Před třiceti lety byl ve Spojených státech uveden do pohotovosti nový MX ICBM (LGM-118 Piskiper). Seskupení těchto raket podle plánu amerického vojensko-politického vedení mělo odstranit nadřazenost, kterou měl Sovětský svaz do té doby v pozemních strategických raketových zbraních. V rámci programu na vytvoření nové generace mezikontinentálních balistických raket (ICBM) americké vedení mimo jiné zvažovalo možnost vytvoření modifikace nového raketového systému pomocí rakety odpálené vzduchem.
Zejména v letech 1966-1967 byla z iniciativy ministra obrany USA Roberta McNamary provedena bez přehánění grandiózní tajná koncepční studie na otázku možných slibných směrů rozvoje amerických strategických jaderných odstrašujících sil. Velkolepost této studie, známé jako STRAT-X (strategicko-experimentální), lze ocenit už jen tím, že objem závěrečné zprávy o jejích výsledcích byl 20 svazků. Poslední jmenovaný mimo jiné obsahoval doporučení ke studiu možnosti vytvoření strategického raketového systému s balistickou raketou odpalovanou vzduchem na základě MX ICBM a nosným letadlem založeným na širokopásmovém letadle, vojenském transportním letadle nebo bombardéru.
„ZERO FOURTEEN“- PŘIPRAVENO
Aby se potvrdila tato možnost, byly provedeny testy experimentálního systému odpalování vzduchu jako součásti svazku ICBM Minuteman IA a vojenského transportního letadla Galaxy C-5A.
V rámci tohoto experimentálního programu byl jeden z bojových transportních letounů C-5A, konkrétně první C-5A, přenesený výrobcem v roce 1971 na leteckou základnu v Doveru a s pořadovým číslem 69-0014, přeměněn na mezikontinentální balistické rakety. Letoun, který současně obdržel volací znak „nula čtrnáctý“(nula-jedna-čtyřka), byl vybaven dalšími systémy pro zajištění ICBM uvnitř nákladního prostoru letadla, výsadkové přistání ICBM a řízení jeho startu. Testy provedli zaměstnanci organizace Space and Missile Systems Organisation (SAMSO) za účasti specialistů z příslušných organizací a probíhaly převážně na zkušebním středisku State Parachute Systems Testing Ground v El Centro v Kalifornii.
Proces přípravy na zkoušky vzduchem vypuštěného prototypu ICBM se ukázal, jak je pochopitelné, nelehký, protože slibná mezikontinentální balistická střela MX ve verzi se vzduchovým odpalováním měla mít odpalovací hmotu v dosahu 22–86 tun (to mu umožnilo zajistit letový dosah až 9–10 tisíc kilometrů). Km), jeho délka měla být od 10 m do 22 m a průměr rakety byl asi 1, 5-2, 3 m. To byla skutečná výzva pro americké specialisty, protože rakety s takovými hmotnostními a velikostními charakteristikami nebyly nikdy předtím vypuštěny od leteckého dopravce … V té době byla největší raketou vypuštěnou z letecké platformy americký Skybolt s nosností „pouhých“asi 5 tun, s délkou 11,66 ma průměrem trupu 0,89 m.
Po opětovném vybavení vojenského transportního letounu C-5A přiděleném velením letectva začali američtí specialisté nejprve s testováním pilotních padáků a teprve poté z nosného letounu provedli parašutismus na padákových železobetonových simulátorech hmotnosti (analogy) mezikontinentálních balistické střely, jejichž hmotnost současně byla zpočátku 20 t, se postupně přivedla na požadovaných 38, 7 t. Současně, jak je uvedeno v zahraničních zdrojích, nešlo vše hladce - došlo k závěsům a poruchám.
Po dokončení testovací fáze železobetonových simulátorů hmotnosti začali američtí specialisté vysazovat z nosných letadel Minuteman IA ICBM, které nebyly vybaveny palivem. Byly provedeny celkem dva takové testy, které byly uznány jako úspěšné a umožnily postoupit do další fáze experimentálního programu, a to testu s přistáním rakety a následným startem rakety.
Tento test - Air Mobile Feasibility Demonstration - byl poslední v řadě a byl proveden 24. října 1974. V jeho průběhu byla použita standardní ICBM typu Minuteman IA, ve které bylo naloženo pouze jedno palivo - první stupeň. Raketa byla umístěna uvnitř nákladového prostoru nosného letadla na speciální sklopné plošině (hmotnost rakety je 31,8 tuny, raketa s plošinou je 38,7 tuny), přičemž byla horní částí orientována směrem k nákladnímu poklopu letadlo - raketa byla upuštěna, a proto byla provedena „nejprve nosem“.
Palubní výsadkový výsadkový systém ICBM Minuteman IA byl dvouklenutý - výsadkové padáky byly připevněny přímo k platformě, na které byla raketa umístěna. K orientaci střely po dopadu do svislé odpalovací polohy byly dodatečně použity tři stabilizační padáky, které byly připevněny k horní (příďové) části mezikontinentální balistické rakety. Všechny padáky měly stejný průměr vrchlíku - 9, 76 m. Po nějaké době, poté, co pilotní padáky shodily raketu na plošinu z nákladového prostoru nosného letadla, se aktivovaly zámky připevnění ICBM k plošině a raketa byla od druhé oddělena působením tří stabilizačních padáků (raketa jako by „sklouzla“z plošiny dolů a do strany), načež pokračovala ve svém sestupu ve svislé poloze „nosem nahoru“až do okamžiku jeho spuštění.
ZKUŠEBNÍ
Letadlo C-5A nesoucí raketu Minuteman IA vzlétlo z letecké základny Vandenberg v okrese Santa Barbara v Kalifornii. Na palubě letadla bylo 13 lidí, z toho 2 piloti a 11 zkušebních inženýrů, včetně specialistů ze společností „Lockheed“a „Boeing“(velitel lodi - Rodney Moore). Jako doprovodné letadlo bylo použito speciální „testovací“letadlo typu A-3 Skywarrior, které provádělo fotografování a filmování.
Raketa byla z nosného letounu upuštěna nad Tichým oceánem, asi 25 km západně od základny Vandenberg. V době přistání ICBM se letadlo nacházelo ve výšce asi 20 tisíc stop (asi 6 km) a letělo horizontálně. Jeden z účastníků testu, seržant technik Elmer Hardin, v rozhovoru pro časopis Hangar Digest vydaný Velitelským muzeem letecké dopravy amerického letectva vzpomínal na okamžik, kdy raketa opustila prostor nosného letadla: „Byl jsem dokonce trochu přehozeno přes podlahu kokpitu. …
Po pádu a oddělení platformy raketa svisle klesala „nosem nahoru“do výšky asi 8 tisíc stop (asi 2,4 km), načež v souladu s testovacím programem byl zapnut motor prvního stupně, který pracoval asi 10 s (podle dalších údajů založených na vzpomínce jednoho z účastníků testu, vrchního mistra seržanta Jamese Simse, chod motoru trval 25 s).
Během provozu motoru prvního stupně se raketě podařilo vystoupat do výšky asi 30 tisíc metrů.stop (asi 9, 1 km), to znamená, že se ukázalo, že je ještě vyšší než sled, na kterém se nacházelo nosné letadlo C-5A, a po vypnutí motoru spadlo do oceánu. Zde je však třeba zdůraznit, že v různých zahraničních zdrojích existují dvě možnosti udávající nadmořskou výšku, do které by raketa vypuštěná do vzduchu mohla vystoupat: 30 tisíc stop a 20 tisíc stop. Zdroje v obou případech jsou navíc docela směrodatné, včetně těch, které odkazují na účastníky tohoto testu. Autorovi se bohužel zatím nepodařilo zjistit, který z nich je správný. Na druhou stranu, ve zprávě zpravodaje CNN Toma Pattersona z 9. srpna 2013 s odkazem na jednoho z účastníků testu 24. října 1974, vrchního mistra seržanta Jamese Simse, bylo uvedeno, že letoun C-5A s ICBM na palubě nevzlétl ze základny Vandenberg a ze základny Hilly Air Force Base v Utahu.
OD NÁRODNÍ STRÁŽE DO MUZEA
V rámci uvažovaného experimentálního programu provedli američtí specialisté celkem 21 testů. Michail Arutyunovich Kardashev ve své knize Strategic Weapons of the Future, vydané v roce 2014 a přetištěné letos, naznačuje, že podle odborníků byly náklady na testování přibližně 10 milionů dolarů. Americký ministr zahraničí Henry Kissinger, píše Michail Kardashev. - Provedené testy měly být použity během nadcházejících jednání o strategických útočných zbraních jako závažný argument pro uvalení omezení na sovětské mobilní raketové systémy. Účastníci testu byli oceněni Medailí za zásluhy.
Pokud jde o C-5A, který se testů zúčastnil, je v současné době vystaven v Muzeu velení letecké dopravy na letecké základně Dover v Delaware. Letoun, který v té době patřil národní gardě v Tennessee a sídlil na letecké základně Memphis, byl 20. října 2013 převezen do muzea. Je pozoruhodné, že vysloužilý pilot Rodney Moore, který se zúčastnil testu s vydáním ICBM „Minuteman“IA v roce 1974 jako velitel lodi, si během svého posledního letu přál připojit se k posádce svého letadla, ale velení ne dovol mu.
Testy z roku 1974 obecně potvrdily technickou a praktickou proveditelnost a také bezpečnost vypuštění ICBM se startovací hmotností 31,8 tun z vojenského transportního letadla C-5A výsadkem přistávajícím zadním nákladovým poklopem. V důsledku toho se po provedení souboru příslušných opatření v relativně krátkém čase naskytla skutečná příležitost vytvořit a přijmout strategický raketový systém s mezikontinentální balistickou raketou odpalovanou vzduchem, ve kterém bylo možné rychle využít dostupnou sériovou armádu. dopravní letadla (jako nosiče) a mezikontinentální balistické střely (jako válečná zbraň). To umožnilo výrazně snížit finanční náklady a technická rizika, která by nastala, kdyby bylo pro takový komplex vyvinuto nové specializované letadlo. Jelikož však testování balistických raket odpalovaných vzduchem bylo zakázáno smlouvami SALT-2 a START-1, nedostal se tento projekt dalšího vývoje a ležel na poličce. Ne však na dlouho.
NOVÝ POKUS
Američané se pokusili umístit ICBM rodiny Minuteman podruhé do letadla již v 80. letech minulého století. Specialisté Boeingu tentokrát v rámci studia možnosti zvýšení míry přežití mezikontinentálních balistických střel Minuteman III ve výzbroji amerického letectva navrhli variantu strategického raketového systému odpalovaného vzduchem, který měl zahrnovat bezpilotní letoun (nosič) a ICBM typu „Minuteman“III (bojové vozidlo). Projekt, odhalený v roce 1980, dostal krycí název Cruise Ballistic Missile, což lze z angličtiny přeložit jako „Patroling ballistic missile“.
Stručně řečeno, podstata Boeingova návrhu byla následující. Opakovaně použitelné bezpilotní letadlo (UAV) s jednou ICBM na palubě bude ve službě na pozemním letišti ve službě pro vzlet, které bude provádět na povel na základě signálu útoku rakety přijatého od národního systému varování před raketovým útokem. Po vstupu do dané oblasti by takový UAV s ICBM mohl hlídat ve vzduchu ve výšce asi 7 km až 12 hodin - čekat na povel k odpálení rakety nebo návratu na domácí letiště. Experti na Boeing viděli hlavní výhodu takového komplexu v jeho téměř úplné nezranitelnosti nepřátelskými jadernými zbraněmi. Bylo navrženo nasadit skupinu až 250 takových „dronů“s ICBM, které by měly podzvukovou rychlost letu a mohly přistát na letišti, natankovat a poté vzlétnout, aby mohly dál hlídkovat.
"Pokud vycházíme z definic termínů uvedených v příloze smlouvy START-1, dotyčná raketa není balistickou raketou, protože tato třída zahrnuje balistické střely, které jsou odpalovány z letadla s posádkou," říká Michail Kardashev ve výše uvedeném díle. "Technický vzhled a provoz" vzdušné ICBM "je však více podobný komplexům s obrannými systémy balistických raket než s tradičními pozemními ICBM." Zároveň zvláště zdůrazňuje závažnou chybu, kterou projekt měl a která mu pravděpodobně nedovolila překročit „papír“: přistávací dráhu letiště těžkých bezpilotních letadel. Vytvoření spolehlivé opakovaně použitelné bezpilotní letadlové lodi mezikontinentálních balistických raket bylo extrémně složitým technickým úkolem. V případě falešného poplachu varovného systému raketového útoku by hromadný vzlet bezpilotních vozidel s ICBM vybavenými jadernými náložemi byl spojen s nebezpečím nehody s vážnými následky v jakékoli fázi letu (vzlet, hlídkování v vzduch při čekání na povel, přistání na letišti). “
A na závěr vám prozradíme další, pro širokou veřejnost nepříliš známou, epizodu z amerického programu zaměřeného na studium možnosti vytvoření strategického raketového systému založeného na vzduchových ICBM.
Faktem je, že i přes stávající zákaz práce v tomto směru 7. října 2005 odborníci z Agentury pro obranné pokročilé výzkumné projekty ministerstva obrany USA (DARPA), amerického letectva a dalších zainteresovaných útvarů a organizací prováděli v prostoru letecké základny Edwards, přes pouštní skládku, test svržení falešné nosné rakety známé jako Airlaunch nebo také QuickReach Booster z vojenského transportního letadla C-17 Globemaster III.
Letoun, číslo trupu 55139, byl zařazen do rezervy amerického letectva a sídlil na březnové letecké základně v Kalifornii. Model rakety byl svržen z výšky 6 tisíc stop (asi 1829 m) a jako doprovodné letadlo byl použit C-12 „Huron“. Délka makety byla 65 stop (přibližně 19,8 m) a její hmotnost byla 50 tisíc liber (přibližně 22,67 tun), což byly dvě třetiny vypočítané hmotnosti nosné rakety.
Model byl dutý a naplněný vodou. Na rozdíl od testu s ICBM „Minuteman“IA v roce 1974 tentokrát platforma nebyla použita - raketa byla vyhozena z nákladového prostoru pomocí jediného pilotního skluzu a systému válečků a vodítek namontovaných na podlaze kokpit. Přistání rakety bylo navíc provedeno „nosem zpět“, to znamená do letadla.
Podle zveřejněných informací byl tento test proveden v rámci programu FSLV (Falcon Small Launch Vehicle), společně implementovaného agenturou DARPA a americkým letectvem, a jehož cílem bylo vyvinout systém pro vypouštění nákladu o hmotnosti do 1000 liber (asi 453,6 kg) na oběžnou dráhu Země. V zájmu koho však Američané takový experiment skutečně provedli - ať už armáda používala ICBM s leteckým startem, nebo civilisté tímto způsobem používali nevojenské nosné rakety - není zcela jasné. Nosná raketa je ve skutečnosti stejná balistická raketa, kterou lze po úpravě použít k jiným než mírovým účelům. Oficiálně bylo v tiskové zprávě vůbec uvedeno, že tímto způsobem byly studovány „nové schopnosti letounu C-17“.
Vytrvalost Pentagonu v této otázce je stále alarmující. 14. května 2013 navíc specialisté z americké agentury pro protiraketovou obranu a amerického letectva a také společnosti Lockheed Martin za účasti specialistů americké armády a společností Orbital Science and Dynetics provedli další podobný test. Tentokrát na testovacím stanovišti Yuma v Arizoně prototyp balistické rakety-balistické rakety středního doletu (eMRBM), kterou se Američané rozhodli využít svého globálního protiraketového obranného systému pro lepší a efektivnější výcvik boje posádky a testovací systémy za zničení jejich globálního systému protiraketové obrany.
