Moře zuří!
Daleko na ostrov Savo
Mléčná dráha se šíří.
… V noci 9. srpna 1942 skupina samurajů obešla ostrov Savo proti směru hodinových ručiček a zabila všechny, kteří je na cestě potkali. Křižníky Astoria, Canberra, Vincennes a Quincy se staly oběťmi šílené noční bitvy, Chicago a další dva torpédoborce byly těžce poškozeny. Nenahraditelné ztráty Američanů a jejich spojenců činily 1 077 lidí, Japonci nechali středně poškodit tři křižníky a zabili 58 námořníků. Když zničili celou americkou sloučeninu, samuraj zmizel v temnotě noci.
Pogrom poblíž ostrova Savo vstoupil do americké historie jako „druhý Pearl Harbor“- tak velká byla závažnost ztrát a velké zklamání z akcí námořních námořníků. Zůstávalo nejasné, jak si Yankeeové na vzdálenost 20 mil nevšimli řevu a záblesků námořní bitvy, paprsků světlometů řítících se po obloze a shluků osvětlovacích bomb. Ne! Strážci na křižnících severního souvrství klidně dřímali k hromovému rachotu 203 mm děl - dokud Japonci, kteří konečně zničili jižní formaci, se přesunuli na sever a zaútočili na druhou skupinu amerických lodí.
Impozantní japonské vítězství na ostrově Savo bylo díky těžkým křižníkům Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa a Furutaka. Cestovní síly císařského námořnictva se staly jedním z hlavních argumentů této války - na lodích této třídy bylo zaznamenáno mnoho významných vítězství: noční bitva poblíž ostrova Savo, porážka spojenecké letky v Jávském moři, bitva v Sundské úžině, nájezdy do Indického oceánu … - to jsou události, které proslavily japonské námořnictvo.
I když se na amerických lodích objevily radary a moře a vzduch bzučely vybavením amerického námořnictva, japonské křižníky pokračovaly v boji a často dosahovaly epizodických vítězství. Vysoká bezpečnost jim umožňovala relativně úspěšně operovat v podmínkách početní převahy nepřítele a odolávat četným zásahům bomb, dělostřeleckých a torpédových zbraní.
Jak ukázala praxe, bojová stabilita těchto lodí byla extrémně vysoká. Jediné, co mohlo obrněné příšery zabít, bylo rozsáhlé poškození podvodní části trupu. Teprve poté, mučeni americkými výbušninami, si vyčerpaní lehli na mořské dno.
Bylo jich celkem 18. Osmnáct samurajů, každý s vlastní jedinečnou verzí narození, historie služby a tragické smrti. Nikdo nepřežil až do konce války.
Pohár konstruktérů
Japonské těžké křižníky postavené v meziválečném období byly možná nejúspěšnějšími loděmi ve své třídě-nejsilnější útočné zbraně, pevné brnění (Japonci dělali vše, co bylo možné v rámci mezinárodních omezení), úspěšná ochrana před torpédem a účinná protipovodňová schémata, vysoká rychlost a autonomie dostačující pro provoz kdekoli v Pacifiku.
„Long Lance“se stal vizitkou Japonců - kyslíková super -torpéda ráže 610 mm, nejsilnější vzorky podvodních zbraní na světě (pro srovnání, jejich hlavní protivník - křižníky amerického námořnictva byly zcela bez torpéda zbraně). Odvrácenou stranou byla velká zranitelnost japonských křižníků - zbloudilá skořápka zasažená torpédometem na horní palubě mohla být pro loď osudná. Detonace několika dlouhých kopí loď zcela vyřadila z provozu.
Jako všechny křižníky „z éry Washingtonu“, i samuraje utrpěly vážné přetížení. Žádný blaf a padělání s deklarovaným výtlakem nemohlo situaci napravit - inženýři museli uhýbat tím nejúžasnějším způsobem, aby jako Američané, kteří také trpěli podmínkami Mezinárodní smlouvy o omezení námořních zbraní, „nalili litr kapaliny do půllitrové nádoby “.
Na něčem jsem musel ušetřit: hlavní rána byla zasažena obyvatelností lodi a podmínkami pro ubytování personálu (do 1,5 metru čtverečního na osobu). Malí Japonci si však na stísněný prostor rychle zvykli - jde hlavně o to, aby dobře fungovalo větrání.
Touha násilně vmáčknout křižník do drahocenných „10 tisíc tun“přinesla neobvyklé výsledky. Nekontrolovatelná fantazie inženýrů, „maškaráda“s hlavním kalibrem-podle tajných výpočtů bylo na některých křižnících možné rychle vyměnit 6palcové zbraně za silné 8palcové sudy, stejně jako některá tradiční řešení japonské školy stavby lodí (například tvar luku) - to vše vedlo k vytvoření úžasných vzorků námořních zbraní, které přinesly do Země vycházejícího slunce mnoho vítězství.
Japonské křižníky byly dobré ve všem, až na jednu věc - bylo jich příliš málo: 18 zoufalých samurajů si dokázalo poradit s americkými předválečnými křižníky, ale za každou ztracenou loď Američané okamžitě „vystoupili z rukávu“pět nových. Celkový americký průmysl v letech 1941 až 1945 postaveno asi 40 křižníků. Japonsko - 5 lehkých křižníků, 0 těžkých.
Účinnost využití cestovních sil byla do značné míry ovlivněna vědeckým a technickým zpožděním Japonska. Vzhledem k přítomnosti torpéd a kvalitní přípravě na vedení nočních dělostřeleckých duelů měli japonské křižníky v počáteční fázi války přednost, ale s příchodem radarů jejich výhoda přišla vniveč.
Obecně je celý příběh o japonských těžkých křižnících krutým experimentem na téma, jak dlouho může obrněná příšera vydržet při nepřetržitých útocích z mořské hladiny, ze vzduchu a pod vodou. V podmínkách mnohonásobně vyšších sil nepřítele a nepřítomnosti alespoň strašidelné šance na záchranu.
Zvu milé čtenáře, aby se seznámili s některými z těchto leviatanů. Jaké byly jejich silné a slabé stránky? Dokázaly japonské křižníky splnit očekávání svých tvůrců? Jak zemřely odvážné lodě?
Těžké křižníky třídy Furutaka
Počet jednotek v sérii - 2
Roky stavby - 1922 - 1926
Plný výtlak - 11 300 tun
Posádka - 630 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu - 76 mm
Hlavní ráže - 6 x 203 mm
První japonské meziválečné křižníky byly navrženy před tím, než začala platit omezení Washingtonu. Obecně se ukázalo, že jsou velmi blízké standardům „washingtonského křižníku“, tk. původně plánováno jako průzkumné křižníky v trupu s co nejmenším výtlakem.
Zajímavé rozmístění hlavních bateriových děl v šesti jednoplášťových věžích (později nahrazeno třemi dvou dělovými věžemi). Pro Japonce je typická zvlněná silueta trupu s „obráceným“příďovým koncem a nejnižší možnou deskou v zádi. Nízká výška komínů, později uznána jako extrémně nešťastné rozhodnutí. Brnění integrované do struktury těla. Chudé podmínky pro ubytování personálu - "Furutaka", v tomto smyslu, byl z japonských křižníků nejhorší.
Vzhledem k nízké výšce prkna bylo zakázáno používat okénka při námořních přechodech, což ve spojení s nedostatečným větráním činilo službu v tropech extrémně vyčerpávající událostí.
Příběh smrti:
"Furutaka" - 1942-11-10 během bitvy u mysu Esperance, křižník utrpěl vážné poškození od 152 a 203 mm granátů amerických křižníků. Následná detonace torpédové munice, zhoršená ztrátou postupu, předurčila osud křižníku: po 2 hodinách se planoucí Furutaka potopila.
„Kako“- den po pogromu u ostrova Savo křižník torpédoval ponorkou S -44. Poté, co obdržel tři torpéda, se „Kako“převrátil a potopil. Americké námořnictvo obdrželo „cenu útěchy“.
Těžké křižníky třídy Aoba
Počet jednotek v sérii - 2
Roky stavby - 1924 - 1927
Plný výtlak - 11 700 tun
Posádka - 650 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu - 76 mm
Hlavní ráže - 6 x 203 mm
Jsou modifikací dřívějších křižníků třídy Furutaka. Na rozdíl od svých předchůdců dostala „Aoba“zpočátku dvou dělové věže. Systémy nástavby a řízení palby prošly změnami. V důsledku všech změn se ukázalo, že Aoba byla o 900 tun těžší než původní projekt: hlavní nevýhodou křižníků byla jejich kriticky nízká stabilita.
„Aoba“, ležící na dně přístavu Kure, 1945
Příběh smrti:
„Aoba“- pokrytý ranami, křižník dokázal přežít až do léta 1945. To bylo nakonec dokončeno letectvem amerického námořnictva během pravidelného bombardování námořní základny Kure v červenci 1945.
„Kunugasa“- potopena torpédovými bombardéry z letadlové lodi „Enterprise“během bitvy o Guandalcanal, 1942-11-14
Těžké křižníky třídy „Myoko“(někdy „Myoko“)
Počet jednotek v sérii - 4
Roky stavby - 1924 - 1929
Plný výtlak - 16 000 tun
Posádka - 900 lidí.
Tloušťka pancíře - 102 mm
Hlavní ráže - 10 x 203 mm
První „washingtonské křižníky“Země vycházejícího slunce se všemi jejich výhodami, nevýhodami a originálním designovým řešením.
Pět věží hlavní ráže, z nichž tři jsou umístěny v přídi lodi podle schématu „pyramidy“-deset děl 203 mm. Rezervační schéma je obecně podobné schématu přijatému na křižníku Furutaka s vyztužením jednotlivých prvků: tloušťka pásu byla zvýšena na 102 mm, tloušťka pancéřové paluby nad strojovnami dosáhla 70 … 89 mm a celková hmotnost brnění se zvýšila na 2 052 tun. Tloušťka protitorpédové ochrany byla 2,5 metru.
Prudký nárůst výtlaku (standard - 11 tisíc tun, součet mohl přesáhnout 15 tisíc tun) si vyžádal výrazný nárůst výkonu elektrárny. Kotle křižníků „Myoko“byly původně určeny pro ohřev oleje, výkon na vrtulových hřídelích činil 130 000 koní.
Příběh smrti:
„Mioko“- během divoké bitvy poblíž ostrova Samar bylo poškozeno torpédem z torpédového bombardéru na bázi nosiče. I přes poškození dokázal do Singapuru kulhat. Během nouzové opravy byl napaden letoun B-29. O měsíc později, 13. prosince 1944, ji znovu torpédovala ponorka USS Bergall - tentokrát nebylo možné obnovit bojovou schopnost Mioka. Křižník byl potopen v mělké vodě v přístavu v Singapuru a později byl použit jako stacionární dělostřelecká baterie. Všechno, co zbylo z Mioka, bylo zajato Brity v srpnu 1945.
„Nati“- v listopadu 1944 byl v Manila Bay podroben masivním útokům letadel na bázi amerických námořních letadel, bylo zasaženo 10 torpédy a 21 bombami, rozbil se na tři části a potopil se.
„Haguro“- potopen britskými torpédoborce v bitvě u Penangu 16. května 1945.
Ashigara - potopena britskou ponorkou HMS Trenchant v průlivu Bangka (Jávské moře), 16. června 1945.
Těžké křižníky třídy Takao
Počet jednotek v sérii - 4
Roky stavby - 1927 - 1932
Plný výtlak - 15200 - 15900 tun
Posádka - 900-920 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu - 102 mm
Hlavní ráže - 10 x 203 mm
Jsou přirozenou evolucí křižníků třídy Myoko. Uznán jako nejúspěšnější a nejvyváženější projekt mezi všemi japonskými těžkými křižníky.
Navenek se vyznačovaly masivní obrněnou nástavbou, díky které křižníky vypadaly jako bitevní lodě. Výškový úhel děl hlavní baterie byl zvýšen na 70 °, což umožnilo vystřelit hlavní baterii na vzdušné cíle. Opravené torpédomety byly nahrazeny rotačními - salva 8 Long Lance na každé straně dokázala dokončit každého nepřítele. Byla zvýšena rezervace skladu munice. Složení leteckých zbraní bylo rozšířeno na dva katapulty a tři hydroplány. Při konstrukci trupu je široce používána vysokopevnostní ocel značky Ducol a elektrické svařování.
Příběh smrti:
„Takao“- zasaženo americkou ponorkou „Darter“na cestě do zálivu Leyte. S určitými obtížemi jsem se dostal do Singapuru, kde z něj byla silná plovoucí baterie. 31. července 1945 byl křižník nakonec zničen britskou trpasličí ponorkou XE-3.
„Atago“- 23. října 1944 byla potopena v Sibujském moři americkou ponorkou „Darter“.
„Chokai“- smrtelně zraněn v bitvě poblíž ostrova Samar v důsledku nárazu střely do torpédometu. O několik minut později byla hořící skříň křižníku bombardována letadly na bázi nosičů. Kvůli úplné ztrátě postupu a účinnosti boje byla posádka odstraněna, křižník byl dokončen torpédoborcem doprovodu.
Maya - 23. října 1944 byla potopena v Sibujském moři americkou ponorkou Deis.
Těžké křižníky třídy Mogami
Počet jednotek v sérii - 4
Roky stavby - 1931 - 1937
Plný výtlak - asi 15 000 tun
Posádka - 900 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu - 100 … 140 mm
Hlavní ráže - 10 x 203 mm
Poté, co se hlavní konstruktér flotily Jejího Veličenstva seznámil s informacemi získanými inteligencí o novém japonském křižníku „Mogami“, jen zapískal: „Staví loď z lepenky?“
Patnáct 155 mm děl v pěti hlavních věžích, 127 mm univerzální dělostřelectvo, Long Lance, 2 katapulty, 3 hydroplány, tloušťka pancéřového pásu - až 140 mm, masivní pancéřová nástavba, elektrárna o výkonu 152 000 hp. … a to vše se vejde do trupu se standardním výtlakem 8500 tun? Japonci lžou!
„Mogami“s odtrženým nosem - výsledek srážky s křižníkem „Mikuma“
Ve skutečnosti se všechno ukázalo jako mnohem horší - kromě padělání ze výtlaku (standardní výtlak vzduchu podle tajných výpočtů dosáhl 9 500 tun, později se zvýšil na 12 000 tun), Japonci udělali chytrý trik s dělostřelectvem hlavního kalibru - se začátkem nepřátelských „falešných“155 mm byly hlavně rozebrány a na jejich místo stálo deset impozantních 203 mm děl. Z Mogami se stal skutečný těžký křižník.
Ve stejné době byly křižníky třídy Mogami monstrózně přetíženy, měly špatnou plavbu a kriticky nízkou stabilitu, což zase ovlivnilo jejich stabilitu a přesnost dělostřelecké palby. S ohledem na tyto nedostatky vedl křižník projektu - „Mogami“v letech 1942 až 1943. prošel modernizací a byl přeměněn na letadlový křižník - místo přísné skupiny dělostřelectva dostala loď hangár pro 11 hydroplánů.
Letadlová loď "Mogami"
Příběh smrti:
„Mogami“- poškozena dělostřeleckou palbou v průlivu Surigao v noci 25. října 1944, další den byla napadena letadly na bázi nosiče, srazila se s křižníkem „Nati“a potopila se.
Mikuma byl první japonský křižník, který byl ztracen ve druhé světové válce. Byl napaden letadlem na letadlové lodi v bitvě u atolu Midway 7. června 1942. Detonace torpédové munice nenechala žádnou šanci na záchranu: kostra křižníku, kterou posádka zanechala, unášela 24 hodin, dokud nezmizela pod vodou.
„Mikuma“po detonaci vlastních torpéd. Na střeše čtvrté věže jsou vidět trosky sestřeleného amerického letadla (podobně jako počin Gastella)
Suzuya - potopena letadly na bázi letadel v zálivu Leyte, 25. října 1944. Je pozoruhodné, že křižník byl pojmenován asi po řece Susuya. Sachalin.
„Kumano“- při potyčce s americkými torpédoborci v zálivu Leyte ztratil luk, druhý den byl poškozen letadly na bázi nosičů. O týden později, během přechodu do Japonska na opravy, byl torpédován ponorkou „Ray“, ale přesto se dokázal dostat do Luzonu.26. listopadu 1944 byla v přístavu Santa Cruz konečně zakončena letadly založenými na nosičích: 5 torpéd zasáhlo křižník a zcela zničilo trup Kumano. A bylo to houževnaté zvíře!
Tónové těžké křižníky
Počet jednotek v sérii - 2
Roky stavby - 1934 - 1939
Plný výtlak - 15 200 tun
Posádka - 870 lidí.
Tloušťka pancéřového pásu - 76 mm
Hlavní ráže - 8 x 203 mm
Charakteristickým rysem „Tónu“byla jeho pokročilá výzbroj letadel - až 8 hydroplánů (ve skutečnosti ne více než 4).
„Tón“na cestě do Midway
Legenda křižníku. Fantastické bojové vozidlo se čtyřmi věžemi hlavní ráže soustředěnými v přídi trupu.
Bizarní vzhled „Tónu“byl dán vážným výpočtem - takové uspořádání hlavních bateriových věží umožnilo zkrátit délku pancéřové citadely a ušetřit několik stovek tun výtlaku. Vyložením záďového konce a přesunutím závaží na střední část se zvýšila pevnost trupu a zlepšila se plavba, rozšířilo se salvy hlavních baterií a zlepšilo se chování lodi jako dělostřelecké platformy. Uvolněná zadní část křižníku se stala základnou pro nasazení letectví - nyní hydroplány nebyly vystaveny riziku expozice práškovým plynům, navíc to umožnilo zvětšit vzdušnou skupinu a zjednodušit provoz letadel.
Přes veškerou zdánlivou genialitu takového řešení mělo umístění všech hlavních bateriových věží v přídi důležitou nevýhodu: v zadních rozích se objevila mrtvá zóna - problém byl částečně vyřešen rozmístěním dvojice hlavních bateriových věží s jejich kufry zpět. Jeden jediný zásah navíc hrozil vyřazením celého hlavního kalibru křižníku.
Obecně se navzdory řadě významných a nevýznamných nedostatků ukázalo, že lodě jsou hodné a pro jejich protivníky narvaly spoustu nervů.
Příběh smrti:
„Tón“- poškozený křižník dokázal uniknout ze zálivu Leyte a dosáhnout původních břehů. Byl obnoven, ale už se nikdy neúčastnil nepřátelských akcí na moři. 24. července 1945 ho potopila americká letadla při náletu na námořní základnu Kure. 28. července byl vrak křižníku znovu bombardován letadly amerického námořnictva.
Chikuma (také nalezený Chikuma) - potopen letadly na bázi letadel v zálivu Leyte, 25. října 1944.
Těžký křižník "Tikuma"
