Historie budoucího „japonského průlomu“začala v roce 1994, kdy Institut technického výzkumu a vývoje (TRDI) a Mitsubishi Heavy Industries (MHI) zahájily projekt TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). „Experimentální technologický demonstrátor“). Téma se začalo rozvíjet s cílem vytvořit létající stroj, který by nahradil letoun F-15J na počátku XXI. Století a byla na to poskytnuta zhruba 1 miliarda dolarů. V roce 1995 byla společnost Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) přitahována k práci na motoru s tahem 5 000 kgf, který nabídl vzít jako základ proudový motor F3-30. Bylo plánováno vyvinout na jeho základě by-pass motor s přídavným spalováním XF3-400, ale obdržel pouze 3500 kgf. Výsledkem bylo, že požadovaných 5000 kgf bylo dosaženo pouze do roku 2008 na modelu XF5-1.
ATD-X, aka X-2, aka Shinshin v červeno-bílém barevném provedení ochranné známky. Zdroj: airwar.ru
Zpočátku to mělo letadlo vynést do vzduchu v roce 2000, poté bylo toto období odloženo na rok 2007 a poté bylo přejmenováno na ATD-X s přidáním Advanced (slibné). Za odkladem je z velké části projekt Mitsubishi F-2, což je zvětšená „americká“F-16 s velkou plochou a rozpětím křídel. Mimochodem, F-2 se stal prvním stíhačem na světě s AFAR lokátorem vlastního japonského designu-J / APG-1. Japonci spolupracovali s Lockheed Martin a do začátku roku 2016 byli schopni uvést do provozu až 64 takových strojů. ATD-X tedy měl nahradit F-2 v řadách japonských sebeobranných sil někde kolem roku 2027. Nelibost vůči Spojeným státům za odmítnutí sdílení technologií a jejich vlastní hrdost dala Japoncům důvod nazvat projekt jiným slovem - Shinshin neboli „duch národa“. V roce 2000 se objevil první akrobatický stojan, který simuloval nové koncepce vzdušných bojů, a od roku 2002 Japonci pracují na samoopravném adaptivním systému řízení letadel. Tento systém se nazývá SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) a poskytuje kontrolu nad letadlem v případě poškození boje nebo nesprávné funkce. Řídicí signály jsou přenášeny prostřednictvím optického kanálu proti rušení-technologie fly-by-light.
Shinshin pojíždění. Zdroj: airwar.ru
Účinný rozptylový povrch nového stíhače musel být změřen ve Francii v polygonovém komplexu SOLANGE v Bruzu - Japonci takové podmínky nemají. Za tímto účelem byl vyroben model 1: 1, 33 a v naprostém utajení byl v září až listopadu 2005 „spuštěn“na francouzské zkušební stolici. Ale aerodynamika budoucí stíhačky páté generace již byla studována v Japonsku na cvičišti Hokkaido na rádiem řízeném modelu v měřítku 1: 5. Ale v roce 2008 vypukla krize a japonské ministerstvo obrany snížilo rozpočet na ATD-X 7krát najednou, což nemohlo ovlivnit rychlost vývoje stroje. A teprve příští rok přišly peníze v přijatelné výši a to umožnilo zahájit stavbu prvního předváděcího letadla. Smlouva na jeho stavbu byla podepsána na konci roku 2011. Celý japonský svět se rozhodl sestavit vůz - trup a finální montáž padly na zmíněnou MHI, za křídlové konzoly byla zodpovědná společnost Fuji Heavy Industries a kokpit byl svěřen společnosti Kawasaki Heavy Industries. Konečný vzorek má délku 14,2 m, rozpětí křídel 9,1 ma výšku s vysunutým podvozkem - 4,5 m. Prázdný Shinshin váží od 9 000 do 9700 kg (údaje se liší) a na „maximum“- 13 000 kg.
Motor XF5-1 použitý na prototypu X-2. Tato pohonná jednotka evidentně nesplňuje požadavky na technologii pro stíhačky páté generace. Zdroj: wikipedia.org
Na fotografii jsou klapky vektorového řízení tahu motoru. Toto řešení je rozhodně dočasné - nijak se nekombinuje se stealth technologiemi. Zdroj: airwar.ru
Tvrdí se, že podíl kompozitů ve struktuře může dosáhnout 30%. První auto je stále bez potahu rádia pohlcujícího trup - má to jen vrchlík. Vojenské vedení japonského ministerstva obrany však tvrdí, že technologie utajení pro Zemi vycházejícího slunce je docela schopná a ATD-X bude mít (pozor!) EPR „menší než u ptáka, ale větší než u hmyz. Letoun má dva motory zmíněného typu XF5-1 s tahem přídavného spalování 5 000 kgf s třístupňovým nízkotlakým kompresorem, šestistupňovým vysokotlakým a dvěma turbínami nízkého a vysokého tlaku. Vektor tahu motoru je vychýlen třemi rovinami za tryskami každého XF5-1. Slavnostní „první nýtování“rámu trupu bylo provedeno v závodě MHI v Tobisimě 28. března 2012 za přítomnosti zástupců ministerstva obrany a manažerů TRDI. O dva roky později letoun v jasně červené a bílé livreji, číslo trupu 51-0001, opustil dílnu MHI v Komaki v prefektuře Aichi. Na samém začátku roku 2015 začaly problémy se softwarem systému řízení motoru a první let byl odložen o téměř 12 měsíců. Ani tento termín však nebyl dodržen - 28. ledna 2016 bylo letadlo oficiálně představeno pouze tisku (tehdy mu dali název X -2), pojíždění a běhání začalo 2. února. První zrychlení na rychlost odloučení od pásu proběhlo 12. dubna.
Porovnání obrysů a velikostí Shinshin s nejbližšími konkurenty. Zdroj: globalsecurity.org
V 8.47 ráno 22. dubna 2016 zkušební pilot, jehož jméno nebylo zveřejněno, sundal z dráhy v Nagoji experimentální stíhačku X-2 páté generace. Jako obvykle v takových případech let probíhal při „minimálním nastavení“s vysunutým podvozkem při rychlosti 370 km / h a bez vektorového řízení tahu motoru. Letadlo se po vzletu nevrátilo domů a o 26 minut později přistálo na letecké základně japonských sil sebeobrany v Gifu. Během letu se nestalo nic neobvyklého, jen několik pozorovatelů si všimlo velmi krátkého vzletu X-2.
Náčrt projektu F-3, pravděpodobně produkční verze X-2. Zdroj: defenceforumindia.com
Japonské vedení spojuje budoucnost Shinshin X-2 s několika klíčovými aspekty. První je tvorba EPR, což je méně než u podobných nepřátelských letadel. V tomto ohledu Japonci aktivně pracují na nových materiálech pohlcujících rádio a na nových formách přívodů vzduchu. Druhým je vývoj radaru příští generace schopného detekovat jemné objekty. Třetím aspektem je princip cloudové střelby neboli „cloudové střelby“, který umožňuje údery na základě vnějších zdrojů určení cíle (AWACS nebo jiných bojovníků). Čtvrtý je vývoj nového motoru s menší velikostí a schopností létat na nadzvukovou plavbu, což zatím X-2 neumí.
Shinshinův první a zatím jediný let. Zdroj: airwar.ru
Podle dostupných informací jsou technologie motoru, radaru a stealth nyní ve vývoji a měly by být hotové do roku 2020. Do konce roku 2018 budou Japonci přemýšlet o vývoji nové stíhačky založené na Shinshin pod indexem F-3 a první lety tohoto prototypu jsou naplánovány na roky 2024-2025. V nejoptimističtější verzi by auto páté generace mělo jít do série v roce 2027, nicméně s ohledem na „rychlost“Japonců v této záležitosti se tomu těžko věří. Alternativně mohou Japonci do té doby spolupracovat s Američany (čtěte s Lockheed Martin) při vytváření společného letadla s přihlédnutím k jejich vlastnímu vývoji. Bude mít Japonsko čas vyzbrojit se vlastními novými stíhačkami do doby, kdy „přátelé“v okrese už budou mít letadla páté generace? Nebo s přihlédnutím k nedávným pochybnostem vedení o účelnosti projektu ATD-X zůstanou technologicky závislí na USA?
