Dnešní příběh je o tak nádherných lodích, že je jednoduše obtížné najít křižníky, které vydávaly největší hluk. Ani Deutschlands nelze srovnávat s účinkem, který tyto lodě vyvolaly.
Příběh začal 22. dubna 1930, kdy v procesu podpisu londýnské smlouvy bylo Japonsku zakázáno stavět další křižníky se zbraněmi ráže 203 mm. Tato podmínka postavila podepsání dokumentu na pokraj kolapsu, protože Japonci si vážně odpočinuli. A nakonec, buď jako dohoda, nebo kompenzace za průšvih těžkými křižníky třídy „A“podle japonské klasifikace, bylo Japoncům umožněno do konce roku 1936 postavit několik lodí.
Mělo jít o křižníky s dělostřelectvem hlavní ráže nejvýše 155 mm a výtlakem nejvýše 10 000 tun. Bylo jim dovoleno stavět místo starých lodí, které měly být v letech 1937-39 staženy z flotily. Celková tonáž těchto lodí byla 50 000 tun.
A pak titánská práce generálního štábu japonského námořnictva začala zajišťovat, že „jsme měli všechno a neměli jsme pro to nic“. Jestli to fungovalo nebo ne, uvidíme níže.
Protože výtlak byl omezen stejnými Washingtony o 10 000 tun, rozhodli se Japonci, že by bylo výhodné postavit čtyři křižníky po 8500 tunách a poté dva z 8450 tun.
Díky tomu je zřejmé, že se na jedné straně nezdá, že by překračovali limity, ale na druhé straně je jasné, že pomluva bude stále něco.
Jako model byl vzat projekt „vylepšený“Takao “, který byl vyvinut speciálně za účelem nahrazení starých křižníků třídy„ A “, ale poté, po podpisu Washingtonské smlouvy, se od něj upustilo.
Jaký byl projekt:
- rychlost 37 uzlů, cestovní dosah 8 000 mil při rychlosti 14 uzlů;
- hlavní ráže- děla 15 x 155 mm v třípalcových věžích s elevačním úhlem 75 stupňů;
- 12 torpédových trubek 610 mm v trojtrubkových instalacích;
- ochrana sklepů před zásahy 200 mm granátů, mechanismy- před 155 mm granáty.
Hlavním vrcholem nových lodí však měla být schopnost rychle vyměnit věže hlavního kalibru za věže s děly 203 mm. V takovém případě, zvláště pokud tento případ náhle vypoví všechny podepsané dohody.
Překládám: pokud se ukáže, že beztrestně plivne na všechna omezení (jako rozpoutání války), Japonsko rychle změní 6 lehkých křižníků na těžké. Seriózní přístup.
Samozřejmě bylo prostě nerealistické splnit přidělených 8500 tun standardního výtlaku a dokonce i generální štáb námořnictva (MGSh) neustále prováděl úpravy, které vyžadovaly instalaci různých zařízení.
Obecně platí, že všechny signatářské země Washingtonu přemýšlely o vysídlení, ale pouze Japonci dosáhli fantastického úspěchu při skrývání pravdivých údajů. Faktem ale je, že se jim to povedlo hned napoprvé, což způsobilo pořádný rozruch.
Křižník 8500 tun s takovými zbraněmi - měl účinek explodující bomby a všechny námořní mocnosti se vrhly na vývoj něčeho podobného.
Šest nových lodí po 15 155 mm dělech - to bylo považováno za velmi závažnou záležitost. A když ne hrozba, tak důvod, proč se stavbou nadchnout.
Američané položili základ sérii křižníků třídy Brooklyn s patnácti děly 152 mm v pěti věžích.
Britové začali stavět namísto křižníků se 6–8 děly ve dvojitých věžích křižníky řady Town s dvanácti děly 152 mm ve čtyřech trojitých věžích. Na poslední křižníky třídy „Belfast“bylo dokonce plánováno instalovat čtyři čtyřpuškové věže, ale nerostly společně.
Obecně platí, že „vylepšený“Takao”způsobil, že to šustlo vážně.
Jaké byly tyto nové lodě?
Obecně to vypadá jako „Takao“, stejná obrovská nadstavba, ve které jsou soustředěna všechna komunikační centra, řízení palby, navigace. Stejná záďová nástavba: identické uspořádání katapultu, umístění hydroplánů a hangáru hned za hlavním stativem stativu, zařízení pro ovládání palby pomocného kalibru a rozhlasová místnost na střeše hangáru.
Torpédové trubice (třítrubkové místo dvoutrubkové) byly umístěny do středu trupu v úrovni horní paluby.
Stejně jako Takao byl počet protiletadlových děl velmi malý, protože se předpokládalo, že křižníky budou schopny použít hlavní baterii k odrazení útoků ze vzduchu. Takže čtyři 127 mm zbraně - to je vše protivzdušné obrany.
Dlouho jsme přemýšleli, do jaké třídy by lodě měly být. Od 30. května 1934 začali jako kritérium používat kalibr zbraní: první třída (křižníky třídy „A“) nesla zbraně přes 155 mm, druhá třída (třída „B“) - 155 mm nebo méně.
Proto byl po dokončení křižníku přesto zařazen do třídy „B“, tedy lehkých křižníků. Skutečnost, že je lze jednou přeměnit na těžké - no, to není důvod, že?
Protože křižníky patří do druhé třídy, pojmenovaly nové lodě podle řek.
1. srpna 1931 byl křižník č. 1 pojmenován Mogami (řeka v prefektuře Yamagata, severozápadně od Honšú) a křižník č. 2 byl pojmenován Mikuma (řeka v prefektuře Oita, severovýchodně od Kjúšú).
1. srpna 1933 byl křižník č. 3 pojmenován „Suzuya“(řeka Suzuya nebo Susuya v jižní části ostrova Karafuto - bývalý Sachalin).
10. března 1934 byl křižník č. 4 pojmenován „Kumano“(řeka v prefektuře Mie, jižní část ostrova Honšú).
No, když před výměnou věží za zbraně křižníku byly převedeny do třídy „A“, samozřejmě nikdo nezměnil jméno.
Pancíř křižníků se lišil od ochrany křižníků třídy „A“a byl navržen tak, aby odolal jak dělostřelecké palbě (ochrana před 203 mm granáty v oblasti skladování munice, tak před 155 mm granáty v oblastech motor-kotel místnosti) a proti torpédům a potápěčským granátům …
Třípalcové věže 155 mm kanónů byly ze všech stran chráněny deskami z 25 mm NT oceli a ocelovým obložením zevnitř s mezerou 10 cm pro tepelnou izolaci. Prostory pro boj s věžemi měly stejnou ochranu 25, 4 mm.
Tloušťka pancéřového pásu křižníků byla 100 mm, tenčí než 127 mm pancéřového pásu křižníků třídy Takao. Tloušťka pancéřové paluby je 35 mm. Most byl chráněn 100 mm pancířem.
Hlavní elektrárna křižníků
K dosažení plné rychlosti 37 uzlů vyžadovaly křižníky instalaci s výkonem přes 150 000 koní. Konstruktéři dokonce dostali 152 000 koní. Navzdory vysokému výkonu se hlavní elektrárna ukázala být lehčí, hustota výkonu dosáhla 61,5 hp / t ve srovnání s 48,8 hp / t na křižnících třídy Takao.
Při pokusech v roce 1935 dosáhla „Mogami“maximální rychlosti 35, 96 uzlů (s výtlakem 12 669 tun a výkonem hlavní elektrárny 154 266 k), „Mikuma“- 36, 47 uzlů (s výtlakem 12 370 tun a výkon hlavní elektrárny 154 056 hp). V průběhu těchto testů se ukázalo, že trupy lodí byly příliš slabé, a dokonce se slabým vzrušením byly „vedeny“.
Není to novinka, slabost trupů japonských křižníků byla dlouhodobým problémem, který se na Furutaki bránil.
Podle projektu se předpokládalo, že maximální rezerva paliva bude 2 280 tun, zatímco cestovní rozsah měl být 8 000 mil při rychlosti 14 uzlů. Poté, co byl obsazen v roce 1935, byla rezerva paliva rovna 2 389 tunám a cestovní rozsah při rychlosti 14 uzlů byl 7673 mil. Můžeme říci, že se to téměř podařilo.
Během druhé modernizace byla rezerva paliva na Mogami a Mikuma snížena na 2 215 tun a na Suzuya a Kumano na 2 302 tun, v uvedeném pořadí, byl cestovní rozsah snížen na 7 000–7 500 mil. Snížení cestovního dosahu však bylo způsobeno celkem objektivními důvody, od praktických testů až po přehodnocení sítě základen v Tichém oceánu.
Snížení dodávky paliva umožnilo rozšířit další prvky vybavení lodi. Například zbraně.
V době dokončení všech lodí do roku 1938 se výzbroj křižníků třídy Mogami skládala z:
- 15 155 mm kanónů v třípalcových věžích;
-8 protiletadlových děl 127 mm ve dvoupuškových uchyceních;
- 8 protiletadlových děl 25 mm ve spárovaných zařízeních;
- 4 protiletadlové kulomety 13 mm;
- 12 torpédometů 610 mm.
V letech 1939-1940 bylo 155 mm dělostřelecké držáky hlavního kalibru nahrazeno pěti dvou dělovými věžemi s 203 mm děly.
Z pěti věží, stejně jako u ostatních křižníků třídy A, byly tři umístěny na přídi a dvě na zádi. Ale umístění příďových věží bylo jiné. Místo „pyramidového“schématu bylo použito schéma, ve kterém byly první dvě věže na stejné úrovni a třetí - na palubě výše (na přístřešku), které měly větší úhly střelby než u „pyramidového“schématu.
Každá věž vážila asi 175 tun, ale věže č. 3 a č. 4 byly poněkud těžší a vyšší, protože nesly také 8metrové dálkoměry typu 13.
Nejprve byly určeny ke střelbě na vzdušné cíle děla ráže 155 mm, takže referenční údaje uváděly výškový úhel 75 °, počáteční rychlost střely 980 m / s a dostřel 18 000 m. Granáty na palubě jsou zjevně nedostatečné pro střelbu požadovanou rychlostí střelby na rychle se pohybující vzdušné cíle. Navíc velký výškový úhel vyžadoval použití přesných a velmi citlivých vertikálních zaměřovacích mechanismů a sofistikovanějších mechanismů zpětného rázu. Proto se muselo upustit od myšlenky získat silnou univerzální zbraň.
Odhaduje se, že při střelbě na povrchové cíle by loď s patnácti děly ráže 155 mm byla velmi mírně horší než loď s deseti děly ráže 203 mm, protože nižší hmotnost střely byla kompenzována větším počtem děl a jejich lepšími rychlost střelby.
S hmotností střely 55, 87 kg a teoretickou rychlostí palby 7 ran za minutu v plné salvě bylo získáno 105 nábojů o celkové hmotnosti 5 775 tun. Za minutu vystřelil deset plných salv (50 granátů) s celkovou hmotnost 6250 kg. V praxi se srovnání ukázalo dokonce i ve prospěch křižníku třídy „B“, protože skutečná rychlost střelby byla 5, respektive 3 ran / min, což dalo minutovou salvu sedmdesáti pěti 155 mm granátů o hmotnosti 4 200 kg proti třiceti 203 mm granátům s celkovou hmotností 3 780 kg.
Munice kanónů ráže 155 mm se skládala ze dvou typů granátů: „potápění“a výcviku. Celková zásoba je 2 250 kusů, neboli 150 na zbraň.
Posádku věže tvořilo 24 lidí v bojovém prostoru (z toho jeden horizontální střelec a tři svislé, tři nakládací granáty, tři nabíjecí nálože, šest operátorů výtahů, tři operátoři pro nakládání děl, zavírání závěrky a odpalování), sedm lidí v skořápkový sklep a deset v nabíječce.
Zajímavý bod: hlavně 203 mm kanónů byla delší než 155 mm. 10, 15 m versus 9, 3 m. Na fotografiích během tažení je tedy vidět, že kmeny věže č. 2 jsou mírně vyvýšené. Mezi věžemi 1 a 2 nebylo dost místa, takže kufry musely být zvýšeny na 12 stupňů.
Protiletadlová výzbroj na lodích se příliš nelišila od typu Takao a skládala se z osmi 127 mm kanónů typu 89 v párových instalacích se štíty modelu A. Normální munice byla 200 ran na zbraň, maximum - 210.
Obecně, jak již bylo uvedeno výše, se podle projektu původně věřilo, že budou stačit čtyři 127 mm protiletadlová děla, pokud vůbec něco, pomůže hlavní ráže. Když se však ukázalo, že GK nebyla tak horká jako asistent, pak podle vynálezu spárovaných instalací byly 127 mm jednoválcové protiletadlové zbraně postupně nahrazeny dvojitými děly. A z hlavní baterie se rozhodli střílet pouze na povrchové cíle.
Sklepy na střely o průměru 127 mm byly umístěny pod skladovací palubou, mezi přepážkou kotelny a nabíjecími sklepy věže hlavní ráže č. 3. Jednotkové granáty byly napájeny výtahy přes úložnou palubu, spodní a střední palubu. Na střední palubě byly granáty přeneseny do středu lodi a naloženy do dalších čtyř výtahů, které skořápky přiváděly na horní palubu - do přípraven munice umístěných poblíž instalací. Mušle byly vyňaty ručně a také ručně přiváděny do zbraní. V přípravnách munice bylo několik granátů připravených ke střelbě. Obecně jde o rychlostní systém.
Kromě 127 mm univerzálních děl byly na křižníky instalovány čtyři dvojité úchyty 25 mm útočných pušek a dvě dvojitá uchycení 13 mm kulometů typu 93. Běžná munice se skládala z 2 000 nábojů na hlaveň pro protiletadlová děla a 2 500 nábojů pro kulomety.
Projekt také zahrnoval 40 mm útočné pušky Vickers, 2 kusy na loď. Neměli však čas je dát na lodě a okamžitě je nahradit 13mm kulomety.
Kontroverzní bylo také skladování munice. Sklep 25 mm granátů se nacházel pod pancířem podpalubí, mezi věžičkami hlavního praporu č. 1 a č. 2. Klipy 15 granátů byly vyvedeny výtahem na střední palubu na pravoboku, odkud byly ručně transportovány do středu lodi (stejné pro 13 mm instalace na nástavbě). Tam byli opět naloženi do kladkostrojů, které přiváděly klipy na plošiny 25mm kulometů, kde mohly být uloženy v četných náraznících prvních výstřelů kolem instalací.
Obecně byl systém zásobování municí pro zařízení protivzdušné obrany velmi nestabilní a nepřerušená dodávka granátů a nábojů závisela na mnoha faktorech.
Přirozeně byla v průběhu války protivzdušná obrana modernizována, kulomety byly instalovány na jakýkoli volný prostor. Výsledkem (plus nebo mínus 2-4 hlavně) byl každý křižník, který obdržel 24 sudů ve dvojitých držácích po 25 mm, čtyři koaxiální kulometné držáky 13 mm a 25 jednoduchých kulometů 13 mm.
Každý křižník byl schopen nést na palubě tři hydroplány, ale během války byly obvykle založeny pouze dva hydroplány. K hydroplánům se však vrátíme, alespoň s ohledem na Mogami.
Obecně se pro jejich výtlak ukázalo, že křižníky jsou vysokorychlostní a mají velmi dobré zbraně. Pancéřová ochrana však byla stále slabší než u jejích předchůdců.
Realizace takových projektů by samozřejmě nebyla možná, aby se vešla do 10 000 tun Washingtonu, a o přidělení 8500 tun ani nezakoktáme. Je jasné, že tady ani nezapáchali.
Křižníky třídy Mogami měly délku trupu 200,5 m, šířku podél středního rámu 19,2 m. Ponor křižníků byl 6,1 m, výtlak Mogami se 2/3 rezervami byl 14 112 a celkový výtlak byl 15 057 t. Ukázalo se tedy, a ne „Washingtonians“, a ještě více „vylepšený“Takao”, pokud jde o výtlak. Výsledkem jsou úplně jiné lodě.
Podle původního projektu se posádka křižníků skládala z 830 lidí, ale po jejích změnách se zvýšila na 930: 70 důstojníků a 860 poddůstojníků a námořníků. Tento počet týmů byl po nástupu do služby na „Mogami“a „Mikum“. V roce 1937 to po posílení protiletadlového dělostřelectva činilo 951 lidí: 58 důstojníků a 893 námořníků.
Probíhaly práce na zlepšení životních podmínek posádky. Objevilo se více kajut pro praporčíky a předáky, kajuty námořníků začaly být vybaveny kovovými třípatrovými palandami (místo obvyklých zavěšených) a skříňkami na věci.
Lodě měly na přídi spíže na rýži a nakládané výrobky, závod na výrobu limonády na zádi a mrazák, jehož objem se zvýšil na 96 metrů krychlových („Meko“a „Takao“měly objem 67 metry krychlové). Na střední palubě na zádi byla ošetřovna lodi a ve střední části trupu byly oddělené (pro důstojníky a námořníky) galéry (na horní palubě) a lázně (uprostřed).
Obytné prostory křižníků třídy Mogami byly ve srovnání s jejich předchůdci výrazně vylepšeny. Byli také lépe přizpůsobeni plavbě v jižních mořích. Zejména byly lodě vybaveny rozvinutým systémem nucené cirkulace vzduchu a v chodbách poblíž čtvrtí posádky byly instalovány nádrže se studenou pitnou vodou.
Bojové použití
Všechny čtyři křižníky třídy Mogami byly položeny mezi 27. říjnem 1931 a 5. dubnem 1934, spuštěny od 14. března 1934 do 15. října 1936. Lodě vstoupily do služby 20. října 1939. Všechny čtyři křižníky byly přiděleny do Kure Námořní základny před jejich odstraněním z japonského císařského námořnictva.
Křižníky se staly součástí 7. divize 2. flotily. Před vypuknutím nepřátelství se lodě účastnily rutinních recenzí, přehlídek, kampaní a cvičení.
Bitevní lodě divize začaly v prosinci 1941. 7. divize pokrývala vylodění japonských vojsk v Malajsku, Barmě, Jávě a na Andamanských ostrovech.
28. února 1942 se křižníky Mogami a Mikuma zúčastnily bitvy v Sundském průlivu, kdy americký křižník Houston a australský křižník Perth potopila torpéda a granáty z křižníků. Japonské lodě nezískaly ani minimální poškození.
Ale výsledky bitvy byly velmi zkažené. Mogami poslala plnou salvu torpéd do Houstonu. Torpéda nezasáhla americký křižník, ale na druhé straně úžiny utopili japonskou minolovku z doprovodu konvoje a tří lodí konvoje, které přistávaly.
Torpéda „Typ 93“, jak ukázala praxe, se ukázala jako velmi vážná zbraň.
Křižníky dále „pracovaly“v Indickém oceánu, což narušilo zásobování britských a francouzských jednotek v Barmě a Indočíně. V dubnu 1942 bylo kvůli křižníkům 8 zničených spojeneckých transportů. Tato hra však nestála za svíčku, protože spotřeba granátů byla prostě monstrózní: průbojné skořápky prostřelovaly transportní lodě skrz na skrz, aniž by explodovaly.
Problémy začaly v červnu 1942, kdy křižníky pluly do oblasti ostrova Midway, aby bombardovaly infrastrukturu ostrova. Ostřelování bylo zrušeno, ale co začalo dále, budeme podrobně zvažovat.
Na zpáteční cestě k hlavním silám flotily byla z křižníků objevena nepřátelská ponorka. Mikuma provedl úhybný manévr a narazil do Mogami. Oba křižníky byly vážně poškozeny.
„Suzuya“a „Kumano“odešli ze scény na plné obrátky. "Mogami" mohl dát jen 14 uzlů. Hlavním problémem však bylo, že z poškozených nádrží křižníku „Mikuma“unikal olej a zanechal na hladině oceánu znatelnou stopu. Na této stezce byl křižník nalezen střemhlavými bombardéry SBD.
Oba křižníky poškozené při vzájemných srážkách zasáhly dvě vlny amerických střemhlavých bombardérů, které dosáhly několika přímých zásahů bombami na lodích.
A tady je výsledek ne nejúspěšnější protivzdušné obrany a omezeného manévru: jedna bomba zasáhla doprostřed křižníku Mogami, v oblasti paluby letadla. Exploze způsobila další požár v oblasti torpédometů, ale japonská posádka měla štěstí, že torpéda poškozená při srážce nevybuchla.
Celkem bylo Mogami zasaženo pěti bombami, které kromě těch, které již byly k dispozici při srážce, způsobily křižníku velmi těžké poškození. Křižník překvapivě nejenže zůstal na hladině, ale také pokračoval v cestě na základnu sám a pod vlastní silou!
Je pravda, že zničení bylo tak významné, že neobnovili loď, ale přeměnili Mogami na křižník nesoucí letadla.
Mikuma měl mnohem méně štěstí. Americké posádky zasadily na křižník dvě bomby, které zasáhly strojovnu. Bomby způsobily obrovský požár, který zasáhl i torpédomety. Ale na Mikumovi explodovala torpéda …
Mikuma se tak stal prvním japonským těžkým křižníkem, který za druhé světové války zemřel. A tady si musíme pořádně rozmyslet, komu za to víc vděčí: americké bomby nebo japonská torpéda.
V 7. divizi křižníků tedy zbyly jen dvě lodě: „Suzuya“a „Kumano“. Křižníky podporovaly operace flotily poblíž Barmy a poté společně s letadlovými loděmi dorazily na Guadalcanal. Tam se křižníky zúčastnily bitvy v Šalamounově moři. Obecně bez zvláštních výsledků.
Stojí za zmínku, že po bitvách na Šalamounových ostrovech dostali Suzuya a Kumano radary. Protiletadlové dělostřelectvo lodí bylo posíleno. Existovaly plány na přestavbu obou křižníků na lodě protivzdušné obrany částečným nebo úplným nahrazením věží 203mm děly věží s univerzálními 127mm děly. Tyto plány nebyly realizovány.
Ale „Mogami“to zvládl skvěle. Ve skutečnosti byl křižník přestavěn z konvenčního dělostřeleckého křižníku na nosič průzkumných hydroplánů.
Obě poškozené zadní věže hlavního kalibru byly rozebrány a na jejich místo byla namontována paluba s kolejnicemi pro čtyři třímístné průzkumné hydroplány a tři dvoumístné hydroplány menší velikosti.
Musím říci, že to není nejlepší řešení, a tady je důvod. Tři příďové věže hlavní baterie zůstaly na svém místě, kvůli čemuž byla narušena rovnováha hmot v podélné rovině lodi - křižník se nyní nořil nosem do vody.
V této podobě Mogami znovu vstoupil do služby 30. dubna 1943. Křižník se vrátil do 7. divize, kde do té doby zůstala pouze Suzuya.
Kumano chytil 900 kg bombu od amerického bombardéru a strávil dlouhou dobu opravami v přístavu. „Mogami“ho následoval, protože během pobytu v Rabaulu také dostal bombu mezi věže 1 a 2.
Lodě byly znovu spojeny až v roce 1944, přesně před bitvou na Marianách, kterou Američané nazývali „velký mariánský masakr“. Je pravda, že křižníky nebyly poškozeny, ale okamžitě bylo zahájeno nové vybavení protivzdušné obrany lodí. Byl zvýšen počet protiletadlových děl: až 60 25mm protiletadlových děl pro Mogami, 56 pro Kumano a 50 pro Suzuya. V Mogami se nyní nacházelo osm nejnovějších vysokorychlostních hydroplánů Aichi E16A.
Křižníky se dále zabývaly nudnými přepravními operacemi mezi Singapurem a Filipínami. A zabývali se jimi po dlouhou dobu, dokud je velení neposlalo do zálivu Leyte …
Mogami byl ve skupině admirála Nishimury spolu se starými bitevními loděmi Yamagiro a Fuso, zatímco Suzuya a Kumano operovaly jako součást komplexu admirála Kurity.
Mogami neměli štěstí.
Odtržení lodí narazilo na americký oddíl srovnatelný v síle. Hvězdy ale byly jasně na straně Američanů. Staré japonské bitevní lodě byly potopeny starými americkými bitevními loděmi, ale Mogami byly zabíjeny dlouho a bolestivě.
Nejprve během dělostřelecké přestřelky obdržela „Mogami“dvě 203mm granáty, které vyřadily věž č. 2.
Japonci vypálili čtyři torpéda směrem k nepříteli, otočili se a se všemi možnými rychlostmi začali odcházet.
Doslova tam narazilo na most několik 203 mm granátů z křižníku Portland. Velitel křižníku a několik důstojníků na mostě byli zabiti. Starší dělostřelec převzal velení a křižník se nadále pokoušel odtrhnout od nepřítele.
Zdá se, že to začalo fungovat, ale hvězdy … Obecně se „Mogami“opět srazí s jiným křižníkem. Tentokrát s „Nachi“.
Srážka nejenže hořela na Mogami. A oheň hořel … správně! K torpédometům!
Poté, co se posádka poučila z hořkých zkušeností, začala házet přes palubu torpéda. Ale neměli čas, odpálilo pět torpéd. Exploze torpéda poškodily hřídel jedné vrtule a způsobily zničení ve strojovně.
Křižník zpomalil a pak ho dostihly americké křižníky Louisville, Portland a Denver. Tito tři dosáhli více než 20 zásahů na Mogami s granáty 203 mm a 152 mm. Většinou 152 mm, což hrálo do karet Japoncům.
„Mogami“, jak mohl, prasklo na zbývajících dvou věžích a pokusilo se odtrhnout od Američanů. Stalo. A „Mogami“a „Nachi“začali odcházet do Colonu. Ale bohužel to nebyl den „Mogami“, protože auto nakonec zastavilo a křižník ztratil rychlost.
Přirozeně se v pokračování potíží objevily bombardéry TVM-1. Dvě 225 kg bomby zasáhly most a znovu začala palba, která se začala přibližovat k dělostřeleckým sklepům.
Tým se pokusil bojovat. Aby nedošlo k detonaci, bylo vydáno povodeň zaplavit luk muniční sklepy, ale poškozené pumpy sotva čerpaly vodu. V důsledku toho se vyšší dělostřelecký důstojník, který převzal velení, rozhodl posádku opustit loď.
Zbytek týmu vzal na palubu torpédoborec Akebono, načež zakončil Mogami torpédy.
Suzuya krátce přežil kolegu. Ze stejných bombardérů TVM-1, které zachytily křižník ve špatnou dobu, se stal zlý génius. Posádka Suzuja se bránila, jak mohla, ale jedna bomba explodovala po boku křižníku a ohýbala hřídel jedné z vrtulí. Poté už loď nedokázala udržet rychlost nad 20 uzlů.
Problémy s rychlostí a manévrem okamžitě velmi fatálně postihly. Během náletů, které následovaly 25. října 1944, dostal křižník několik zásahů bombami, které … oprávněně způsobily požár s následnou detonací torpéd. Torpéda (jak to na japonských lodích obvykle bývalo) rozbila vše kolem a způsobila ještě silnější požár. Když začala explodovat torpéda na druhé straně a munice pro 127mm děla, velitel nařídil posádce opustit loď.
Suzuya se potopila ve stejný den, 25. října 1944.
Křižník Kumano to přežil přesně o měsíc. V bitvě u Leyte, u východu ze San Bernardino úžiny, loď zasáhlo torpédo v přídi trupu.
Torpédo odpálil americký torpédoborec Johnston ze vzdálenosti 7500 m. Loď obdržela nebezpečný seznam, pro narovnání bylo nutné zaplavit oddíly, načež rychlost křižníku klesla na 12 uzlů. Kumano se vrátil do San Bernardino úžiny.
V úžině byl poškozený křižník napaden americkými bombardéry a zasažen bombami ve strojovně. Rychlost dále klesala. Další den, 26. října, byl křižník napaden letadlem z letadlové lodi Hancock. Tři 225 kg bomby dopadající na loď vyřadily všechny kotle křižníku, kromě jedné.
„Kumano“na vytrvalosti posádky, rychlostí 8 uzlů, ale doplazil se do Manily, kde byl narychlo opraven, aby mohl dát rychlost 15 uzlů.
Byl vydán rozkaz, který očividně nesliboval křižníku dlouhý život, totiž společně s křižníkem Aoba doprovázet konvoj transportů k břehům Japonska.
Při přejezdu konvoj v oblasti ostrova Luzon zachytil americké ponorky Guittara, Brim, Raton a Ray.
Shodneme se na tom, že bylo těžké přijít s cílem lépe než pomalu plíživý křižník. Je jasné, že dobrou opravu Kumana bylo možné zajistit pouze v Japonsku, ale … Ponorky vypálily salvu na konvoj a dvě torpéda, údajně vystřelená ponorkou Rei, samozřejmě Kumano dohnala.
Výbuchy torpéd na křižníku utrhly příď, ale samotná loď zůstala znovu na hladině! Kurz byl zcela ztracen a Kumano bylo opět odtaženo do Manily, kde bylo opět opraveno na rychlost 15 uzlů.
Poslední bod v historii „Kumano“dala americká letadla. 25. listopadu 1944 na Kumano zaútočila letadla z letadlové lodi Ticonderoga. Křižník zasáhly čtyři bomby a nejméně pět torpéd …
Křižník se převrhl a potopil.
Co lze ve výsledku říci? Byla to dobrá práce - těžké křižníky třídy Mogami. Dobrá výzbroj, rychlost, manévrovatelnost a hlavně schopnost přežít. Stále to bylo špatné s brněním a protivzdušnou obranou, zvláště na konci války to nestačilo.
A hlavní nevýhodou byla stále torpéda. Na jedné straně jsou torpéda velmi silná, rychlá a dalekosáhlá. Na druhé straně japonská flotila kvůli těmto torpédům přišla o více než jednu nebo dvě lodě za sebou.
Ale obecně byly „Mogami“velmi promyšlené a úspěšné lodě. Prostě americké letectví bylo předvídatelně silnější.
