Vzhledem ke své výzbroji, manévrovatelnosti a ofenzivní povaze operací během Velké vlastenecké války zůstávaly stíhací letouny protivzdušné obrany (PVO IA) hlavní údernou silou sil protivzdušné obrany země. Interakce s různými pobočkami ozbrojených sil pokrývala velká strategická centra, zálohy, různé objekty předního týlu, železniční komunikaci z leteckých útoků a plnila řadu dalších úkolů.
Spolu s protiletadlovým dělostřelectvem (ZA), světlometnými jednotkami a palbami (AZ) odrazily stíhací letouny nepřátelské nálety, a to jak za denních hodin, tak v noci. Noční podmínky vylučovaly použití letadla válečníky v hustých bojových formacích. Proto byly letecké bitvy v tuto denní dobu zpravidla prováděny jednotlivými letadly.
V noci bojová letadla operovala na dlouhé a krátké přiblížení ke krytým objektům. Na blízkých přístupech letadel protivzdušné obrany byly nastíněny zóny nočního leteckého boje, na vzdálených zónách volného vyhledávání.
Kolem objektu byly zřízeny zóny nočního boje, obvykle ve vzdálenosti ne více než 20 km od vnější hranice účinné protiletadlové dělostřelecké palby a ve vzdálenosti 15–20 km od sebe. V polovině srpna 1941 bylo v moskevském systému protivzdušné obrany připraveno 16 takových zón. V létě 1942 byly na okraji Voroněže ve vzdálenosti 15–20 km od města 4 zóny nočního boje. Pokud v terénu nebyly žádné zvlášť výrazné orientační body, byly zóny označeny světelnými značkami (paprsky světlometů). Byly naplánovány tak, aby stíhací piloti našli nepřátelské letadlo a sestřelili ho, než vstoupili do zóny ohně za sebou.
V přítomnosti pole světlometů (SPF), ty byly současně zónami nočního boje stíhačů. Lehká podpora nočního boje pro bojovníky protivzdušné obrany byla vytvořena pouze během obrany velkých center. A nepřetržitý prsten SPP byl organizován pouze kolem Moskvy a při obraně dalších měst (Leningrad, Saratov, Gorky, Kyjev, Riga atd.) Byla v určitých pravděpodobných směrech letů nepřátelských letadel vytvořena pole světlometů. Tyto směry byly charakteristickými lineárními orientačními body: železnice a dálnice, řeky, břehy nádrží atd. Hloubka pole světlometů zpravidla nepřesáhla 30-40 km (5-6 minut letu nepřátelského letadla rychlostí 360-400 km / h). Pokud byl cíl osvětlen na náběžné hraně pole světlometů, pak naši bojovníci dokázali provést 2–3 útoky. Jeden stíhací letecký pluk operoval ve světelném poli. Až do roku 1942 měl každý SPP jednu bojovou čekárnu. V důsledku toho bylo do vzduchu zvednuto méně stíhaček, než bylo požadováno, v důsledku čehož byly bojové schopnosti letadel protivzdušné obrany sníženy. V létě 1941 tedy během německých náletů na Moskvu došlo k případům, kdy v SPP počet současně osvětlených nepřátelských letadel převyšoval počet bojovníků protivzdušné obrany a některé nepřátelské bombardéry volně překročily světelné pole.
Poté, v následujících letech, došlo ke změně ve využití polí světlometů. Byla přijata řada opatření ke zvýšení účinnosti vzájemných akcí světlometných a leteckých jednotek. Zejména v každém světelném poli byly uspořádány tři čekací zóny místo jedné (dvě - na předním okraji SPP a jedna - uprostřed). To umožnilo zvýšit počet současně zvedaných vozidel do vzduchu a zvýšila se pravděpodobnost zachycení nepřátelských letadel.
Pro ničení nepřátelských bombardérů na vzdálených přístupech ke krytému objektu (obvykle ve vzdálenosti až 100 km od něj ve směru pravděpodobných letových tras nepřátelských letadel) byly vytvořeny volné vyhledávací zóny. V nich museli bojovníci operovat bez světelné podpory.
Jaké byly metody působení IA protivzdušné obrany ve tmě? Jedná se o letištní službu a leteckou službu. Hlavní byly letištní hodinky, během nichž byly pro bojovníky stanoveny různé stupně bojové připravenosti.
Noční hlídka byla obvykle pořízena hodinu před setměním. Trvání pobytu v pohotovosti číslo 1 by nemělo být delší než dvě a v pohotovosti číslo 2 - šest hodin (během dne v pohotovosti číslo 1 piloti nebyli déle než dvě hodiny, v pohotovosti číslo 2 - celé hodiny za denního světla). Úspěch stíhacích letů zachytit nepřátelská letadla ze stavu „letištní hlídky“závisel na přesném a včasném upozornění leteckých jednotek a dobře organizovaném zaměření nepřítele. Při použití této metody obvykle jeden sestřelený nepřátelský letoun představoval několikrát méně výpadů než při hlídkování ve vzduchu. Ale sledování na letišti bylo účinné pouze tehdy, když byl bráněný objekt ve značné vzdálenosti od přední linie a vizuální stanoviště VNOS a radaru dokázala včas detekovat nepřátelská letadla. Jinak bylo těžké zaručit zachycení nepřátelských bombardérů.
Noční sledování ve vzduchu, na rozdíl od akcí IA ve dne, spočívalo v hlídkování bojovníků ve speciálně připravených a určených oblastech (noční bojové zóny, zóny volného vyhledávání), s cílem zachytit a zničit nepřátelská letadla. Počet stíhaček hlídkujících ve vzduchu závisel na stupni důležitosti bráněného objektu, vzdušné situaci a vzdálenosti objektu od frontové linie, jakož i dostupnosti vycvičených posádek pro noční provoz. Pro spolehlivé letecké krytí nejdůležitějších objektů bylo hlídkování postaveno na 2–3 úrovních (protivzdušná obrana Moskva, Leningrad). Minimální překročení výšky mezi hlídkami bylo 500 m (ve dne - od 1 do 1,5 km).
Pokud se nepřítel pokusil proniknout do objektu pouze přes jednu (dvě) zóny, pak tam byli vysláni bojovníci protivzdušné obrany ze sousedních zón (v závislosti na počtu nepřátelských bombardérů). Kromě toho byly uvedeny výšky, ve kterých byly hodinky prováděny ve vzduchu v zóně, kam směřovala výztuž. Když byla v systému protivzdušné obrany lehká pole, byly stanoveny zóny hlídek 8–10 km od předního okraje těchto polí, což pilotům umožnilo využít v bitvě celou hloubku pole světlometů. Odchod bojovníků za hlídkování do pole světlometů byl prováděn na povel velitele leteckého pluku (divize). Sledování ve vzduchu ve dne i v noci vyžadovalo velké výdaje sil posádky letadla a znamenalo značnou spotřebu paliva a motorových zdrojů. Proto od léta 1943, kdy k jednotkám letadel protivzdušné obrany dorazily vysokorychlostní letouny vybavené pokročilejšími radiovými komunikačními zařízeními a také dostatečným počtem radarových detekčních a naváděcích stanic, uchýlily se ke krytí objektů pouze hlídkováním když stíhačka letěla zachytit ze státu Z nějakého důvodu „hlídka na letišti“nezajistila včasné setkání s leteckým cílem (blízkost přední linie, absence radarové stanice atd.).
Piloti nočního světla se pečlivě připravovali na každý let. Tato příprava spočívala v pevné znalosti hranic jejich vlastních a sousedních zón nočního boje, volného hledání, zón čekání i zón ohně pro záda. Pro každého pilota byla vynesena letová dráha do zadržovacího prostoru. Byly naznačeny vstupní (výstupní) brány této zóny. Byla přiřazena nadmořská výška a způsob hlídkování, byly studovány signály interakce mezi jednotkami IA, ZA a světlometem. Ve svém prostoru musely posádky jasně znát hranice SPP, světelné orientační body, palebné pozice baterií pro ZA a náhradní letiště pro případ nouzového přistání.
Materiál se také připravoval na noční akci. Zejména byl provozní režim motoru předregulován tak, že záře výfukových plynů za letu byla nejslabší. Kontrolovány byly také nástroje a jejich noční osvětlení, výzbroj letadel atd. Takový výcvik byl prováděn například v 11., 16., 27., 34. a dalších stíhacích leteckých plucích 6. IAC PVO.
Taktické akce stíhacích letadel protivzdušné obrany byly prováděny s lehkou podporou i bez ní. V prvním a druhém období války, za přítomnosti lehké podpory, postupovala protivzdušná obrana IA následovně. Nalezení vzdušných cílů osvětlených světlomety, bojovníci se k nim přiblížili a zahájili bitvu. Piloti prováděli útoky ve většině případů ze zadní hemisféry (nad nebo pod), v závislosti na poloze při přiblížení. Palba byla prováděna z minimálních krátkých vzdáleností, aniž by hrozilo velké riziko, že budou nejprve sestřeleni, protože posádky nepřátelských bombardérů byly oslepeny paprsky světlometů a neviděly útočící bojovníky.
Zde jsou dva příklady. V noci 22. července 1941 provedli nacisté svůj první masivní nálet na hlavní město. Jednalo se o 250 bombardérů. První skupiny byly spatřeny místy VNOS v oblasti Vyazma. To umožnilo přivést systémy protivzdušné obrany včetně letadel k připravenosti odrazit nálet. Německá letadla byla napadena i na vzdálené přístupy do Moskvy. K odrazení náletu bylo zapojeno 170 bojovníků 6 protivzdušné obrany IAC.
Aktivní letecké bitvy probíhaly v polích světlometů na trati Solnechnogorsk-Golitsyno. Mezi prvními vzlétl velitel 11. perutě vzdušné obrany kapitán K. N. Titenkov a zaútočil na vůdce německých bombardérů He-111. Nejprve srazil leteckého střelce a poté z krátké vzdálenosti zapálil nepřátelské letadlo. Té noci provedli bojovníci protivzdušné obrany 25 leteckých bitev, ve kterých sestřelili 12 německých bombardérů. Hlavním výsledkem bylo narušení, spolu se silami ZA, leteckého úderu na Moskvu, mohlo k němu prorazit pouze jedno letadlo.
Nedaleko Leningradu nejúspěšnější letecké bitvy provedlo 7 bojovníků protivzdušné obrany IAC v květnu až červnu 1942, kdy nacisté podnikli operaci na těžbu plavebních drah v oblasti asi. Kotlin. Úspěchu bylo dosaženo díky včasné detekci nepřátelských bombardérů a navádění našich stíhačů pomocí rádiových prostředků na vzdušné cíle osvětlené světlomety a navíc takticky kompetentními akcemi našich pilotů, kteří se přiblížili k nepříteli, zbývající nepozorovaně spustil palbu z malých vzdáleností, hlavně ze zadní horní polokoule. Bylo sestřeleno pouze 9 nepřátelských letadel, ale nepřátelský plán byl zmařen.
Pokud jde o jejich výkonnostní charakteristiky v počátečním období války, naše letouny byly většinou horší než německé a piloti, kteří minuli munici, byli nuceni použít beran, aby zabránili bombardování důležitých objektů (poručík PV Eremeev, Nadporučík VV Talalikhin, poručík AN. Katrich a mnoho dalších). Tato taktika byla pečlivě vytvořena a vyžadovala hrdinství a dovednosti. Sovětští piloti ničili nepřátelská letadla, často svá letadla ukládali pro nové bitvy. Postupně v souvislosti s kvantitativním i kvalitativním růstem stíhacích letadel, zdokonalováním zbraní a získáváním taktických schopností se vzduchové berany začaly používat čím dál méně a do konce války prakticky zanikly.
Od druhé poloviny roku 1943 po rychlém postupu sovětské armády už nepřítel nemohl provádět nálety na velká centra ve vnitrozemí země. Proto protivzdušná obrana IA téměř nebojovala v polích světlometů. Jednotky světlometů byly zodpovědné hlavně za bojové operace ZA.
Bojovníci protivzdušné obrany od roku 1944 při absenci SPP používali osvětlovací pumy (OAB). Největšího úspěchu dosáhli piloti 148 IAD pod velením plukovníka A. A. Tereshkina. Zvažte krátce noční bitvu této divize s využitím OAB. Letadla byla obvykle sledována ve třech úrovních. V prvním hlídkovali stíhači ve výšce nepřátelských bombardérů, ve druhém byli o 1500-2000 m výše; ve třetí - o 500 m vyšší než druhá úroveň. Radarové stanice a palubní pozorovací stanoviště detekovaly vzdušného nepřítele. Když se nepřátelská letadla přiblížila k čekárně, bojovník hlídkující ve druhé vrstvě dostal z velitelského stanoviště příkaz: „Odhoďte UAV“. Poté první stíhači prohledali a zaútočili na osvětlené letadlo. Pilot, který upustil OAB, okamžitě sestoupil, provedl pátrání a také vstoupil do bitvy. A bojovník, který hlídal v oblasti držení třetí úrovně, sledoval situaci. Pokud se nepřátelské letadlo pokusilo opustit osvětlenou oblast, upustilo AAB, zvětšilo osvětlovací oblast a zaútočilo na samotného nepřítele. Jinak byly taktické akce protivzdušné obrany IA prováděny bez lehké podpory.
Za měsíční noci se při hlídkování bojovníci drželi mírně pod pravděpodobnou výškou letu nepřítele, takže silueta nepřátelského letadla byla viditelná na pozadí měsíce nebo tenkých mraků, kterými prosvítá měsíc. Bylo zaznamenáno, že při hledání nad mraky je výhodnější držet se naopak nad nepřítelem, aby ho viděli shora na pozadí mraků. V některých případech bylo možné detekovat nepřátelský bombardér podle stínu, který vrhal na mraky. V noci 15. června 1942 tedy kapitán I. Moltenkov letěl se stíhačkou MiG-3, aby zachytil bombardéry, které byly hlášeny službou VNOS. V oblasti Sestroretsk, ve výšce 2500 m, si kapitán všiml dvou bombardérů Ju-88. Jejich siluety byly jasně vidět proti jasné obloze. Moltenkov rychle otočil letadlo, šel do ocasu nepřítele a přiblížil se k pravému vedoucímu Ju-88 na vzdálenost 20 m, přičemž se držel těsně pod ním. Posádka nevěděla o přístupu bojovníka a šla stejným směrem. Kapitán Moltenkov vyrovnal rychlost a téměř bodově zasáhl nepřítele. Junkers začal hořet, dostal se na frak a spadl do Finského zálivu. Druhé letadlo se prudce otočilo k temné části obzoru a zmizelo.
Úspěšné bitvy za měsíčních nocí vedli bojovníci protivzdušné obrany při odrazení náletů na Volchov, Smolensk, Kyjev a další města. V bezměsíčné noci bylo hledání nepřítele velmi obtížné, ale jak zkušenost ukázala, je to možné. Stíhačky se držely mírně pod výškou nepřátelských letadel, jejichž siluety byly vidět jen zblízka. Když byly motory vyčerpávající, často nepřítel rozdával ohně. 27. června 1942 ve 2234 hodin kapitán N. Kalyuzhny odletěl do předem určené zóny v oblasti Voroněž. Ve výšce 2000 m našel nepřátelský bombardér přes výfuk z trubek, zaútočil na něj ze vzdálenosti 50 m a zapálil pravý motor. Letadlo začalo hořet, spadlo na zem a explodovalo.
Bylo také zaznamenáno, že za soumraku a úsvitu je letadlo dobře promítáno na jasnou část obzoru a je viditelné na velkou vzdálenost. Toho dovedně využívali bojovníci protivzdušné obrany k vyhledávání a útoku na nepřátelské bombardéry během protivzdušné obrany Smolenska, Borisova, Kyjeva, Rigy a dalších měst.
Během bílých nocí dosáhli úspěchu i piloti působící na severu. Takže v noci 12. června 1942 seržant major M. Grishin, hlídkující na noční bojové zóně nad Finským zálivem na I-16, si všiml dvou letounů He-111 mířících do oblasti Kronstadtu. Siluety letadel zcela jasně vystupovaly na pozadí oblohy a mraků. Grishin se nenápadně přibližoval k nepříteli, zaútočil na vůdce zezadu, vypálil dvě rakety ze vzdálenosti 400–500 m a poté zahájil palbu ze všech palebných zbraní. Napadené letadlo se ponořilo a snažilo se schovat v oblacích, zatímco druhé provedlo otočení o 180 ° a začalo odlétat. Poddůstojník Grishin dohnal vůdce ponoru a provedl druhý útok do ocasu ze vzdálenosti 150 m, ale tentokrát bez úspěchu. Jakmile se He-111 vynořil z horní oblačné vrstvy, Grishin na něj potřetí shora ze strany potřetí zaútočil ze vzdálenosti 50 m. Bombardér byl sestřelen. V této bitvě bylo možné zničit nepřítele pouze tehdy, když byla zahájena palba z bezprostřední blízkosti a v příznivém úhlu útoku.
Piloti stíhacích letů často detekovali nepřátelské bombardéry podle úponu, které za sebou nechávají letadla ve vysokých nadmořských výškách (v zimě - téměř ve všech nadmořských výškách). Takže 11. srpna 1941 poručík A. Katrich sestřelil bombardér Dornier-217 na stíhačce MIG-3, když jej našel na kondenzátoru.
Výše uvedené příklady naznačují, že stíhací piloti protivzdušné obrany úspěšně zvládli taktiku nočního boje s lehkou podporou i bez ní, prokázali vytrvalost, odhodlání a dosáhli úspěchu. Existovaly však i nevýhody. Patří sem: špatné používání rádia, nedostatečný výcvik pilotů při určování vzdáleností v noci, což vedlo k zahájení palby na dlouhé vzdálenosti, nešikovné používání raket, jejichž odpalování bylo nejčastěji nestranné a neúčinné atd.
Během války byla protivzdušná obrana IA široce zapojena do pokrývání železničních uzlů a dálnic v první linii. Každému leteckému pluku byl přidělen konkrétní předmět nebo úsek železnice v závislosti na bojovém složení pluků, důležitosti úseku a přítomnosti letišť. Bojovníci museli odrazit nepřátelské nájezdy hlavně v noci, aniž by měli lehkou podporu. V červenci 1944 bylo tedy z 54 nepřátelských letadel sestřelených severní frontou Agentury protivzdušné obrany sestřeleno 40 letadel v nočních bitvách. Při odražení jednoho z náletů na železniční uzel Velikiye Luki na konci července 1944 sestřelilo 10 pilotů 106 IAD protivzdušné obrany, jednajících kompetentně mimo zónu světlometů, které zajišťovaly palbu FORE, 11 nepřátelských bombardérů.
Při akcích protivzdušné obrany IA v noci si zvláštní pozornost zasloužila interakce letectví s jinými složkami ozbrojených sil. Jádrem interakce IA a FORAA v noci, stejně jako v denních podmínkách, bylo oddělení bojových zón. Bojovníci operovali na vzdálené přístupy ke krytému objektu, protiletadlové dělostřelectvo provádělo palbu (doprovod) na blízké přístupy k němu a nad něj. Na rozdíl od operací ve dne, v noci, pluky světlometů vytvářely světelná pole pro bojovníky a prapory světlometů - světelné zóny pro palbu FOR. Bojovníci měli právo vstoupit do světelné zóny, aby mohli útok dokončit. Poté protiletadlové baterie přestaly střílet a vedly takzvaný „tichý oheň“. Při vstupu do světelné zóny 3A byl bojovník povinen vydat signál barevnou raketou a duplikovat jej rádiem na předem určené interakční vlně.
Při zajišťování interakce však také existovaly závažné nedostatky. V červnu 1943 se tedy během odpuzování náletů na Gorkého ukázalo, že piloti 142 protivzdušné obrany IAD s AF neinteragovali dostatečně jasně. Buď se bojovníci dostali pod palbu protiletadlových baterií, nebo předčasně přestali střílet, aby se vyhnuli nárazu do svých letadel. Hledání cílů pomocí světlometů bylo často nahodilé, paprsky zářily různými směry, a proto bojovníkům nepomáhaly najít cíle, a signál bojovníka s raketou - „jdu do útoku“- kvůli paprskům světlometů, sledovací střely a granáty, byl ze země nejčastěji špatně viditelný, když přitom pomáhal nepříteli najít našeho bojovníka. Vymezení bojových zón v noci výškami se také neospravedlňovalo. Do budoucna byly tyto nedostatky hlavně odstraněny.
Protivzdušná obrana IA v noci také interagovala s palbami na principu oddělení zón působení. AZ byl používán při obraně největších center země, jakož i jako součást oddílů a divizí při obraně jednotlivých objektů - továren, přístavů, elektráren a velkých železničních mostů. Nastavení AZ přinutilo nepřátelské letadlo zvýšit letovou výšku, takže výsledky cíleného bombardování byly sníženy. Aby se zabránilo kolizím s kabely balónků, měli bojovníci protivzdušné obrany přísný zákaz vstupu do zón AZ. Stíhací letectví interagovalo s jednotkami VNOS. Po objevení nepřátelských letadel vysílá VNOS okamžitě vyslané informace rádiem (prostředky drátové komunikace) na hlavní stanoviště VNOS a paralelně k letecké jednotce. Radar a některé stanoviště VNOS vybavené rádiovými stanicemi nejen detekovaly nepřátelská letadla, ale sloužily také jako technické prostředky navádění letectví protivzdušné obrany k vzdušným cílům. Zvládnutí metody vedení tabletu si zaslouží zvláštní pozornost. Vedení prováděli zástupci letectví jednotek a formací IA.
Stíhací letouny protivzdušné obrany získaly zkušenosti interakce nejen s jinými pobočkami sil protivzdušné obrany země, ale také s frontami IA a FOR. V noci na 3. června 1943 tedy piloti 101. protivzdušné obrany IAD společně s protiletadlovým dělostřelectvem a stíhacími letouny 16. letecké armády odrazili nálet na železniční uzel Kursk. Nepřátelské bombardéry přišly zasáhnout z různých směrů jednotlivými letadly a skupinami 3-5 vozidel. Celkem se tohoto nočního náletu zúčastnilo až 300 letadel. Souhra sil spočívala v rozdělení bojových zón. Vojska FORA zahájila palbu na nepřátelská letadla ve své zóně, stíhači v první linii umístěná na předních letištích prováděla útoky na německá letadla v blízkosti první linie, bojovníci protivzdušné obrany zasáhli fašistické bombardéry na dlouhé a krátké přístupy do Kurska až do zóny ohně pro síly protivzdušné obrany země. Toto sladění sil přineslo úspěch: nálet byl odrazen s velkými ztrátami Němců.
V budoucnosti se interakce dočkala ještě většího rozvoje. Zvláštní pozornost byla věnována organizaci oznámení. Ve většině případů měly všechny roty, prapory a hlavní stanoviště sil PVO západní fronty PVO přímé spojení s jednotkami IA. Díky tomu od ledna do dubna 1944 nedošlo k žádnému náhlému náletu nepřátelských letadel na železniční uzly v noci. V té době v jižní části levobřežní Ukrajiny a Donbassu fungoval jednotný systém radarové podpory pro bojové operace IA. Zóny viditelnosti radaru se překrývaly a tvořily jediné souvislé pole detekce nepřátelských letadel a navádění jejich stíhačů v širokém okolí.
Interakce mezi IA a ZA díky vývoji rádiových a radarových zařízení se výrazně zlepšila. Příkladem je odraz náletu 100 německých bombardérů na stanici Darnitsa v noci 8. dubna 1944. Nepřátelská letadla byla objevena pomocí VNOS a radarových stanovišť. Protivzdušná obrana letectví operovala hlavně na vzdálených přístupech do města. Protiletadlové dělostřelectvo vytvořilo ohnivou oponu na blízké přístupy a nad město. Jednotliví stíhači svrhávali osvětlovací pumy na falešné cíle na trase německých letadel, čímž zaváděli německé piloty. Rádio a radar byly použity k ovládání a vedení našich letadel. Nájezd nepřítele byl odrazen.
Stíhací letouny protivzdušné obrany obecně aktivně působily proti nepřátelskému letectvu, zatímco odpuzovaly noční útoky nepřátel. V nočních leteckých bitvách sestřelili bojovníci PVO během války 301 nepřátelských letadel, tedy 7,6%. z celkového počtu jimi zničených nepřátelských letadel. Tak malé procento je vysvětleno nedostatkem speciálního vybavení pro noční boje (vzdušné radary), jakož i slabým nasycením technickými prostředky řízení, vedení a podpory, které jsou extrémně nutné pro úspěšné vedení bitev IA protivzdušné obrany v noci (výkonné rozhlasové stanice, protiletadlové světlomety, radar atd.). Je však důležité zdůraznit, že relativní účinnost bojových operací stíhacích letadel v noci byla třikrát vyšší než ve dne: na každé letadlo sestřelené v noci připadalo 24 bojových letů a na každé letadlo sestřelené ve dne 72 bojových letů.
