Před deseti lety se celému světu zdálo, že bojová letadla s lidskou posádkou mizí a bezpilotní vzdušné prostředky velmi brzy zaujmou jejich místo. Které budou provádět nejen průzkumné a úderné mise, ale budou také použity jako stíhačky, strategické bombardéry a útočná letadla. „F-35 by mohla být poslední stíhačkou s lidskou posádkou,“vysílalo vysílání British Discovery.
Tyto předpovědi mají pevný základ. Ještě v roce 2014 provozovala americká armáda více než tisíc středních a těžkých bezpilotních prostředků, které v mnoha ohledech nebyly nižší než letadla s posádkou. Zdálo se to jen trochu a přijde konečná změna období.
V roce 2013 těžký americký víceúčelový X-47B poprvé vzlétl z paluby letadlové lodi George Bushe a také do něj úspěšně nastoupil. UAV navíc celému světu ukázal možnost tankování ve vzduchu. Ale brzy byl program uzavřen, konečně předvedl svou experimentální povahu a vytvořil pouze dva vzorky. V té době jeho cena přesáhla 800 milionů dolarů.
Poté, co Evropané opustili vlastní pátou generaci, také opravdu chtěli mít těžký, nenápadný úder UAV. Osud francouzského Dassault nEUROn se však od osudu X-47B, navzdory zdánlivě přijatelným charakteristikám, málo liší (dříve inženýři Dassaultu dokonce potvrdili utajení UAV). Ve skutečnosti je to jen létající stojan - experimentální stroj, na kterém Francouzi vypracovávají určitá řešení.
A co britský protějšek tváří v tvář bezpilotnímu letounu Taranis? Společnost BAE Systems v roce 2016 vybavila slibný útočný bezpilotní letoun Taranis vylepšeným softwarem, který mu umožňuje nejen vzlétnout a přistát, ale také provádět autonomní let po trase. Od té doby nebylo o tomto zařízení téměř nic slyšet.
Je však třeba připomenout, že v souladu s podmínkami anglo-francouzské smlouvy vyhlášené v roce 2014 budou zkušenosti získané při konstrukci Taranisu spojeny s vývojem Dassault nEUROn jako součást programu na vytvoření budoucnosti Evropský těžký víceúčelový UAV.
Ale to jsou jen plány. Připomeneme, loni Velká Británie oznámila celému světu začátek vývoje pilotovaného stíhače šesté generace Tempest. I když budeme vycházet z velmi optimistických předpovědí, Foggy Albion nebude mít dostatek zdrojů na dva megaprojekty. Jako však i Francouzi z Dassaultu se nyní zabývali vývojem šesté generace stíhačky New Generation Fighter. Plánovaný odchod Spojeného království z EU nepřidává šance na vytvoření budoucího úderného bezpilotního letadla, ačkoli toto je samostatné téma k diskusi.
Osamělý „lovec“
Rusko ve vytváření vlastních UAV, zejména těžkých a multifunkčních, značně zaostávalo za Západem. „Zemřelý“a nikdy nenarozený „Skat“a nový „Hunter“tuto tezi jen potvrzují: pokud X-47B uskutečnil svůj první let v roce 2011, ruský S-70-až v roce 2019. „Převážná část letových zkoušek je naplánována na období 2023–2024, a to i v šokové verzi s různými leteckými zbraněmi,“řekl TASS agentuře TASS v srpnu 2019 v kanceláři vicepremiéra Jurije Borisova. V roce 2025 by zároveň měly začít sériové dodávky vojskům, jak uvádí kancelář místopředsedy.
K tomuto druhu prohlášení je obtížné se vyjádřit: s největší pravděpodobností jednoduše neodpovídají realitě. Koneckonců, nyní je „Hunter“také jen demonstrátorem technologií, na jejichž základě lze vytvořit prototyp, a poté předvýrobní a sériová zařízení.
Jak vidíme na příkladu stíhaček páté generace, od okamžiku prvního letu zařízení do okamžiku jeho uvedení do provozu může trvat zhruba patnáct let. Do roku 2025 tedy můžeme v nejlepším případě očekávat první let prototypu budoucího UAV, nikoli však vzhled sériové verze.
Špatný koncept?
Nakonec se dostáváme k tomu nejdůležitějšímu - opravdu se Rusku vyplatí vytvořit velký, nenápadný UAV? Hlavním problémem je, že s největší pravděpodobností nikdy nenahradí stíhače s lidskou posádkou.
Důvodů je několik. Za prvé, operátoři UAV se potýkají se zpožděním ovládání: i když jsou to sekundy, může se to stát kritickou nevýhodou skutečného boje. Nezapomeňte na „informační hlad“, kdy je spektrum viditelnosti operátora UAV omezeno displejem před ním a je nesrovnatelné se spektrem viditelnosti a vjemů pilota.
Lze tvrdit, že operátor UAV nehrozí přetížení a neriskuje smrt. Jak však ukazuje praxe, moderní pilot má relativně nízkou šanci na smrt nebo zranění během bojové mise. A letecké zbraně vám umožňují operovat mimo zónu působení protivzdušné obrany nepřítele, čímž se snižuje role lidského faktoru na minimum.
Je tu ještě jeden, podstatnější problém. Připomeňme, že v roce 2011 Američané ztratili svůj nejnovější UAV nad Irákem, Lockheed Martin RQ-170 Sentinel, načež jej íránské úřady ukázaly jako bezpečné a zdravé. To vyvolalo v médiích proud diskusí o nemožnosti účinné ochrany UAV před elektronickým odposlechem, i když je nepřítel v technickém vybavení vážně podřadný.
Pokud někdo převezme kontrolu nad MQ-9 Reaper, nebude to pro USA velký problém (i když to samozřejmě není dost dobré). Pokud ale nepřítel získá technologii nejnovějších utajení, může se z toho stát velký problém. Až do ztráty vedoucího postavení technologie v určitých průmyslových odvětvích. Takové riziko je zcela zbytečné.
Můžete se pokusit, aby byl dron co nejvíce autonomní. Využití neuronových sítí k ovládání UAV, o kterých odborníci v posledních letech aktivně hovoří, se však může proměnit v ještě větší potíže. Nikdo nechce vidět „vzpouru strojů“. A dokonce přemýšlet o takovém vývoji situace. A obecně, zda je možné zabití lidí svěřit automatizaci, je složitá a diskutabilní otázka.
Ukázala se zajímavá situace. Taková zařízení jako X-47B, nEUROn, Taranis nebo „Hunter“mají nadměrný potenciál pro protipovstalecké války: navíc jejich cena může být srovnatelná s náklady na stíhačku. Když ne pátá, tak čtvrtá generace. Současně se pravděpodobně nikdo neodváží použít takový aparát ve virtuální velké válce. Ze strachu, že nad tím ztratíte kontrolu, zbytečnou technickou složitost nebo prosté nedodržení kritéria cena / účinnost.
V historii existuje mnoho příkladů toho, jak směry, které byly kdysi považovány za slibné, nakonec ukázaly své úplné selhání. Je vhodné připomenout severoamerický superrychlý bombardér XB-70 Valkyrie a sovětskou Sotku.
To samozřejmě neznamená, že musíte opustit tvorbu dronů. Je mnohem moudřejší sledovat osvědčenou cestu, zejména při vývoji analogů MQ-1C nebo MQ-9. Které se dlouhodobě osvědčily. A budou opravdu žádaní mnoho let, ne -li desetiletí.
