Bojová letadla. Létající Holanďan: křižník sestřelen při startu

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-11 05:52

Nyní budeme hovořit o docela zvláštním letadle z mimořádné země. Řeč je o Holandsku, kterému se nyní říká Nizozemsko. Ale pak to bylo Holandsko se vším, co to znamená, pojďme si tedy promluvit o nizozemském letadle.

Bojová letadla. Létající Holanďan: křižník sestřelen při startu

Obecně už na začátku minulého století bylo Holandsko zemí „velmi tak“. Ano, kolonie stále zůstávaly, ale země zjevně nehrála první role v evropské aréně. Přesto mělo Holandsko flotilu, stavěly se lodě a stavěla se i letadla.

Holandsko, malé velikosti a rozpočtu, mělo v kapse velký trumf. Trump se jmenoval Anthony Fokker. Obecně Anton Hermann Gerard Fokker, ale buďme skromnější. Anthony. V zásadě zde jméno není tak důležité, důležitější je hlava.

A Anthonyho hlava měla pravdu. V první světové válce odvedl dobrou práci pro dobro Německa, jeho Fokker-Triplan byl spolu s Sopwith Camel a Nieuport-XXIV jedním z nejlepších letadel té války.

Po porážce Německa však Anthonyho sužovala stesk po domově a vrátil se do Holandska. To úřady uvítaly, letadla byla stále potřeba. Ale s výhradou.

Počátkem 30. let Holandsko, které válkou značně trpělo právě z ekonomického hlediska, mnoho postrádalo. Zvláště peníze. Holanďané si tedy nemohli dovolit postavit flotilu různých typů letadel, jak bylo ve vyspělých zemích zvykem. Proto byl Fokker a jeho konstruktéři pověřeni zajímavým úkolem vytvořit univerzální letoun, který by mohl být podle okolností použit jako útočný letoun, bombardér a stíhací letoun.

A zde designéři Fokkeru v čele s geniálním Erichem Shatzkým vyvinuli celou teorii.

Teorie sjednocení celého vozového parku na základě jednoho, ale multifunkčního vozidla. Toto letadlo mělo kombinovat funkce stíhačky, průzkumného letadla a lehkého bombardéru. Během první světové války byla letadla reprofilována a používána snadno, ale ve 30. letech to nebylo jednoduché.

Shatsky a tým to však zvládli. Navrhnout letadlo s různými aplikačními požadavky není snadné. Toto je cesta kompromisů a chápete, že kompromisy nevedou vždy ke světlé budoucnosti, protože musíte něco obětovat.

Shatsky se rozhodl, že by bylo nejpřínosnější vytvořit rodinu letadel na základě jednoho návrhu, ale ne výměnou vybavení. Shatskyho myšlenkou bylo vytvořit univerzální dvoumotorový letoun, vyrobený na principu dvouplošného jednoplošníku s centrální gondolou. A tato gondola a změna, podle toho, jaký úkol bude letadlu přiřazen.

Bylo plánováno vydat verze těžkého stíhače, průzkumného letounu krátkého dosahu, fotografického průzkumného letounu dlouhého doletu, lehkých horizontálních a střemhlavých bombardérů. Pro tyto úpravy bylo plánováno vyrobit různé trupové gondoly a ponechat rám s jednotnými motory.

V roce 1935 získal projekt letadla skutečnou podobu. Pojmenovali ho G.1. Smíšená konstrukce dřevěných a ocelových trubek se zahrnutím vzácného duralu. Motory byly francouzské, „Hispano-Suiza“14Ab s výkonem 680 koní.

Výzbroj byla plánována pro instalaci do trupu. Projekt počítal s několika kombinacemi zbraní, a když vyšlo najevo, že tam lze snadno nainstalovat 2–4 děla Hispano-Suiza, byl ke skautům a bombardérům přidán koncept útočného letadla.

Kombinace 20mm a 23mm kanónů a 7,92mm kulometů slibovala celkem dobrou palebnou sílu. Navíc byl také poskytnut kulomet 7, 92 mm pro obranu zadní polokoule u navigátora-pozorovatele, který se také stal střelcem.

Jako základní byla přijata kombinace dvou 20mm kanónů a čtyř kulometů ráže 7, 92 mm v přídi. Přestože nebyly k dispozici žádné zbraně, bylo nainstalováno osm kulometů ráže 7, 92 mm.

Za kokpitem byla navíc vybavena pumovnice, do které bylo možné umístit až 400 kg bomb. Dokonce i bojovníci si udrželi pumovnici.

Ve variantách stíhacích a útočných letadel se posádka skládala ze dvou lidí; u bombardovacího a průzkumného letounu se počet zvýšil na tři osoby. Navigátor bombardérů byl zbaven kulometu a vtěsnal se mezi střelce a pilota místo vnitřní palivové nádrže.

V roce 1936 bylo letadlo připraveno a bylo odesláno na leteckou show v Paříži v naději, že vydělá peníze navíc. Letoun byl účtován jako Fokker G.1, ale novináři mu okamžitě dali přezdívku „Faucher“, což znamená „Reaper“, což naznačuje jeho silnou výzbroj.

V létě 1935 byla zahájena stavba prototypu G.1 a v listopadu 36. byl hotový letoun vystaven na pařížské letecké výstavě jednoduše pod názvem společnosti - „Fokker“. Za mocné zbraně dostal od novinářů přezdívku „Le Fauchet“- „sekačka“, „sekačka“.

V samotném Holandsku byl Fokker nazýván „lehkým křižníkem“.

Letadlo letělo, ale až po výstavě. Ale létalo to velmi, velmi dobře. Stroj snadno provedl celý komplex akrobacie, což bylo pro dvoumotorové letadlo velmi významné.

Je pravda, že v samotném nizozemském letectvu začala vážná debata o tom, zda stojí za to sázet na toto letadlo, nebo opustit obvyklý jednomotorový a jediný Fokker D. XXI.

Mezitím docházelo ke kontroverzím, G.1 zajímalo další země. První, kdo přišel, byli Španělé, měli občanskou válku v plném proudu a Španělé opravdu potřebovali letadla. Vzhledem k tomu, že Společnost národů vyhlásila politiku nezasahování a republikáni nechtěli dobrodružství, byla dohoda uzavřena prostřednictvím estonského ministerstva války a francouzské společnosti.

Zpočátku se plánovalo nákup 12 stíhaček, poté se počet zvýšil na 35. Vzhledem k nepříliš dobrým vztahům mezi Francií a Španělskem měly být letouny vybaveny americkými motory Pratt & Whitney R-1535 „Twin Wasp Junior“.

Americké motory zapadají do držáků motoru „jako rodina“. Ale zatímco letadla byla sestavována, španělská občanská válka skončila porážkou zákazníků, takže letadla byla zabavena ve prospěch nizozemského letectva.

Vzhledem k tomu, že nizozemská vláda objednala 36 letadel s 12 bývalými španělskými letadly, ukázalo se to jako celkem rozumná postava.

Motory však musely být znovu změněny. Francouzi začali mít problémy s Hispano-Suiza, přesněji s Markem Birkigtem, takže museli opustit motory této společnosti. Není úplně jasné, proč upustili od již testovaných Prattů a Whitney ve prospěch britského Mercury VIII, které byly silnější (830 k), ale musely se pohrávat s tím, že byly zabudovány do motorových gondol.

První „Fokkeři“šli k jednotkám v dubnu 1939, těsně před válkou.

Nizozemské letectvo je přijalo velmi vřele. Stíhačka byla stabilní, udržovala se dobře ve vzduchu, snadno prováděla akrobacii, což bylo celkem dobré pro vozidlo o hmotnosti 5 tun.

Sousedé natáhli ruku, aby se podívali na letadla. Finové, Švédové, Dánové. Švédové vydali objednávku na 95 vozidel, Dánové získali licenci na stavbu 12 vozidel a Maďaři chtěli G.1 vyrábět ve svých továrnách.

Válka ale začala a na obchod nebyl absolutně čas. Všechny exportní operace byly přirozeně zastaveny a všechna vyráběná letadla směřovala k nizozemskému letectvu.

Zde však začaly problémy se zbraněmi. Hispano děla neexistovala, zůstala ve Francii. Chtěli uvést do provozu projekt vyvinutý pro Dánsko, tedy dvě děla Oerlikon a dva kulomety ráže 7, 92 mm. Ale v podmínkách války nebylo možné získat zbraně, takže museli vyzbrojit letadlo pouze kulomety.

10. května 1940 mělo nizozemské letectvo v provozu 26 G.1A. Dalších 15 cvičilo a piloti na ně byli přeškoleni, dalších 15 strojů bylo neozbrojených.

A pak, pro nizozemské letectvo, nečekaně začala druhá světová válka. Ve 4 hodiny ráno (později se to stalo tradicí) navštívili německé bombardéry letiště Waalhaven, kde byla mimo jiné umístěna jedna letka G.1.

A obecně vzlétla pouze dvě letadla z 12. Ale věci se udělaly. Tři He 111 byly sestřeleny. O něco později mohl vzlétnout další Fokker, který sestřelil další dva Heinkely. Dva Fokkery byly poškozeny, ale nejsou kritické.

Bomby, které dopadly na letiště, zničily tři G.1s.

Když se ale přiblížila druhá vlna bombardérů s přistávajícími kluzáky, znovu je potkaly „křižníky“. G.1 nebyl tak obratný jako Bf 109, ale jeho palebná síla byla dostačující pro boj s bombardéry a transportními letadly.

Ačkoli „Messerschmitti“to dostali. Testovací pilot Sondeman, na jehož svědomí bylo přijetí G.1, v jedné bitvě sestřelil Junkers Ju.52 / 3m s výsadkem a dvěma stíhači Bf.109. Další bojovník G.1 nad Rotterdamem sestřelil He.111 a Do.215 a poté bojoval s letkou Messerschmitt. Přirozeně byl sestřelen, ale seržant Buvalda dokázal přistát s prolezlým autem.

Tři G.1, vedené Sondermanem, nemohly přistát na svém letišti, které již bylo zajato Němci, a přistály na přímořské pláži. Tam je zastřelili němečtí bojovníci.

Až do samotné kapitulace Holandska, po celých 5 dní, byly G. 1 aktivní v boji: doprovázely bombardéry, bojovaly proti německému vylodění, bojovaly proti německým stíhačkám a bombardérům.

A početní výhoda Němců ne vždy hrála v těchto bitvách. Fokker TV a dvě doprovodné G.1 byly napadeny devíti Bf.109. Je jasné, že bombardér a jeden z křižníků byly sestřeleny, úžasné je, že zbývající Fokker sestřelil jeden Messerschmitt a odešel!

A byly i takové případy jako útok provedený poručíkem Van Ulsenem, který 12. května bez pomoci přispěchal ke třem Bf 109E a jeden z nich sestřelil. Dva zbývající Němci z letadla samozřejmě následně udělali slušné síto, ale galantní poručík se dokonce dostal na přistávací plochu.

Celkově ale počet G.1s klesá. Ustupující Nizozemci opustili přistávací plochy a pět dní po začátku války země kapitulovala.

Orientační je fakt, že Němci dostali jen 7 „Fokkerů“ve více či méně provozuschopném stavu a čtyři byli v konzervaci. Všechna ostatní letadla měla bojové poškození nebo byla zcela deaktivována.

Zajatá letadla byla „nasazena na křídlo“a použita jako cvičná letadla.

Došlo k zajímavému případu, kdy se dvěma nizozemským pilotům podařilo unést letadlo a odletět do Británie.

Němci používali nizozemské piloty k přeletu jejich letadel. Ale nizozemským pilotům příliš nedůvěřovali, Němci je nechali létat s minimálním množstvím paliva a v doprovodu stíhačů.

Jak se dvěma Holanďanům podařilo natankovat jejich Fokker, zůstává záhadou, ale podařilo se. A pak se Holanďané, kteří znali jejich techniku, dokázali schovat před konvojem v oblacích a nějakým nepochopitelným způsobem odletěli do Velké Británie. Tam se letadlo stalo předmětem studia.

Obecně byl Fokker G.1 jedním z nejzajímavějších letadel té války. Nyní by řekli - modulární design. Manévrovatelné, poměrně rychlé a dobře vyzbrojené - co jiného bojové letadlo potřebuje?

Skutečnost, že pro G.1 neexistovala žádná děla, samozřejmě výrazně oslabila údernou sílu letadla. Ale osm kulometů soustředěných v nose je na rok 1940 docela slušných. V té době jen Hurricany nesly tolik sudů, ale v křídlech, což na přesnost neovlivnilo zrovna nejlépe.

Pokud by holandští výrobci měli možnost řádně vybavit letadlo zbraněmi, mohlo by se stát jedním z nejlepších. Ukázalo se ale, že „křižník“byl potopen při vzletu, za 5 dní války, kterou Holandsko prohrálo.