Bojová letadla. „Létající drak“jako štít pro poražené

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

„Létající drak“… Zcela zaslouženě lze toto letadlo nazvat jedním ze symbolů japonského odporu vůči americkému vojenskému stroji, který nabral na obrátkách. V roce 1944, kdy americké bombardéry pravidelně začaly navštěvovat oblohu nad japonskými městy, se právě na tato letadla spoléhala v protihře, která začala.

Zde začnu velmi pikantním okamžikem.

Co se vlastně stalo? A stalo se následující: Američané zajali Mariany, ze kterých bylo mnohem pohodlnější létat a bombardovat Japonsko než z území Číny nebo letadlových lodí. Hlavní letoun, který tyranizoval Japonce, B-29, navíc vyžadoval slušné letiště, nikoli palubu. A pak se objevilo letiště.

Japonští velitelé velmi rychle pochopili, že bojovat s „klobásou“rychlého létání ve vysokých nadmořských výškách, silné, dobře vyzbrojené (11 kulometů 12, 7 mm), a hlavně-kryté stíhači B-29 není jen obtížné, ale katastrofálně obtížné.

Ve skutečnosti si Japonci byli vědomi nepříliš úspěšných zkušeností Luftwaffe v boji proti bombardovacím formacím, proto se na rozdíl od Němců rozhodli postavit proti náletům na svá města nálety na americké letecké základny.

Což bylo docela logické.

Jak probíhaly nálety japonských letadel?

Byl to docela obtížný úkol. Letadla v podvečer vzlétla ze svých letišť a zamířila na Iwo Jimu, kde bylo vybudováno „skokové“letiště. 1250 kilometrů. Tři hodiny a více, podle větru. Na Iwo Jimě letadla natankovala, posádky povečeřely a trochu si odpočinuly, poté vzlétly a zahájily noční let do Saipanu. To je zhruba 1160 kilometrů a minimálně 2,5 hodiny letu.

Ráno japonští piloti přiletěli na letiště na Saipanu, shodili bomby a vyrazili na zpáteční cestu.

Celkově máme v závislosti na větru asi 12 (nebo více) hodin letu nad Pacifikem v noci, vlastně bez referenčních bodů. Téměř pět tisíc kilometrů.

Proč se na to tolik soustředím? Protože tyto lety prováděli piloti pozemního letectví JAAF, nikoli námořníci JANF.

Úžasné, že? Ale přesně to se stalo, pozemní piloti dělali to, co piloti japonského námořního letectví, které byly rozbité na kováře, už nemohli. A udělali to úspěšně, intenzita náletů na japonské ostrovy v lednu až únoru 1945 prudce klesla.

Jen v prosinci 1944 ztratili Američané na Saipanu více než 50 bombardérů B-29. Japonci byli skvělí v létání nahoru, když byly B-29 nejzranitelnější, tedy těsně před startem. A aby zastavili nálety, museli Američané v únoru 1945 zahájit operaci k zajetí Iwo Jimy.

Odvaha a výcvik japonských armádních pilotů samozřejmě jen oddálily nevyhnutelný kolaps Japonska, ale letadlo, které se stalo jakýmsi štítem, který zakryl díru, která se vytvořila na místě prakticky zničeného japonského námořního letectví, je hodné našeho Pozornost.

Poslední dračí píseň „Mitsubishi“, Ki-67, s kódovým označením „Peggy“, se tedy zaslouženě stala jedním z nejslavnějších japonských letadel v posledních měsících války v Pacifiku. Navíc i Američané (nemluvě o Japoncích) považovali Ki-67 za nejlepší bombardér císařské armády ve druhé světové válce.

Moc pěkné letadlo. Mimochodem, není divu, protože Mitsubishi nešetřilo penězi na školení a vzdělávání svých inženýrů v Evropě a ve Spojených státech. Mitsubishi mělo zkušenější konstruktéry než jiné společnosti, mzdy byly vyšší a zkušenosti s vývojem těžkých bombardérů nebyly srovnatelné se zbytkem japonského leteckého průmyslu dohromady.

Obecně se Mitsubishi dařilo dobře, a pokud neberete v úvahu některé úspěchy Nakajimy, pak můžeme říci, že tato společnost byla ve skutečnosti předním dodavatelem letadel jak pro armádu, tak pro námořnictvo. K tomu měla Mitsubishi dvě nezávislá konstrukční oddělení najednou, armádu a námořnictvo.

Hlavním konstruktérem nového bombardovacího projektu byl jmenován Hisanoyo Ozawa, který pracoval na všech sériových japonských bombardérech od roku 1930. Mezi asistenty Ozawy byli dva absolventi Caltech Aviation Technology, Teruo Toyo a Yoshio Tsubota.

Nové letadlo provedlo svůj první let 17. prosince 1942. Bombardér se ukázal být elegantní a krásný, téměř bez vyčnívajících částí, s hladkými liniemi.

Další zajímavý bod. Z nějakého důvodu mnoho referenčních knih nazývá Ki-67 těžkým bombardérem. Ve skutečnosti její parametry do této kategorie trochu nezapadají. Ki-67 s bombou 1070 kg je klasický střední bombardér.

B-25 „Mitchell“mohl nést až 2722 kg bomb, B-26 „Marauder“až 1814 kg, He.111 až 2000 kg.

V únoru 1943 se k prototypu připojily následující kopie a zkoušky začaly naplno. Testy přinesly pozitivní výsledek, letoun nebyl za letu příliš náročný na ovládání, dosahoval rychlosti 537 km / h nad hladinou moře. Bylo to trochu méně, než by si JAAF přáli, ale nejprve usoudili, že to stačí. Pozemní armádní letectví naléhavě potřebovalo nový moderní bombardér, protože armáda vedla těžké bitvy v Barmě a Nizozemské východní Indii.

Ki-67, pojmenovaný „Hiryu“, což znamená „létající drak“, vstoupil do služby pozemním letectvím v létě 1944. Byla to přelomová událost, protože poprvé od roku 1930 měla armáda lepší bombardér než námořnictvo.

Drak byl opravdu dobrý! Chráněné tanky, brnění posádky, vynikající obranná výzbroj, působivé letové vlastnosti … Pokud by v Ki-67 neseděli nováčci, ale posádky vyhubené v Rabaulu a Nové Guineji, bombardér by byl účinnější. Běda…

Nepomohlo ani mnoho úprav vyvinutých během služby. Ki-67 byl považován za tažné vozidlo kluzáku, torpédový bombardér a kamikaze.

V srpnu 1944 byly provedeny úpravy konstrukce bombardérů, včetně Ki-67, které mají být umístěny uvnitř bomby, což je spouštěno pojistkou umístěnou v přídi letadla.

Modifikace Hiryu se nazývala Fugaku. Bombardéry Special Attack Corps byly přepracovány tak, že byly odstraněny všechny puškové věže a jejich montážní místa byla pokryta překližkovými kryty, aby poskytly efektivnější tvar a vyšší rychlost. Posádka byla snížena na 2-3 osoby, což je minimum potřebné pro navigaci a radiovou komunikaci. Bomby se aktivovaly automaticky, když zasáhly cíl.

Torpédové bombardéry prošly v říjnu 1944 závěrečným výcvikem posádky, ale křest ohněm obdržely současně s Fugaku při obraně Formosy (dnes je to Tchaj -wan). Stalo se to, nebylo hned jasné, kde Američané začnou, z Formosy nebo z Filipín. Ale v každém případě bylo nutné odpovědět, takže napůl vycvičené letky byly převezeny do jižní Formosy, aby odtamtud pracovaly na Američanech, bez ohledu na to, kam úder směřovali.

Právě k Luzonu a jižní Formosě se stávkové skupiny 3. americké flotily přiblížily a zasáhly ze vzduchu na Formosu. Začala tedy bitva ve Filipínském moři, kde obdrželi křest ohněm Ki-67.

Útočná skupina 3. flotily USN se přiblížila k Luzonu a jižní Formosě ve druhém říjnovém týdnu 1944 a provedla sérii diverzních leteckých útoků proti Okinawě. Dne 10. října byly jednotky druhého letectva JNAF, včetně dvou armádních hlídek HIRYU, uvedeny do pohotovosti.12. října zaútočily americké bombardéry a stíhací letouny na Formosu a okolní ostrovy, což vyvolalo bezprecedentní násilnou reakci japonských základních letadel. Nastal čas a začala letecká fáze bitvy ve Filipínském moři.

Během leteckých bitev došlo také k prvnímu vítězství: těžký křižník Canberra byl zasažen torpédy Ki-67 z let 703 a 708 kokutai (letecký pluk). Křižník byl zázračně možné odtáhnout k opravě, došlo ke zjevnému nesprávnému výpočtu Japonců, kteří nemohli dokončit loď, která táhla další křižník „Uichchita“rychlostí pouze 4 uzly.

Následující den torpédo obdržel křižník Houston, jmenovec Japonců utopených v Jávském moři.

Ztráty pluků činily 15 vozidel.

Řekněme, že úspěchy nebyly tak horké, ale pro debut to fungovalo docela dobře. Dvě lodě mimo provoz jsou docela dobré.

Fugakuův debut se také ukázal jako ne úplně slušný. Letoun utrpěl těžké ztráty, protože koneckonců obvyklá taktika proti americkým lodním formacím chráněným jak protivzdušnou obranou, tak stíhacími letkami již není vhodná. Sebevražední atentátníci ale dokázali poslat ke dnu torpédoborce Mahan a Ward.

Během bitvy o Okinawu v březnu 1945 se objevila první modifikace Ki-67-1b. Jediným rozdílem oproti prvnímu modelu bylo to, že se v ocasním držáku objevil druhý kulomet 12,7 mm.

V létě 1945 se Ki-67 stal nejdůležitějším bombardérem pozemního letectví. Byly tam úpravy s radarem pro vyhledávání a detekci lodí, se světlometem v nose (varianta nočního stíhače), ale …

Ale konec Japonska a s ním i japonské letectví byl předem určen. Vzdušná převaha amerického letectví jednoduše neumožňovala normálně používat ani tak dobrá letadla. Proto dokonce museli opustit verzi Ki-67-1c, se silnějšími motory a pumovým zatížením zvýšeným na 1250 kg. Nemělo to smysl.

Zůstala jen sebevražedná letadla. Byla postavena malá série Ki-167, letadlo, ve kterém byla za pilotem namontována kumulativní termitová bomba Sakura-dan, která se objevila díky technické pomoci německých spojenců. „Sakura-dan“vážil 2 900 kg a měl průměr 1,6 metru, což umožňovalo jeho osazení do trupu bombardéru.

Historie zachovala důkazy o bojových misích Ki-167, ale nebyly žádné informace o úspěšném použití.

Rychlý bombardér Ki-67 byl také použit jako nosič dvou klouzavých pum Ki-140. Jednalo se o první japonské okřídlené pumy v sérii - „Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1“. Bomby měly být odpalovány ze vzdálenosti asi 10 kilometrů od cíle a řízeny rádiem. K tomu bylo nutné vybavit nosič Ki-67 přístrojovým a rádiovým ovládáním.

Bomba byla kluzák s krátkými křídly a raketovým motorem na tuhá paliva, který poskytoval 75 sekund tahu. Bomba byla navíc vybavena stabilizačními gyroskopickými zařízeními spojenými s horizontálním ocasem. Hmotnost bojové hlavice byla 800 kg.

Zbraň byla během letu k cíli vizuálně ovládána rádiem pomocí řídicího komplexu na palubě nosného letadla. První bomba I-Go-IA byla dokončena v říjnu 1944, byla testována v listopadu a měla být použita jako vojenská zbraň v létě 1945.

Byl zde projekt protilodních zbraní, obdoba I-Go-IA, „Rikagun typ I Glide bomb, model 1C“, nebo I-Go-IC byl také vyvinut, testován a dokonce sestaven v sérii 20 kusů. Aby bylo možné použít I-Go-IC, bylo upraveno deset „draků“a v době kapitulace byli všichni připraveni k použití v boji.

Došlo k pokusu udělat z Ki-67 těžkého bojovníka podle obrázku a podoby Junkers-88. V roce 1943, kdy japonské zpravodajské služby obdržely informace o letounu B-29, se rozhodly, že je třeba s bombardérem něco udělat. A když se ukázalo, že během dne bude použito sto „Superfortressů“, zrodil se návrh na přestavbu Ki-67 na těžkou stíhačku vyzbrojenou armádním 75 mm protiletadlovým kanónem typu 88 v přídi.

Vzhledem k tomu, že se na dálku objeví B-29 nad Japonskem bez doprovodu bojovníků, radikální myšlenka byla schválena a implementována do reality. Horor dostal jméno Ki-109, lišil se od standardního Ki-67 novým nosem se zbraní a obranná výzbroj zůstala z Ki-67.

Ukázalo se ale, že neletí. Letadlo se ukázalo být příliš těžké. Pokusili jsme se problém vyřešit pomocí urychlovačů střelného prachu a empiricky jsme zjistili, že letadlo bylo při takovém vzletu prakticky neovladatelné. Poté byly z letadla odstraněny všechny zbraně, s výjimkou 12,7mm kulometu v ocasní věži.

V březnu 1945 bylo vyrobeno 22 Ki-109. Nejsou k dispozici žádné údaje o aplikacích a výhrách.

Další verze stíhačky založené na Ki-67 byla vyvinuta na konci roku 1944, nazývala se Ki-112 nebo Experimental Convoy Fighter. Letoun měl dřevěnou konstrukci, což bylo praktické na konci války v realitě nedostatku hliníku.

Ki-112 měl doprovázet neozbrojená letadla jako nosiče Sakura-dan a bránit se proti nepřátelským stíhačům s baterií osmi 12, 7mm kulometů a jednoho 20mm kanónu. Projekt byl uzavřen v létě 1945.

A povětšinou ty z více než 700 Ki-67, které nezemřely v bitvách, byly okupačními silami po kapitulaci Japonska jednoduše zničeny. To znamená, že byli jednoduše spáleni.