Bojová letadla. Poražený drak

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Další japonské letadlo, které bojovalo ve druhé světové válce. Dobyvatel, okamžitě si všimneme, je tak-tak, ale tady je to opravdu jako rčení o tom, jak se budeme dívat na draky při nedostatku ryb.

A začněme od samých třicátých let minulého století, od úplného začátku.

V té době byly v Japonsku dvě výrobní firmy. Mitsubishi a Nakajima. A byli hlavními dodavateli armády i námořnictva. „Nakajima“tradičně vyráběla stíhačky a „Mitsubishi“- bombardéry.

Nic, takže pohádka začíná, že?

Ale tady je problém: pod měsícem věčného se nic neděje. A jednou v Mitsubishi rozhodli, že jenů není nikdy mnoho, ale v naší době změn se vše mění. A udělali bojovníka. Ano, ne jednoduché, ale velmi kvalitní, A5M1 Typ 96, který byl utržen v námořnictvu. Kromě toho vytvořili pozemní variantu Ki.33.

V „Nakajimě“si uvědomili, že všemu, lásce je konec a začíná urputné přátelství mezi dvěma konkurenty. Za jen. Chlapi z Nakajimy nesměli vstoupit do armády Ki.33, místo toho jelo letadlo Ki.27, ale bitva o bombardér pro armádu Naka také úplně prohrála.

Pro flotilu byl letoun převzat z Mitsubishi G3M1 typu 96 „Ricco“a pro armádu Ki.21 typ 97. Obecně se ukázalo, že splash byl velmi oduševnělý.

A co když se do té doby Mitsubishi stal velmi blízkým přítelem Junkerů a Němci v šíři své árijské duše velkoryse sdíleli doslova vše se svými spojenci?

Nakajima se také začala dívat přes oceán, ale opačným směrem. A našel jsem smlouvu s mladou, ale arogantní a ambiciózní firmou „Douglas“. A jakmile v roce 1934 „Douglas“vydal svůj nový model DC-2, „Naka“okamžitě uzavřel smlouvu na výrobu těchto letadel v Japonsku na základě licence.

Poté, po zahájení licencované montáže, se letadlo samozřejmě kompletně zkopírovalo a začalo se přizpůsobovat jejich potřebám. Letoun šel do výroby jako Ki.34 Type 97 pro armádu a L1N1 Type 97 pro námořnictvo, resp. Díky novým technologiím začleněným do projektu byla Nakajima opravdu vydechnutá, protože zde byl zjevně prostor pro další rozvoj.

Doprava ale pro vás není bombardér. Běda.

Ano, byly pokusy přeměnit DC-2 na bombardér dlouhého doletu pro flotilu LB-2, ale bohužel Douglas není v žádném případě Heinkel, takže vše skončilo neúspěchem.

A pak to obecně dopadlo divně. Tyto dvě firmy se střetly v bitvě kvůli zakázce na bombardér pro armádu a v roce 1937 byly soudu předvedeny Nakajima Ki.19 a Mitsubishi Ki.21. Oba letouny byly testovány a výsledky byly velmi zvláštní. Armádní specialisté dospěli k závěru, že nejlepším řešením by bylo vzít kluzák od Mitsubishi Ki.21 a nainstalovat na něj spolehlivější motory z Nakajimy.

Přestože Nakajima dostala smlouvu na motory, je to sladká pilulka. Je zřejmé, že převážná část zisku šla společnosti Mitsubishi, která vyrobila celé letadlo. A každý v Nakajimě mohl jen čekat na příležitost zlepšit své záležitosti. Když konkurent zpacká.

Příležitost se naskytla, když bombardér Mitsubishi na začátku roku 1938 neměl dobré výsledky. Poté Japonsko zahájilo válku s Čínou. Najednou vyšlo najevo, že nízká rychlost a rychlost stoupání, stejně jako slabá obranná výzbroj, neumožňují považovat Ki.21 za plnohodnotné bojové letadlo.

Je jasné, že Nakajima byl první v řadě, kdo nový bombardér představil.

Nové specifikace naznačovaly, že nový bombardér bude rychlejší než Ki.21 a bude schopen se bránit sám bez použití doprovodných stíhaček. Nálož pumy by měla zůstat v oblasti jedné tuny.

Obranná výzbroj měla být vyrobena podle vzoru evropských protějšků. Poprvé v japonské praxi byla naznačena potřeba chránit posádku - letoun musel mít brnění posádky a utěsněné palivové nádrže.

A opět ve virtuální (tehdy ještě takové slovo nebylo známo) bitvě se spojily „Nakajima“a „Mitsubishi“. Projekt Nakajima získal označení Ki.49 a konkurenti - Ki.50. Ale tentokrát byla výhoda u Nakajimy, jejíž specialisté znali soupeřovo letadlo zevnitř i zvenčí. Nemohli si pomoci, protože věděli, že Ki.21 poháněly motory Naka.

Do konce roku 1938 už měla Nakajima dřevěný model Ki.49 v plném měřítku, konkurenti nejen zaostávali, ale katastroficky zaostávali. A v důsledku toho se společnost Mitsubishi rozhodla stáhnout svou nabídku zpět.

Na jedné straně v „Nakajimě“slavili vítězství, na druhé straně společnost prováděla velmi intenzivní práci na stíhačkách. Tým designérů firmy byl velmi silný, ale přední specialista Koyama se zapojil do projektu nového interceptoru Ki.44 Choki a Itokawa byl zapojen do stíhačky Ki.43 Hayabusa. Přední designéři byli prací opravdu zahlceni.

Práce na novém bombardéru však začaly neméně aktivně než na stíhačkách. Samozřejmě došlo ke zpoždění. Nový motor Na.41 zpozdil dvě letadla najednou, Ki-49 a Ki-44.

20. listopadu 1940 se bombardér dostal do výroby jako „těžký bombardér Ki-49 Type 100“. Podle dlouhé tradice dostal své vlastní jméno: „Plachtící drak“, „Donryu“. Obecně při vší bohatosti výběru neexistovala jiná alternativa ke Ki.21, takže armáda ráda neúspěšná letadla nahradila čímkoli.

Ve skutečnosti se „Donryu“příliš nelišil od prototypů, jediné bylo, že se počet členů posádky změnil na osm lidí. A devátý, do budoucna se uvažovalo i o jednom dalším střelci.

Čínské vojenské letectvo, vyzbrojené převážně stíhačkami sovětské výroby (I-15, I-15bis, I-16, I-153), velmi rychle ukázalo japonským posádkám, že umějí také bojovat. A Japonci museli reagovat, dokonce někdy velmi zvláštními způsoby.

Například zástupci velitelství pozemního letectva se obrátili na Nakajimu s naléhavou žádostí vyvinout platformu létajících zbraní založenou na Ki-49, která bude doprovázet a chránit Ki-21 bezohledně vyřazená čínskými piloty.

Projektu doprovodného stíhacího letounu na bázi Ki-49 byl přidělen index Ki-58. V období od prosince 1940 do března 1941 byla vyrobena tři podobná letadla na základě hotových kluzáků Ki-49. Letouny byly vybaveny vyčnívajícími dělovými věžemi v pumovnici a přidávaly další palebné body v horní části kokpitu. Ki-58 tedy nesl pět 20mm kanónů a tři 12,7mm kulomety.

Baterie byla více než působivá, ale jak moc mohl dvoumotorový bombardér bojovat na stejné úrovni s tak hbitými stroji, jako jsou I-15 a I-16, bylo velmi těžké říci.

Cílem bylo poskytnout palebnou podporu skupině bombardérů Ki-21, které umístily doprovodné stíhačky podél vnějšího okraje formace. Naštěstí pro posádky bombardérů dorazil dlouho očekávaný Ki-43 téměř současně s Ki-58. Tito noví bojovníci rychle dokázali, že jsou schopni doprovodit bombardéry k jejich cíli po celé trase.

V září 1941 začalo z výrobních linek sjíždět první letadlo Ki-49. Souběžně byl zvažován projekt Ki-80, jakési velitelské a štábní vozidlo pro navádění bombardérů v bitvě, koordinaci akcí a zaznamenávání výsledků. Dvě vozidla byla vyrobena na základě hotových kluzáků Ki-49.

Tato myšlenka zahynula, když počáteční letové testy ukázaly, že těžší Ki-80 bude nejpomalejším letounem ve formaci bombardérů poté, co shodili náklad.

Křest ohněm „Donryu“se zúčastnil 61 senai v červnu 1942 při náletech na Austrálii. Obtěžující nálety byly běžné a velení považovalo za užitečné použít nejnovější bombardéry.

Donryu byl rychlejší než Ki-21, ale ne tak rychlý, aby neutrpěl těžké ztráty ze Spitfirů. Aby byla udržena vysoká rychlost, musely posádky často vykládat bomby. Brzy se ukázalo, že 1250 koní. motory Ha-41 zjevně nestačí.

S motorem se ukázalo, a místo Na-41 se do letadla začal instalovat Na-109 s výkonem 1520 koní. Tato modernizace se stala jakýmsi Rubiconem: model Ki-49-I byl ukončen a byl nahrazen Ki-49-IIa typu 100, model 2A.

Letouny prvního modelu byly až do konce války používány jako cvičné, transportní a dokonce i bojové letouny, kde nebyla zvláštní intenzita boje. Například v Mandžusku. Většina Ki.49-I však byla přeměněna na dopravní letadla a operovala mezi japonskými ostrovy Rabaul a Nová Guinea.

Poslední bojové použití prvního modelu bylo zaznamenáno na konci roku 1944, kdy několik přeživších Ki.49-Is v Malajsku bylo vybaveno protilodním radarem k provádění průzkumu v zájmu ochrany japonských konvojů z Japonska na Filipíny.

Druhý model Donryu se objevil velmi včas. Armáda nutně potřebovala bombardéry, a to dokonce natolik, že i Mitsubishi dostalo rozkaz na modernizaci svého starého Ki.21-II.

Donryu byl pověřen obtížným úkolem: odolat spojenecké ofenzivě na Šalamounových ostrovech a Nové Guineji.

Ukázalo se to velmi zvláštním způsobem: prvním masovým využitím se ve skutečnosti stalo hromadné ničení japonských letadel. Nově příchozí posily byly zničeny americkými letadly na zemi, než stihly provést alespoň jedno bojové vzlet. V létě 1943 se ukázalo, že v Pacifiku bylo velmi horké. Zvláště pro japonské armádní letectví.

Vzhledem k úspěchu amerických stíhaček při vysekávání japonských bombardérů byl učiněn pokus převést Donryu na noční bombardéry. Částečně to fungovalo. Ki.49-IIa operoval poměrně úspěšně proti americkým leteckým základnám a konvojům. Nelze říci, že by byli zcela úspěšní, když spojenci přistáli na Nové Guineji, na letištích byly nalezeny trosky z více než 300 letadel.

Zkušenosti z Nové Guineje přiměly Ki.49-IIa k opětovnému zaměření. Problém zásobování obrovské fronty operací Pacifiku vyžadoval zásoby, zásoby a ještě jednou zásoby. Většina přeživších Donryů se tak změnila v dopravní letadla. Na Nové Guineji a přilehlých územích bylo tedy z zásobovacích jednotek vytvořeno 9 transportních skupin (sentai).

Tolik Donryu sestřelených v oblasti Nové Guineje nebyli bombardéry, ale dopravní letouny. Což ale nic neubírá na zásluhách spojeneckých bojovníků.

Tam koncem roku 1943 vznikla velmi zajímavá variace na téma „Donru“. Byli to dvojice nočních stíhačů, Lovec a Bijec. Beater byl vybaven 40 cm protiletadlovým světlometem v přídi a Hunter byl vyzbrojen 75 mm kanónem Type 88 v přední spodní části trupu.

Jako způsob, jak se vypořádat s americkými nočními bombardéry, které jednoručně zaútočily na vojáky i lodě, byla škoda, kterou způsobili, docela hmatatelná.

Předpokládalo se, že právě hlídková stíhačka, která bude viset dlouho v oblasti možného vzhledu amerických letadel, bude nejužitečnější. Dvojice takových letadel, Beater a Hunter, měla v noci hlídkovat v přístavech. Tímto způsobem však byla převedena pouze čtyři letadla a výsledek jejich jednání není znám, je zřejmé, že pokud ano, byl minimální.

Ve stejném roce 1943, v září, se objevil třetí a poslední model „Donru“, Ki.49-IIb nebo Model 2B. Změny nebyly nijak výrazné a týkaly se především posílení zbraní. Praxe bojů na Nové Guineji ukázala, že brnění amerických stíhaček je velmi obtížné střelami s puškovým kalibrem. Proto byly kulomety 7,7 mm nahrazeny těžkými 12,7 mm Ho-103 typu 1. Pro zlepšení palebného sektoru byly také změněny boční držáky děla.

Posílení obranné výzbroje však nepomohlo posádkám Donryu, které stále utrpěly obrovské ztráty. Se ztrátou mnoha základen se pozice japonských vojsk stala kritickou a tyto letecké jednotky se sídlem v Sulawesi, Borneu a Nizozemské východní Indii byly prakticky odříznuty. Je jasné, že jejich materiál byl zničen.

Zkušenosti s používáním Donryu na asijské pevnině nebyly o moc lepší. Ki.49-II byl poslán na barmskou frontu počátkem roku 1944. Během celé kampaně byly ztráty tak velké, že v květnu musely být činnosti Ki-49 v Barmě vyřazeny a zbytky pěkně otlučených leteckých skupin byly odeslány na Filipíny.

Díly přenesené z Mandžuska, Číny a Japonska, Singapuru, Barmy a Nizozemské východní Indie byly odeslány do filipínského mlýnku na maso. Celkový počet letadel byl asi 400. Donryu se tak poprvé stal skutečně hlavním japonským bombardérem pozemních sil, používaným v tak velkém počtu.

Obecně byla většina těchto bombardérů zničena na letištích v období od listopadu do prosince 1944. Svou roli sehrála plná výhoda spojeneckých stíhaček ve vzduchu, na což samozřejmě navázaly údery bombardérů. Všechno je velmi logické.

Pokusy použít "Donryu" jako letadlo pro kamikaze vypadají stejně.

„Donryu“s 800 kg náloží výbušnin uvnitř a pojistkovou tyčí v nose se stal zosobněním nového konceptu použití. Současně byla sešita kabina navigátora, demontovány obranné zbraně a posádka byla redukována na dvě osoby.

Útoky amerických transportních konvojů doručujících pozemní síly k invazi na ostrov. Mindoro v polovině prosince značně omezil již tak malý zbytek „Donryu“. Do nového roku 1945 skončily všechny Ki.49 za letu na Filipínách.

Po filipínském mlýnku na maso přestal být Donryu bombardérem první linie, a to jak kvalitou, tak kvantitou. Letadlo bylo vyřazeno z výroby a … náhrada za bombardér od Mitsubishi dorazila včas!

Ano, Mitsubishi Ki-67 Typ 4 Hiryu. Ukázalo se to divně, „Donryu“dosáhl největší aktivity až po více než dvou letech bojového používání a okamžitě odešel do důchodu.

Několik dochovaných kopií použili piloti kamikadze v dubnu a květnu 1945 při obraně Okinawy, ale v zásadě létali pouze jako transportní vozidla a zůstali ve výcvikových jednotkách.

Poslední pokus o prodloužení života „draka“provedli inženýři z Nakajimy počátkem roku 1943, ale nevedl k hmatatelným výsledkům. Výpočet byl proveden pro nový motor Na-117 s výkonem 2420 koní, a dokonce s možností přetaktování až na 2800 koní. Obecně se tento Na-117 měl stát nejsilnějším japonským motorem té doby.

„Nakajima“bohužel už motor neovládal. Do série tak nešel, zkrátka nebyl dost času na to, aby si to vybavil. A protože armáda zoufale potřebovala bombardér, který by nebyl jen létající obětí amerických a britských stíhaček, byly Ki.49-III a Ki-82, ještě hlubší upgrade Donru, odmítnuty. A místo „Nakajima“opět přišlo letadlo od „Mitsubishi“, tedy Ki-67.

Není to moc hezký osud. Stavěli, stavěli, stavěli více než 750 jednotek, něco jako série. Připomínám, že Japonci považovali Ki-49 za těžký bombardér, to znamená, že řada je pro těžký bombardér normální. Ale tady nějak bojoval … asi nešikovně. Nyní je kategoricky obtížné posoudit, zda velení udělalo chyby, nebo něco jiného, ale faktem je: válku přežilo jen velmi málo „Dragons“.

A ti, kteří přežili, ukončili svou cestu v ohni. Byli jednoduše shromážděni na několika letištích a triviálně spáleni. Jediným místem, kde lze ještě fragmentárně vidět ostatky „Donru“, jsou neobydlené ostrovy Nová Guinea, kde stále hnijí v džungli.

Když se podíváte na čísla, zdá se, že Donryu bylo velmi dobré letadlo s dobrými zbraněmi, rychlostní charakteristiky jsou celkem dobré, opět rezervace …

Japonští piloti byli z Draka zklamaní. Věřilo se, že Ki-49 byl zbytečně těžký, s nedostatečným poměrem výkonu k hmotnosti a neměl oproti starému Ki-21 typu 97 žádné zvláštní výhody.

Možná zvláštní, ale většina Ki-49 byla zničena ne ve vzduchu, ale na zemi. V důsledku amerických náletů na letiště na Nové Guineji.

Mezi svými protějšky Ki-49 vyniká jednou z nejkratších bojových kariér. Navíc slavné letadlo se zeleným křížem, které neslo akt kapitulace Japonska ve druhé světové válce, podepsané císařem.