Bojová letadla. A co jste neletěli mírumilovně?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Jedno z letadel druhé světové války, o kterých můžeme bezpečně říci „s těžkým osudem“. Ve skutečnosti se toto letadlo nemohlo uskutečnit vůbec, nebo se stát úplně jiným, protože bylo koncipováno jako cokoli, ale ne jako útočné letadlo námořní hlídky. A abych byl velmi konkrétní - jako vložka pro cestující.

Rok 1939. Společnost Lockheed pracuje na výměně vložky pro cestující L-14, aby vytlačila soupeře Douglasu, kteří se svými modely DST a DC-3 veslovali dolary příliš dobře.

L-14 nebyl špatný, ale nebyl konkurentem stejného DC-3, který byl jednodušší i levnější, a vzal na palubu více cestujících se zavazadly.

A konstruktéři společnosti Lockheed přišli s letadlem, kterému říkali L-18 Loudstar. V zásadě to bylo letadlo, které používalo hodně základny L-14, ale lišilo se od něj tvarem a velikostí trupu. Delší a vyšší trup neměl nejlepší účinek na rychlostní charakteristiky, ale to nebylo pro osobní letadlo rozhodující. „Loudstar“by ale mohl od svého předchůdce vzít na palubu 18 cestujících místo 14.

Nyní tato postava vyvolá mnoho úsměvů, ale to byla 30. léta minulého století. Tedy téměř před 100 lety.

Společnost Lockheed plánovala vybavit letadlo celou řadou různých motorů od společnosti Pratt & Whitney s výkonem od 490 do 650 koní, abych tak řekl, pro každý vkus.

Nejzajímavější na osudu tohoto letadla je, že se Lockheed obešel bez stavby prototypu. Vzali jsme tři výrobní L-14 a přepracovali jsme trup a ocas. A první taková L-18 vzlétla 21. září 1939 a první sériová L-18 vzlétla v únoru 1940.

Lockheed však byl hluboce zklamán. Letadlo „vzlétlo“z hlediska tržeb. Se to stalo. Navzdory skutečnosti, že veškerá práce byla provedena více než rychle, DC-3 pevně zaujal své místo na trhu. Pomaleji, ale prostorně a spolehlivě se stal králem nákladních a osobních linek.

L-18 byl prodán v malém počtu. Ve Spojených státech bylo zakoupeno 43 vozů, dalších 96 bylo prodáno do jiných zemí. Obecně - úplné zklamání. Výdaje se samozřejmě vyplatily, ale nic víc.

Stalo se však, že historie letounu pokračovala díky 38 letounům, které získala Velká Británie a jedno koupilo americké letectvo.

Bojová letadla. A co jste neletěli mírumilovně?

Americké vojenské letectvo zakoupilo jeden letoun L-18 s označením C-56. Bylo to obyčejné osobní letadlo, které prostě neslo štábní důstojníky. Letadlo se mi líbilo a letectvo koupilo další tři pod značkou C-57. Letadlo se mi moc líbilo, takže bylo koupeno dalších 10.

Tato letadla pracovala velmi tvrdě ve prospěch letectva, protože když začala druhá světová válka, americká armáda měla na mysli letadlo a Lockheed obdržel objednávku na 365 letadel a navíc armáda jednoduše zabavila určité číslo od Lockheed.

Letouny byly označeny C-56, C-57, C-59 a C-60, v závislosti na instalovaných motorech. Letadla, která nakonec sloužila u námořnictva nebo pobřežních služeb, se nazývala R-50. „Moře“shromáždilo asi stovku.

Všechna tato letadla byla možností pro cestující, kde byla kabina maximálně zjednodušena a podlaha byla poněkud zesílena. Ve skutečnosti jsou to obyčejná palubní transportní vozidla, beze zbraní. Některé modely S-60 měly úchyty, aby členové přistání mohli střílet z osobních zbraní. Taková obrana, víš.

Dobří američané poslali 15 vozů z tohoto řádu pod Lend-Lease britským spojencům. Britové také ocenili letadla a …

A následovala otázka: „Dokážete to samé, ale s perleťovými knoflíky“?

„Snadné“- zněla odpověď od „Lockheed“, v té době (únor 1940) již společnost důkladně vyplnila všechny druhy změn.

A začalo to …

Britové se obecně vyznačovali schopností hádat se a navíc zvláštním smyslem pro humor. Ale slib objednat 25 letadel je příslib objednat 25 letadel a během války může vojenským řádem pohrdat jen zcela pošetilý člověk. V Lockheedu žádní nebyli. A zkušenost byla.

V roce 1938 Lockheed na žádost Holanďanů sestrojil z L-12A Electra Junior cvičný bombardér L-212A. L-212A se lišil od svého předchůdce pro osobní a nákladní přepravu pumovnicí v zavazadlovém prostoru, pumovými závěsy a zbraněmi, které sestávaly ze 7,7mm kulometu a stejného kulometu na věži v ocasní části.

Těchto 15 letadel sloužilo v Nizozemské východní Indii a zúčastnilo se války, hlídkovalo v pobřežních vodách Východní Indie (nyní Indonésie). Při potyčkách s japonskými letadly byla přirozeně ztracena všechna letadla.

Přibližně ve stejnou dobu, na rozkaz Britů, Lockheed přeměnil L-14 Super Electra na námořní protiponorkový průzkumný letoun. Letoun dostal průhledný nos, kde se nacházel navigátor-bombardér, zvětšené plynové nádrže a slušnou obrannou výzbroj pěti kulometů ráže 7, 62 mm.

Ano, toto je „Hudson“, který byl přijat nejen v Británii, ale také ve Spojených státech, kde se také líbilo auto.

Když se tedy rýsovala vyhlídka na dalšího Hudsona, Lockheed si vyhrnul rukávy.

Nejprve bylo rozhodnuto o instalaci nových motorů do letadla, které se mělo stát opět námořním průzkumným důstojníkem s funkcí protiponorkového letadla. Kyvný v té době nejsilnější Pratt-Whitney R-2800 „Double Wasp“.

To se ukázalo jako ne příliš jednoduché: musely být vyvinuty nové vrtule, protože motory Pratt-Whitney měly původně vrtule, které jim neumožňovaly jejich délkovou instalaci do gondoly letadla bez změny křídla. Přesuňte gondoly - předělejte celé křídlo. Lockheed usoudil, že je jednodušší vymyslet další šrouby.

Šrouby byly navrženy. Menší průměr, ale se širokými lopatkami, což umožnilo nejefektivnější využití výkonu motoru v malých a středních výškách, přesně tam, kde by měla operovat námořní hlídková letadla.

Nestali se chamtivými, pokud jde o zbraně. Letoun obdržel baterii 8 kulometů britského kalibru 7, 69 mm. 2 pohyblivé kulomety byly umístěny v přídi navigační kabiny, 2 další upevněné nad ní, 2 na věži v horní části trupu a 2 na otočném držáku pod ocasní částí.

Aby to způsobilo potíže nepřátelské ponorce, letadlo mohlo nést 2500 kg bomb. To bylo víc než dost na to, aby to německé ponorky s dobrou přípravou ztěžovalo život, ale smrtelně.

Ve srovnání s Hudsonem nové letadlo letělo rychleji a dále. V březnu 1940 dostali Britové k testování první letoun. Testy prošly s brilantností a v důsledku toho obdržely jméno „Ventura“, letadlo bylo objednáno v sérii 300 letadel.

V březnu až květnu 1942 začala „Ventura“nastoupit vojenskou službu. Navíc prvním místem služby námořních hlídkových letadel byla … bombardovací divize! Ano, první Ventura vstoupila do 21. bombardovací divize. Británie měla nedostatek středních bombardérů a v roce 1942 přešla Británie z obrany do ofenzívy ve vzdušné válce s říší. A nebylo dost středních bombardérů.

Sloužily jako bombardéry Ventura až do podzimu 1943, kdy je nahradil Mosquito. A letadla šla sloužit svému skutečnému účelu. Všechny následující série již byly k dispozici pobřežnímu velitelství, kde sloužily jako hlídkové a protiponorkové letouny.

Společnost Lockheed mezitím zvyšovala výrobu letadel. V září 1941 americké letectvo zabavilo 208 letadel od společnosti Lockheed a začalo je používat k výcvikovým účelům a jako hlídkové letadlo. A pro již zrekvírovaná letadla objednali dalších 200 cvičných a hlídkových letadel pod názvem B-34. Tato letadla byla vyzbrojena horní věží Martin se dvěma kulomety 12,7 mm.

V červenci 1942 se Ventura dostala do pozornosti americké flotily. Tam provozovali spolu s létajícími čluny pozemní vozidla RVO-1 (v americké verzi je to stále stejný „Hudson“), které se velmi dobře ukázaly. „A my to také potřebujeme!“- řekly námořní síly a vytvořily pobřežní námořní letectví, kde psaly vše, co jim přišlo pod ruku a co jim bylo dáno téměř dobrovolně.

Takže B-24 se stal námořním PB4Y, B-25 byl přejmenován na PBJ a B-34 se stal PV-2.

Letadlo přišlo k soudu velmi často. Dostalo se to do bodu, kdy odvážní námořní kluci začali okrádat své britské spojence, prostě v zájmu amerického námořnictva stahovali vozidla z britských objednávek. Tak se objevila Ventura PV-3, to jsou britská vozidla, zbavená částí kulometů v přídi a horní věži. Bylo logické, kde tato letadla létala (podél amerického pobřeží, pronásledující německé ponorky), kde byl vzhled nepřátelských stíhaček prostě nemožný.

Pevné kulomety ráže 7,69 mm byly nahrazeny 12,7 mm Browningem, díky čemuž byl letoun vhodný k útoku na lehce obrněné lodě. A od konce roku 1943 šla celá produkce „Ventures“výhradně v zájmu americké flotily. Letouny byly vybaveny podle amerických standardů, pokud jde o zbraně a radiovou komunikaci. Britové ztratili část své objednávky na 300 letadel.

V roce 1943 šla modifikace „Ventury“s radarem ASD-1 v nyní neprůhledném nosu a možností zavěšení shozených palivových nádrží.

Američané začali velmi kompetentně používat „Venturu“. Letoun vykonával hlídkovou službu na atlantickém a tichomořském pobřeží USA. Když vyšlo najevo, že letoun je více než dobrý, začali ho dodávat jednotkám, které bojovaly v Tichém oceánu.

Díky své rychlosti mohla Ventura v malé výšce snadno uniknout z japonského A6M3 nebo Ki-43 a s přídavným spalováním byla šance (malá, ale byla) uniknout i z Ki-61. Pokud však nebylo možné odejít, pak se venturské posádky snadno zapojily do boje, protože 6 kulometů velkého kalibru umožnilo hádat se s jakýmkoli nepřítelem.

A na pozdějších modelech roku 1944 začaly ve spodní části přídě viset kontejner se třemi kulomety Browning 12, 7 mm se 120 náboji na hlaveň. Bojové schopnosti letadel v ofenzivě značně vzrostly. A další dva takové kulomety mohly být instalovány v bočních oknech v zadní části trupu.

Není divu, že s takovou sadou zbraní přišel nápad použít Venturu jako doprovodného bojovníka. A „Ventura“doprovázel B-24, který letěl z Aleutských ostrovů na Kurilské ostrovy a transportoval C-47 s nákladem pro posádku Nové Guineje.

No, představa nočního stíhače byla jen co by kamenem dohodil. Když japonské noční bombardéry zcela ovládly americké námořní velení, byly vytvořeny noční stíhací čety, ve kterých opět sloužila přestavěná Ventura.

Byly opraveny boční okna navigačního kokpitu a do kokpitu byly nainstalovány čtyři kulomety 12,7 mm. V přídi a na křídle byly namontovány antény radaru AI IV, určené k vyhledávání vzdušných cílů. Posádka, skládající se z pěti lidí, byla redukována na tři: pilot, radista a střelec. Poklopná obranná instalace byla odstraněna. Takto byly přestavěny asi dvě desítky letadel.

A v této podobě se „Ventura“začala pokoušet hledat a sestřelovat japonské noční bombardéry. A od října 1943 do července 1944 bylo sestřeleno 12 japonských letadel. Vzhledem k oblasti, ve které toto hledání probíhalo, je to docela hodné. To koneckonců není nad londýnské „Junkery“, aby se chytili.

Jako bojovník nebyla Ventura špatná, ale nedostatek normálního vertikálního manévru a nízký operační strop hodně překážely. Letoun k tomu ale nebyl původně určen.

Hlavní prací „Ventury“však bylo hledání nepřátelských ponorek, po kterém následoval útok nebo průzkum. Letový dosah 2 670 km to umožňoval, sada nejmodernějších amerických navigačních zařízení úkoly velmi usnadňovala, bombová zátěž 2 270 kg byla velmi vážným testem pro jakoukoli ponorku.

Pumovnice byla upřímně malá, bylo do ní možné umístit pouze 1 360 kg bomb, zbytek byl zavěšen zvenčí na pylony. Letoun mohl být vybaven pumami o hmotnosti 50, 114, 227 a 545 kg, jakož i hlubinnými pumami o hmotnosti 147 nebo 295 kg. Do prostoru pro pumu bylo možné umístit torpédo Mk.13. Palivové nádrže bylo možné umístit na pylony nebo do pumovnice. Tanky byly nechráněné a bylo nutné v první řadě spotřebovat palivo z nich.

První ponorka, Ventura, byla potopena 29. dubna 1943. Stalo se to v oblasti ostrova Newfoundland, německá loď U-174 měla smůlu. Následovaly U-761, U-336, U-615 a další. Válka zuřila přes Atlantik a stojí za zmínku, že Ventura v ní byli účinnější než němečtí ponorkáři, kteří americkým letadlům nemohli nic bránit. Protiletadlové posádky člunů byly velmi jednoduše potlačeny kulomety Ventur, načež byly použity bomby.

V Tichém oceánu byla role „Ventury“omezena na mírně odlišné úkoly. Vzhledem k tomu, že Japonci dodržovali různé taktiky pro ponorky, cíle pro Ventur byly lodě, malé transportní lodě a dokonce i pozemní pozice.

„Ventura“zaútočila na japonské pozice na Marshallových ostrovech, Gilbertových ostrovech a Karolinských ostrovech se samopaly a pumami, jednala snadno bez stíhacího krytí. Zde se ukázala velmi důležitá vlastnost letadla - vynikající schopnost přežití. Auta se vrátila na přistávací plochy, doslova prošpikovaná palbou ze země, s otlučenými motory, ale zůstala v provozu. I když byly válce propíchnuté, R-2800 pokračovaly v tažení letadla.

Tam byl případ, kdy tři japonské granáty zasáhly motor z Pratt-Whitney, ale on táhl letadlo zpět na základnu.

A to byla vynikající vlastnost. Protože vztlak Ventury byl velmi špatný. PV-1 po přistání na vodě netrval déle než 30–40 sekund, pak to bylo vše. Utopil se. Proto bylo lepší vytáhnout „na zuby“k zemi.

Masivně "Ventura" byly použity v aleutské operaci, kde bombardovaly japonské posádky, zaměřené na cíle "Liberator" a B-24, které bombardovaly z vysokých výšek. "Ventura" "vyleštěný" z nízkých výšek pomocí bomb i kulometů. Japonci ho získali i na Kurilských ostrovech. Pozůstatky amerických letadel, včetně Venture. Stále to můžete vidět například na ostrově Shumshu.

Mnoho Ventures přistálo kvůli poškození nebo nedostatku paliva na Kamčatce v roce 1944. Pět letadel se ukázalo jako zcela provozuschopných a naše je internovala v souladu s tehdejší sovětsko-japonskou dohodou o neutralitě. Posádky byly poslány do USA a letadla sloužila k vlastním účelům, hlavně k hlídkování pobřeží. Letadla, i když nebyla uvedena, používala 128. divize smíšeného vzduchu. A na jedné „Ventuře“, jako na komunikačním letadle, prošel velitel divize všemi pluky divize rozesetými ve značné vzdálenosti od sebe.

Pracoval jako „Ventura“a jako skauti. Přestavba probíhala dokonce v jednotkách, v poli. Namísto zadního spodního držáku kulometu byla instalována kamera, někdy byly kamery namontovány v prostoru pro bomby. Zbytek pumovnice byl obvykle obsazen palivovými nádržemi.

Funkce kameramana obvykle vykonával navigátor (který mimochodem možná nebyl v posádce, jeho funkce mohl vykonávat někdo z posádky) nebo kamery ovládal samostatný specialista, podle o důležitosti úkolu.

Později se objevila samostatná verze skauta, která dostala jméno „Harpoon“. Rozpětí křídel bylo výrazně zvýšeno, ocasní plocha byla zvětšena, kde mohly být instalovány pouze plynové nádrže, v důsledku čehož se rozsah zvýšil na 2 900 km. Výzbroj zůstala stejná.

Aby se zvýšil objem pumovnice, její dveře byly konvexní a nyní bylo možné uvnitř zálivu pověsit více bomb nebo dvě neřízené (ale těžké) rakety Tiny Tim.

"Harpoon" byl pomalejší než "Ventura" o 20-30 km / h, stal se o něco méně manévrovatelným. Ale nadmořská výška se zvětšila, auto bylo snazší létat, zvláště když letělo na jeden motor. Bylo nutné výrazně posílit výkonovou sestavu křídla, letounům první řady byl obecně zakázán ponor, ale v důsledku toho se polovina hlídkových divizí přesunula do Harpoonů.

„Ventura“a „Harpoons“se nejvíce podílely na závěrečných operacích druhé světové války v Tichém oceánu. Vtrhli do posádek na Filipínách, v Kurilech, na Marianách a dokonce i v samotném Japonsku.

Na Mariánských ostrovech byl použit jeden jedinečný stroj. Byl vybaven reproduktory a snažil se přesvědčit japonské vojáky, aby se vzdali.

Po válce se Ventura stala hlavním hlídkovým letounem amerického námořnictva. Začal být nahrazen v roce 1947 modernějším P2V-1 Neptunem, vytvořeným stejným týmem pod vedením Wessela, ale Neptun byl původně navržen jako vojenské letadlo.

Poslední „Ventura“a „Harpoony“byly vyřazeny z provozu v roce 1957, letadla byla hlavně v záloze a byla prodána a distribuována do jiných zemí. „Ventura“a „Harpoons“byly ve výzbroji Portugalska, Itálie, Francie, Nizozemska, Jižní Afriky a Japonska.

Některé PV-2 letěly až do poloviny 70. let jako doprava a servis.

Velmi zvláštní letadlo. Úžasná změna, která žila velmi zajímavým a obohacujícím životem. Ale mohlo se z toho stát osobní letadlo …