Téma nezbytnosti a účelnosti stavby velkých sérií lodí bylo opakovaně nastoleno mnoha autory a specialisty. Světová zkušenost s stavbou lodí tomu jasně hovoří. To, co se děje v našem námořnictvu, však připomíná orgie s úplným nedostatkem adekvátního vojenského a technického ospravedlnění (a jeho nahrazení různými „reklamními triky“(a dalšími „technikami“), jako jsou „inovace“a „modularita“atd..) …
V létě tohoto roku publikoval jeden z autorů (A. T.) článek "Horší než zločin." Stavba korvet projektu 20386 - chyba ", což způsobilo značnou rezonanci (včetně mezi specialisty). Poté byla na jeho základě a na základě výsledků diskuse odeslána výzva (AT) prezidentské správě Ruské federace se žádostí o pochopení proveditelnosti projektu 20386 a obnovení výroby a modernizace řady projektů 20380 korvety již ovládané průmyslem a flotilou. Stručně, hlavní teze:
1. Obrovská cena projektu 20386. Stavební náklady na hlavu jsou známy - více než 29 miliard rublů, což je o 70% dražší než sériová korveta projektu 20380 a blíží se nákladům na moderní fregatu projektu 22350.
2. Slabé zbraně. Navzdory výraznému nárůstu výtlaku (z projektů 20380 a 20385) přišel nový „inovativní“projekt 20386 o komplex „Caliber“(běžně instalovaný na projektu 20385). Použití „Caliber“je možné pouze s plánovaným „kontejnerově modulárním“odpalovacím zařízením, dočasně instalovaným místo vrtulníku (!) A se snížením munice na polovinu z projektu 20385. „Zarya“a jeho nahrazení starším jeden a s horšími výkonnostními charakteristikami GAS MG-335M). Vzhledem k důležitosti protiponorkových misí vč. k zajištění nasazení NSNF nemá takové oslabení výzbroje „slibné“korvety projektu 20386 rozumná vysvětlení (zejména vzhledem k jejímu výrazně zvýšenému výtlaku a nákladům).
3. S ohledem na nový typ hlavní elektrárny korvety 20386 (plynová turbína s částečným elektrickým pohonem) dochází nejen k technickému sjednocení s ostatními loděmi v blízké zóně, ale také k jejich společnému využití pro jejich zamýšlený účel je výrazně komplikovaný. Částečná elektromotorika přitom dává málo, protože výkon elektromotorů na projektu 20386 je malý pro efektivní vyhledávací běh (asi 18 uzlů) a nevyhnutelný přechod na turbíny dramaticky zvyšuje hluk, provozní náklady a snižuje cestovní rozsah.
4. Kvůli projektu 20386 bylo pokládání průmyslových korvet projektů 20380 a 20385 již zastaveno, což bude mít v příštích letech velmi závažné důsledky pro loďstvo i průmysl.
5. „Koncept modularity“, který „odůvodnil“projekt 20386, v řadě zemí (včetně USA) selhal. Současně „z nějakého důvodu“ignorujeme jejich úspěšné zkušenosti v této oblasti, například koncept MEKO, a veškerá „modularita“pro nás se scvrkla na nacpání bojových systémů do 20 a 40 stopových kontejnerů (s výrazným poklesem v jejich výkonových charakteristikách). Nakonec, pokud je třeba tento koncept otestovat, pak jej lze provést na jakékoli levné nákladní lodi (a ne na speciální drahé „over-corvette-underfrigate“). Kde je tedy skutečný test „našich modulů“?
6. Vysoké technické riziko projektu 20386. Zde můžeme zaznamenat problém stabilizace radarového paprsku v důsledku výrazných a náhodných deformací kompozitní nástavby. Potřeba namontovat radar na nástavbu je velmi kontroverzní. Přeci jen to nejsou jen problémy se stabilizací paprsku, ale také výrazný pokles detekčního dosahu nízko letících cílů (z projektu 20385 se stejným radarem, ale na stožáru). Důvod umístění radarových pláten AN / SPY -1 v USA je zřejmý - jejich hmotnost a problémy se stabilitou jejich prvních nosičů raketového obranného systému Ticonderoga. Ale poté, co již byly nové radary úspěšně umístěny na stožár projektu 22350, „snížit“je (a rozsah detekce nízko letících cílů) na projektu 20386 se vymyká zdravému rozumu. Zde již vyvstává otázka ohledně „neoficiálního názvu“projektu 20386, - „HBZ“(„Chci být„ Zumvolt “), je to příliš zřejmá napodobenina v roce 20386 tohoto neúspěšného projektu amerického námořnictva (zvláště když vezmeme v úvahu, že existovala verze 20386 s „vlnovodným“nosem (jako u „Zumvite“)).
Corvette projektu 20386 a torpédoborec USS Zumvolt
(Existovala možnost 20386 s opačným sklonem dříku).
Byly deklarovány „výhody“lodi projektu 20386, pokud jde o způsobilost k plavbě, rychlost a dosah. Zvýšení plavební způsobilosti je však ve srovnání s projektem 20380 nevýznamné a začíná se jasně projevovat pouze ve vzrušení, kde jsou oba projekty na pokraji ztráty bojové účinnosti. Rychlost 20386 byla získána plynovými turbínami (na korvetách 20380 nafta). Současně s přihlédnutím k výraznému nárůstu výtlaku roku 20386 by použití turbín na původních 20380 mohlo přinést ještě výraznější nákladový efekt.
Rozsah? Potřebují ho ale především lodě ve vzdálené zóně. Fregata projektu 22350 s náklady blízkými nákladům projektu 20386 má přitom nesrovnatelně vyšší bojové schopnosti. Současně je významného dojezdu projektu 20386 dosaženo kombinovanou instalací a využitím elektromotorů na ekonomický pohon. Problém je v tom, že vzhledem k nízkému výkonu těchto elektromotorů jim rychlostní spektrum korvety Navy neodpovídá (například úkol hledání ponorek) a ve většině případů korveta 20386 bude muset „dostat pod turbíny “za to - s prudkým zvýšením hluku a provozních nákladů (a sníženého doletu).
Pro zónu blízkého moře, jako náhradu za IPC projektu 1124, jsou lodě projektu 20386 zcela nadbytečné. Hlavní věc je, že v blízké zóně potřebujeme masový nosič nejúčinnějšího GAS pro nás dnes, Minotaura (a s dlouhou taženou anténou).
K provádění bojových misí v této zóně není potřeba dlouhý cestovní rozsah a autonomie rezerv 20386. Zvýšená rychlost nedává smysl, kvůli omezením vlečeného GAS, a v bojové situaci s nimi lodě pojedou (odhaleno)! A potřebujeme nižší cenu a maximální možné protiponorkové schopnosti za co nejnižší cenu (abychom zajistili masovou výstavbu).
Ve skutečnosti je loď projektu 20386, přestože se jí říká slovo „korveta“, „malou fregatou“, pokud jde o výtlak, způsobilost k plavbě a dojezd. A co je nejdůležitější, je to fregata (a „v plné velikosti“) a také za cenu, ale zároveň je vyzbrojena hůře než korveta projektu 20385! Takový je „perekorvet-nedofrigat“.
V reakci na výzvu administrativě prezidenta Ruské federace byla od námořnictva přijata odpověď, jejíž hlavní ustanovení jsou uvedena níže.
K této odpovědi by se mělo vyjádřit námořnictvo
Komentář. Je na místě porovnat naše „zkušenosti“s korvetami řady projektů: 20380 - 20380 s radarem Zaslon - 20385 - 20386, s americkou - obrovskou sérií torpédoborců třídy Arlie Burke, vytvořenou deset let a půl dříve než v roce 20386 a neustále se zlepšoval (v rámci několika podskupin). Protože jsme zcela neodstranili nedostatky sériového 20380, vrhli jsme se na nové projekty!
Komentář. To je známý fakt a je to spojeno především s instalací nového radarového komplexu Zaslon (RLC) namísto radarů Fourke a Puma. Nabízí se otázka, proč to bylo provedeno, za přítomnosti sériového radaru „Positive-M“(který splňuje požadavky TTX na korvetu) a má řádově nižší náklady (z radaru „Zaslon“). Navíc je naprosto nepochopitelné, proč v radaru Zaslon s prudkým nárůstem nákladů (z radaru Fourke) nebyl odstraněn nejkritičtější nedostatek protivzdušné obrany korvet - absence rádiového korekčního kanálu pro rakety?
Nebo jsou informace správné, že instalace radaru Zaslon na korvety proběhla pouze „kvůli samotnému radaru Zaslon (přesněji jeho výrobci)?
Screenshot z reklamní brožury Zaslon RLC. Řešení problému absence rádiového korekčního vedení pro systém protiraketové obrany, které je zásadní pro korvety projektu 20380 a 20385, nebylo ani oznámeno a není plánováno!
Komentář. Dokončují se však (dvě budovy projektu 20385) s domácí dieselovou elektrárnou Kolomna. Současně existuje vyhlídka na zvýšení jeho kapacity, nicméně v aktuálních oznámených plánech námořnictva je závod ponechán bez objednávky (dieselové motory pro povrchové lodě námořnictva). Pokud je pro námořnictvo problém snížit rychlost korvet 20385 (s komplexem Caliber), pak bylo naznačeno možné řešení pro umístění Caliberu - jeho umístění na šikmé odpalovací zařízení (podobné komplexu Uranu) na základě originálu projekt 20380.
Komentář. Jsou to nesmyslné, „reklamní“fráze, nemohl jsem rozumně odpovědět na žádnou konkrétní taktickou nebo technickou otázku týkající se zjevných problémů projektu Navy 20386. U projektu 20386 je zřejmá silná regrese úrovně vývoje: s výrazným zvýšením výtlaku a nákladů, pokud jde o výzbroj a bojové vlastnosti, je projekt 20386 výrazně nižší než předchozí projekt 20385.
Komentář. Výše byly zaznamenány zjevné kritické nedostatky zbraní projektu 20386. Námořnictvo mohlo odpovědět pouze obecnými frázemi. Námořnictvo zjevně pro důvodné námitky ke kritice projektu 20386 jednoduše nemá argumenty a fakta.
Komentář. Uvedené náklady na projekt 20386 korveta jsou převzaty z výroční zprávy společnosti Severnaya Verf JSC. S ohledem na skutečnost, že projekční a vývojové práce na projektu 20386 provádí Almaz Central Marine Design Bureau, je zřejmé, že skutečné náklady na hlavní korvetu projektu 20386 jsou mnohem vyšší než hodnota 29 miliard rublů uvedená v zpráva Severnaya Verf.
Komentář. Nabízí se otázka: proč má námořnictvo obecně vadné lodě (projekt 20386) a za cenu blízkou ceně násobků silnějších fregat projektu 22350? O jaké masové sérii můžeme vůbec mluvit? A kde jsou záruky „snížení ceny“, pokud náklady na předchozí korvety (projekt 20380) během stavebního procesu rostly pouze dříve?
Hlavním problémem projektu 20386 je, že se slabými bojovými schopnostmi narušuje výměnu opotřebovaných a zastaralých lodí námořnictva v blízké zóně. Právě pochopení této skutečnosti oživilo původní přitažlivost (A. T.)
Pro projekt 20386 tedy existují jednoduché technické a taktické „trapné otázky“:
1. Proč má nový projekt 20386 extrémně slabé zbraně s výrazným zvýšením výtlaku a nákladů?
2. Jaká je „logika volby“založená na: nebo „ráži v kontejneru“„nebo helikoptéře“pro tento projekt, pokud je loď potřebuje společně a prakticky současně (zejména s ohledem na její výrazný výtlak)?
3. Jaká je „účelnost“stavebního projektu 20386 za cenu blízkou sériové fregatě projektu 22350 (která má nesrovnatelně skvělé bojové schopnosti)?
4. „Proveditelnost“zavedení hybridní elektrárny s přihlédnutím ke skutečnosti, že instalované nízkoenergetické elektromotory nejsou schopny zajistit ani vyhledávací běh 16–18 uzlů?
5. Je „účelné“použít extrémně drahý radarový systém na blízkoplošnou loď (navíc nemá kanál protiraketové obrany) a je to „zlato“za cenu systému protiraketové obrany?
6. Co vám bránilo vypracovat „modulární koncept“na jakémkoli experimentálním plavidle, předem a s minimálními náklady (a pokud byl údajně „úspěšný“, přesvědčivě ho představit odborníkům a společnosti)?
7. Jak lze zajistit blízkou zónu (především v protiponorkové válce), když kvůli velmi vysokým nákladům na nové korvety jejich série záměrně nestačí na řešení úkolů námořnictva? Navíc o tom sám hlavní designér projektu 20386 (!) Přímo píše ve své nejnovější knize (odkaz níže)!
8. Proč, vzhledem k extrémní důležitosti úlohy protiponorkové obrany (včetně zajištění NSNF) a instalaci extrémně drahého (a pochybně odůvodněného) radaru, byla hydroakustika v projektu 20386 „poražena“ušetřit peníze ?
Námořnictvo se jim vlastně vyhýbalo (protože je zřejmé, že není na co odpovědět). V reakci na odhlášení autor zaslal další odvolání. S textem tohoto odvolání můžete čtěte zde … Musím říci, že téměř čtyři měsíce čekání nebyla na toto opakované odvolání přijata žádná odpověď. O něco později námořnictvo vypracovalo novou odpověď, podepsanou náčelníkem námořní stavby lodí V. Tryapichnikovem, ještě nesmyslnější, ale více o ní níže.
Vyvstává otázka jak pro autora, tak pro hlavního designéra tohoto projektu - I. G. Zakharova. Ve své předchozí publikaci na téma 20386 byly výše uvedené akutní problémy projektu pečlivě vynechány. Přitom všemu rozumí, ale dělá pravý opak! Zakharov I. G.:
Potřeba vytvářet a udržovat malé korvety ve flotile je výsledkem růstu nákladů a zvýšení schopností víceúčelových korvet. … počet námořního personálu námořnictva by mohl být snížen o více než 60% … Současnou situaci lze zvrátit pouze soustředěním úsilí na řešení jasněji definovaných prioritních úkolů, jedním z nich je vytvoření nižšího korveta třídy, a proto nižší náklady. Kvůli těmto lodím bude možné ve flotile udržovat požadovaný počet povrchových lodí.
Snad tentokrát najde občanskou odvahu a podá vysvětlení k projektu 20386. Zároveň nezapomene na problémy s projektem 20380:
• „odůvodnění“použití radaru „Fourke“(s jeho schopnostmi vydávat označení cílů zjevně nesplňuje požadavky raketového systému protivzdušné obrany „Redut“);
• absence (zatím!) Rádiového korekčního kanálu pro rakety na korvetách a smysl pro použití raket s dosahem 40 km bez rádiového korekčního kanálu (!);
• zde: jaký rozsah zachycení osobně doufá, že se dostane na nenápadný nejnovější americký protiraketový raketový systém LRASM, a obecně je systém protivzdušné obrany Redoubt (v konfiguraci přijaté pro korvetu - s autonomními raketami s ARGSN) schopen efektivně odrazit nálet takových cílů (zejména s přihlédnutím ke skutečnosti, že ve všech testech pracoval pouze na cílech s EPR o jeden nebo dva řády větší než LRASM)?
• Odůvodnění použití extrémně drahého radaru Zaslon (se zjevným „snížením“v projektu 20386 pro „ekonomiku“hydroakustiky).
Skutečné důvody pro „rozhodnutí o projektu 20386“zjevně nemají nic společného s technologií a „vojenskými ohledy“. Mezi specialisty v oblasti stavby lodí a výroby námořních zbraní již delší dobu kolují informace, které lze shrnout takto: počátkem roku 2013 se velitel baltské flotily hlásí vrchnímu námořnictvu V. V. o úplné neschopnosti projektu 20380 korvet, a současně I. V. Zacharov, souhlasí s V. V. Chirkovem. TTZ pro novou korvetu projektu 20386 (a obcházení specialistů námořnictva).
Specialista na námořnictvo, 1. 3. 2015:
Skutečnost průchodu TTZ v roce 20386 je známá, když pan Zakharov, hlavní nepřítel naší flotily, jménem Almaz přivedl TTZ do Ústředního výzkumného ústavu VK, podepsal s hlavou a poté okamžitě s velitelem -vrchní. Přirozeně nikdo z ústavu uvnitř nic nečetl. Pak. Přečteme si to později a …
Specialista námořnictva 16. listopadu 2006:
Kritika projektu 20380 … nikoho nezajímá, ale to, jak tyto bezpochyby vynikající rakety skutečně budou létat, bez rádiového korekčního vedení a nechutného označení cíle od "Fourke" … Takříkajíc podle "oheň a zapomeň" "schéma. O čem!!!!!!! O cíli? nebo o raketě? … vývojáři systému protivzdušné obrany pilně obcházejí všechny ostré rohy, jako například:
A jak váš systém protiraketové obrany uvidí cíl v případě chyb v určení cíle v oblasti 1 stupně? … Odpověď - Uvidí … a tak dále.
… vezmeme -li prohlášení I. G. Zakharova: Nebudeme s nikým bojovat. Corvette je potřebná k demonstraci vlajky bodu, pak samozřejmě celou cestu.
A pokud je zítra válka …
Hex? Avšak těmito stejnými osobami byly pojmenovány všechny problémy projektu 20380, kterým flotila v budoucnu čelila (a které dosud nebyly zcela vyřešeny!) Nejen před tím, než k nim došlo, ale ještě předtím, než se začaly ztělesňovat v Hardware! Tito. v době přijímání „kontroverzních rozhodnutí“na korvety koncem dvacátých let minulého století byla jejich chybnost a katastrofické důsledky odborníkům okamžitě jasné.
Specialista námořnictva 10.10.2011:
Z mého pohledu, který zde byl opakovaně vyjádřen (a kolikrát už to můžete opakovat): neexistují žádné skutečné možnosti, jak připomenout systém protivzdušné obrany Redoubt na korvetě 20380 N ET
Důvody byly již mnohokrát zdůrazněny a nemá smysl je znovu uvádět.
Dobře … základní
1. Toto není systém protivzdušné obrany. Není to žádný komplex. je to launcher + příkazový modul + raketa. Neexistuje žádný informační subsystém.
2. Fourke nemá šanci poskytnout Redoubtu informace, které potřebuje z hlediska přesnosti.
3. Jediná šance na práci je podle Pumy prostřednictvím Sigmy.
Zvláště tyto odhady korelují s informacemi publikovanými v článku K. Chulkova („Verze na Něvě“, 2017-01-06):
„Věž“v dokumentu je podle všeho název integrovaného komplexu stožárů antény a věže (IBMK), který spojuje veškerou navigaci, ovládání zbraní, elektronické válčení a průzkum válečné lodi do jednoho celku …. Korvety „Thundering“a „Provorny“řady 20385 byly postaveny na „Severnaya Verf“, hlavním vývojářem byl TsMKB „Almaz“, který se rozhodl objednat „věže“pro korvety této řady od „Leninets“, a to navzdory skutečnosti, že podnik byl dříve v námořním sektoru nebyl přítomen a neměl relevantní zkušenosti … Vraťme se však k dokumentu „Schéma zvláštních vztahů ve věži“. Podle dohod s „Almaz“a „Severnaya Verf“dokument uvádí, že platby z hodnoty smlouvy bez DPH následuje Lysenko - 1%,…. Jak víte, Eduard Lysenko je zástupcem vedoucího ústřední kanceláře designu Almaz
Poznámka: ode dneška byl propuštěn E. Lysenko, bývalý zástupce ředitele Ústředního úřadu pro vyzbrojování Almaz, a zanechal za sebou dlouhý „vlak“extrémně podivných rozhodnutí a „preferencí“. To se týkalo nejen výzbroje korvet (i když za ně nese osobní odpovědnost, zejména za problémy s jejich protivzdušnou obranou), ale také pro ostatní lodě. Byl to například on, kdo „odůvodnil“(v uvozovkách) údajnou „nevhodnost“modernizace mohutných minolovek námořnictva projektu 1265 pro komplex „Mayevka“(„Mayevka“nevstal s vlečnými sítěmi, Lysenko upřednostňoval starodávné a zbytečné vlečné sítě).
Dnes se však situace s 20380 korvetami změnila.
Podle informací Pacifické flotily korvety projektu 20380 výrazně „přidaly“na bojeschopnosti. Raketový systém „Uran“perfektně zasahuje cíle na dálku, dřívější dělo A-190 „mluví o městě“přesně a spolehlivě zasahuje cíle, námořní i vzdušné i pozemní, radar „Furke“se také dobře ukázal při pozorování vzdušné cíle. Hydroakustický komplex funguje dobře a systémy elektronického boje se ukázaly jako vynikající.
Shrnout. Navzdory prudkému zhoršení vojensko-politické situace od roku 2014 mají korvety projektu 20380 stále omezené bojové schopnosti (a hlavní otázky zůstávají ohledně systému protivzdušné obrany Redut)! Průmysl však odvedl spoustu tvrdé, ale efektivní práce, aby projekt doladil a odstranil mnoho jeho nedostatků. V současné době jsou vyhlídky na rychlé uvedení korvet do stavu připraveného k boji docela reálné. Klíčovým problémem systému protivzdušné obrany je zjevně zavedení rádiového korekčního kanálu pro raketový systém protivzdušné obrany (včetně všech dříve postavených lodí se systémem protivzdušné obrany Redut).
Místo toho však byl zahájen podvod s novým projektem (a s přenesením klíčových nevýhod 20380 na něj, například absence rádiové korekce systému protiraketové obrany), který je také mnohonásobně dražší.
Nabízí se otázka: je možné „zcela“odstranit nedostatky z roku 20380, nebo jsou její modernizační rezervy údajně „vyčerpány“? Ano, projekt 20385 zjevně zcela vybral rezervy projektu 20380, pokud jde o zatížení. Existují však „vnitřní rezervy“:
• použití jednoduchých a lehkých šikmých odpalovacích zařízení pro komplex Calibre, strukturálně podobných nosným raketám dříve používaným na malé raketové lodi Nakat;
• nahrazení těžkých odpalovacích zařízení komplexu „Packet“lehkými, podobnými západním Mk32, se zajištěním skladování náhradní munice ve společném sklepě s leteckým;
• pro použití lodí (včetně bezpilotních) v obtížných podmínkách - snížit instalační výšku lodí na úroveň horní paluby (s instalací moderních spouštěcích zařízení), což je možné na nově postavených lodích za předpokladu, že jsou vybavené lehkými torpédomety ráže 324 mm a jejich přenesením na místo vhodnější pro dobíjení.
Samozřejmě je nutné vyřešit „problém raketových systémů protivzdušné obrany“, a to zajištěním rádiové korekce raket. S přihlédnutím ke krátkému dosahu zachycení ARL hledače SAM tajných cílů typu LRASM je zjevně nutné nainstalovat druhý radar typu „Puma“, který mu poskytne řídicí funkce protivzdušné obrany. raketový systém. Možná má smysl řada raket se sníženými náklady v důsledku opuštění drahých ARLGSN, - použít je jako rádiové velitelské. Při odpuzování „husté“s malým časovým intervalem náletu nenápadných prostředků ničení má systém rádiového velení protivzdušné obrany s dobrým vícekanálovým radarem rozhodující výhodu oproti systému protivzdušné obrany s autonomními raketovými systémy protivzdušné obrany s ARLGSN, - jasně kontrolující situaci, skutečné ostřelování a ničení všech cílů. Formálně existují takové-„Pantsir-M“a „Tor-2M“, ale jejich umístění na korvetě znamená úplnou revizi jejího projektu a možnost použití jednoduchých radiových modifikací raket 9M96 a 9M100 s standardní odpalovací zařízení zpod „Pumy“je pravděpodobně jednodušší a účelnější.
Aby se snížily náklady na korvetu, je vhodné sjednotit radar „nového“20380 s prvními dvěma trupy MRK projektu 22800 (tj. Instalace radaru „Positive-M“). Úspěšné vytvoření projektu 22800 MRK závodem Pella a Almaz Central Design Bureau ukázalo, že zde lze stavět lodě rychle a za rozumnou cenu. Možnosti radaru projektu 22800 jsou dostačující pro řešení problémů v blízké zóně (včetně korvety projektu 20380).
Shrnout:
1. Projekt 20386 nemá žádné závažné vojenské a technické odůvodnění. Námořnictvo, které ho dostalo, „mírně řečeno“od „zadních dveří“, nemá a není schopno ve svůj prospěch uvést žádné závažné a pozoruhodné argumenty. Jeho sériová konstrukce je nepraktická.
2. Průmysl provedl rozsáhlou, obtížnou a do značné míry úspěšnou práci na dokončení projektu 20380, zvládl jeho sériovou výstavbu (i v „problémové“loděnici Amur).
3. Lodě projektu 20380 se začaly spolehlivě plavit (včetně vzdálených a oceánských zón).
4. Je nutné pokračovat v sérii korvet projektu 20380 (5) s bezpodmínečným úplným odstraněním jejich nedostatků (včetně dokončení prvních lodí série).
5. Aby se snížily náklady, je vhodné sjednotit radarové systémy projektů 20380 (nové budovy) a 22800 (první dvě budovy této řady) a použít (v budoucnu) jednotné kontrolní stojany pro různé zbraňové systémy.
6. Použití produktů komplexu „Caliber“by mělo být zajištěno ze šikmých nosných raket všech korvet (včetně prvních trupů). Předně se to týká protiponorkových raket (korveta OVR by neměla být „hrou“pro ponorky, ale „lovcem“pro ně!), Jak se to děje například na čínských korvetách OVR projektu 056.
7. Na palubu projektu 20380 korvet je nutné umístit slibné robotické systémy a moderní lodě.
8. Hledání „vnitřních rezerv“ke snížení výtlaku lodí projektu 20380 pro jeho revizi (s odstraněním nedostatků), například nahrazení těžkého odpalovacího komplexu „Balíček“lehkými pneumatickými torpédomety.
Stavba lodí projektu 20386 musí být zastavena a v budoucnosti nebudou na taková technická dobrodružství vynakládány žádné peníze.
Doslov 2019
Tento článek měl vyjít na Silvestra v jednom velkém vydání a byl napsán speciálně pro něj. S přihlédnutím k výrazné rezonanci předchozí řady článků autorů byla však přijata opatření, která měla zabránit jejímu objevení v médiích.
Negativní důsledky ukončení stavby řady korvet projektu 20380 (20385) si začínají uvědomovat manažeři. V srpnu 2018 A. V. Shlyakhtenko, generální ředitel Almaz Central Design Bureau, poskytl rozhovor agentuře TASS, ve kterém uvedl:
Letos se neplánuje pokládka korvet 20380 a 20385 v loděnicích Severnaya Verf a Amur. Úřad Almaz Central Marine Design Bureau je však přesvědčen, že tyto bojové povrchové lodě jsou vzhledem ke svým omezeným nákladům a dostatečně silným zbraním, které jim umožňují řešit širokou škálu bojových misí, mimo jiné v odlehlé mořské a oceánské zóně, základem pro vytvoření struktury povrchové flotily lodi … Proto by jejich stavba měla být prováděna nepřetržitě a nejrychlejším možným tempem. Doufáme, že rozhodnutí o položení nových lodí této třídy učiní v blízké budoucnosti státní zákazník.
A co námořnictvo? „Odpověď“(přesněji, její úplná absence), - ve formálním dopise šéfa námořní stavby lodí V. Tryapichinkova …
O tři roky později zůstane „Daring“na skluzu sám neomezeně dlouho, jako pomník toho, jak taková dobrodružství končí.
