu dělostřelecké palby lodi. Bylo považováno za možné použít průzkumný letoun jako protiponorkový letoun a dokonce i jako součást systému protivzdušné obrany lodi, pro který byly do letounu instalovány směrové zbraně.

Dálkový průzkumník měl sloužit ke sběru informací na tak velkou vzdálenost, abych tak řekl - strategický průzkumník.

Vývoj těchto tříd strojů probíhal souběžně. Potřeba novějších průzkumných letadel s dlouhým a krátkým dosahem ve flotile byla v průběhu let systematicky a pravidelně uspokojována výrobci letadel. Konkrétně do roku 1937.

V srpnu 1937 začal vojenský konflikt, který mnozí historici považují za začátek druhé světové války. Čínsko-japonská válka. V té době byly japonské lodě vyzbrojeny poměrně moderními katapultovacími průzkumníky obou tříd. Blízkým průzkumníkem byl Nakajima Type 95 nebo E8N2, velmi úspěšné letadlo, a dlouhým doletem byly Kawasaki Type 94 nebo E7K1. Je jasné, že to byly plovoucí dvouplošníky.

V Číně bylo letectví využíváno velmi aktivně. Dobře vycvičení japonští piloti na slušných letadlech narazili na Číňany, kteří nebyli příliš zruční. A čínské letectví obecně bylo výstavou leteckého odpadu té doby. Ale - velmi početné. A pak se do války zapojili sovětští dobrovolní piloti na docela moderních I-15 a I-16. A Číňané získali bojové zkušenosti.

A japonské letectví začalo trpět stále citelnějšími ztrátami. Letadel nebylo dost a padlo zoufalé rozhodnutí: poslat plovák E8N2 a E7K1 na podporu jako bombardéry a útočná letadla.

A hydroplány to dokázaly. A dopadlo to tak slušně, že japonské námořní letecké velení dokonce zrevidovalo koncept používání plovákového průzkumu ve směru všestrannosti.

Původně se zrodil nápad spojit dvě třídy průzkumných letadel do jednoho univerzálního letadla. Měl to být jakýsi univerzální hydroplán schopný plnit funkce průzkumného letounu, bombardéru, torpédového bombardéru, zaměřovače a dokonce i stíhačky. Letoun měl mít dlouhý letový dosah (Japonci počítali autonomii v letových hodinách, takže by to mělo být minimálně 8 hodin), letoun se musel umět potápět a vést manévrovací bitvu.

To vše se zvrhlo ve specifikaci 10-Shi, na jejímž základě musely letecké firmy vyvinout a nabídnout prototypy Kaigun Koku Hombu. Ale všechno se trochu pokazilo, jak by si armáda přála.

Společnosti „Nakajima“a „Kawanishi“, které se seznámily s požadavky specifikace 10-Shi, byly zděšeny a odmítly se soutěže zúčastnit. Zbývající Aichi a Mitsubishi představili své prototypy F1A1 a F1M1. Jak již bylo popsáno v materiálu o vytvoření Mitsubishi, společnost vyhrála díky dobrým vztahům s admirálem Yamamotem. Proces dolaďování letounu Mitsubishi se táhl dva roky, ale letoun byl nakonec přijat do služby.

Obecně byl F1M velmi dobrým strojem, jehož ovladatelnost a výzbroj byly celkem v souladu s tehdejšími stíhači, schopnými střemhlavého bombardování, ale rozsah akce nás zklamal. Něco přes 400 námořních mil. V zájmu letky nebo flotily tedy nemohla být řeč o žádné strategické inteligenci.

A flotila stála před nepříjemným dilematem: zda pokračovat v používání zcela zastaralé E7K1 a nová F1M se nemohla stát letadlem, které by ji nahradilo. Úprava E7K2 problém nevyřešila, takže bylo potřeba nové letadlo.

A byla představena nová specifikace 12-Shi. Požadavky zahrnovaly palubní plovoucí letoun se sklopným křídlem, dvoumístný, s doletem 650 mil, dopředu směřujícími ručními zbraněmi a pumovým zatížením až 250 kg.

Firmy „Nakajima“, „Kawanishi“a „Aichi“vyrazily do boje. Jakmile se firmy pustily do práce, obdržely údaje o požadavcích na třímístné letadlo. Úsilí bylo rozděleno, Nakajima se rozhodl pracovat na dvoumístném, Kawanishi na trojmístném a pouze Aichi pokračoval v práci v obou směrech.

„Aichi“měl svůj trumf: Yoshishiro Matsuo, student Ernsta Heinkela, který více než znal hydroplány. Asistence: Matsuo Morishigi Mori a Yasushiro Ozawa.

E12A1 (dvojitý) a E13A1 (trojitý) byly vzhledově velmi podobné. Třímístný letoun byl podle očekávání o něco větší a postrádal výzbroj směřující dopředu. Průzkumný letoun s dlouhým doletem byl navíc vybaven méně výkonným motorem Mitsubishi MK2A Zuisei 11 o výkonu 875 koní.

Obě vozidla měla skládací křídlové konzoly, velmi připomínající palubní střemhlavý bombardér D3A1 vyvinutý Aichi.

Práce byly prováděny tak intenzivně, že v dubnu 1938 byly oba prototypy vystaveny k testování. E13A1 se ukázal být rychlejší a lépe ovladatelný než jeho dvoumístný protějšek a podle očekávání měl delší letový dosah.

A v tu chvíli „Kaigun Koku Hombu“konečně rozhodl o požadavcích na dvoumístný průzkumný letoun a … uzavřel program s rozhodnutím, že bude stačit Mitsubishi 1M. A doporučil, aby všichni účastníci pokračovali v práci na dálkovém průzkumu.

V říjnu se při testech sblížila letadla letadel Aichi E13A1 a Kavanishi E13K1.

Stroj Kavanishi předčil produkt Aichi v mnoha ohledech, s výjimkou rychlosti, ale ukázalo se, že je složitější jak strukturálně, tak provozně.

V létě 1939 však byly oba prototypy Kavanishi ztraceny při katastrofách. Letoun „Aichi“se tedy dostal do finále v jednom a podle očekávání vyhrál.

V prosinci 1940 byl námořní letoun Aichi přijat námořnictvem pod označením Rei-shiki minakami tei satsu-ki, tedy typ 0 Model 11 Marine Reconnaissance Aircraft nebo E13A1. Během provozu byl dlouhý název letadla zkrácen jako obvykle v „Reisu“, tedy „Water-zero“.

Reisu byl vyroben v závodě Aichi ve městě Fukanata, v závodě Watanabe v Kyushu a v 11. námořním leteckém arzenálu ve městě Hiro. Celkem bylo vyrobeno 1418 letadel. Navíc ve skutečnosti během celého výrobního období nebyl E13A1 modernizován.

Modifikace E13A1a měla pouze schéma plovoucího připojení.

Modifikace E13A1b měla na palubě radar typu 3 Ku Model 6. Radarové antény byly instalovány podél zadního trupu po stranách a na náběžné hraně křídla.

Modifikace E13A1s spočívala v nahrazení 7,7mm kulometu v kokpitu střelce 20mm kanónem typu 99-1. To byl pokus o posílení obrany letadla.

Takzvané úpravy očividně neprovedly žádné významné změny v konstrukci letadla.

Do bojových jednotek začal „Reisu“vstupovat na samém konci roku 1940. Letový personál byl nejprve přeškolen na cvičné letky a stroj obdržel křest ohněm v říjnu 1941 v Číně. Šest E13A1 letělo několik bojových letů k bombardování železnice Hankou-Canton a krylo lodě, které prováděly dělostřelecké útoky proti cílům v Číně.

V době, kdy Japonsko vstoupilo do druhé světové války, byl E13A1 již v provozu s mnoha částmi námořního letectví. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - neúplný seznam míst, kde už Reisu sídlil.

Pokud kolegové z „Mitsubishi“F1M2 vstoupili do služby hlavně s pobřežními základnami, pak se dalecí průzkumníci z „Aichi“vydali na vzdálené ostrovy a lodě císařského námořnictva. Vzdálený průzkumník nemá v metropoli co dělat, že?

Hlavními nositeli průzkumných lodí dlouhého doletu byly válečné lodě.

Lehké křižníky japonské flotily obdržely po jednom „Reis“. Protože lehké křižníky starých typů („Kuma“, „Yahagi“), které byly používány jako vůdci torpédoborců, musely být schopné provádět průzkum v zájmu flotil torpédoborců.

Ne všechny křižníky obdržely nová hydroplány, poptávka flotily převyšovala schopnosti továren, takže některé „oldies“E7K sloužily až do okamžiku hromadné demontáže katapultů.

Těžké křižníky také obdržely Reise. Lodě této třídy obvykle vycházely ze dvou F1M2 a jednoho E13A1. Existovaly výjimky: na křižnících Tone a Tikuma byla letecká skupina zvýšena na 5 letadel, takže tyto lodě měly po dvou E13A1. A v roce 1943 byl těžký křižník Mogami přestavbou na zadní věže přestavěn na letadlovou loď. Jeho křídlo tvořilo 7 letadel, tři F1M2 a čtyři E13A1.

Bitevní křižníci třídy Kongo také dostali Reisu k dispozici. Všechny bitevní lodě flotily měly mít skauty, bez výjimky, ale ve skutečnosti byly E13A1 založeny pouze na Kongu, Haruně, Kirishimě a Hiei. Je možné, že jednotky Yamato a Musashi, které měly mít ve státě 7 skautů všech typů, zahrnovaly Reisu, ale nejsou o tom žádná jasná data.

Nabízí se otázka: jak užiteční byli tito skauti? Řekněme to takto: jejich role při získávání včasných údajů o nepříteli byla velmi významná, zvláště pokud si vzpomeneme na zaostávání Japonska v oblasti radarů, ke kterému došlo.

Tolik hodin monotónních letů „Reis“nad hladinou oceánu s cílem najít a posoudit síly nepřítele bylo velmi užitečné. Obecně se bez účasti Reisu neobešla ani jedna větší operace japonského námořnictva. Inteligence je velmi důležitou součástí.

Byl to „Reisu“od japonských těžkých křižníků hodinu před útokem na Pearl Harbor, který zjistil, že prioritní cíle (letadlové lodě) opustily Pearl Harbor. A veškerá síla Yamamotovy směsi padla na bitevní lodě.

A to je velká zásluha posádek Reis.

Ačkoli doslova o několik měsíců později se posádka hydroplánu z křižníku „Tone“„proslavila“v bitvě u Midway, když objevila americké letadlové lodě, ale nedokázala předat informace svým lodím. Buď rádio nefungovalo, nebo fungovalo, ale na jiné frekvenci to není tak důležité. Je příznačné, že čtyři japonské letadlové lodě šly ke dnu a vzaly s sebou strategickou výhodu Japonska ve válce.

Ztráta japonské výhody jak v samotné válce, tak ve vzduchu měla velmi negativní dopad na samotné vedení války. Reisu pokračovalo v létání na průzkum, ale čím dál, tím sebevražednější tyto lety byly. Vůbec nebylo šance zahnat nepřátelské stíhače jedním kulometem ráže 7,7 mm. A rychlost nedovolila dostat se pryč od Hellcatů a Korzárů. V druhé polovině války se tedy lety na „Reisu“podobaly letům kamikaze: jednosměrný lístek, dokud se nedotkl nepřítele.

Nejlepší ilustrací je Reisova účast v bitvě na Marianách v roce 1944. Protože na japonských křižnících, které plnily funkci průzkumu, byl stále nedostatek radarů, byl E13A1 přidělen hlavní úkol nalezení amerických lodí. Eskadra admirála Ozawy měla 28 „Reisu“.

19. června Ozawa ve 4.45 nařídil zvednutí 16 hydroplánů do vzduchu a začal průzkum.

Jeden z hydroplánů zahlédl skupinu doprovodných nosičů admirála Harrilla a bitevní lodě admirála Leeho. Američtí stíhači, kteří vzlétli, sestřelili 5 ze 16 Reis.

Druhá skupina 14 skautů odletěla v 5.15. Tato letadla byla nalezena torpédoborci skupiny Lee. Američtí stíhači sestřelili 7 aut.

Ve třetí skupině už létala letadla různých typů, „Reis“měla dvě a obě byla ztracena. Skupina objevila nepřátelské letadlové lodě.

Práci japonských průzkumných letadel nelze nazvat dobrou. Ukázaly to další vysoce chaotické útoky japonských úderných letadel proti americkým lodím. Mnoho skupin japonských letadel nenašlo cíle nebo pracovalo na sekundárních. V důsledku toho, jak víte, byla většina japonských torpédových bombardérů a bombardérů sestřelena americkými radarem naváděnými stíhačkami. Ztráty Ozawy činily asi 330 letadel ze 440 dostupných.

Další den pokračoval Ozawa ve svém průzkumu. Z prvních 9 skautů, kteří mimochodem nikoho nenašli, byli ztraceni 3. Druhá várka 6 Reisu byla Američany zcela zničena.

Když do Japonska dorazily zbytky letky Ozawy, z 28 letadel Reisu 2 zůstalo na skladě.

Kromě katapultů lodí E13A1 byl aktivně využíván z pobřežních základen hydroaviation. Sbírat průzkumné pluky / kokutai samozřejmě nemělo smysl, ale téměř všechny pobřežní základny měly 2 až 5 jednotek Reisu.

Obrovská základna hydroplánů v Shortland Harbour byla největší základnou v Tichém oceánu. Sloužila tam E13A1 a navíc tam sídlily nosiče hydroplánů z „Strike Force R“, jimiž se Japonci pokusili kompenzovat ztrátu svých letadlových lodí.

Nosiče hydroplánů Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru a Sanuki Maru měly 9 E13A1.

Akce těchto lodí zůstávala ve stínu jejich velkých protějšků, přestože letadlové lodě nikdo nešetřil a byli vrženi do všech bitev, na rozdíl od klasických letadlových lodí. Hydroplány od těchto letadel bojovaly po celém Tichém oceánu, od Aleutských ostrovů po Šalamounovy ostrovy. A někdy docela úspěšně.

Jediná věc, která zmařila veškeré úsilí Japonců, bylo, že Američané byli schopni zběsilým tempem stavět letadlové lodě a kompenzovat všechny ztráty flotily v této třídě lodí.

V souladu s tím si koloví stíhači startující z letadlových lodí snadno a přirozeně poradili s japonskými hydroplány.

Ale na samém začátku války odvedly hydroplány velmi dobrou práci ve prospěch císařské flotily. Byly dokonce případy „bojového“použití „Reisu“, i když to vypadalo spíše jako anekdota.

7. prosince 1941 byla Kamikawa Maru spolu s hydroplánem Sagara Maru součástí jižní expediční flotily invazních sil přidělených k zajetí Malajska.

V 08:20 místního času v Thajském zálivu, 20 mil severozápadně od ostrova Panjang, si jeden z Reisu z Kamikawa Maru, pilotovaný poručíkem poručíkem Ogatou Eiichim, všiml britské létající lodi Catalina.

Ogata zaútočil na létající člun a nařídil svému střelci, aby jej sestřelil … ocasním kulometem.

Reisu pronásledoval Catalinu, pilotovanou praporčíkem Williamem Webbem, 25 minut. Střelec Ogata vypálil všech 8 zásobníků svého kulometu, ale kulky Catalina 7,7 mm nepoškodily. Větší škody způsobil vysílač „Reis“, pomocí kterého byly povolány armádní stíhačky Ki-27, které nakonec „Catalinu“vyhnaly do vody.

Tato létající loď byla první britskou ztrátou v Pacifiku.

Mimochodem, „Reisu“byl také zaznamenán ve vzdušném prostoru SSSR. Navzdory podepsaným dohodám o neutralitě v únoru 1942 E13A1 s Kamikawou Maru opakovaně navštívilo území SSSR na Kamčatce.

V červnu 1942 se 8 jednotek Reisu zúčastnilo zajetí ostrova Kiska na hřebenu Aleutian a do května 1943 se účastnilo průzkumu v této oblasti. Všech 8 E13A1 bylo ztraceno, navíc bez odporu nepřítele, který v oblasti nebyl. Špatné počasí nebylo o nic méně účinné než bojovníci.

Hlavní ztráty „Reisu“utrpěly na konci roku 1944, během bitvy o Filipíny. Ztratilo se tam velké množství těchto hydroplánů. V době závěrečné fáze války, bitvy o Okinawu, byly přeživší E13A1 převedeny do „speciálních útočných jednotek“, tedy kamikaze.

Oddíly „Sakigake-tai“č. 1 a č. 2, „Kotohira-Suichin-tai“byly obsazeny bývalými skauty E13A1 a E7K2. Všechny úpravy byly omezeny na možnost pozastavení 250 kg bomby. V průběhu května 1945 udělali piloti těchto jednotek vše, co bylo v jejich silách, aby se postavili americké flotile.

Po skončení války Reisu, rozeseté po ostrovech Tichého oceánu, v zásadě našli své zakončení na skládkách letadel. Ačkoli pět E13A1 používali Francouzi poměrně dlouho v Indočíně, kam létaly až do roku 1948.

Do roku 1948 sloužilo šest Reisu v thajském královském letectvu.

Slabá (ne) obranná výzbroj, nedostatek pancéřování posádky a ochrana palivových nádrží z Reise neudělaly jedinečné letadlo. Ale na svou dobu to bylo velmi úspěšné letadlo. Zejména pro splnění svého hlavního úkolu: inteligence. Těch 10 hodin, které Reisu mohl zůstat ve vzduchu, z něj udělalo skutečně nenahraditelný stroj.

Ani jedna operace japonské flotily se neobešla bez účasti dálkových průzkumných agentů „Reisu“. Ale tito váleční dělníci vždy zůstali ve stínu svých šokových bratří. I když, abych byl upřímný, piloti bombardérů a torpédových bombardérů nemohli mít mnoho bez informací, které skauti získali.

Z jednoho a půl tisíce Reisu dodnes přežilo jedno letadlo, které z vody zvedli fanatičtí fanoušci japonské flotily (a těch je v Japonsku hodně) a nyní je auto v restaurování v muzeu města Sasuma.

A mnoho Reisu je vystaveno v mnoha lagunách Tichého oceánu a v džungli na ostrovech kolem těchto lagun.