Bojová letadla. Létající sýr by byl vhodnější

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

V historii se stává, že se mistrovské dílo rodí rukama a mozky člověka. O kterých se hádají a píší za 50 nebo 100 let. A stane se, že se stane jakýsi zázrak, který je spíše monstrem. Ale také to zanechalo svou stopu v historii.

Francie je považována za určovatele trendů, a abych byl upřímný, Francouzi hráli v letectví důležitou roli, protože vytvořili velmi krásná a slušná letadla jako „Dewoitine D520“nebo „Pote P630“. Krásná, s dobrými vlastnostmi, s vyhlídkou na dlouhou a plodnou službu.

„Dewuatin D520“v zásadě bojoval celou druhou světovou válku od prvního do posledního dne. Nehovoříme však o pohledných mužích, ale o příšerách.

Třicátá léta ve Francii nebyla, řekněme, nejlepší pro letectví. Mnoho firem a firem, které jakým způsobem, vytvořily a postavily letadla. To samo o sobě nebylo příliš pohodlné, a v důsledku toho to vedlo k znárodnění celého leteckého sektoru (o tom doslova v příštím článku), a dokonce doprovázeno podivnými speciálními efekty.

Člověk má dojem, že všichni konstruktéři francouzských bombardérů souběžně plivli na aerodynamiku a vrhli se společně nýtovat ošklivé příšery, před nimiž vypadaly výtvory Tupolev TB-1 a TB-3 z ne nejvyspělejší země z hlediska letectví docela hodný.

To, co Francouzi udělali ve třicátých letech, nebylo nic jiného než zločin proti aerodynamice. Z hlediska krásy to byli ti Gwynplains a Quasimodos z letectví.

A zde budeme hovořit o jednom z těchto „pohledných mužů“, který byl na začátku druhé světové války co do množství hlavním bombardérem francouzského letectva.

Seznamte se s Amyotem 143.

Toto letadlo bylo vytvořeno úsilím konstruktéra A. Dutartra ze SECM. Na četných fotografiích nejmasivnějšího bombardéru ve Francii 3. září 1939 (v okamžiku, kdy Francie vstoupila do druhé světové války) lze ocenit celý obludný plán konstruktéra. Nejsmutnější na tom ale je, že nebyl sám ve svých aspiracích udělat letadlo tak nešikovným a ošklivým, jak to jen bude možné.

Mezitím jeden člověk, který letadlům opravdu rozuměl, jednou řekl, že „jen krásná letadla dokážou létat dobře“. Andrej Nikolajevič Tupolev rozuměl v letadlech. A pokud můžeme říci, že výše uvedené TB-1 a TB-3 nebyly mistrovskými díly krásy, pak by Tu-2, který je následoval, mohl být považován za standard ladných aerodynamických forem.

Amyot 143 se zrodil v rámci projektu všestranného letadla vhodného pro průzkumnou, bombardovací a hlídkovou službu. Projekt se objevil v roce 1928 a v jeho rámci se zrodilo více než jedno mistrovské letadlo. Však posuďte sami. Zde je fotografie hlavních soupeřů Amyot 143 v soutěži: Bleriot 137, Breguet 410 a SPCA 30.

Obecně, jak vidíte, soutěže se zúčastnila letadla, která se od sebe příliš nelišila, pokud jde o neobratnost a těžkost. Krása a milost forem také.

Vítězný Amyot 143 s motory Lorraine Orion o výkonu 700 koní. každý o celkové hmotnosti 5700 kg dokázal zrychlit až 242 km / h na zemi a až 235 km / h ve výšce 5 000 m. Letadlo tuto výšku získalo za 17 minut. Nálož pumy sestávala ze 16 bomb po 57 kg, což bylo obecně méně než 1000 kg a zjevně to nestačilo.

Bojová letadla. Létající sýr by byl vhodnější

Pro srovnání, TB-1, narozený v roce 1925, měl zhruba stejné vlastnosti. Pouze TB-1 a Amio 143 dělilo téměř 6 let.

První let "Amyot" 143 proveden 31. května 1931 a trvalo téměř dva roky, než se letoun dostal do mysli. Práce na bombardéru skončily v červenci 1933.

S motory z „Lorraine“to nevyšlo a bylo rozhodnuto o instalaci motorů z „Hispano-Suiza“modelu HS 12Nbr bez natlakování na letadlo. Výkon se nezhoršil a v očekávání motorů z „Lorraine“s výkonem 900 koní. rozhodl se vystačit si s tím, co máme. Tedy „Hispano-Suiza“HS 12Nbr a „Gnome-Ron“14 Kdrs „Mistral Major“.

Zatímco někteří bojovali s motory, jiní předělali trup. Ukázalo se, že velkou nevýhodou vozidla je neschopnost efektivně využívat kulomety pro posádku kvůli těsnosti. Mezi přední a zadní kabinou byl proveden průchod, za tím účelem byla zvětšena spodní část trupu a prostor pro pumu byl přesunut doleva. Současně byla pro zlepšení viditelnosti zvětšena plocha prosklení kabiny.

Posádku tvořilo pět lidí: velitel, druhý pilot, on je navigátor, střelec na přídi, radista, je to spodní střelec a horní střelec.

Aktualizovaný letoun zahájil testovací program v srpnu 1934. Se zavedením nové technologie evidentně nikdo nespěchal. V dubnu 1935 byl vydán státní rozkaz na 73 bombardérů, ale v té době už montáž probíhala, takže ve stejný duben 1935 opustily dílny první letouny. Sedm let po zahájení práce.

Pokud mluvíme o konkurentech, pak ve stejném roce 1935 se SB objevil v SSSR a v Německu - Dornier Do.17 a Heinkel He.111 již byly testovány a v USA již létaly na testech B- 17 předchůdce, Boeing „B-229. Letadla mají trochu jiný plán než „nový“francouzský bombardér.

Francouzské letecké oddělení pochopilo, že Amyot 143 je zastaralý a nemá čas se objevit v jednotkách. Proto se rozhodli přeřadit z původního „průzkumného bombardovacího útočného letounu“na běžný noční bombardér. Přestože společnost Amyot pokračovala v inzerci letounu jako dálkového bombardéru a průzkumného letounu na dlouhé vzdálenosti.

Jakmile se letadlo dostalo do výroby, došlo k další změně: britské kulomety Lewis 7, 7 mm se zásobníky na 97 nábojů byly nahrazeny francouzskými kulomety MAS 7, 5 mm s bubny na 100 ran.

V důsledku toho obranná výzbroj bombardéru vypadala takto:

- kulomet v zadní části radisty s b / c 12 bubnů;

- kulomet v přední věži s b / k 8 bubnů;

- kulomet v horní věži s 12 bubny;

- kulomet v podlaze kokpitu se 6 bubny pro palbu vpřed a dolů.

Výzbroj pumy se skládala z jednoho držáku LB typu S na čtyři pumy o hmotnosti 100 nebo 200 kg, dvou držáků LB na osm svisle skládaných bomb po 50 nebo 10 kg, nebo jednoho držáku TGP na jednu 500 kg pumu. Navíc pod křídly byly pumové stojany pro čtyři pumy 100 nebo 200 kg nebo 24 zápalných bomb o hmotnosti 30 kg.

Mezitím se plnila první objednávka, vojenské oddělení umístilo druhé, pro dalších 73 vozidel. A pak dalších 40. Poslední objednávka byla na 25 letadel, celkový počet objednaných bombardérů se zvýšil na 178, což bylo na Francii velmi dobré číslo. Amio 143 se vyrábělo do konce roku 1938.

Letoun začal vstupovat do služby s leteckými jednotkami. Dvě letadla obdržela takzvaná „ministerská letka“, kde „Amyot“143 pracoval jako speciální dopravní a osobní letadlo. V říjnu uletělo jedno z letadel na trase Paříž-Hanoj-Paříž 32 000 km bez nehod nebo nehod s nákladem diplomatické pošty a zaměstnanců ambasády ve Vietnamu.

Přesto v roce 1938, navzdory skutečnosti, že letadlo bylo stále vyráběno v továrnách, bylo postupně změněno na nové průzkumné letadlo „Block“131.

Týden před začátkem války mělo francouzské letectvo 126 operačních bombardérů „Amyot“143.

Když vypukla válka, byli Amyos 143 hlavně skauti. Poté začaly bombové útoky, hlavně v noci.

Amyot 143 9. leteckého pluku svrhl na nepřítele 153 600 kg bomb (většinou v noci), přičemž při protiletadlové palbě při 197 výpadech ztratil pouze 4 letadla. Nízké ztráty jsou podle mého názoru vysvětleny jedinou pozitivní kvalitou „Amyot“143 - jeho velmi dobrou odolností. Ale ani ona nedokázala kompenzovat velmi nízkou rychlost letu a nedostatečnou manévrovatelnost stroje.

Ukázalo se to zvláštním způsobem: pomalý a neohrabaný bombardér měl každou šanci odrazit nepřátelské stíhače, protože jeho obranné kulomety měly velmi dobré palebné sektory a kulomet MAC 1934 byl docela spolehlivou a rychle palnou zbraní. Protiletadlové dělostřelectvo ale Amyot 143 snadno sestřelilo.

Nezbývalo než tyto letouny používat v noci. A ano, dopadlo to velmi, velmi dobře. „Amyot“143 létal na průzkum, sypal bomby na pozice Němců, letadla byla docela aktivně využívána. Většinou proto, že ve francouzském letectvu nebylo nic jiného slušného v takovém množství.

Překvapivě bylo po 10 měsících bojů ztraceno méně než 50 letadel. To zahrnuje i ty, kteří byli opuštěni na letištích během ústupů. Na konci války (pro Francii) se Amyot 143 začal převádět na dopravní letadla, ale předtím Amyot 143 bojoval v Evropě, Sýrii a severní Africe.

Poslední výpady „Amyot“143 byly provedeny jako součást transportní skupiny GTI / 36, která se až do poloviny roku 1943 účastnila operace Torch a tuniského tažení. A příležitostně byly „AMio“143 používány až do začátku roku 1944, poté byly z letectva zcela staženy a odeslány do šrotu.

Vážně však bojová kariéra „Amyot“143 vůbec nevyšla. Pokud však začnete hledat letadlo, které je také zastaralé v době, kdy bylo uvedeno do provozu, budete se muset hodně snažit. Nebo to možná nebude fungovat vůbec.

„Amio“143 byl vytvořen podle univerzálního přiřazení víceúčelového letadla, ale v době, kdy byl uveden do provozu, nemohl vykonávat práci na žádném z profilů zahrnutých v projektu. Jediné, k čemu byl dobrý, byly noční bombardování a práce transportního letadla.

Velmi nízká rychlost, silné křídlo, pevný podvozek, špatná ovladatelnost, krátký dosah - ne letadlo, ale solidní zápory. Pozitivní kvalita, jak již bylo zmíněno, je působivá schopnost přežití.

A to je ve Francii ve skutečnosti předchůdce letectví. Proč se to stalo, možná stojí za zvážení v blízké budoucnosti. Proč se letadla, která se mohla celkem slušně zúčastnit války, téměř neobjevovala ve vzduchu? Ale takových létajících hrůz jako „Amyot“143 bylo dost.

To je však opravdu jiný příběh.