Bojová letadla. Nejhmotnější a nejnešťastnější

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Když věnujete pozornost lodím druhé světové války, chtě nechtě narazíte na letadla. Skutečně téměř všechny lodě, které si váží samy sebe (nebereme v úvahu plovoucí letadlové lodě), byly neseny letadly až do určitého okamžiku. Určitý okamžik je před smrtí nebo do okamžiku, kdy letadlo nahradilo radar.

Nyní ale budeme hovořit o době, kdy radary byly podivným a výstředním blouděním, ke kterému není známo, jak jinak bylo nutné se přiblížit. A letadla již naznačila, že brzy všichni nebudou mít čas na granáty.

Takže japonské císařské námořnictvo, polovina třicátých let. V japonském námořnictvu existují dva koncepty průzkumných letounů s námořním vyhozením: průzkumné hydroplány s dlouhým a krátkým dosahem.

Průzkumný letoun dlouhého doletu je letoun se tříčlennou posádkou, který prováděl průzkum na dálku v zájmu flotily nebo letky ve značné vzdálenosti od jejích lodí.

Blízký průzkumník měl pracovat ve prospěch jeho lodi, a ne celého spojení. Mezi jeho povinnosti proto patřil nejen těsný průzkum, ale také úprava dělostřelecké palby jeho lodi, protiponorkové hlídkování a dokonce i spolupráce s protivzdušnou obranou lodi. Tyto hydroplány měly výzbroj směřující dopředu a mohly se účastnit leteckých bojů … nominálně. Bylo také zajištěno zavěšení bomb malého kalibru.

A vypuknutí čínsko-japonské války potvrdilo správnost takových plánů, protože hydroplány musely létat na průzkum, bombardovat a účastnit se bitev s letouny čínského letectva, takže v zásadě, vzhledem k nedostatku správný počet letadlových lodí v japonské flotile, se ukázalo, že hydroplán byl v tomto konfliktu velmi užitečný.

A obecně se začali na blízké průzkumníky dívat spíše jako na nějaký univerzální letoun a dokonce je vyčlenili do samostatné třídy.

Nejprve E8N Nakajima nesl popruh univerzálního a nenahraditelného námořního letadla. V březnu loňského roku bylo rozhodnuto vyvinout nové letadlo, které jej nahradí. A pak se fantazie námořních zákazníků hrála velmi vážně. Chtěli hydroplán, který by v rychlosti nebyl nižší než moderní stíhačky. Rychlost byla předepsána 380-400 km / h! A doba letu při cestovní rychlosti měla být alespoň 8 hodin. Nálož pumy se musela zdvojnásobit (E8N unesla 2 pumy po 30 kg) a výzbroj směřující dopředu musela být zdvojnásobena (až dva kulomety). A navíc mohlo letadlo vrhat střemhlavé bomby.

Obecně je tento úkol více než obtížný. Na jedné straně to vypadalo, že v tom není nic tak fantastického, všichni tehdejší bojovníci byli vyzbrojeni dvěma synchronními kulomety kalibru pušky nebo čtyřmi na křídle. Na druhé straně pumy, potápění, odpalování z katapultu - to vše způsobilo, že konstrukce byla těžší, což mělo mít dobrou rychlost a dolet.

Zadání návrhu bylo dáno všem velkým japonským leteckým průmyslem: Aichi, Kawanishi, Nakajima a Mitsubishi. Přesněji řečeno, nikdo Mitsubishi příliš nevolal, sami vyjádřili touhu zúčastnit se, přestože neměli žádné úspěšné projekty hydroplánů.

První společností, která se odmítla zúčastnit soutěže, byla Nakajima. Ve skutečnosti měli práce víc než dost. Druhý „sloučil“„Kawanishi“, jehož práce prostě nešla.

Takže ve finále se sešlo brainchild „Aichi“a „Mitsubishi“.

„Aichi“vystavil dvouplošník AV-13, velmi aerodynamicky čistý, s možností nahradit plováky pevným podvozkem kola.

Mimochodem, před AV-13 existoval další projekt, AM-10, jednoplošník se zatahovacím podvozkem, který byl umístěn na plovácích. Letadlo se ukázalo být příliš těžké pro palubní loď.

Mitsubishi postavilo do soutěže prototyp KA-17, také dvouplošník, ve kterém byl ztělesněn veškerý moderní vývoj společnosti z hlediska aerodynamiky. Zajímavý bod, hlavní konstruktér letounu Joshi Hattori nikdy nestavěl hydroplány a nikdo z jeho podřízených je nestavěl. Na pomoc Hattorimu byl proto přizván konstruktér Sano Eitaro z oddělení stavby lodí (!!!) společnosti. Eitaro také nestavěl hydroplány, ale bylo pro něj velmi zajímavé to vyzkoušet.

A tato skupina nadšenců navrhla KA-17 …

Prototypy KA-17 a AV-13 létaly téměř současně, v červenci 1936. Poté začaly testy ve flotile. Prototypu Mitsubishi byl přidělen index F1M1 a jeho konkurentovi z Aichi byl přidělen index F1A1.

Soutěž teoreticky musel vyhrát prototyp Aichi. Byl postaven profesionály; podle toho letadlo letělo jasně lépe. Rychlost byla o 20 km / h vyšší než u konkurence, dolet byl až 300 km. Také manévrovatelnost byla lepší.

Jako blesk z čistého nebe však koncem roku 1938 přišla zpráva, že F1M1 byla komisí uznána jako nejlepší letadlo. Měl, jak bylo uvedeno, lepší vlastnosti pro udržení moře a zrychlení.

Byla však zaznamenána řada nedostatků, jako například nestabilita směru, zatáčení při vzletu a přistání (to je s nejlepší způsobilostí k plavbě), dlouhá reakce na kormidla a tendence uvíznout v ploché rotaci.

Je jasné, že „špatné“zásluhy obou letadel s tím neměly nic společného, ale jednoduše v utajených hrách „Mitsubishi“zničujícím způsobem přehrál „Aichi“. Letoun F1M1 byl jasně „surový“, ale Mitsubishi vědělo, jak hrát ve vyšších patrech a vyhrávat. Stalo se to i tentokrát.

Stojí za to říci, že Eitaro a Hattori nebyli nováčci a dobře věděli, co by s nimi bylo provedeno, kdyby letadlo najednou neletělo podle očekávání. Tradice japonské říše získat zpět níže uvedené jsou dobře známé a nevyžadují další vysvětlení. Protože potenciální návrháři dělali všechno. aby F1M1 letěl lidsky.

Nebylo však možné rychle odstranit všechny nedostatky. Jakmile byla jedna chyba odstraněna, objevila se další. Této válce trvalo rok a půl.

Plovák byl nahrazen E8N1 testovaným z Nakajimy, změnil se tvar křídla a jeho odklonu, zvětšily se oblasti kýlu a kormidla. Stabilita se zlepšila, ale aerodynamika se zhoršila a rychlost klesla. Bylo nutné změnit motor na silnější.

Naštěstí Mitsubishi takový motor mělo. Vzduchem chlazený 14válcový dvouřadý radiální Mitsubishi MK2C „Zuisei 13“. Tento 28litrový motor byl vyvinut na základě 14válcového radiálního A8 „Kinsei“, což zase nebyla docela licencovaná kopie amerického Pratt & Whitney R-1689 „Hornet“.

Obecně se tyto kopie amerického motoru staly jedním z nejlepších japonských leteckých motorů. Jeho jedinou nevýhodou byla velká (přes 500 kg) hmotnost.

Zuisei 13 dosahoval 780 koní na zemi a 875 koní na 4000 metrů při 2540 otáčkách za minutu. V režimu vzletu dosahoval výkon 1080 koní při 2820 ot./min. Motor na krátkou dobu umožnil zvýšení otáček na maximální hodnotu 3100 ot / min, při které výkon ve výšce 6 tisíc metrů dosahoval zhruba 950 koní.

Lucky Star (překlad) opravdu zachránil F1M1. Je pravda, že musel být přepracován motorový prostor, rozložení hmotnosti, kapoty motoru. Nepříjemným momentem bylo, že „Zuisei“byl žravější než „Hikari“, protože letový dosah F1М1 se ještě více snížil. Ale čas už uplynul, flotila potřebovala nový hydroplán a na konci roku 1939 byl letoun přijat jako „pozorovací hydroplán typu 0 Model 11“nebo F1M2.

Pár slov o zbraních.

F1M2 byl vyzbrojen třemi kulomety ráže 7,7 mm. Nad motorem v kapotě byly nainstalovány dva synchronní kulomety „Typ 97“. Zásoba 500 nábojů na barel, náboje byly uloženy v krabicích na palubní desce.

Kulomety byly naloženy do poloviny 30. let velmi archaickým způsobem. Do kabiny byly přivedeny kalhoty kulometů s nabíjecími držadly a on, když řídil letadlo, musel kulomety nějak ručně ručně nabít.

Obecně v naší době byli lidé, ne že …

Zadní polokouli letadla kryl radista dalším kulometem typu 92, rovněž ráže 7,7 mm. Munice se skládala ze 679 nábojů, bubnových zásobníků na 97 ran, jeden v kulometu a šest bylo zavěšeno v plátěných pytlích vlevo a vpravo od střelce na stěnách kokpitu. Kulomet mohl být odstraněn do zvláštního výklenku v gargrottu.

Bomby. Dva držáky pod křídla mohly pověsit dvě bomby o hmotnosti až 70 kg.

Sortiment bombových zbraní nebyl špatný:

- vysoce výbušná bomba Typ 97 č. 6 o hmotnosti 60 kg;

- vysoce výbušná bomba Typ 98 č. 7 Model 6 Mk. I o hmotnosti 72 kg;

- vysoce výbušná bomba Typ 98 č. 7 Model 6 Mk.2 o hmotnosti 66 kg;

- vysoce výbušná bomba Typ 99 č. 6 Model 1 o hmotnosti 62 kg;

- protiponorková bomba Typ 99 č. 6 model 2 o hmotnosti 68 kg;

-polopancéřová bomba Typ 1 č. 7 Model 6 Mk.3 o hmotnosti 67 kg;

- zápalná bomba typu 99 č. 3, model 3, o hmotnosti 33 kg;

- kazetová bomba Typ 2 č. 6 Model 5 (5 bomb po 7 kg) o hmotnosti 56 kg.

Neoficiální přezdívka letadla zní „Reikan“/ „Zerokan“. Tedy z „pozorovací nulové řady“.

Výroba letadel byla založena v závodě Mitsubishi v Nagoji. Když začala druhá světová válka, byla v závodě v Sasebu nasazena výroba F1M2. Celkový výkon ve dvou továrnách činil 1 118 letadel, z nichž 528 bylo vyrobeno v Nagoji a zbytek v Sasebu. Mitsubishi F1M2 se stalo nejhmotnějším japonským hydroplánem druhé světové války.

Vydání „Zerokanu“bylo ale více než poklidné a v době, kdy Japonsko letělo do začátku druhé světové války, ve skutečnosti nebylo v provozu více než 50 letadel. Pokud jde o lodě, a obecně bylo všechno smutné, jedinou lodí, kterou F1M2 testovala, byla letadlová loď „Kiyokawa Maru“, a to i tehdy, protože na této letadlové lodi byli vycvičeni námořní piloti.

A dělostřelecké lodě, které měly být požehnány novým hydroplánem, čekaly až do roku 1942. A dostaly zcela nové F1M2 v žádném případě lodě, které byly nedávno uvedeny do provozu. První, kdo obdržel hydroplány, byli veteráni „Kirishima“a „Hiei“. Staré, ale oblíbené bitevní křižníky japonské flotily. Vzhledem ke svému věku o ně nebylo nijak zvlášť pečováno a zatímco nové lodě vytíraly boky v přístavech, Kirishima, Hiei, Kongo a Haruna se účastnily všech operací japonské flotily.

Když vezmeme život skautů lodí na Kirishimě a Hieyi, ukázalo se, že to bylo více než krátké. Bitevní křižníky byly zabity dva dny od sebe v bojích u Šalamounových ostrovů. Bitevní křižníky F1M2 se účastnily nejpřímější části bitev, prováděly průzkum, létaly bombardovat námořní pěchotu na Guadalcanalu (120 kg bomb - ne bůh ví co, ale lepší než nic), opravil palbu lodí na Hendersonově poli, slavném letiště na Guadalcanalu.

Došlo dokonce k pokusům vyzkoušet si bojovníky. Dvojice F1M2 z Kirishimy zachytila Catalinu a pokusila se ji sestřelit. Bohužel, americká loď byla přeměněna na síto, ale odešla a sestřelila jeden hydroplán. Čtyři 7,7 mm opěrné stroje nestačily naplnit tak velkou hru jako Catalina.

Poté všechny lodě japonské flotily začaly dostávat F1M2. Od „Nagato“po „Yamato“plus všechny těžké křižníky během roku 1943 přijímali zvědy. Vzduchová skupina na těžkých křižnících se obvykle skládala ze tří letadel, z nichž dvě byla F1M2. Výjimkou byly těžké křižníky Tikuma a Tone, na nichž leteckou skupinu tvořilo pět letadel, z toho tři F1M2.

A těžký křižník „Mogami“, který byl odstraněním zadních věží přeměněn na letadlový křižník a na něj byla umístěna skupina sedmi letadel. Tři z nich byly F1M2.

Na menších lodích F1M2 nebyly použity, velikost letounu byla ovlivněna.

Letoun se ukázal být více než užitečný v konceptu bleskové války, který Japonsko začalo implementovat. Armáda a námořnictvo obsadily jednoduše gigantická území, z nichž polovinu tvoří ostrovní státy s otevřeně nerozvinutou infrastrukturou. A stalo se, že hlavním prostředkem podpory přistávacích sil a způsobení minimálních bombardovacích útoků ze vzduchu byly právě hydroplány založené na lodích.

Levné, univerzální a spolehlivé F1M2 se staly jednoduše skvělými pomocníky při snímání ostrovních území. Měli k tomu všechno: útočné zbraně (i když slabé), bomby (i když ne moc), schopnost potápět se s bombami. Perfektní útočná podpora útočných letadel. A vzhledem k agresivitě a vrozené lehkomyslnosti japonských pilotů, kteří jsou připraveni zaútočit na jakákoli letadla, došlo u amerických hydroplánů také k nepříjemnému setkání s F1M2.

Kromě toho, že byly hydroplány F1M2 založeny na lodích, byly součástí různých kokutai (pluků) smíšeného složení, které zahrnovaly letadla různých typů, včetně 6-10 F1M2, která byla používána z pobřežní zóny jako průzkumná letadla a lehké bombardéry.

Příkladem je obrovská základna hydroplánů v Shortland Harbour na západě Šalamounových ostrovů, kde od okamžiku zajetí na jaře 1942 do konce roku 1943 fungovala největší japonská námořní letecká základna v Pacifiku.

Zvláštní zmínku si ale zaslouží takzvaný Homen Koku Butai nebo Strike Force R, který měl také základnu v Shortland Harbour s přední základnou v zálivu Recata na ostrově Santa Isabel, severozápadně od Guadalcanalu.

Formace R byla zformována 28. srpna 1942 jako dočasná náhrada za letadlové lodě zabité v Midway. Čtyři nosiče hydroplánů („Chitose“, „Kamikawa Maru“, „Sanyo Maru“, „Sanuki Maru“) byly sloučeny do 11. divize letadlových lodí. Divize byla vybavena třemi typy hydroplánů, průzkumnými letouny dlouhého doletu „Aichi“E13A1, stíhačkami „Nakajima“A6M2-N („Zero“, nasazeny plováky) a „Mitsubishi“F1M2 jako lehkým bombardérem.

Obecně je historie služby hydroplánů nositelů japonské flotily samostatnou stránkou, na kterou není obvyklé věnovat pozornost. Mezitím tyto levné a technicky nekomplikované lodě měly živější život, nebyly tak milované jako jejich dražší starší bratři. Ačkoli se Japonci celkově velmi těžce starali o těžké letadlové lodě, flotila letadlových lodí byla ztracena doslova v šesti velkých bitvách.

A nosiče hydroplánů, nebo jinými slovy letecké společnosti, tiše a klidně vedly celou válku od Šalamounových ostrovů po Aleutské ostrovy a plnily svěřené úkoly, jak nejlépe dovedly. Od čínské války do konce druhé světové války.

Je jasné, že ani ty nejpokročilejší hydroplány nemohly konkurovat rychlostí a manévrováním s americkými stíhačkami na nosičích, proto jakmile státy spustily dopravník na výrobu letadlových lodí (šok a doprovod), píseň Japonců byl zpíván hydroplán.

F1M2 se zúčastnilo všech 16 japonských leteckých nabídek. Počet se pohyboval od 6 do 14 jednotek. Protože byly nosiče hydroplánů využívány velmi intenzivně, práce F1M2 byla dostačující. Obecně všestrannost tohoto hydroplánu hrála důležitou roli v jeho širokém použití.

Z F1M2 samozřejmě nevyšel plnohodnotný úderný letoun. Dvě 60 kg bomby se na skutečné bojové lodi nehodí. A ani s těmi menšími to vždy nedopadlo krásně. Příkladem je bitva čtyř F1M2 z nosiče hydroplánů Sanuki Maru, který zachytil americký torpédový člun RT-34 u ostrova Cahuit (Filipínské ostrovy). V noci byla loď poškozena při bitvě. Američané zaútočili na japonský křižník Kuma, ale ten se vyhnul torpédům a způsobil nějaké poškození lodi.

Bohužel, loď uhnula všem 8 bombám, které na ni padly. Navíc jeden z hydroplánů byl sestřelen posádkou lodi, naštěstí z toho něco bylo. Torpédové čluny nesly alespoň jedno 20 mm protiletadlové dělo z Oerlikonu a dvojici dvojitých instalací velkorážného Browningu.

Obecně měl jeden z Japonců smůlu a musel spadnout do moře. Ostatní tři se chovali velmi zvláštním způsobem: když stáli v kruhu, při nízkém letu začali střílet ze svých kulometů. V důsledku toho se člun vznítil a kvůli dřevěné konstrukci jej nebylo možné zachránit, bylo co pálit. Z posádky ale zemřeli jen dva lidé, zbytek však byli všichni zraněni.

Piloti zaútočili na F1M2 a vážnějších lodích. Obecně platí, že s úrovní odvahy a bojového šílenství byli Japonci v naprostém pořádku. 11 F1M2 z hydroplánového letounu „Mizuho“zaútočil na starý americký torpédoborec „Pope“(to je ze hejna torpédoborců třídy „Clemson“). Několik 60 kg bomb dopadlo velmi blízko boku lodi a způsobilo zatopení strojovny. Papež ztratil rychlost. Nebylo co dodělávat, kulomety zde zjevně nebyly vhodné, protože piloti hydroplánů jednoduše namířili těžké křižníky Mioko a Ashigara na znehybněný torpédoborec, který skončil s papežem.

Na začátku války se pokusili použít F1M2 jako bojovníky, pro nedostatek lepšího. To však bylo relevantní pouze na začátku války, kdy spojenci neměli na obloze takovou výhodu.

Večer 17. prosince 1941 zaútočily dvě holandské létající čluny Dornier Do.24K-1 na japonské invazní síly v Nizozemské východní Indii. První člun nepozorovaně vyletěl nahoru a odhodil celou svou zásobu bomb na torpédoborec Shinonome. Dvě 200 kg bomby velmi úspěšně zasáhly torpédoborec a ten explodoval a klesl ke dnu. Celá posádka byla zabita, 228 lidí.

Druhá loď měla smůlu a F1M2 prošpikovala velkou třímotorovou loď svými kulomety. Dornier začal hořet, spadl do moře a potopil se. Obecně byli Nizozemci během bitev o své kolonie těžce zasaženi F1M2.

Stávalo se však, že převládala německá kvalita. Bitva o další létající člun Do.24 K-1, Dornier, doprovázející transportní konvoj na Jávu, byla epická. Nizozemská posádka se ukázala být neméně tvrdohlavá než posádky tří F1M2 a odrazila všechny útoky japonských hydroplánů. Na zpáteční cestě však Japonci sestřelili další holandský hydroplán „Fokker“T. IVA.

A v bitvě, která se odehrála v únoru 1942, kdy šest F1M2 od Kamikawa Maru a Sagara Maru vystoupilo proti šesti nizozemským bombardérům Martin-139WH útočícím na dopravní konvoj, japonští piloti sestřelili čtyři Martina ze šesti za cenu jednoho F1M2…

Pravděpodobně nejšílenější boj F1M2 se však odehrál 1. března 1942. Japonská flotila přistála vojáky na ostrově Jáva ve třech zátokách najednou. Letouny F1M2 ze skupin letadel Sanye Maru a Kamikawa Maru hlídkovaly ve vzduchu, aniž by něco takového dělaly. Nizozemci nijak zvlášť nebránili.

Na zpáteční cestě byl jeden zaostávající F1M2 zachycen PĚTI stíhači Hurricane z letky RAF 605. Proběhla letecká bitva, v důsledku které … F1M2 přežila !!!

Pilot, praporčík Yatomaru, dělal ve vzduchu divy a vyhýbal se útokům Hurricanes. Obecně platí, že hurikán, který se nevyznačoval vynikající ovladatelností, byl přirozeně v manévrovatelnosti horší než dvouplošník, i když plovoucí. Midshipman se obecně ukázal jako oříšek, který byl pro piloty Hurricanes příliš tvrdý. Ano, a sestřelil jednoho z britských bojovníků! 2 kulomety proti 40 - a to je výsledek!

Poctiví Britové navíc přiznali ztrátu letadla seržanta Kellyho. Yatomaru informoval o zničení TŘÍCH „hurikánů“, ale v té válce všichni lehkomyslně lhali. Ale vítězství dokonce nad jedním bojovníkem (vzhledem k tomu, že jich bylo pět) této třídy je velmi krásné. A Yatomaru je pryč! Obecně se ukázalo, že je to buchta.

Rozzuřený britský velitel letky Wright se poté vrátil do oblasti, aby pomstil smrt svého podřízeného a sestřelil dva F1M2 ze skupiny Kamikawa Maru. Vypadá to, že si udržel pověst, ale sediment zůstal. Souboj byl více než skvělý, musíte souhlasit.

Porovnejme s touto bitvou bitvu, kterou vedla posádka pod velením vrchního poddůstojníka Kiyomi Katsukiho v F1M2 ze vzdušné skupiny hydroplánového dopravce „Chitose“.

4. října 1942 Katsuki hlídal ve vzdušném prostoru nad konvojem směřujícím k Rabaulu. Na obzoru se objevila skupina amerických letadel, čtyři stíhačky F4F a pět bombardérů B-17E. Jak stíhačům chyběl japonský hydroplán, není zcela jasné. Faktem ale je, že zatímco se B-17 připravovaly na útok na hydroplánový nosič „Nissin“(byla to největší loď v konvoji), Katsuki vystoupal nad pět B-17 a vydal se do útoku.

Útok moc nevyšel, Katsuki vypálil veškerou munici, a to na B-17 nijak nepůsobilo. Na druhé straně střelci B-17 svým Browningem zejména perforovali F1M2. A pak Katsuki šel k beranovi a nasměroval své letadlo na křídlo „létající pevnosti“. F1M2 se po nárazu zřítil do vzduchu, ale Katsuki a střelec unikli padákem a byli vyzvednuti torpédoborcem Akitsuki. Ale z posádky B-17, které velel poručík David Everight, neunikl ani jeden člověk.

Orientační nálet provedly čtyři F1M2 ze Sanuki Maru na americké letiště v Del Monte na Filipínách. 12. dubna 1942 přišly na návštěvu čtyři hydroplány, které začaly sestřelením stíhačky Seversky P-35A, která hlídkovala na obloze nad letištní plochou. Dvojice P-40 ve službě začala naléhavě, ale Zerokanům se podařilo odhodit bomby a zničit jeden B-17 a vážně zneškodnit dva bombardéry.

Američtí piloti sestřelili jednu F1M2, ale zbylým třem se podařilo uprchnout.

Obecně asi do poloviny roku 1942 byl F1M2 relevantní jak jako stíhací letoun pro bombardéry, tak jako průzkumný letoun. Ale čím dále, tím více „Zerokan“nemohl odolat moderním letadlům, která začala vstupovat do služby u spojenců. Není žádným tajemstvím, že před vypuknutím války nebyla v Tichém oceánu nasazena nejnovější letadla, spíše naopak.

A když došlo k výměně a F1M2 se začala setkávat s novými modely vybavení spojenců, začal smutek.

Zde jako příklad můžeme uvést nálet 29. března 1943 na pět P-38 Lightning, vedených kapitánem Thomasem Lanfierem (tentýž, který se podílel na odeslání admirála Yamamota do dalšího světa) na největší letecká základna v Shortlandu.

Japonci si všimli přístupu Lightningů, zvedli předem osm F1M2, ale jak ukázala praxe, udělali to marně. Američané během několika minut sestřelili všech osm hydroplánů, poté prošli parkoviště a několik dalších letadel zastřelili.

Obecně vzato, vytvořený podle standardů a cílů z roku 1935, byl v roce 1943 F1M2 beznadějně zastaralý. Zvláště jako bojovník, protože dva kulomety ráže pušky proti těžce obrněným americkým bombardérům a stíhačkám byly vlastně o ničem. Ak bombardér F1M2 také ztratil svůj význam ve světle posílení protivzdušné obrany na lodích a vzhledu silnějších stíhaček. Jako protiponorkový letoun mohl být stále používán, ale během dne se opět F1M2 mohla snadno stát obětí stíhačů a nedostatek radaru na palubě mu zabránil v noci fungovat.

A dokonce i práce pozorovatele byla čím dál tím méně cenná. Radary začaly „vidět“dál a jasněji. A směli střílet bez ohledu na počasí a světlo.

Výsledkem je, že ve druhé polovině války se F1M2 změnila v jakousi podobnost s naším Po-2, který fungoval v partyzánském stylu.

Zerokané měli základnu na vzdálených ostrovech, poblíž sekundárních bojových oblastí, odkud mohli útočit na oblasti, kde nebyla žádná úplná přítomnost nepřátelských letadel.

Nízká rychlost a užitečné zatížení neotevřely široké brány pro F1M2 v řadách tokkotai, tedy kamikaze. Pouze velmi malý počet F1M2 se stal součástí jednotek kamikadze a o úspěšných útocích nejsou vůbec žádné údaje. Pokud letadla na poslední let vzlétla s nákladem výbušnin, byla s největší pravděpodobností sestřelena.

F1M2 tedy ukončila válku velmi potichu a velmi skromně. Většina těžkých lodí, ve kterých byla umístěna F1M2, byla v bitvách ztracena. F1M2 byly založeny na bitevních lodích Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, bitevních křižnících Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, všech japonských těžkých křižnících.

Obecně byla F1M2 pro hydroplán docela dobrá. Zůstávají ale jisté pochybnosti, zda byl o tolik lepší než jeho konkurent z Aichi, kterého odstranili temperamentní podnikatelé z Mitsubishi?

To by však určitě nemělo vliv na průběh války.

Dnes v expozicích muzeí není ani jeden Mitsubishi F1M2. Ale v teplých vodách Tichého oceánu, na dně poblíž ostrovů, kde se bitvy odehrály, je jich mnoho. F1M2 jsou součástí světových potápěčských výstav.