V červnu má prototyp ruské vysokorychlostní helikoptéry, známý pod zkratkou PSV, slíbeno poprvé vzlétnout a zrychlit na rychlost 450 km / h. Znamená to, že jsme na pokraji průlomu v praktické tvorbě skutečně vysokorychlostních vrtulníků?
Ve čtvrtek 19. května se v Moskvě otevírá mezinárodní výstava helikoptér HeliRussia 2016. Na tiskové konferenci, která jí předcházela, bylo oznámeno, že v červnu dosáhne náš nadějný vrtulník rekordní rychlosti.
Opravdu potřebujeme rotorová letadla létající takovou rychlostí. Poprvé o nich začali mluvit na výstavě HeliRussia 2009. Poté slavnostně oznámili, že začínají práce na projektu domácí vysokorychlostní helikoptéry, který se stal hlavním a velmi radostným pocitem výstavy, která se konala sedm let před.
Stojí za připomenutí, že v USA a západní Evropě se dnes aktivně testují vysokorychlostní rotorová letadla. Ne všechno se jim daří, ale jejich helikoptéry létají, důsledně vykazují rychlost kolem 400 km / h a jsou předváděny na mnoha leteckých show. A neměli jsme za nimi nijak zaostávat.
HeliRussia 2009 ukázala řadu možností pro možné rozložení slibných vysokorychlostních strojů. Projekt helikoptéry Ka-92 byl vybrán jako pracovní koncept. Podle deklarovaných charakteristik měl vůz přepravovat 30 cestujících na jeden a půl tisíce kilometrů rychlostí 450 km / h, startovat a přistávat na jakékoli nevybavené, ale rovné ploše. Pokud by takové rotorové letadlo bylo implementováno, mohlo by znamenat revoluci v přepravě těžko dostupných území Ruska.
Předpokládalo se, že hlavními zákazníky vysokorychlostní helikoptéry a finančníky jejího vzniku budou ropné a plynárenské společnosti, které se rychle přesouvají na sever a dokonce i do Arktidy. Nejlepší stroj na poskytování směn a odstraňování možných mimořádných událostí, kde žádné letadlo nepřistane, a konvenční helikoptéru, která bude létat dlouho a nákladně, si nedovedete představit.
Podle tehdejšího šéfa odvětví vrtulníků Andrey Shibitova neměl projekt trvat déle než osm let. Podle vývojářů by Ka-92 mohl být s řádným financováním zvednut do vzduchu a dokonce připraven na sériovou výrobu za pět let, tedy v letech 2014-2015.
Připomeňme, že od ukázky rozložení slibné vysokorychlostní helikoptéry uplynulo sedm let. Kde je to auto?
Model Ka-92. Foto: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Nikdy se neobjevil v metalu. Ale bez zbytečného reklamního hluku byla postavena jakási létající laboratoř, zvaná PSV - slibná vysokorychlostní helikoptéra. Na PSV bylo z rozpočtu vynaloženo hodně peněz. Tento zázrak technologie byl poprvé představen na loňské letecké show MAKS-2015. Právě PSV má v červnu dosáhnout rekordní rychlosti 450 km / h. Podle schématu se jedná o klasický vrtulník s hlavním a kompenzačním rotorem.
Jak se nyní ukazuje, vzhled nakonec určovali manažeři a finančníci. Kritérium bylo jen jedno. Vysokorychlostní auto by nemělo být mnohem dražší než klasické. A její forma by měla být klasická. To je podle stavitelů vrtulníků v zásadě nemožné.
Nejprve. Pokud mluvíme o nákladech, proudová letadla byla původně mnohonásobně dražší než pístová, ale dnes celý svět létá hlavně na drahých proudových motorech, a ne na předpotopních pístech. A vysokorychlostní vrtulník nebude v žádném případě schopen cenově konkurovat konvenčním strojům, bude rozhodně a mnohem dražší.
Za druhé. Efektivní manažeři z nějakého důvodu také ignorovali názor aerodynamiky - vysokorychlostní vrtulník nelze stavět podle klasického schématu s hlavními a kompenzačními vrtulemi, jako je PSV. Nevyhnutelně přijde čas, kdy žádný ocasní rotor nemůže kompenzovat převrácení síly rotorového letadla. Jeho rychlost bude záměrně omezena.
Vysokorychlostní charakteristiky jsou poskytovány pouze koaxiálním schématem. V tomto případě by hlavní rotor již neměl být dlouhý a pružný, ale krátký, tuhý a rychle rotující. Tyto šrouby poskytují dostatečný zdvih. K dosažení požadované rychlosti je však zapotřebí tlačná vrtule nebo dokonce proudový motor. V tomto případě se rychlost 450, 500 km / h a ještě vyšší stane známou, ekonomickou a bezpečnou. Podle tohoto schématu měl stavět Ka-92.
Ukončení financování projektu oznámeného před mnoha lety bylo tradičně vysvětleno krizí, snížením příjmů komplexu ropy a zemního plynu a snížením jeho ambicí. Ale je třeba myslet na budoucnost a na státní zájmy v celém jejich komplexu.
Náš regionální letecký provoz se prakticky zhroutil. Mnoho letišť v ruském vnitrozemí je strašidelný pohled. Jejich obnova vyžaduje pravděpodobně stovky miliard, ne -li biliony rublů. Kde je mohu získat? Vysokorychlostní vrtulníky ale žádné betonové dráhy nepotřebují. Vše, co potřebujete, je platforma úrovně. A pokud vezmeme v úvahu náklady na obnovu regionální infrastruktury letišť v celé zemi, ve srovnání s náklady na vytvoření vysokorychlostní helikoptéry co nejdříve by i efektivní manažeři měli pochopit, co je pro zemi z jakéhokoli místa výhodnější Pohled.
Bohužel, nyní se o této otázce téměř vždy nerozhoduje z hlediska prospěchu vládních institucí, ale s přihlédnutím k zájmům jednotlivých holdingů nebo korporací.
Mezitím kromě civilního aspektu vysokorychlostních vrtulníků existuje také velmi důležitá vojenská složka. Na předchozích salonech HeliRussia byly otevřeně ukázány koncepty útočných bojových vozidel, vzlétajících v helikoptéře, poté skládajících čepele a měnících se v stíhače proudových útočných letadel, vyvíjející rychlost až 900 km / h. Navíc jsou tyto stroje již v projektu přizpůsobeném pro práci v Arktidě. Fantastický! Ale dalo se to také realizovat.
Čas na vytvoření domácích vysokorychlostních vrtulníků byl ztracen, ale stále nebyl ztracen. A jakou cestou se bude ruský průmysl vrtulníků ubírat - uvidíme v blízké budoucnosti.
Pokud tajemný PSV v červnu opravdu vzlétne a zrychlí na 450 km / h, nebude to špatné. Miliardy vynaložené na to lze ospravedlnit. Kromě toho se argumentuje, že vrtulníková vrtule vytvořená z nových konstrukčních materiálů a nové konfigurace může být testována v létající laboratoři. A to je také dobře.
Ale ani PSV, ani jeho flexibilní vrtule, dokonce ani nejnovější generace, nebudou mít nic společného se skutečně slibnými vysokorychlostními vrtulníky - jen podle zákonů aerodynamiky. Otázka vytvoření domácího vysokorychlostního rotorového letadla tedy zůstává otevřená.
