Cruiser Mk III v Bovington Tank Museum, Dorset.
Například to také napsal ve své knize „Mobilní obrana“, že pancéřování tanků by mělo mít sklon, který by zajistil ricochet střel a střel do něj. Že tanky by měly mít takovou rychlost, aby „uhýbaly“leteckým útokům letadel. Tanky BT-2, 5, 7, T-34, „britské křižníky“a řada dalších méně významných vozidel se staly přímými nástupci jeho designu a ztělesnění jeho myšlenek. Navíc, přestože některé jeho myšlenky jako „létající tank“byly původně zamítnuty, neexistují žádné „kontraindikace“skutečnosti, že jim nebudou vráceny v nové fázi vývoje. Dnes lze například vytvořit „létající robotický tank“doručený dronem na nepřátelské území. Ale to je teď a potom, ve stejných 30. letech, úroveň technologie, ekonomiky a … politiky přinutila armádu a inženýry, aby velmi pečlivě hledali nové cesty v oblasti vojenské technologie.
Nicméně ve třicátých letech britská armáda dospěla ke skutečně revolučnímu rozhodnutí rozdělit tanky pouze do tří tříd. Předtím byly tanky rozděleny podle principu lodi. Tanky (analogy torpédových člunů), lehké tanky (obdoby torpédoborců), střední tanky (obdoby křižníků), tanky se třemi věžemi (obdoby těžkých křižníků) a tanky s pěti věžemi-obdoby bitevních lodí. Klíny byly úplně opuštěné. I když najednou je nastavili víc než kdokoli jiný. Byli příliš slabí. Lehké tanky byly drženy pro průzkum. Ale na druhou stranu se objevila úplně nová třída: „pěchotní tank“, se silnou pěchotou doprovázející pěchotu. Mnoho středních tanků s různým počtem věží by však mělo být sjednoceno do jednoho typu - tanku kavalérie nebo křižníku. Hlavním úkolem by bylo rychle se pohybovat po bojišti a nálety na týl nepřítele. V souladu s názory U. Christie to byli právě oni, kdo kvůli své vysoké rychlosti a ovladatelnosti měl rychle obejít nepřátelské tanky a obsadit nejvýhodnější pozici pro palbu. To znamená, že také museli bojovat proti nepřátelským tankům. Na papír však můžete napsat cokoli. Pro rozvinutý anglický průmysl to však nebyl zvláštní problém. V důsledku toho byl prvním tankem nové třídy křižníkových tanků A9, neboli Cruiser Tank Mk. I, vytvořený Vickersem. Navenek to byl impozantní stroj. Tři věže! Tři vodou chlazené kulomety Vickers jsou více než dostačující pro jakýkoli tank, dokonce i těžší. Jeho podvozek byl dobře propracovaný a následně na něm byl vyroben valentýnský tank. Dva problémy z něj udělaly bezcenného křižníka: brnění a rychlost. Ten poslední měl jen 40 km / h. Ale brnění … Jeho maximální tloušťka byla jen 15-14 mm a stálo bez sklonu. Konstrukce celé této hojnosti věží byla taková, že stačilo jen zasáhnout tank, a to už stačilo na jeho porážku. Kamkoli - jen se tam dostat, a tam se skořápka „ocitne v díře“. Tak to dopadlo a nedalo se s tím nic dělat. To znamená, že design mohl být změněn a následně to Britové udělali na Valentýna, ale armádní tank byl jako vždy vyžadován okamžitě.
Cruiser Tank Mk 1 A9 na cvičišti.
Cruiser Tank Mk 1 A9 v Tank Museum v Bovingtonu.
Cruiser, Mark ICS - varianta Close Support vyzbrojená 94mm houfnicí. Němec je překvapen: „Toto je kalibr!“
A zde měl asistent vedoucího mechanizačního oddělení ministerstva války podplukovník Gifford Le Quesnay Martel šanci hrát roli ve vybavení britské armády novými tanky. Právě ten, který ve 20. letech vytvořil jeden z prvních tanketů a všemožně jej propagoval. V roce 1936 jako vojenský pozorovatel navštívil SSSR při manévrech kyjevského vojenského okruhu a … stovky tanků BT-5 pohybujících se plnou rychlostí jím otřáslo do morku kostí. Po návratu do Anglie podal zprávu o tom, co viděl, a se svou charakteristickou energií začal propagovat nyní křižníkové tanky. Těsně po své návštěvě SSSR byl tank A7 přijat jako tank křižníku, ale každý chápal, že je vážně horší než sovětské stroje. A co není „ne méněcenné“… „Zdroj“není méněcenný - nádrž designéra Johna Waltera Christieho. A Britové, ani v nejmenším hrdí na svou slavnou obrněnou minulost, okamžitě odešli do zámoří a již 3. října 1936 podepsali smlouvu mezi jeho vlastní společností Wheel Track Layer Corporation a britskou Morris Motor Company o koupi jednoho tanku od výše uvedeného Americká společnost. Podle smlouvy číslo 89 za ni bylo zaplaceno 8 000 liber. Christie navíc osobně odjel do Anglie, aby přivezl svůj tank, a zároveň s sebou vzal i svého hlavního testovacího důstojníka.
Christie M1937 během rekordního běhu na letišti Farnborough.
Z nějakého důvodu se mnozí domnívají, že Britové koupili jeho skandální výsadkový tank M1932. Ale ve skutečnosti dostali stejný tank Christie M1931, který byl prodán v SSSR. V USA se tento konkrétní tank stal předchůdcem středního tanku T3 (pěchotní vozidlo „středního tanku“s kanónem ráže 37 mm) a bojového vozu T1 („bojové vozidlo“-jezdecký tank s kulometem 12,7 mm). V červnu 1932 se ho Christie pokusila prodat americkému ministerstvu pro vyzbrojování za 20 000 dolarů. Dohoda se ale neuskutečnila, protože americká armáda měla vlastní představu o novém tanku, zatímco W. Christie měl vlastní.
Tank stál na nádvoří amerického ministerstva pro vyzbrojování čtyři roky. Ale po prodeji byl M1931 opraven a rychle odeslán po moři do Anglie. Vůz obdržel index A13E1, registrační číslo T.2086 a podle dokumentů se mu říkalo traktor. Všechno, jako v případě stejného tanku prodávaného v SSSR. Tank A13E1 byl intenzivně testován na cvičišti poblíž města Aldershot v Hampshire více než rok, ujel 1 085 kilometrů, z toho 523 terénních, a nakonec byl uveden do provozu.
Prototyp tanku A13E2. Všimněte si, že stopy jsou stále z Christieho tanku.
Mezitím za britské peníze vytvořila Christie nový tank Christie M1937 s motorem o výkonu 430 koní a v čistě pásové verzi. K „svíčkovému odpružení“byly přidány paralelně uložené tlumiče. To okamžitě zvýšilo plynulost jízdy a umožnilo dokonce i na tratích dosáhnout rychlosti 102,5 km / h.
Britům se to ale nepodařilo prodat. Částka 320 000 dolarů se jim zdála příliš velká. Kromě toho již měli Cruiser Tank A13E2, ve kterém inženýři multidisciplinárního koncernu Nuffield Mechanization & Aero (který se stal Morris Motor Company) vzali podvozek, motor, převodovku a chladicí systém z nádrže Christie. Tedy téměř všechny její mechaniky a oni sami navrhli věž se zbraněmi a … to je vše. Je však třeba poznamenat, že Britové, ještě než se seznámili s modelem tanku Christie z roku 1937, upustili od pohonu smíšených kolových housenek a usadili se na čistě housenkovém typu pohonného zařízení.
Tank, i čistě navenek, se ukázal být krásný, funkční a jaksi impulzivní.
Jedním z důvodů byla vysoká spolehlivost nových tratí. Faktem je, že na konci 30. let byl zdroj pásových tratí konečně schopen překročit hranici 1 000 kilometrů, což zbavilo kolovou pásovou pohonnou jednotku jedné z hlavních konkurenčních výhod. Maximální rychlost nového tanku přesáhla 50 km / h, což podle britské armády stačilo na křižníkový tank.
Elektrárna proto nebyla vyměněna, takže na nádrži zůstal dvanáctiválcový letecký motor Liberty L-12 ve tvaru V. Licencovaný motor dostal dvojité jméno Nuffield-Liberty.
Motor Nuffield-Liberty. Použití tohoto silného, ale rozmarného motoru bylo nezbytným opatřením, protože Britové v té době prostě neměli speciální tankové motory.
Nejprve byly pro tankové dráhy použity americké koleje, tj. úplně plochý. Stáli na nádrži A13E2 beze změn a vedli k poměrně rychlému opotřebení gumových pneumatik na válcích. Podle výsledků testů na dalším vzorku A13E3 již byly nainstalovány nové koleje a ze samotné dráhy se stal jemný spoj.
