Jedním z „vrcholů“tanku W. Christieho bylo, že se dal velmi snadno „naučit plavat“. Sám konstruktér dokonce vyvinul jeden takový tank s tělem ve tvaru rakve, 75 mm francouzskou zbraň (v provozu s americkou armádou), model 1897, a byl dokonce testován americkou námořní pěchotou. Námořní pěchotě se nelíbil tank, ale samotná možnost výroby obojživelného vozidla z jeho kolového pásového tanku, stejně jako jeho talent jako designér, potvrdila Christie. No, když „tank Christie“přišel do SSSR, samozřejmě se ho pokusili ještě vylepšit a na jeho základě vytvořit „univerzální obojživelný tank“.
Tank PT-1.
Práce na novém vozidle začaly doslova hned druhý den poté, co Christieho tank „odjel do SSSR“. V konstrukční kanceláři KB-T v závodě Krasny Proletary byl vytvořen projekt a v roce 1932 vyjela z bran továrny nová nádrž. Na projekt dohlížel Nikolaj Aleksandrovič Astrov, budoucí tvůrce celé řady domácích obojživelných vozidel. Kromě toho bylo plánováno vytvořit nikoli jakýsi „tank na plovácích“, ale použít komponenty a sestavy tanků řady BT, tank s výtlakovým trupem a silnějšími zbraněmi než základní vozidlo. To znamená, že byl vytvořen tank, který měl podle svých tvůrců překonat všechny zahraniční tanky tohoto typu, průzkumné i obojživelné tanky, a najednou ve všech ukazatelích: palebná síla, ochrana pancíře a samozřejmě řízení výkon. Současně nebyl považován za náhradu za tanky BT. Měl to být tank „kvalitní výztuže“malých obojživelných tanků, aby jim mohl poskytnout dělostřeleckou podporu při překonávání vodních překážek.
Tank PT-1 na kolech.
Ve skutečnosti se konstrukce tanku PT -1 (který obdržel označení -„obojživelný tank -1“) jen málo lišil od tanků Christie a BT: motor a převodovka byly vzadu, věž byla bojovým prostorem, blíže příď trupu, ale do kupé vedení nedalo jednoho, ale dvě osoby najednou - řidiče a dalšího střelce -radistu, který nebyl na Christieho tanku.
PT-1. Kulomety trčící z věže a nýtovaná hvězda na přední pancéřové desce jsou jasně viditelné.
Pancéřované tělo zvýšeného objemu ve srovnání s tanky BT-2 a BT-5 bylo sestaveno z válcovaných pancéřových plechů o tloušťce 10 a 15 mm. Přitom samotný design trupu byl tvůrci tanku dobře promyšlen. Ukázalo se, že mu také poskytuje vztlak a se stabilitou je vše v pořádku a na vodě má malý odpor vůči pohybu. Pro umístění děl a kulometů (na tanku byly čtyři a ve věži tři!) Byla použita válcová věž, podobná věži BT-5 s předčasným uvolněním, to znamená, že měla menší vzadu nika než na tancích modelu 1935. posádka to nechala společným poklopem na střeše věže a dvěma poklopy na střeše trupu najednou nad hlavami řidiče a střelce.
PT-1 na zkouškách.
PT-1 byl vyzbrojen dělem 45 mm 20-K a, jak již bylo uvedeno, čtyřmi kulomety DT-29, jedním koaxiálním s dělem, jedním v držáku koule v pravém horním předním listu trupu a dvěma kuličkami montuje se po stranách válcové věže blíže k zadnímu výklenku. Takové uspořádání samozřejmě způsobilo určité potíže s jeho používáním. Proč se ale takové řešení objevilo? Věřilo se, že v bojové situaci může být zaseknuta věž tanku. Tank ale bude stále schopen pokračovat v bitvě, pokud bude mít v trupu čelní kulomet a kulomety po stranách věže. Kromě toho se věřilo, že takový tank, který tlačí do příkopu, by ho mohl dát „do dvou požárů“. Mimochodem, proto měly první T-26 dvě věže, které měly střílet nepřátelskými zákopy v obou směrech, a tank TG měl úplně stejnou výzbroj. Munice obsahovala 93 nábojů pro dělo a 3402 nábojů pro kulomety na 54 discích.
Tři výstupky tanku PT-1.
Bylo plánováno zásobovat nádrž dieselovým motorem o výkonu 300 koní. PGE však jeho jemné doladění bylo odloženo a spolu s ním byl podél podélné osy instalován dvanáctiválcový letecký kapalinou chlazený kapalinou chlazený motor M-17F o výkonu 580 koní. s. Chladicí systém motoru zajišťoval možnost chlazení vzduchem za pohybu a vodou nad vodou. Cirkulace mořské vody byla zajištěna díky jejímu sání vrtulemi otvory v bocích trupu. V souladu s tím byly ventilátory, které poháněly vzduch při jízdě na kolech přes chladiče, odpojeny od motoru na vodě. Zdálo se, že tato myšlenka byla racionální, ale testy „v kovu“ukázaly, že motor je na samém začátku plavby velmi chlazený, ale ne dostatečně, když je ve vodě delší dobu, takže sání vody pomocí vrtulí nebyl příliš účinný. Zásoba paliva v bočních a zadních plynových nádržích byla 400 litrů, což mu umožnilo ujet 183 km po kolejích a 230 km na kolech.
PT-1. Zpětný pohled. Zadní výklenek věže, jak vidíte, je velmi malý.
Pokud jde o podvozek tanku a jeho převodovku, lze bez nadsázky konstatovat, že v té době tomu tak nebylo v žádné zemi na světě, včetně rodiště tanků Christie's - USA! Skutečně měl kromě dvou pohonů vrtulí také konečné pohony pro všech osm silničních kol, to znamená, že všechny vedly, když se tank pohyboval na kolech! Současně byly dva přední a dva zadní páry řiditelné! Nejdůležitějším vrcholem této konstrukce však bylo, že hnací hřídele hnacích kol převodovek, jako na tanku BT-IS, neměly. Převodovky byly umístěny v samotných silničních kolech, což bylo provedeno poprvé v historii stavby tanků. Díky tomu byl pohon výrazně usnadněn a podle toho bylo sníženo těžiště nádrže.
PT-1A s věží z BT-5.
Tank byl řízen volantem (pohyb na kolech) a páčkami (pohyb na kolejích) a na servech.
Tank se měl pohybovat na hladině pomocí dvou vrtulí uzavřených uvnitř tunelů v zadní části trupu. Věřilo se, že to zachrání šrouby před poškozením a navíc se kolem nich neobalí žádná zelená voda. Opět se to mělo obejít bez kormidel a ovládat tank otáčením šroubů. Kromě toho byla nádrž vybavena poměrně složitým systémem pro čerpání paliva z předních nádrží do zadních, aby … mohla ovládat své vybavení nad vodou jako na ponorce. Z nějakého důvodu byla palivová přenosová čerpadla po celou dobu mimo provoz, takže se systém ukázal být nefunkční. Ale myšlenka otočit výfukové potrubí nahoru při vstupu do vody se ukázala jako docela úspěšná a voda se do nich nedostala.
Tank je na hladině.
Zavěšení tanku bylo podobné zavěšení tanku Christie a tanků BT-2 a BT-5, ale byly k němu přidány teleskopické tlumiče. Volnoběžná kola měla také vnější tlumení. Housenku tvořily velkoplošné pásy široké 260 mm. Bylo rozhodnuto nainstalovat na nádrž rozhlasovou stanici 71-TK-1 a byla na ni instalována dlouhá zábradlí anténa, která nebyla namontována na věži, ale podél obvodu trupu tanku. Tank však neměl žádné vnitřní komunikační prostředky.
Nádrž vychází z vody.
Rychlost na vodě byla 6 km / h, na housenkové dráze - 62 km / h, na rychlosti kola dosáhla 90 km / h.
Tank na továrním dvoře.
Vůz byl považován za tak úspěšný, že v usnesení STO „O systému tankové výzbroje Rudé armády“ze dne 13. srpna 1933 bylo uvedeno: „Od roku 1934.zahájit postupné zavádění do výroby jako provozní tank obojživelného vozidla PT-1 takovým způsobem, aby od roku 1936 zcela přešel na rozšířenou výrobu tohoto tanku na základě a na úkor výroby BT nádrž. Ale … něco bránilo realizaci plánovaného rozhodnutí. Co? Je obvyklé říkat, že toto je „obecná technologická zaostalost sovětského průmyslu v těchto letech. Nepochybně tam byla zaostalost, ale jak přesně se to projevilo v tomto konkrétním případě? Ano, v ničem - přece jen dokázali vyrobit tank! Mělo to však nenapravitelnou nevýhodu (nevýhoda jeho zásluh!), Kvůli které se nedostalo do série - převodovky na kolech! Proto Tsyganov na svém BT-IS a nainstaloval převodovky v horní části skříně, že v kolech se velmi obtížně udržovaly a … jak obecně fungovaly v případě vniknutí vody, prachu a nečistot jim? Samozřejmě si lze hypoteticky představit, že byly zcela zapečetěny. A pak by se Rudá armáda mohla stát první armádou na světě, jejíž hlavní bojový tank by byl univerzálním vysokorychlostním kolovým pásem (v takovém případě by samozřejmě jeho výhody během provozu zablokovaly výhody konvenčního BT, jinak by to zůstalo „obojživelný výztužný tank“), a dokonce obojživelný tank. Ale to je čistě hypotetické. Ve skutečnosti se do série nikdy nedostal tank PT-1 (ani jeho vylepšená verze PT-1A, která se vyznačuje prodlouženým trupem, jednou vrtulí a zesílenou ochranou pancéřování). Jeho podvozek, který měl v kolech až osm převodovek, se ukázal být velmi komplikovaný (a samozřejmě drahý!). Hřídele dostatečné délky a úhlových ozubených kol by také měly mít vysokou kvalitu. Proto rozhodnutí STO z 19. června 1935 rozhodlo „nechat tank BT v provozu. Odmítněte jej nahradit PT-1”. Zjevně to vypadalo takto: „Tank nemůže být příliš složitý a obsahovat ve svém designu pochybné detaily.“
Kamufláž tanku PT-1A.
