„Očekává se, že roční provozní náklady flotily F-35 výrazně překročí kombinované roční provozní náklady flotil několika typů bojových letadel předchozí generace.“To je možná kvintesence 60stránkové zprávy, kterou připravil Úřad pro vládní odpovědnost a která byla vydána v září 2014. Skutečně, pokud by celkové provozní náklady letounů F-15C / D, F-16C / D, AV-8B a F / Ceny A-18A / B / C / D za rok v roce 2010 dnes dosahují 11,1 miliardy USD, poté podobné náklady na flotilu F-35A / B / C podle výpočtů amerických odborníků dosáhnou 19,9 miliardy dolarů. Program pro vytvoření stíhačky 5. generace F-35 tedy opět potvrzuje stav nejdražších v historii amerických ozbrojených sil. Ne všechno je ale tak špatné - nechybí ani příjemné chvíle.
Aktuální data
V září 2014 na tradiční Aerospace Conference and Exhibition pořádané každoročně Air Force Association Air and Space Conference 2014, Vice President of Lockheed Martin Corporation and CEO (Director) the F-35 Lightning II program by Lorraine Martin. Ve zprávě byla k 10. září 2014 představena nejrelevantnější - z pohledu developerské společnosti - informace o průběhu realizace programu pro vytvoření stíhačky 5. generace F -35.
Ve vzduchu je první australský letoun F-35A. Fort Worth, Texas, 29. září 2014
Podle této zprávy je plánován přechod do fáze velkovýroby letadel určených pro všechny tři typy amerických ozbrojených sil, jakož i pro dodávky partnerům USA v programu a nejbližším spojencům Washingtonu bude provedeno ve druhé polovině roku 2016. úpravy letounu F-35-„normální“(F-35A), s krátkým vzletem a přistáním (F-35B) a na palubě lodi (letadlová loď) (F-35C)- budou prováděny jako součást programu malosériové výroby: od šarže číslo 1 (šarže I), v rámci které pro americké letectvo v období 2006-2011. byla postavena dvě letadla modifikace F-35A a před šarží číslo 11, o které je známo pouze to, že výroba letadel v jejím rámci je plánována na roky 2016-2019.
Americké ministerstvo obrany však dosud pevně zadalo - v září 2013 - pouze 35 letadel (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) v rámci sedmé dávky s celkovými náklady $ 11,45 miliardy. A termín 2012-16, a také předběžně oznámil svůj záměr uzavřít letos smlouvu na 43 letadel, včetně 19 letounů F-35A, šesti letounů F-35B a čtyř letounů F-35C, v rámci osmé malé dávky- s termínem realizace zadání v letech 2013-17.
Zahájení dodávek letadel do bojových letek poboček amerických ozbrojených sil je navíc plánováno následovně:
• Marine Corps (modifikace F-35B): v červenci 2015 by první letka, která bude čítat 10–16 stíhaček, měla dosáhnout počáteční operační připravenosti. Letoun bude muset mít plně funkční software typu Block 2B a bude schopen řešit úkoly zajišťování blízké letecké podpory, provádění útočných a obranných akcí, zachycování, doprovázení úderných skupin a také provádění „ozbrojeného průzkumu společně se silami a prostředky operačních formací vzduch-země. Marine Corps (původní jednotky Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF) “;
• Air Force (modifikace F-35A): v srpnu-prosinci 2016 by měla první letka 12-24 stíhačů dosáhnout stavu počáteční operační připravenosti. Do té doby by měl být personál letky připraven zvládnout úkoly zajišťující blízkou leteckou podporu, odposlechy, „omezené potlačování nepřítele“a také boj proti nepřátelským letadlům a systémům protivzdušné obrany. Podle odborníků do tohoto data nebudou všechna letadla moci přijímat software (software), jako je Block 3F;
• Námořní síly (modifikace F-35C): první letka 10 letadel by měla dosáhnout počáteční operační připravenosti v období od srpna 2018 do února 2019. Do té doby měli bojovníci obdržet software typu Block 3F a měli by být schopni řešit všechny úkoly přiřazené tradičně letectví amerického námořnictva.
Zpráva také uvádí, že k 10. září 2014 zahraniční partneři zazmluvnili celkem 42 letadel řady F-35 různých modifikací, včetně:
• Královské australské vojenské letectvo - 14 stíhaček F -35B;
• Královské vojenské letectvo Velké Británie - dva letouny F -35B;
• Nizozemské královské letectvo - dvě stíhačky F -35A;
• izraelské vojenské letectvo - 20 upraveno tak, aby splňovalo specifické požadavky izraelského vojenského letadla F -35I;
• Italské vojenské letectvo - tři „konvenční“stíhačky F -35A.
Jak vidíte, modifikace F-35C navržená na základě letadlových lodí zůstává mezi zahraničními-neamerickými-zákazníky stíhaček F-35 Lightning II nevyžádaná. Seznam nadějných provozovatelů této úpravy, speciálně navržených pro základny na letadlových lodích s katapultovým vzletem, zatím obsahuje pouze americké námořnictvo, které bylo uzavřeno v rámci malých sérií č. 1-6, s období implementace v letech 2008-2016, 18 letadel, další čtyři letadla - v rámci smlouvy na šarži č. 7 s termínem realizace do roku 2016 a americké námořnictvo hodlá v rámci osmé smlouvy uzavřít smlouvu na další čtyři vozidla malá dávka s plánovaným obdobím implementace do roku 2017.
Úspěch zahraničních zákazníků
Dvojice letounů F-35C poprvé tankuje ze vzdušného tankeru KS-130 Hercules poblíž řeky Patuxent, leden 2013.
K 10. září 2014 dodala společnost Lockheed Martin celkem 125 strojů F-35 ve třech modifikacích z montážní linky, z nichž všechny jsou v současné době ve Spojených státech. Včetně letadel, která byla postavena na základě smluv se zahraničními zákazníky, přestože tato letadla byla oficiálně předána stejným zákazníkům. Jsou testovány a používány k výcviku personálu vzdušných sil zákaznických zemí.
Mezi hlavní body programu F-35 letos v létě patřilo zavedení prvních dvou letounů AU-1 a AU-2 královskému australskému letectvu 24. července v zařízení ve Fort Worth v Texasu. Připomínáme, že v rámci programu Project Air 6000 mají v úmyslu koupit 72 letadel F-35A za celkem 12,4 miliardy australských dolarů (asi 11,6 miliardy dolarů), navíc se dnes zabývají výrobním programem 30 Australské společnosti přijímající objednávky za 412 milionů dolarů
První australské letadlo, AU-1, bylo úspěšně vzlétnuto z letiště Lockheed Martin ve Fort Worth 29. září 2014. Stíhačku pilotoval starší testovací pilot Lockheed Martin Alan Normann, let trval asi dvě hodiny a přinesl prohlášení zástupců developerské společnosti, „pozitivní výsledky“.
Oficiální přesun obou strojů k zákazníkovi je naplánován na konec roku 2014, poté budou přesunuty do amerického letectva Luke v Arizoně, kde probíhá hlavně výcvik pilotů zahraničních leteckých sil účastnících se programu F-35 ven. V příštím roce se plánuje zahájení výcviku prvních australských pilotů a v roce 2018 mají první letouny F -35 letět do Austrálie - první letka australského letectva má dosáhnout první bojové připravenosti se stíhačkami 5. generace. Dodávka a uvedení do provozu všech 72 strojů by mělo být dokončeno do roku 2023.
Na území „klokaního kontinentu“mají letadla sídlit na dvou leteckých základnách národního letectva: na letecké základně Williamtown v Novém Jižním Walesu a na letecké základně Tyndall na severních územích. Podle australských zdrojů bude za účelem podpory základen (provozu) letounů F-35A na těchto dvou leteckých základnách vybudováno odpovídající infrastrukturní zařízení s celkovými náklady zhruba 1,5 miliardy USD. Do budoucna je možné vytvořit další, čtvrtá, letka F-35, v důsledku čehož lze celkovou objednávku vynést až na 100 vozů.
Rovněž je třeba zmínit dalšího významného zahraničního účastníka stíhacího programu 5. generace F-35 Lightning II, a to Japonsko. 8. července navštívil japonský ministr obrany Itsunori Onodera montážní závod Lockheed Martin F-35 ve Fort Worth. Připomeňme, že Země vycházejícího slunce objednala nejen 42 letadel F-35A, ale hodlá se také aktivně zúčastnit produkční části programu. Japonsko zatím podepsalo smlouvu na dodávku šesti letadel a v letošním roce již rozpočet vyčlenil 627 milionů dolarů na zaplacení prvních čtyř letadel. Je třeba také poznamenat, že během návštěvy závodu ve Fort Worth japonský ministr obrany zdůraznil, že pokud dojde ke snížení pořizovací ceny letounu F-35, jeho země může uvažovat o zvýšení počtu zakoupených stíhaček. Vysoký význam, který má účast v programu F-35 pro vojenský rozvoj Japonska a jeho národní bezpečnost, byl také zdůrazněn v další „Bílé knize o obraně“vydané na začátku srpna, připravené japonským ministerstvem obrany.
Nakonec letos 24. září. Zjistilo se, že Jižní Korea dokončila oficiální registraci svého dříve oznámeného, v březnu 2014, výběru letounu F-35A jako vítěze výběrového řízení na slibnou stíhačku F-X. Celkem má jihokorejská armáda v úmyslu nakoupit 40 vozidel tohoto typu, které začnou vstupovat do jednotek počínaje rokem 2018. V tendru připomínáme, že soupeři letounu F-35A byli americký stíhací letoun F-15 Silent Eagle a evropský Eurofighter Typhoon.
Rizika a důsledky
F-35C přistál s kabelovým hákem vzduchového svodiče. Patuxent River Air Force Base, Maryland, 27. května 2014.
Viceprezidentka společnosti Lockheed Martin a vedoucí programu F-35 v této společnosti Lorraine Martin však ve své zprávě zaznamenala nejen pozitivní momenty. Samostatně byla nucena se zabývat analýzou problémových problémů, kterých je poměrně málo, a také hodnocením těch rizik, která mohou do té či oné míry ovlivnit budoucnost celého programu jako celku.
Dlouhodobá rizika jsou podle odborníků developerské společnosti spojena zejména se sekvestrací rozpočtu Pentagonu nebo s revizí směřující ke snížení rozpočtů vojenských útvarů jiných zemí účastnících se programu. Na druhou stranu, s přihlédnutím k radikálním změnám na geopolitické mapě světa v posledních letech, které v žádném případě nemají pozitivní a mírovou konotaci, mohou pouze otevření optimisté očekávat snížení výdajů na obranu v zemích, které se účastní jedním způsobem, resp. další v programu F-35. Ano, a zástupci hlavního zákazníka těchto stíhačů - velení amerických ozbrojených sil - opakovaně zdůrazňovali: žádná sekvestrace rozpočtu neovlivnila, neovlivňuje a podle očekávání neovlivní nejdražší zbrojní program Pentagonu v budoucnosti.
Krátkodobá rizika pro program jsou však reálnější a, jak víte, již měla negativní dopad na průběh jeho provádění.
Rizik tohoto druhu je několik, ale v poslední době slýchají hlavně o potřebě odstranit problémy s elektrárnou letadla a omezení letových režimů, která v souvislosti s tím ještě nebyla zcela odstraněna,nevyhnutelně má negativní dopad na průběh programu letové zkoušky nové generace Lightning a na dosažení stavu počáteční provozní připravenosti všemi úpravami letadel.
Letová omezení byla uvalena na celou flotilu letounů F-35, jak víte, v důsledku nehody, ke které došlo 23. června 2014 se stíhačkou F-35A (AF-27) při startu z přistávací dráhy amerického letectva Force Eglin, Florida.
Pilot se připravoval na další cvičný let, když v oblasti motorového prostoru vypukl požár. Tým rychlé reakce rychle uhasil oheň pěnovým roztokem, zatímco pilot podle kapitána Paula Haase, zástupce velitele 33. stíhacího křídla (připravuje piloty a techniky k provozu F-35 v zájmu amerického letectva, Navy a ILC), „Provedl nezbytné postupy, které mu umožnily bezpečně přerušit misi, vypnout motor a opustit letadlo“, aniž by byl zraněn nebo zraněn.
Další den byl rozhodnutím velitele 33. leteckého křídla a vedení společných programů ministerstva obrany Spojených států dočasně pozastaven výcvik pilotů na všech modifikacích F-35 na letecké základně Eglin a 3. července společná směrnice velení letectva, námořnictva a ILC, jakož i řízení programu s dodavatelem i zákazníkem zastavily lety všech letadel tohoto typu - dokud nebyly vyjasněny příčiny nehody. "Bylo rozhodnuto provést další průzkum motorů F-35 a obnovení letů může proběhnout pouze v závislosti na výsledcích průzkumu a analýze dat," uvedlo americké ministerstvo obrany ve svém prohlášení.
Je pozoruhodné, že krátce před touto nehodou - 13. června - byly lety F -35 již dočasně pozastaveny, protože stíhačka F -35B patřící k USMC měla během letu na arizonské obloze problémy s elektrárna - byl zjištěn únik paliva. Pravda, v té době nebyl žádný oheň.
V důsledku PR složky programu F-35 došlo k vážné ráně: vedení amerického ministerstva obrany a vývojářské společnosti se rozhodlo upustit od předvádění letounu F-35 na slavné britské letecké show RIAT (Royal International Air Tattoo), která se konala 11. – 13. Července 2014. a v demonstrační a statické části programu Farnborough Aerospace Show 2014, která se konala hned za RIAT.
Podle dříve schválených plánů se výstavy měly zúčastnit tři stíhačky F-35B, včetně jednoho Brita, které se letos měly doslova stát vrcholem předváděcího programu na Farnborough Air Show. Kromě toho bylo plánováno uspořádat tuto akci co nejpompézněji - ve skutečnosti by to bylo poprvé, kdy nejnovější americké bojové letadlo, které poprvé vzlétlo na oblohu v prosinci 2006, překoná oceán a bude nachází na území jiného státu. Důležitost okamžiku měla být zdůrazněna účastí na letecké show veterána z války o Falklandy - vertikálního vzletového a přistávacího letadla „Sea Harrier“. Před příjezdem do Farnborough musel jeden z letounů F-35B provést krátký předváděcí program na letecké přehlídce RIAT: vzlet s krátkým vzletem, let a přistání svisle.
F-35B přijímá palivo z tankerového letadla
Jak se ale říká, nerostlo to dohromady - nejnovější stíhačka 5. generace na mezinárodní letecké výstavě byla nahrazena plastovou kopií. Druhá generace „blesků“ještě neprošla Atlantický oceán.
Ve Farnborough však byly naopak zveřejněny předběžné a, jak se později ukázalo, skutečné příčiny nehody. Zejména na speciálně svolané tiskové konferenci vedoucí programu F-35 ze strany zákazníka generálporučík Christopher Bogdan uvedl, že stanovenou příčinou požáru v motoru F-35A bylo zničení lopatka třístupňového nízkotlakého kompresoru (LPC). Ten je vyroben pomocí takzvané „blisk“technologie, což znamená použití rotoru s lopatkami s integrálně lopatkovým rotorem (IBR) v turbíně, které tvoří jeden celek a mohou výrazně snížit hmotnost turbíny. Každý ze tří stupňů LPC je od sebe oddělen statorem a otáčí se uvnitř speciálního pláště a rozložení je zde tak husté, že je povoleno tření lopatek o plášť - samozřejmě v přijatelném měřítku. V případě nehody z 23. června tření „výrazně předčilo očekávání“, což mělo za následek mechanické poškození, které nakonec vedlo k požáru. Podle generála Bogdana dokázali členové komise, která vyšetřovala okolnosti nehody 23. června, po dvou týdnech studia okolností zjistit nejpravděpodobnější místo, tedy třístupňové CPV, kde došlo k mimořádné události. nastala situace. Zbytek byl, jak se říká, otázkou technologie.
Přitom tato závada nebyla detekována na zbytku zkoumaných motorů letounu F -35, takže Američané v tuto chvíli nemohou s určitostí říci - buď se 23. června objevila pouze jediná závada, nebo se jednalo o jeden z „body bolesti“F135. "U všech 98 zkoumaných motorů nebyl tento problém identifikován," řekl generálporučík Christopher Bogdan.
"Data, která v tuto chvíli máme, naznačují, že neexistuje žádný takzvaný systémový problém," řekl novinářům Frank Kendall, americký náměstek ministra obrany pro zadávání zakázek, technologie a logistiku. „Chápeme, co se skutečně stalo, a otázkou je, proč se to stalo.“Kromě toho zdůraznil, že takové tření lopatek je očekávané a nezpůsobuje žádné obavy, ale zatížení, které v tomto případě vzniklo, se ukázalo být vyšší, než se předpokládalo.
Je pozoruhodné, že v třístupňovém LPC již nastal vážný problém - v prosinci 2013 během testů na lavičce byl zničen první stupeň LPC, který v té době pracoval 2200 hodin, což podle vývojáře společnosti, odpovídá 9 letům provozu. V důsledku toho bylo rozhodnuto upravit konstrukci motoru, která zejména umožňovala upustit od používání dutých lopatek v první fázi LPC, protože ke zničení došlo právě v oblasti takové dutiny čepel (čepele ve 2. a 3. stupni jsou vyrobeny z jednoho kusu). V důsledku toho je pravda, že se hmotnost motoru údajně zvýšila o 6 liber (přibližně 2, 72 kg).
Mlha se vyjasňuje nebo co titan
15. července 2014 byl provoz letounu F -35 opět povolen, ale s určitými omezeními: maximální letová rychlost - ne více než 0,9 M; úhel náběhu - ne více než 18 stupňů; přetížení - od -1g do + 3g; po každých třech hodinách letu prozkoumejte pomocí boroskopu problematickou část motoru.
Do konce července byla maximální povolená rychlost letu u dvaceti letounů F-35 zapojených do testovacího programu zvýšena na 1,6 mil. A přípustné přetížení na 3,2 g, ale u dalších 79 zapojených strojů, včetně procesního výcviku letu a technický personál, omezení zůstávají nezměněna.
Na samém konci července vývojová společnost také úspěšně testovala F-35B s bočním větrem a mokrým přistáním. Celkem v této fázi testování, které probíhalo na letecké základně Patuxent River a trvalo 41 dní, letoun BF-4 uskutečnil 37 letů. Podle výsledků testů vývojář oznámil, že letadlům je povoleno provádět konvenční i zkrácené vzlety a přistání s bočním větrem až 20 uzlů (asi 37 km / h nebo 10,3 m / s).
Mezitím na začátku září tohoto roku. Pracovníci 121. stíhací útočné letky USMC, umístěné na letecké základně Yuma, zahájili v červenci 2015 výcvikový cyklus potřebný k získání počátečního stavu operační připravenosti (IUS) pro letoun F-35B.
Tento úkol však musí být proveden v rámci provozních omezení uložených po nehodě, která se stala 23. června tohoto roku.na letounu F-35A na letecké základně Eglin na Floridě. Zejména každé tři hodiny letu letadla musí jeho motor projít důkladnou kontrolou. A přestože to poslední trvá jen 30-45 minut, s přihlédnutím k potřebě dalších podpůrných opatření, celkový čas, během kterého letadlo vypadne z práce, se velmi zvětší.
"Tato omezení výrazně snižují počet letů, kterých můžeme v daný den dosáhnout," říká velitel letky podplukovník Steve Gillette. Na druhou stranu se technikům letky již podařilo zkrátit interval letu - minimální čas potřebný k přípravě letadla na nový odlet - ze 4,5 hodiny na zhruba 2 hodiny. "Naším cílem je zkrátit tento interval na jednu hodinu," říká podplukovník Gillette, "a myslím, že to dokážeme."
Jako by v reakci na aspirace pilotů generálporučík Bogdan, hovořící 15. září na konferenci zmíněné na začátku materiálu, pořádané Americkou asociací leteckých sil, zdůraznil: identifikované technické problémy s motorem F135, které způsobil červnovou nehodu, bude developerem odstraněn do konce tohoto roku. Vedení společnosti „Pratt & Whitney“navíc slíbilo pokrýt všechny náklady. Slibuje se, že dokončí úplné vyšetřování nehody a oznámí její příčiny do konce září tohoto roku. Podle odhadů generálporučíka Bogdana vedla tato nehoda ke zpoždění zkušebního programu o 30–45 dní.
Je pozoruhodné, že letos motor a jeho výrobce postihl další skandál: na konci srpna se v tisku objevily informace, že v květnu byla na základě rozhodnutí zákazníka a dodavatele dočasně zastavena dodávka motorů - jako výsledek kontroly 10 motorů ukázal, že při jejich výrobě byl použit „podezřelý“titan. Poté padly další 4 motory, které americké ministerstvo obrany ještě nezadalo, podezření. V červnové zprávě specialistů amerického ministerstva obrany navíc bylo uvedeno, že jedním z důvodů problémů s motorem je „neustálá špatná práce s dodavateli“.
Vývojová společnost provedla odpovídající práce na výměně „podezřelých komponent“u takových motorů, na druhou stranu zdůraznila, že dříve dodaných 147 motorů „nepředstavuje žádné riziko z hlediska bezpečnosti letu“. S přihlédnutím k červnové nehodě však bylo rozhodnuto prozatím pozastavit dodávky motorů pro F -35 - dokud nebude vyšetřování ukončeno a vývojář neodstraní zjištěné nedostatky. Kromě toho bylo vydáno varování „podezřelý dodavatel“, kterým je americká společnost A&P Alloys Inc. se sídlem ve West Bridgewater v Massachusetts. Tato společnost je navíc již téměř 50 let tradičním dodavatelem kovu pro společnost Pratt & Whitney. Zástupci společnosti A&P Alloys Inc. však s touto formulací otázky nesouhlasili, přičemž mimochodem poukázali na to, že jim společnost Pratt & Whitney nepředložila výsledky výzkumu a hodlají dokázat, že s jejich titanem je vše v pořádku.
Zvýšené závazky
18. září agentura Reuters uvedla, že Lockheed Martin a americké ministerstvo obrany „jsou blízko podpisu dohody v hodnotě téměř 4 miliard dolarů“, která plánuje nákup 43 letounů F-35 v osmé omezené produkční šarži (LRIP). Tato smlouva mimo jiné povede podle propočtů specialistů ke snížení pořizovací ceny jednoho stroje o 2-4%.
To je důležitý úspěch, protože náklady na vývoj a stavbu 2 457 rodinných stíhaček F-35 pro americké ozbrojené síly se odhadují na 398,6 miliardy USD (včetně 68,4 miliardy USD na motory) a náklady na provoz celého tohoto parku příštích 50 let bude stát další 1 bilion dolarů. S těmito váhovými náklady každé procentní snížení pořizovací ceny bojovníků Generace 5 a každý cent ušetřený za jejich provoz.
Pokud se výpočty odborníků ukáží jako správné, pak se pořizovací náklady na jeden F-35A nakonec sníží z 98 milionů.dolary upřesněné ve smlouvě na sedmou malou šarži letounu F-35, až asi 94-96 milionů dolarů. Mimochodem, nepočítá se to s motory, které Pentagon nakupuje na základě samostatných smluv od společnosti „Pratt & Whitney“. Zástupci posledně jmenovaného ve druhé polovině září tohoto roku. oznámil, že jednání o zakázkách na sedmou a osmou šarži motorů vstoupily do závěrečné fáze, což společnosti umožní snížit cenu za dodávku jednoho motoru o 7,5–8%.
V červenci 2014 připomínáme, že vedení společností Lockheed Martin, BAE Systems a Northrop Grumman již oznámilo plány investovat 170 milionů dolarů do programu na snížení nákladů a nákladů na letoun F-35, což by v konečném důsledku mělo umožnit dodavateli a zákazníkovi snížit celkové náklady na program celkem o 1,8 miliardy USD. Kromě toho zástupci programu jediného stíhacího letounu JSF (F-35) do roku 2019 „srazit“kupní cenu jednoho stíhače, včetně nákladů na elektrárna na méně než 80 milionů dolarů. Air Force, programový manažer F-35 v Lockheed Martin, Lorraine Martin. Podobná úsporná opatření přijímají společnosti Pratt & Whitney a Rolls-Royce Holdings Pic, které dodávají motory a zvedací ventilátory pro novou generaci Lightningu.
Další způsob, jak snížit pořizovací náklady na jeden stroj, navržený specialisty „Lockheed Martin“, je „seskupit do bloků“objednávky od různých kupujících (zemí). Podle šéfa programu F-35 z amerického ministerstva obrany generálporučíka Christophera Bogdana „během příštích tří let se výroba zdvojnásobí a během následujících pěti let ztrojnásobí“.
Aby se však všechny záměry armády splnily a rizika pro program F-35 byla minimalizována, musí vedení Pentagonu podle odborníků z americké Účetní komory implementovat řadu doporučení. Co z toho bude - čas ukáže.
