Bojová letadla. Něco jako americká létající rakev

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Říkalo se mu „létající rakev“. Na jedné straně to vypadá, že je to spravedlivé, na druhé - je to úplně přitahováno. Zkusme na to přijít, protože mnoho letadel, kterým se říkalo rakve, se ukázalo být úplně jiných.

Co třeba „Devastator“. V roce 1912 si americký kontraadmirál Fiske nechal patentovat (ach ty patenty!) Metodu torpédového útoku lodí ze vzduchu.

A o dva roky později speciálně vytvořená torpédová letadla podstoupila křest ohněm v námořních bitvách první světové války. Je jasné, že ten nápad byl dobrý, protože i nízkorychlostní dvouplošník mohl snadno dohnat nejrychlejší křižník nebo torpédoborec té doby. 120 km / h bylo víc než dost.

Stalo se, že na začátku 30. let se torpédové bombardéry neujaly jen v americkém námořním letectví, ale staly se hlavní zbraní letadlových lodí.

Zpravidla se jednalo o dvouplošníky s otevřeným kokpitem a tříčlennou posádkou: pilot, navigátor-bombardér a střelec.

Kromě „čistých“torpédových bombardérů třídy T byly americké letadlové lodě vyzbrojeny dvoumístnými námořními bombardéry třídy B.

A v létě 1934 velení námořního letectví navrhlo vyvinout univerzální bojové letadlo na bázi nosiče, které dostalo označení „TV“. „Torpédový bombardér“, tedy torpédový bombardér. Univerzální útočné letadlo, jehož zatížení bylo možné měnit v závislosti na požadavcích situace.

V boji o řád se sešly tři firmy. První, „Gray Lakes“, představil dvouplošník dvouplošníku XTBG-1, který byl i v té době dost archaický. Armádě se takové letadlo samozřejmě nelíbilo.

Druhým byli pokročilejší designéři Hell. Jejich verze dvoumotorového jednoplošníku XTBH-1 byla zajímavější, ale neodpovídala rychlostním charakteristikám.

Vítězem se stala firma „Douglas“a její jednomotorový torpédový bombardér XTBD-1. „Douglas“dostal zakázku na stavbu letadla, a musím říci, že velmi oprávněně.

Obecně platí, že na tento stroj je aplikováno mnoho „prvních“čísel.

První torpédový bombardovací letoun na světě s uzavřeným kokpitem. Pro rok 1934 velmi progresivní. Jediným dědictvím minulosti byly vlnité duralové pláště křídel a povrchy volantu lemované plátnem.

Posádku tvořili tři lidé. Pilot, navigátor-bombardér a střelec-radista. Seděli jeden po druhém ve společném kokpitu, pokrytém dlouhým baldachýnem s pohyblivými částmi. Toto schéma se později stalo klasickým pro americké úderné letouny.

Skládání křídel, které bylo použito dříve, bylo poprvé mechanizováno pomocí hydraulického pohonu mechanismu. Na tehdejším dvouplošníku se také složila křídla, ale křídlové boxy byly přitlačeny k bokům trupu a pro jednoplošník přišly na ekonomičtější způsob, jak byly konzoly zvednuty a složeny přes kokpit.

Jako elektrárna byl vybrán vzduchem chlazený motor Pratt-Whitney XP-1830-60 s výkonem 900 koní. Dvě křídlové palivové nádrže pojaly 784 litrů benzínu.

Obranná výzbroj původně sestávala ze dvou kulometů ráže 7,62 mm. Jeden kulomet v prstencové věži byl řízen radistou, který bránil zadní polokouli. Při běžném letu byl tento kulomet zapuštěn do trupu a v případě potřeby střelec shora otevřel speciální klapky, zatlačil zpět svou část lucerny ve směru jízdy, čímž byl připraven ke střelbě.

Druhý kulomet byl synchronní a byl umístěn v trupu vpravo od motoru, pilot z něj střílel.

Později, se začátkem bojového provozu, byl na některých strojích umístěn vzadu pár „Browning“ráže 7, 62 mm a část letadel měla dva synchronní kulomety 12,7 mm.

Útočnou výzbrojí bylo torpédo Bliss Leavitt Mk. XII (908 kg) o délce 4, 6 m a průměru 460 mm, ale v případě potřeby bylo možné zavěsit zastaralý Mk. VIII. Zajímavým bodem je, že pro letadlo nebylo vytvořeno torpédo, ale letadlo bylo vytvořeno pro použití konkrétního torpéda.

Na bocích závěsných sestav torpéda byly dva držáky na pár bomb o hmotnosti 227 kg.

Je zřejmé, že torpédo nebylo v bombové verzi zavěšeno. Místo dvou pum o hmotnosti 227 kg bylo možné na držáky závěsů zavěsit 12 bomb po 45 kg. Torpédo odhodil pilot teleskopickým zaměřovačem a navigátor měl na starosti bomby a svrhl je automatickým zaměřovačem Norden Mk. XV-3.

Maximální rychlost XTBD-1 bez externího zavěšení byla 322 km / h. Pokud byl let proveden s torpédem, pak rychlost klesla téměř dvakrát, na 200–210 km / h, a u bomb byl tento údaj o něco vyšší.

Letový dosah s torpédem a pumami dosáhl 700 km respektive 1126 km a strop byl 6000 m. Taková data nelze nazvat příliš vysokou, ale pro rok 1935 byla velmi dobrá. A ve srovnání s letovými vlastnostmi jeho předchůdce, dvouplošníku TG-2, byly prostě úžasné.

V lednu 1938 vedení amerického námořnictva oficiálně přijalo nový torpédový bombardér do služby a v únoru podepsalo smlouvu na dodávku 114 letadel. U produkčních vozů byl index TBD-1 ponechán a v říjnu 1941 přidán jejich vlastní název „Devastator“, tedy „Ravager“nebo „Ravager“.

I pokud jde o název „Devastator“byl první. Předtím všechna námořní útočná letadla neměla vlastní jména a nazývala se pouze alfanumerické indexy.

5. října 1937 přistál na palubě letadlové lodi „Saratoga“první z objednaných torpédových bombardérů.

Se zahájením provozu TBD-1 se začaly odhalovat nedostatky nového letounu. Nejzávažnější z nich se ukázala být silná koroze křídelní pokožky působením mořské soli, kvůli které bylo nutné korodované plechy neustále vyměňovat. Byly problémy se sestavami závěsu kormidla a stížnosti byly na brzdy.

Ale obecně se to námořnímu autu líbilo.

Proto v roce 1938, kdy vstoupily do služby nové letadlové lodě Yorktown, Enterprise, Wasp a Hornet, všichni obdrželi Devastátory. V roce 1940 obdržel Strážce torpédové bombardéry.

Rekvalifikaci ze zastaralých dvouplošníků na TBD-1 přivítali námořní piloti s nadšením, ale ne bez incidentů. Několik letadel havarovalo, když piloti začali vzlétat, aniž by se ujistili, že křídlo bylo upevněno v poloze „nasazeno“.

Ale ve vzduchu se „Devastator“s křídlem velké oblasti choval perfektně a měl pro svou třídu dobrou manévrovatelnost. A klapky, které zajišťovaly přistávací rychlost asi 100 km / h, umožňovaly i nezkušeným pilotům úspěšně přistát na palubě letadlové lodi.

Letadlo „vstoupilo“, mimochodem další stížnosti se týkaly torpéda, které vývojáři evidentně nepřinesli do stavu.

Z radosti nad úspěchem se Douglas pokusil rozšířit škálu úkolů svých letadel a v roce 1939 vybavili jedno z letadel plováky. Námořnictvo však o takový letoun s označením TBD-1A projevilo malý zájem.

Holanďanům se ale představa plovákového torpédového bombardéru líbila. Chtěli adoptovat námořní hlídkový bombardér. Holanďané požádali o provedení řady změn v konstrukci hydroplánu. Hlavním požadavkem bylo vyměnit motor za Wright GR1820-G105 s výkonem 1100 koní, aby se letoun sjednotil s americkou stíhačkou Brewster B-339D Buffalo, která již vstupuje do služby.

Letoun byl vyvinut, ale neměl čas dodat; v roce 1940 Holandsko skončilo s pomocí německých vojsk.

Během tří předválečných let se Devastator stal hlavním torpédovým bombardérem amerického námořnictva na bázi letadlových lodí. Do 7. prosince 1941 byly Devastators založeny na sedmi letadlových lodích:

Lexington - 12 letadel, divize VT -2;

Saratoga - 12 letadel, divize VT -3;

Yorktown - 14 letadel, divize VT -5;

Enterprise - 18 letadel, divize VT -6;

Hornet - 8 letadel, divize VT -8;

Wasp - 2 letadla, divize VS -71;

Ranger - 3 letadla, divize VT -4.

Před vypuknutím války s Japonskem byla v letadle představena další velmi užitečná novinka. Torpédový bombardér byl vybaven nafukovacími podvodními plováky. Při přistání poškozeného TBD-1 na vodu tedy měl pilot šanci čekat na pomoc spolu se strojem. Je pravda, že někteří skeptici z velení reagovali na toto rozhodnutí nespokojeně a věřili, že nepřítel bude mít mnohem větší šanci zachytit tajný zaměřovač Norden.

Když 7. prosince 1941 letka admirála Naguma rozbila Pearl Harbor, v přístavu nebyli žádní dopravci, takže hlavní úderná síla americké tichomořské flotily přežila.

K prvnímu bojovému použití „Devastátorů“tedy došlo až 10. prosince 1941, kdy letadla z „Lexingtonu“zaútočila na japonskou ponorku. Nordenovy mířiče nepomohly, bomby spadly, aniž by způsobily poškození lodi.

Devastátoři vzali nepřítele opravdu vážně až v únoru 1942. Na Marshallových ostrovech potopila letadla Enterprise a Yorktown ozbrojený japonský trauler u atolu Kwajalein a poškodila dalších sedm plavidel. Posádky z „Enterprise“se odlišovaly.

Piloti Yorktownu měli méně štěstí a při útoku na japonské lodě u ostrova Jalu ztratili čtyři letadla. Ve vzdušném boji byla sestřelena dvě letadla a další pár musel kvůli nedostatku paliva přistát na vodě a jejich posádky zajali.

V březnu 1942 provedly Lexington a Yorktown úspěšnou operaci proti nepřátelským základnám Lae a Salamau na Nové Guineji. Zde ztráty japonské flotily dosáhly tří lodí, včetně lehkého křižníku.

Služby „havranů“v bitvě však byly spíše skromné. TBD-1 měl pouze jeden úspěšný zásah v malé přepravě se výtlakem 600 tun.

Důvodem nebyl výcvik posádek, s tím bylo všechno víceméně slušné. Torpéda Mk. XIII se chovala naprosto nechutně, což při dopadu na cíl jednoduše nevybuchlo.

Plusem však bylo, že mezi „Devastátory“nedošlo ke ztrátám, což posílilo iluzi námořního velení, že tato letadla mohou útočit na lodě bez stíhacího krytí.

Poté začaly boje v Korálovém moři. Zde se mezi sebou poprvé střetly americké a japonské letadlové lodě. Japonci chtěli zajmout Port Moresby, ale Američané se proti tomu postavili.

Letecká námořní bitva trvala pět dní a každá strana ztratila letadlovou loď: Američané „Lexington“a Japonci „Soho“. Ztráty Devastatorů ve vzduchu byly malé - pouze tři letadla, ale všechna vozidla, která přežila letecké bitvy z Lexingtonu, s ní klesla ke dnu.

Po bitvě se Američané opět vrátili k problému torpéd, protože MK XIII nejen nechutně explodovala, ale poté, co byla spuštěna a vstoupila do vody, nabírala rychlost příliš pomalu a japonské lodě dokázaly manévrovat a vyhnout se zásahu.

Pak toho bylo víc. Další byl Midway.

Ano, ve Spojených státech je bitva o atol Midway symbolem vítězství. Ale pro posádky Ravagerů je to symbol trochu jiné povahy. „Midway“by se dalo spíše nazvat pohřebním pochodem, s nímž byli „Devatátoři“vidět.

Není to vtip, tři dny od 3. do 6. června ztratily divize letadlových lodí Yorktown, Enterprise a Hornet 41 vozidel a do konce bitvy přežilo jen 5 torpédových bombardérů.

„Devastátoři“neměli od osudu co chytit, když se na obloze objevila „Nula“. Poté začalo bití.

Je pravda, že je tu jedna věc, která celý obraz do značné míry kazí. Zatímco v bitvě o Midway japonští bojovníci zničili (a zničili) Devastátory, z nichž žádný nezpůsobil ani minimální poškození žádné japonské lodi, stalo se následující: Japonci, uneseni masakrem torpédových bombardérů, postrádali vzhled druhého vlna amerických letadel.

Jak střemhlavé bombardéry Dontless z Enterprise (37 jednotek), tak z Yorktownu (17 jednotek) pomocí bomb rozřezaly japonské letadlové lodě Akagi, Kaga a Soryu na ořechy.

Ano, Japonci v reakci na to potopili Yorktown, ale přišli o svou poslední letadlovou loď Hiryu. Tím bitva u Midway ve skutečnosti skončila. Můžeme tedy říci, že útok torpédových bombardérů TBD-1 nebyl marný, lze jej přičíst diverzním manévrům.

Tak roztržitý, ano. Pro tři letadlové lodě. Ale v zásadě - argumenty ve prospěch chudých, protože „Ravagers“tedy nic nezničilo, snad kromě hangárů na letadlových lodích.

Poslední bojová operace v Tichém oceánu TBD-1 byla provedena 6. června 1942. Torpédové bombardéry zbývající za letu z Enterprise společně s střemhlavými bombardéry zaútočily na dva japonské křižníky Mikuma a Mogami, poškozené při srážce. Mikuma byla potopena, ale neexistují žádné spolehlivé informace o zásahu torpédem.

Na konci roku 1942 začali Devastators nahrazovat Avengers, kteří se v té době již pevně etablovali ve výrobě. Důvěryhodnost Devatstatorů byla podkopána obrovskými ztrátami v bitvách u Midway a názory na letadlo jako na „létající rakev“se začaly šířit.

Volání je vždy velmi snadné, zvláště pokud se neobtěžujete s důkazy. Proč je tam sestřelili? Sestřelen. Zničte letadlo a je to.

Obecně platí, že Američané jsou mistry ve vyřezávání štítků (ne horší než my) a neradi přiznávají své vlastní chyby. A v našem případě bylo chyb víc než dost.

Torpédové bombardéry byly vyslány k útoku v rozptýlených skupinách ze tří letadlových lodí, bez obecného velení a bez stíhacího krytu. Dobře, pokud byl cílem nějaký druh konvoje PQ-17, bez krytu a doprovodu.

Ale ne, letadla byla poslána k útoku na letadlové lodě, lodě, které v té době disponovaly nejsilnější vlastní protivzdušnou obranou, a stíhačky, z nichž některé vždy visely na bojových hlídkách. A dokud mohla nula vydržet na obloze, ani jedno americké letadlo toho tolik neudrželo.

Japonci navíc dokonale viděli přístup skupin torpédových bombardérů, právě od hlídkových jednotek, a zorganizovali pro ně více než vřelé přivítání.

A torpédo. Nešťastné torpédo MK. XIII, které kromě nízké spolehlivosti mělo příliš malý účinný dosah (3500 m) a velmi přísná omezení uvolnění (rychlost ne více než 150 km / h, výška až 20 m). Aby měl alespoň nějakou šanci zasáhnout, bylo nutné se k cíli přiblížit téměř zblízka pod palbou, na vzdálenost 450-500 m.

Kdo rozumí, rozumí. Práce s torpédy Mk. XIII byla potěšením pro úplné sadomasochisty. Ale vážně, posádky Devastatorů byly skutečně poslány na porážku. Na protivzdušné obraně čtyř letadlových lodí (u stejného „Hiryu“se protivzdušná obrana skládala z 12 127mm děl a 31 hlavně automatických 25mm kanónů) a u střel a granátů stíhaček A6M2.

Podle historických záznamů si posádky Devastatorů uvědomovaly, kam je posílají. Dochovala se slova krátkého projevu velitele praporu VT-8 Johna Waldrona:

"Lidi, buďte připraveni na to, že to pár z nás přežije." Ale i když prorazí jen jeden, musí poslechnout rozkaz! “

Chlapi nesplnili rozkaz, protože nemohli. Ale není to jejich chyba, ani jedno letadlo se nevrátilo z divize na letadlovou loď. Osm posádek se ale z Hornetu nevrátilo, ne proto, že by TBD-1 byla zbytečná letadla, ale z výše uvedených důvodů.

Obecně je to samozřejmě nejjednodušší způsob, jak v taktice využití nedostatků letadla odepsat špatný výpočet příkazu. Je však třeba poznamenat, že ve stejný den byla stejným způsobem zcela zničena divize (6 vozidel) nejnovějších torpédových bombardérů TVM-3 Avenger z letadlové lodi Enterprise.

Avengers, kteří nahradili Devastators, potkal stejný osud. To znamená, že nejde ani tak o letadlo, jako o úroveň aplikace.

Přesto byl bezprostředně po Midway podepsán rozsudek „Devastator“a zdánlivě zneuctěné letadlo narychlo vyřadilo z provozu jednotky první linie.

„Devastátoři“sloužili v Atlantiku na letadlové lodi „Wasp“, někteří byli převezeni na břeh pro hlídkovou službu. Několik TBD-1 doprovázelo konvoje v severním Atlantiku z letecké základny Hutson.

Nejdelší ze všech TBD-1 zůstal v provozu s letadlovou lodí „Ranger“. Důvodem je to, že pracovní stanice Strážce byla v relativně klidném Karibiku, kde až do srpna 1942 hlídkovaly TBD-1.

Hlavní část TBD-1 pak byla využívána jako výcvik až do konce roku 1944. A po skončení své létající kariéry prožívali vyřazení Devastátoři své dny jako učební pomůcky na leteckých technických školách.

Abych byl upřímný, neslavný konec. Je velmi těžké říci, jakou pravdu měli ti, kteří „Devastatorovi“říkali „létající rakev“. Letadlo samozřejmě nebylo nové. TBD-1, vytvořený v roce 1935, i když se spoustou nových produktů, byl do roku 1942 samozřejmě zastaralý.

Otázkou je, jak moc. Stíhačka I-16 v roce 1942, vytvořená v roce 1933 a do služby v roce 1934, v roce 1942, i když to nebylo snadné, bojovala s Messerschmitty a zvítězila. Junkers Ju-87 zahájil službu v roce 1936 a bojoval až do samého konce Německa. A rozhodně to nebylo mistrovské dílo, ať už se říká cokoli.

Otázka je pravděpodobně stále ve schopnosti letadlo používat.