V únoru 2014. Vedoucí společnosti United Shipbuilding Corporation uspořádali několik setkání se zástupci médií, mimo jiné na výstavě zbraní DefExpo'2014 v Dillí. Mimo jiné byla projednána vyhlídka na stavbu letadlových lodí.
Rádi bychom připomněli, že společnost byla založena v souladu s výnosem prezidenta Ruska ze dne 21. března 2007 „O otevřené akciové společnosti United Shipbuilding Corporation“. Účelem vytvoření USC je zachování a rozvoj vědeckého a výrobního potenciálu vojensko-průmyslového komplexu, zajištění obrany a bezpečnosti státu, koncentrace intelektuálních, výrobních a finančních zdrojů při realizaci projektů výstavby lodě a ponorky pro námořnictvo, jakož i rozvoj civilní stavby lodí, rozvoj kontinentálního šelfu a světového trhu lodní dopravy.
Navzdory formě vlastnictví je USC ve skutečnosti pod úplnou kontrolou vlády. Všech jedenáct členů správní rady zastupuje stát tak či onak a jsou voleni nařízením vlády Ruské federace na období dvanácti měsíců.
Na začátku roku 2014 se v klíčových podnicích společnosti vyvinula dobrá finanční a ekonomická situace. Společným úsilím státu a průmyslu bylo možné „odstranit“bolestné okamžiky, které bránily stavbě válečných lodí pro námořnictvo. Dnes je pracovní zátěž podniků korporace vysoká: hlavní továrny jsou téměř 100% nabité úkoly souvisejícími s vojenským vybavením a důležitými civilními programy. Podíl řádu obrany státu na jeho nákladu dosahuje 70%, necelých 20% zajišťuje vojensko-technická spolupráce, zbytek tvoří civilní výrobky.
INS Vikramaditya
Hlavní událostí minulého roku bylo dokončení smlouvy na letadlovou loď projektu 11430. Koncem listopadu odjela sama do Indie. V lednu INS Vikramaditya dokončil oceánskou plavbu s příjezdem na svou stálou základnu - přístav Karwar. V současné době je letový personál stíhaček MiG-29K / KUB školen v technice provádění vzletů a přistání z paluby letadlové lodi. K tomu se používá speciální komplex letišť ve státě Goa, napodobující letovou palubu letadlové lodi. Je vybaven odrazovým můstkem pro vzlet letadel a brzdovými stroji Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
Loď přijatá z Ruska je porovnána s britskou letadlovou lodí INS Viraat (její údaje jsou uvedeny v závorkách). Standardní výtlak je 34 200 tun (23 900), celkový výtlak je 45 000 (28 700) tun, což je jeden a půlkrát vyšší. Maximální délka je 283,5 metru (226,5), maximální šířka je 59,6 metru (48, 8). Hlavní elektrárna zahrnuje osm (4) parních kotlů a čtyři (2) parní turbíny o celkové kapacitě 140 (76) tisíc koní, což dává lodi rychlost 30 uzlů (28). Posádka letadlové lodi včetně vzduchového křídla je 1 924 (1 350). INS Vikramaditya může vzít na palubu až třicet letadel (stejný počet), ale hlavní typ, představovaný MiG-29K / KUB, s maximální vzletovou hmotností 24,5 tun, je mnohem větší než Sea Harrier (11, 9).
Letadlová loď projektu 11430 je přepracováním křižníku projektu 1143.4 „Admirál Gorshkov“. Jednání o převodu křižníku začala v minulém století. Na začátku nového vstoupily strany do fáze uzavírání smluv. V tu dobu trpěl domácí obranný průmysl chronickým nedostatkem finančních prostředků a zakázek. Indický projekt poskytl společnosti Sevmash pracovní kapitál, který byl v tu chvíli tak nezbytný, což podniku umožnilo zachovat si svůj personální potenciál.
Pečlivá detekce defektů křižníku odebraného z kalu ukázala, že množství požadované práce výrazně překračuje počáteční odhady. V průběhu obtížných jednání, která trvala celý rok, se ruské straně podařilo přesvědčit zákazníka, aby přehodnotil cenu původní smlouvy a zvýšil ji více než trojnásobně (na 2,33 miliardy USD). Naštěstí to druhé bylo navrženo tak, aby umožnilo obhájit naše pozice ve vzniklém sporu, což pomohlo vyjednavačům dospět k oboustranně přijatelným řešením.
Program také umožnil zachovat potenciál Nevsky Design Bureau, pokud jde o konstrukci letadlových lodí. Průmyslová spolupráce byla vybudována poblíž Sevmash a Nevsky PKB. Rusko vytvořilo a má národní kompetence pro návrh letadlových lodí v Petrohradě a jejich stavbu v Severodvinsku. Pokud jde o úroveň, systémy instalované na INS Vikramaditya se výrazně liší od systémů používaných na jediné letadlové lodi ruské flotily - „Admirál Kuzněcov“projektu 1143.5. Patří k pozdější generaci, mají jinou úroveň technické dokonalosti.
TAVK "Admirál Kuzněcov"
Realizace indické dohody dala podnět k vývoji letadlového vybavení lodi. Koncem osmdesátých let - počátkem devadesátých let vytvořili domácí letečtí konstruktéři vynikající letoun pro těžké letadlové lodě - nadzvukový interceptor Su -33. Nyní je zastaralý a vyžaduje opravu a modernizaci. Za indické peníze naši specialisté vytvořili zcela moderní MiG-29K-víceúčelový stíhací letoun pro řešení misí protivzdušné obrany, který získal dominanci v operacích a při útocích na námořní a pozemní cíle. Takové stroje se v současné době vyrábějí pouze v USA a ve Francii.
Letadlová loď příští generace
Severodvinsk získal specialisty z jiných měst v průběhu provádění velmi pracné opravy Gorškova s jeho restrukturalizací z křižníku na letadlovou loď. Tehdy pomohla rotační metoda, ale dnes už nefunguje. Faktem je, že nyní Rusko formuje dlouhodobý program stavby lodí na padesát let dopředu. Aby to USC dokončilo včas a s vysokou účinností, mělo by kompetentně využívat všechny dostupné prostředky a zdroje. Je nutné organizovat výrobu a spolupráci tak, aby specialisté trvale pracovali v pohodlných podmínkách.
Vedení korporace ujišťuje, že v dohledné budoucnosti počet zaměstnanců v soudní branži „rozhodně neklesne“. Dnes je ve strukturách USC zaměstnáno více než 80 tisíc lidí. To je o 10–15 tisíc méně než u United Aircraft Corporation. Analýza dynamiky změn v počtu však ukazuje, že pokračující snižování počtu pracovních míst v leteckém průmyslu pod současným vedením UAC do dvou až tří let povede k tomu, že se USC co se týče pracovní síly prosadí zdroje.
Když vezmeme v úvahu objednávky přijaté od USC, existuje potenciální nedostatek pracovníků, odhadovaný na deset tisíc lidí. Personální politika společnosti pro nadcházející roky je založena na následujících tezích: „Vážíme si každého našeho zaměstnance“a „Pro každého je práce“. V tuzemských loděnicích a projekčních střediscích zpravidla pracuje vysoce kvalifikovaný personál s dostatečnými praktickými zkušenostmi. Programy byly schváleny a jsou prováděny za účelem zlepšení životních podmínek pracovníků prostřednictvím výstavby „městských čtvrtí stavitelů lodí“a poskytováním preferenčních podmínek pro hypotéky. Podle rozhodnutí, která v loňském roce schválil Vladimír Šmakov, prezident JSC USC, získá pohodlné bydlení deset tisíc rodin zaměstnanců podniků v Severodvinsku a Petrohradu.
Průmyslová spolupráce, obnovená během realizace „indického projektu“, vyřešila problémy nového zařízení pro INS Vikramaditya a současně získala ekonomické výhody podle smlouvy. Byly vytvořeny základy a kompetence, na jejichž základě je možné vytvářet letadlové lodě nové generace. Další pohyb tímto směrem bude záviset na rozhodnutí vrchního vrchního velitele.
Bývalý prezident USC Roman Trotsenko v rozhovoru s novináři na Mezinárodní námořní obranné výstavě IMDS-2011 uvedl, že vývoj dokumentace pro letadlovou loď příští generace začne v roce 2016, stavba začne v roce 2018, přesun do flotily je plánován v roce 2023. Andrei Dyachkov, který ve funkci prezidenta USC nahradil Trotsenka (dnes je generálním ředitelem Severního centra pro stavbu lodí a opravy lodí OJSC) a současný vedoucí USC Vladimir Shmakov, jsou ohledně vyhlídek letadlových lodí opatrnější.
USC připravilo a zaslalo různým úřadům návrhy, jejichž podstata je následující. Aby se zachoval kumulovaný konstrukční a výrobní potenciál, měly by pokračovat projekční práce na letadlové lodi příští generace. Zatímco je Kuzněcov v provozu, Rusko má schopnost podporovat křídlo letadlové lodi, odpovídající schopnosti vojenského personálu, leteckého a lodního průmyslu.
Doufáme, že budou přijaty návrhy USC a stát vyčlení prostředky minimálně na údržbu stávajících leteckých komplexů a školy na navrhování letadlových lodí a letadel pro ně.
Mistral
Asi nejkontroverznějším a nejdiskutovanějším projektem naší doby v oblasti nákupu námořních zbraní pro domácí flotilu je nákup obojživelných útočných doků (DVKD) třídy Mistral z Francie. Smlouva mezi Rosoboronexport a DCNS na stavbu nosičů vrtulníků byla podepsána v červnu 2011.
Podle zahraničních zdrojů byly na konci prosince 2010 na úrovni prezidenta Ruska schváleny finanční podmínky transakce na pořízení dvojice DVKD s opcí na další dvě, které zahrnují přidělení 720 milionů eur na první a 650 milionů na druhou budovu. Podle jiných zdrojů v červnu 2011 schválily vlády Ruska a Francie dohodu v celkové výši 1,7 miliardy dolarů.
Přestože dohoda přijala protichůdné recenze od veřejnosti, byla schválena a probíhá její implementace. V listopadu bude dokončena první loď s názvem Vladivostok, která odletí do Ruska.
Podíl tuzemských stavitelů lodí na pracovní náročnosti stavby je u prvního trupu zhruba až 20% a u druhého 40%. USC měla přímou smlouvu se společností STX France na výstavbu zádi v Baltské loděnici.
Díky účasti na průmyslové spolupráci se STX získali ruští specialisté zkušenosti s interakcí se svými francouzskými kolegy. Asi nejcennější akvizicí byla zkušenost s jasným plánováním fází prací. Strany se na sebe několik měsíců pečlivě dívaly a přizpůsobovaly se. To platilo zejména pro inženýrská a konstrukční oddělení - francouzští designéři pracují podle různých standardů a schémat. Získané zkušenosti souvisely zejména s tímto směrem.
Vrtulník Ka-52
Pokud jde o získání něčeho na inženýrské a konstrukční a technologické linii, přínosy z transakce byly minimální. Francouzské kresby musely být předělány ve zdech ruských konstrukčních kanceláří (zejména inženýrským centrem Admiralitních loděnic), protože domácí továrny byly zvyklé na vyšší kvalitu a lépe provedenou dokumentaci.
Kvalita práce ruských dodavatelů mluví sama za sebe. Když byla francouzská příď trupu lodi v Saint-Nazaire ukotvena s přísným Rusem, byla mezera pouze 2 mm (ve skutečnosti svařovaný šev). Pokud by prostředky na vrtulníkové lodě zůstaly v Rusku, místní stavitelé lodí by navrhovali a stavěli lodě ne horší než francouzské. Technologie montáže velkých bloků použitá v Saint-Nazaire pro nás není novinkou. Tuzemské podniky ovládaly po dlouhou dobu při stavbě lodí na jaderný pohon.
Po příjezdu do Ruska první loď třídy Mistral okamžitě nezaujme místo v bojové formaci. Na jedné z našich loděnic obdrží lokálně vyráběné zbraně, které ještě musí být integrovány s francouzskými systémy. Přivést loď k požadavkům ruského námořnictva je docela velká práce, bude to trvat až rok. Začne však až po uplynutí záruční doby - za účelem kontroly kvality práce a pokud je něco předloženo dodavateli reklamace, by Mistral neměl stát v loděnici, ale chodit po mořích.
Druhá helikoptéra s názvem Sevastopol bude připravena v listopadu 2015. Jeho zadní část je již připravena na 60%. Bude spuštěn v květnu a bude odeslán do Saint-Nazaire o měsíc později, aby zakotvil s francouzskou přídí.
V současné době se řeší otázka, jaké bude první místo základen ruské DVKD. Kronstadt je pojmenován jako přijatelná možnost. Je možné, že tam budou probíhat práce na instalaci a integraci ruských systémů na palubu se zapojením specialistů ze Sevmash a dalších ruských závodů. Alternativou je Kaliningrad, ale šířka kanálů je omezena, což omezuje manévry velké lodi.
Vývoj lodi začal koncem osmdesátých let. Trup hlavy L9013 Mistral byl postaven v modulech v loděnicích DCNS v Brestu a Alstomu v Saint-Nazaire pomocí trupových konstrukcí z Polska. Montáž se konala v Brestu od roku 2004 a byla přijata do francouzského námořnictva v únoru 2006. A již v červenci se vrtulníkový nosič zúčastnil operace na evakuaci francouzských občanů z Libanonu. V roce 2007 byla dokončena stavba sesterstva L9014 Tonnerre - dva nosiče helikoptér stály republikový rozpočet 680 milionů eur. Třetí budovu postavila společnost STX a DCNS se zabývala integrací bojového systému - její cena byla 420 milionů eur.
DVKD „Mistral“je určen k přepravě vojsk a nákladu, přistávání vojsk a může být použit jako velitelství. Jeho design byl vytvořen pomocí standardů a úspěchů civilní stavby lodí, zejména - plavidel třídy Ro -Ro. To nepřímo dokazuje maximální hodnota rychlosti pouze 18,8 uzlů, což je o deset uzlů méně než u INS Vikramaditya.
Standardní výtlak 16 500 tun, celkem 21 300 tun, s naplněným dokem - 32 300 tun. Dokovací komora je asi 58 metrů dlouhá a 15,4 metru široká a pojmou čtyři přistávací čluny. DVKD francouzského námořnictva mají velmi skromnou výzbroj simbadských protiletadlových střel krátkého dosahu a 12,7mm kulometů (prostor vyhrazený pro 30mm děla s rychlou palbou). Jsou vybaveny bojovým informačním a řídicím systémem SENIT 9, který vychází z předchozího modelu vyvinutého pro letadlovou loď Charles de Gaulle. Posádka je 177 lidí, nepočítaje leteckou skupinu.
Letová paluba je téměř dvě stě metrů dlouhá a 32 metrů široká a má rozlohu 6400 metrů čtverečních. Má šest přistávacích míst pro vrtulníky, ze kterých mohou operovat letouny s rotačním křídlem o hmotnosti až 33 tun. Pro podporu letového provozu se používá radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н a optický přistávací systém. Do hangáru o rozloze 1 800 metrů čtverečních lze umístit až 16 vrtulníků (8 NH90 a 8 Tiger) a také oblast oprav a údržby. Místo evropských vrtulníků však naši Mistrals použijí domácí, jako jsou Ka-52 a Ka-29 (27/31). Jsou těžší a větší než francouzští a nebude možné umístit více než deset do hangáru.
Loď je schopna zajistit pohodlný pobyt 450 parašutistům, přičemž má na palubě až 70 vozidel (nebo 40 tanků - v podmínkách našich základen je však nepravděpodobné, že by bylo možné naložit více než třináct). V případě potřeby můžete počet „hostů“na palubě zvýšit na devět set.
Úplný seznam systémů na ruském Mistralu nebyl zveřejněn. Podle některých zdrojů na něj bude nainstalován francouzský radar Thales MRR-3D-NG pracující v pásmu G. Sagem bude dodávat optický vyhledávací a zaměřovací systém Vampir NG s ultra dlouhým dosahem. Poskytuje pasivní všestranné panoramatické sledování povrchové situace, automatickou detekci, sledování a informace o různých typech hrozeb, od protilodních raket s plochou dráhou letu nad vodou až po útočící vysokorychlostní lodě.
Proč potřebujeme Mistrals a jak je bude používat námořnictvo? Spory na toto téma se vedou od prvního projevu zájmu o ně ze strany tehdejšího vrchního velitele námořnictva Vladimíra Vysockého v roce 2008. Mezi předpoklady patří následující: Nosiče vrtulníků pomohou přepravit náklad a personál pro vojenské jednotky umístěné na ostrovech hřebene Kuril; Budou užitečné při provádění mírových operací a také při určování přítomnosti námořnictva v oblastech, jako je Tichý oceán, Černé a Středozemní moře; Je možné je využít jako školení. High-board Mistral s obrovskými vnitřními prostory je pohodlnou platformou pro ubytování nejen námořníků a kadetů, ale také civilistů v případě, že je vyžadována evakuace z oblastí nepřátelských akcí, přírodních nebo člověkem způsobených katastrof. Má dobře vybavené zařízení pro funkce velení a řízení.
Zubr
Kromě Francie probíhá vážná spolupráce při stavbě lodí s Ukrajinou.
Tradičně byl hlavním dodavatelem pobřežních plynových turbín pro domácí válečné lodě závod Southern Turbine Plant. Po rozpadu SSSR se společnost ocitla na ukrajinském území. Dnes je známá pod názvem „Zorya - Mashproekt“a pokračuje ve výrobě svých hlavních produktů. Ve spolupráci s ním pracuje ruský NPO Saturn, který dodává řadu komponent. Tento podnik je známý jako dodavatel leteckých motorů SAM146 pro regionální letadla Suchoj Superjet 100 a řady D30K pro osobní letadla Il-62M a Tu-154M, nákladní rampu Il-76TD / MD a čínskou H -6K bombardéry (vývoj Tu-16).
Za posledních deset let stát alokoval značné prostředky na vytvoření závodu na výrobu plynových turbín v Rybinsku. Továrna dosáhla určité kapacity, pokud jde o typ a třídu pobřežních plynových turbín. V budoucnu je možná úplná lokalizace výroby na novém místě. K tomu je však stále třeba vyvinout úsilí, pokud jde o kvalitu vyráběných převodovek. Řešení problému je možné během několika příštích let. Dnes však USC zvažuje možnosti praktického využití plynových turbín Rybinsk na sériových lodích. Technické problémy takové aplikace řeší OKB.
Zejména v Rybinsku zvládly pohonné jednotky řady M70FRU s výkonem 14 000 koní. (a tam je také M90FR 27 500 hp) mohou být použity vzduchem polštářem přistávající lodě typu Zubr. Výroba úspěšného designu pokračuje. V loňském roce Ukrajina dodala první Zubr z čínské objednávky. Podle zpráv z médií dohoda zahrnuje dodávku dvou ukrajinských lodí s následnou lokalizací výroby.
Před časem se ruská strana pokusila dohodu napadnout a tvrdila, že je duševním vlastnictvím. Zůstává nejasné, zda Rosoboronexport (zabývající se marketingem a prodejem ruských zbraní do zahraničí) oficiálně podá žaloby a pokusí se napadnout ukrajinsko-čínské dohody o Zubru v soudní síni? Podaří se Číňanům uvést produkci „bizona“do proudu? Stačí k tomu dokumentace poskytnutá Ukrajinci? Nebo si budou muset čínští specialisté poradit s výrobou kompletní sady sami? Na tyto otázky zatím nejsou žádné odpovědi.
Perspektivní
Realizace dlouhodobých plánů stavby lodí začne po přijetí nového státního zbrojního programu na období 2016–2025. V loňském roce byla přijata strategie rozvoje USC. Dokument je utajován, jsou známa pouze některá jeho ustanovení. Finanční model vývoje korporace vychází z předpokladu, že kapitálové výdaje na období do roku 2030 přesáhnou jeden bilion rublů.
Je možné posoudit rozsah nadcházejícího rozvoje tuzemského loďařského průmyslu porovnáním tohoto čísla s finančními výsledky z minulosti a plány na běžný rok. Předběžné souhrnné výsledky z minulosti naznačují, že v roce 2013 tržby podniků, které jsou součástí USC, přesáhly 200 miliard rublů. Plán příjmů v roce 2014 je více než 350 miliard. Nárůst je způsoben uvedením obzvláště nákladného zařízení do provozu. A také s nárůstem produktivity práce o 30-40% v důsledku modernizace výroby a zvýšení pracovní zátěže jednotlivých podniků.
