Již první zkušenost s používáním letectví v Afghánistánu ukázala jeho nedostatečnou účinnost. Kromě nepřipravenosti pilotů na vedení protipartyzánské války a nedostatků v taktice se letoun sám málo vyrovnal povaze bojových operací. Nadzvukové stíhací bombardéry vytvořené pro evropské dějiště operací. v horských roklinách nebylo možné se otočit a jejich složité zaměřovací a navigační vybavení se při hledání nenápadného nepřítele ukázalo jako prakticky nepoužitelné. Útočné letadlo Su-25 se ukázalo jako vhodné vozidlo-manévrovatelné, poslušné ovládání, dobře vyzbrojené a dobře chráněné. V důsledku testování v Afghánistánu (operace Rhombus-1) [7] byl armádou velmi chválen. Jakmile byl testovací program dokončen, v únoru 1981 začala v Sital -Chai na kaspickém pobřeží, 65 km od Baku, vytvoření první bojové jednotky na Su -25 - 80. samostatný útočný letecký pluk (OSHAP).. Blízkost výrobce zjednodušila vývoj stroje i řešení problémů spojených se zahájením provozu a blízké cvičiště ZakVO mělo pilotům pomoci zvládnout pilotáž v horském terénu - pro nikoho nebylo tajemstvím, že jednotka byl připraven k odeslání do DRA. Pluk obdržel prvních 12 sériových Su-25 v dubnu. „Hrbatý kůň“[8] na baculatých kolech zpočátku mezi piloty nevzbuzoval nadšení, a už vůbec ne z nedůvěry k nové technologii: při přechodu na útočné letadlo byli zbaveni „nadzvukových“dávek a nárůstu v jejich platu.
Potřeba Su-25 byla velmi vysoká a zástupce vrchního velitele letectva AN Efimova, který dorazil do Sital-Chai 28. dubna 1981, stanovil úkol: naléhavě připravit letku dostupných stroje a piloty, kteří je ovládali pro práci v DRA. A. M. Afanasjev, zástupce velitele pluku pro letecký výcvik, byl jmenován velitelem 200. samostatné útočné letecké letky (OSHAE). Pro urychlení rekvalifikací byli přitahováni testovací piloti a instruktoři z Centra bojového výcviku vzdušných sil Lipetsk, „střední školy“vojenských pilotů, a část přejímacích zkoušek a ladění palubního vybavení dosud „napůl upečeného“„stroje byly prováděny ve Výzkumném ústavu letectva.
19. července 1981 dorazila do DRA 200. peruť, jejíž práce byla kódována jako Operační zkouška. Shindand byl vybrán jako základna -velká letecká základna, již testována Su -25 během testů v roce 1980. Shindand byl ve srovnání s centrální a východní provincií v relativně klidné oblasti a mezi ostatními afghánskými letišti byl považován za nízko položený - jeho téměř tříkilometrový beton se nacházel ve výšce 1150 m a na Su-25 byl více než dostačující.
Útočné letouny letecké základny Shindand měly podporovat sovětskou 5. motorizovanou puškovou divizi umístěnou v těchto místech, které tehdy velel plukovník B. V. Gromov, parašutisté 103. divize a 21. pěší brigády vládních sil. Su-25 zahájil bojové práce během několika dní po příjezdu. V té době probíhaly bitvy o pohoří Lurkokh nedaleko od Shindandu - neprostupná hromada kamení stoupající mezi plání, zabírající několik desítek kilometrů čtverečních. Pevnost vytvořená samotnou přírodou byla základním táborem, odkud strašidla přepadávali nedaleké silnice a útočili na vojenské stanoviště. Přístupy do Lurkokhu byly chráněny minovými poli, skalními a betonovými opevněními, doslova každou přestávkou v roklinách a cestu pokrývaly palebné body. S využitím nezranitelnosti začal nepřítel používat Lurkokh jako velitelské stanoviště, kde se shromažďovali vůdci okolních gangů. Opakované pokusy o dobytí pohoří byly neúspěšné. Velení se rozhodlo upustit od čelních útoků a přešlo na každodenní silné bombardování a dělostřelecké ostřelování, které by nepřítele donutilo opustit obydlený tábor. Venku byl Lurkokh obklopen hustými minovými poli, průchody a cesty uvnitř masivu byly pravidelně také bombardovány minami ze vzduchu.
K posouzení účinnosti akcí útočných letadel dorazil do DRA vojenský pilot, generálmajor V. Khakhalov, který měl od vrchního velitele letectva rozkaz osobně posoudit výsledky su 25 úderů. Po dalším náletu se pár Khakhalovových helikoptér vydal do hlubin Lurkokhu. Generál se nikdy nevrátil. Vrtulník s ním byl sestřelen a spadl poblíž základny strašidel. Smrt Khakhalova přinutila změnit průběh operace - parašutisté byli vrženi do útoku na Lurkokh, kteří se dostali do středu opevněné oblasti, aby vyzvedli těla generála a pilotů, kteří s ním zemřeli. Po týdnu bojů, které stály život dalších osm lidí, vojska obsadila základnu, vyhodila do vzduchu její opevnění a znovu vytěžila celou oblast, opustila ji.
Práce pro pluk Su-25 na jeden den-bomby FAB-500M54 v bombovém skladu Bagram
Útočných letadel 200. OSHAE se zúčastnilo také bojů o Herát, který se nacházel 120 km severně od Shindandu a stal se centrem opozice na západě země. Místní gangy operovaly přímo ve městě, rozdělily ho na sféry vlivu a bojovaly nejen s vládními jednotkami, ale i mezi sebou. Byly tu také pevnosti, zásoby zbraní a střeliva. Su-25 musel zasáhnout přímo ve městě na čtvrtích ovládaných dushmany a domech označených inteligencí. V okolí Herátu bylo také dost práce - nekonečná zelená zóna a přilehlé údolí Gerirud. Oddíly působící v provinciích Herát a Farah byly podporovány mnoha vesnicemi, které zásobovaly mudžahedíny jídlem a doplňováním. Okamžitě našli odpočinek a ubytování, dostali zbraně z blízkých základen v Íránu. Nejvýznamnějším z polních velitelů zde byl Turan Ismail, bývalý armádní kapitán, který po dubnové revoluci přešel k mudžahedínům. Vojenské zkušenosti, gramotnost a náročnost mu rychle umožnily stát se místním emírem, který vládl sedmi provinciím a armádě pěti tisíc bojovníků. Pod rouškou „zeleně“- obrovských houštin keřů, sadů a vinic - mudžahedíni přistoupili k umístění vojenských jednotek, vykradli a vypálili konvoje a po útocích se okamžitě rozpustili v okolních vesnicích a nebylo snadné je najít v tato místa, zejména ze vzduchu, než v horách.
Ve vzduchu nad údolími neustále visel prašný závoj až 1 500 m, což zhoršovalo viditelnost a již několik kilometrů ukrývalo orientační body. V období prachových bouří a horkého „afghánského“létajícího z pouště z něj nebylo úniku a zpod poklopů a poklopů vracejících se stormtrooperů byly naberány hrsti písku. Obzvláště obtížné to bylo pro motory - písek, podobně jako šmirgl, ohlodával lopatky kompresorů a teplo dosahující + 52 ° ztěžovalo startování. Zkušení letci na pomoc dusivému startéru použili jakési odpařovací chlazení, které do každého přívodu vzduchu stříklo pár šálků vody. Vyskytly se případy, kdy byla zástrčka APA pevně spálena do palubního elektrického konektoru. Ve spěchu byl kabel useknut připravenou sekerou a letadlo odletělo se zavěšenými kousky drátů. Pátrání po nepříteli trvalo dlouho, a aby se prodloužila doba letu, musela být většina úkolů provedena s dvojicí zavěšených tanků PTB-800 (Su-25 byl koncipován pro práci v první linii a s zásoba paliva ve vnitřních nádržích, jeho dojezd nepřesáhl 250-300 km).
Od září 1981plánované nepřátelské akce začaly na jihu země v Kandaháru, rovněž zahrnuty do oblasti odpovědnosti 200. OSHAE. Druhé největší město v Afghánistánu, starobylé centrum obchodu a řemesel, zaujímalo důležitou strategickou pozici, která umožňovala ovládat celý jižní směr. Kandahárem procházely hlavní silnice a karavanové trasy, včetně jediné dálnice v zemi, která spojovala všechna velká města a obklopovala zemi podkovou. Blízkost Kandaháru k pákistánské hranici byla pro mudžáhidy také atraktivní. 70. motostřelecká brigáda sovětského kontingentu vyslaná do Kandaháru byla okamžitě vtažena do nekonečných nepřátelských akcí, od nichž závisela situace na silnicích a situace ve městě. Četné oddíly, usazené v „zeleni“v okolí města, někdy na několik týdnů zablokovaly posádku, což nedovolilo ani jednomu vozidlu vjet do Kandaháru. Ze severu se do Kandaháru blížily hory Maiwandy, kde pevnosti, které přežily od válek s Brity, sloužily jako opory mudžahedínů.
V horských soutěskách byla zvláště užitečná vysoká manévrovatelnost Su-25. Křížová palba z výšek proměnila mezihory na past pro vojáky, kteří do nich vstoupili; nebylo vždy možné tam vychovat dělostřelectvo a tanky a na pomoc přišla útočná letadla. Su-25 se ponořil do úzkých kamenných pytlů, kde se ostatní letouny neodvážily sestoupit, vnikly do cíle podél soutěsky nebo se, pokud to šířka dovolila, valily po jednom svahu a v jiném se doslova plazily z útoku. V Černých horách severozápadně od Kandaháru se jednomu z 200. pilotů OSHAE v říjnu 1981 podařilo potlačit palebné místo ukryté ve skalách na konci dlouhé klikaté rokle. Pokusy o bombardování shora nepřinesly úspěch a Su-25 musel vstoupit do temné díry, manévrovat, zamést nad ní a doručením přesného úderu se dostat ven ostrou bojovou zatáčkou.
Malý poloměr otáčení Su-25 (450-500 m) pomohl pilotům při budování útoku: po detekci cíle jej mohli okamžitě zapnout a při opakovaných návštěvách se otočit, aniž by nepřítele ztratili z dohledu, a skončit pryč, střídmě utrácet munici. Piloti vysokorychlostních letounů Su-17 a MiG-21, kteří se otáčeli k dalšímu úderu, často nemohli znovu najít cíl „bez jasných demaskovacích znaků“.
Díky velké ploše křídel a silné mechanizaci se Su-25 příznivě odlišoval od ostatních letadel svými dobrými vzletovými a přistávacími vlastnostmi. Útočná letadla s maximálním bojovým zatížením až 4000 kg (8 FAB-500) stačila na vzlet 1200-1300 m, zatímco Su-17 se sídlem v Shindandu s tunou bomb vzlétl z země pouze na samém konci pásu. Struktura zavěšených zbraní "dvacet pětin" zahrnovala NAR, RBK, vysoce výbušné a fragmentační bomby. V údolích se často používaly bomby o hmotnosti 100 a 250 kg, které dostačovaly ke zničení struktur adobe; v horách, které oplývaly přírodními úkryty, byla nezbytná vysoká výbušná síla „pět stovek“(častěji se používaly v „zimních“verzích vybavení, kdy při chladném chvění mohly motory vyvinout plný tah). V zelených oblastech a vesnicích, kde bylo co pálit, byly použity zápalné tanky a bomby. Směs benzínu a petroleje zahuštěná kvůli lepivosti půltunové nádrže ZB-500GD pokrývala plochu 1300 metrů čtverečních.
Široce se používala vysoce výbušná fragmentace NAR C-5M a C-5MO z 32 nabitých bloků UB-32-57. V jedné salvě pokryli až 200-400 metrů čtverečních, čímž nepřítele připravili o jednu z nejdůležitějších výhod - schopnost schovat se a rychle se rozptýlit na zemi. K cíli bylo obvykle provedeno 2–3 přiblížení, přičemž z ponoru v salvě odpálilo 8–12 raket. Při letu s bloky je třeba vzít v úvahu výrazný nárůst odporu: již při zavěšení čtyř UB-32-57s útočné letadlo poslechlo kormidla hůře, propadlo se při výstupu z ponoru, ztrácelo výšku a rychlost-a funkce, která při použití bomb nebyla, protožejejich propuštění okamžitě uvolnilo letadlo k manévrování.
NAR malého kalibru byly postupně nahrazeny silnějšími 80mm S-8, používanými v různých verzích: S-8M s vylepšeným efektem fragmentace, S-8BM se silnou těžkou hlavicí, která rozdrtila skalní palebné body a stěny, a S-8DM, který obsahoval kapalnou výbušninu, před kterou nepřítele nezachránily žádné úkryty - po raketovém úderu cíl zasypala mlha výbušnin, která lezla do zákoutí vesnic a horských štěrbin a zasáhla do nejzapadlejších míst souvislý oblak výbuch. Stejný účinek měly „vrány“- volumetrické detonační bomby ODAB -500P, které byly třikrát silnější než miny stejného ráže. Hluché zatleskání výbuchu takové munice smetlo budovy v okruhu 20-25 m, tlumilo a rozfoukalo celý život stovky metrů kolem horkou rázovou vlnou. Cíle pro ODAB musely být vybrány pouze v údolích - v řídkém vzduchu vysočiny exploze ztratila na síle. V horku nebo silném větru, když výbušný mrak rychle ztratil koncentraci potřebnou k výbuchu, použili „koktejl“- kombinaci ODAB a kouřových bomb, jejichž hustý kouř nedovolil rozpuštění aerosolu. Nejefektivnější poměr se ukázal být: pár DAB-500 pro šest ODAB-500P. Kosmická detonační munice byla široce používána k přípravě míst pro útočné síly helikoptér - vhodná místa pro přistání by mohla být vytěžena a útočná letadla je tak vyčistila, což způsobilo výbuch min na velké ploše.
Oblíbenými zbraněmi pilotů byly těžké NAR S-24 s vysokou přesností (od 2000 m střely zapadly do kruhu o průměru 7-8 m) a výkonné vysoce výbušné fragmentační akce, které byly vhodné pro boj s různými cíle. Útočná letadla střílela na kulometná hnízda a vozidla karavanů Dushman z postranního kanónu GSh-2-30, který měl vysokou rychlost střelby a silný projektil. Pokyn doporučil vypálit krátké jednosekundové výbuchy 50 pancéřových výbušných a vysoce výbušných fragmentačních granátů (hmotnost takové salvy činila 19,5 kg), ale piloti se pokusili vystřelit cíl „se zárukou“a sekli na něj s dlouhým výbuchem a často po 2–3 stisknutí bojového tlačítka zůstalo bez munice.
Na rovinatém terénu se dobře osvědčil automatický zaměřovač ASP-17BTs-8, pomocí kterého byla prováděna střelba z děla, odpalování raket a bombardování. Pilot potřeboval pouze udržet předmět útoku ve značce zraku, jehož automatizace pomocí laserového dálkoměru zohledňovala vzdálenost k cíli a také prováděla korekce nadmořské výšky, rychlosti, teploty vzduchu a balistiky munice, dávající příkaz svrhnout bomby ve správný čas. Použití ASP poskytlo velmi kvalitní výsledky a piloti se mezi sebou dokonce hádali o právo létat na útočném letadle s dobře upraveným a upraveným zrakem. V horách se jeho spolehlivost snížila - s prudkými změnami nadmořské výšky a obtížného terénu si počítač zraku nevěděl rady, „ztratil hlavu“a dával příliš mnoho chyb. V těchto třech případech bylo nutné střílet pomocí ASP jako konvenčního kolimátorového zaměřovače a shodit bomby „na příkaz srdce“.
Respekt pilotů si zasloužila promyšlená ochrana systémů, hlavních jednotek a kokpitu Su-25. Jeho titanový pancéřovaný box a čelní pancéřové sklo nemohly proniknout kulkami ručních zbraní a DShK a po stranách Su-25 byly stopy po rozmazaných kulkách. Útočné letadlo udrželo úder dobře - letadlo A. Lavrenka, které dostalo protiletadlovou střelu přes Panjshir v ocasní části, přiletělo s téměř zcela přerušeným řídicím tahem, ze kterého zbylo necelých 1,5 mm kovu. Podařilo se mu dosáhnout na letiště a majora G. Garuse, v jehož autě střely DShK probodly motor a zcela vyřadily hydraulický systém.
Spolu s 200. OSHAE byla v Shindandu neustále brigáda továrních specialistů a pracovníků OKB, kteří doprovázeli operaci (ve skutečnosti vojenské zkoušky Su-25) a na místě prováděli nezbytné změny a vylepšení, především za účelem rozšíření letová omezení. Za 15 měsíců provozu neměly útočné letouny 200. OSHAE po více než 2 000 bojových ztrátách bojové ztráty, ale v prosinci 1981 kvůli překročení povolené rychlosti ponoru kapitán A. Dyakov havaroval (situaci zhoršilo vypuštění bomby pouze z jednoho extrémního pylonu, poté se letadlo stáhlo do role, pilot nezvládl srovnat auto a ona, uklouznutí na křídlo, narazila do úbočí hory). Za stejných okolností G. Garus téměř zemřel, ale tentokrát měl pilot dostatečnou výšku pro stažení. Další Su-25 byl ztracen kvůli tomu, že zapomněli nabít akumulátor na zemi a podvozek se během vzletu nemohl zatáhnout, teplota za turbínou stoupala, hrozilo požárem, těžce naložené letadlo se začalo „rozpadat“„dolů, a pilot se musel katapultovat. Piloti také zaznamenali nedostatečnou účinnost vzduchových brzd, jejichž plocha během ponoru nestačila - Su -25 nadále zrychloval, ztrácel stabilitu a pokoušel se převrátit na záda. Tyto nedostatky byly odstraněny v následující sérii letadel: zavedly posilovače v ovládání křidélek, zdvojené mechanické otáčení předního kola podvozku pro možnost „nožního“ovládání při pojíždění, upravily palivový systém a zvýšily zdroj motorů. Vzhledem k silnému zpětnému rázu zbraně při střelbě bylo nutné posílit upevňovací body zbraně a „praskající“konstrukční prvky. Provedli také mnoho malých provozních vylepšení, která zjednodušily a zrychlily přípravu letadla, a na bocích byly použity jasné šablony, připomínající jeho pořadí.
Spouštění motorů Su-25 z odpalovací jednotky letiště (APA)
Výkonné a spolehlivé rakety S-24 byly součástí většiny vybavení útočných letadel
Nevýhodou letounu byla nízká spolehlivost radioelektroniky a především automatického radiového kompasu ARK-15 a navigačního rádiového systému RSBN-6S. Při plnění úkolů bylo nutné zvolit letku s více či méně dobře fungujícím vybavením v letce, která sloužila jako vedoucí pro celou skupinu. Skutečným nepřítelem palubní elektroniky bylo dělo - silné otřesy během palby občas vedly k selhání elektronického vybavení.
V důsledku operace „Zkouška“také zaznamenali vysoké mzdové náklady na vybavení zbraní Su-25. Nabití 250 ran do zbraně trvalo dvěma zbrojařům 40 minut a bylo to velmi nepohodlné: při práci museli klečet a do prostoru nad hlavami zastrčili masivní pásku. Zajištění pozemního vybavení bylo vždy považováno za druhotný problém (i když to je obtížné přičíst nedostatkům samotného letadla), vozíky a zvedače zbraní fungovaly extrémně špatně, byly nespolehlivé a technici připravující útočný letoun museli ručně táhnout pumy a rakety, využívající vynalézavost vojáka, uspěchané k zavěšení i půltunových bomb, protože pylony nebyly příliš vysoké (I při navrhování Su-25 konstruktéři vzali v úvahu tento „neřešitelný problém“a určili polohu pylony, s přihlédnutím k tomu, že člověk může zvednout velký náklad pouze na úroveň hrudníku). Opotřebovaná kola, doslova hořící na horských letištích, byla měněna přibližně stejným způsobem. Tento postup byl často prováděn bez zvedáků a zbytečných obtíží: několik lidí vylezlo na jedno křídlo útočného letadla, druhé bylo zvednuto, podepřeno jakýmsi prknem, kolo viselo ve vzduchu a dalo se snadno vyměnit.
Při kontrole práce 200. OSHAE letecký maršál P. S. Kutakhov několikrát letěl do Shindandu, osobně dohlížel na Su-25. V říjnu 1982, operace zkouška byla dokončena. V této době již v celém Afghánistánu probíhalo nepřátelství. Bohužel nebylo možné provést pokyny ministra obrany Sokolova - „konečně zničit kontrarevoluci do 7. listopadu“. Navíc ve zprávě ústředí TurkVO bylo uvedeno: „… vojensko-politická situace se zhoršila téměř všude … a stala se extrémně akutní i v řadě oblastí, kde dříve nebyly žádné velké banditské formace a vzhledem k geografickým rysům neexistují pro jejich činnost příznivé podmínky (sever, roviny a oblasti hraničící se SSSR) “. Několik desítek bojových letadel převedených do DRA mělo zjevně nedostatek. Leteckou skupinu bylo třeba posílit a ze Su-25, přizpůsobeného standardům afghánské války, se měl stát masový stroj.
200. OSHAE ze Sital-Chai byla nahrazena letkou majora V. Khanarina, o rok později byla nahrazena další. Síly jedné letky ve směnách 80. OSHAP tedy pokračovaly v práci v DRA až do září 1984, kdy byl zformován 378. OSHAP podplukovníka A. Bakusheva, prvního z útočných pluků v plné síle k odjezdu do DRA. Dvě jeho letky byly rozmístěny v Bagramu a jedna v Kandaháru. Do Afghánistánu byly vyslány také útočné letky jiných pluků. Vedli „nomádský“životní styl, pracovali „na různých letištích jako„ hasiči “a nikdy se nikde nezdržovali déle než několik měsíců. V případě potřeby byly Su-25 přemístěny blíže k místům operací, operujících z
Kábulské letiště a polní letiště Mazar-i-Sharif a Kunduz na severu země. Už nebylo dost parkovacího místa a byly urychleně doplněny o prefabrikovanou vlnitou podlahu, jejíž stovky tun byly dodány na letecké základny. Při velkých operacích, které vyžadovaly koncentraci leteckých sil, se to na nich zaplnilo a letadla byla srolována na zem po pojezdových drahách, přičemž na betonu zůstalo pouze přední kolo, aby přívody vzduchu nevsávaly písek a štěrk. Su-25 byly nahrazeny helikoptérami s podporou vojsk v oblastech přesahujících 2500-3000 m. Pro větší účinnost začaly být z pozice „letecké hlídky“používány útočné letouny a pěchota, setkávajíce se s odporem, mohla okamžitě zaměřit letadlo na palebná místa. Přidržovací prostor pro Su-25 byl podle bezpečnostních podmínek z palby protivzdušné obrany a "dohledu" nad terénem přidělen ve výšce 3000-3500 m a let do něj byl proveden podle plánu nebo na velení z velitelského stanoviště, které udržovalo kontakt s pozemními jednotkami. Během útoků smíšených leteckých skupin byla Su-25 přidělena role hlavní úderné síly. S využitím dobré ochrany pracovali na cíli z výšek asi 600–1 000 m, zatímco zranitelnější Su-17 a stíhačky-asi 2 000–2 500 m. “Podle nich každý Su-25 dosáhl většího úspěchu než let, nebo dokonce osm Su-17, a AV Bakushev, který se stal vedoucím bojového výcviku FA, poznamenal: „Všechno, co přišlo se sloupcem munice byla odeslána především pro Su -25. Strávili je efektivněji a pro zamýšlený účel. “Přezdívka „Rook“, která původně sloužila jako jejich rádiová volací značka v operaci Rhombus, byla Su-25 plně odůvodněna její schopností najít a „oškubat“kořist, připomínající tohoto pracovitého ptáka.
Obzvláště účinná byla společná práce útočných letadel a pilotů vrtulníků, kterým se podařilo studovat terén z malých výšek a lépe se orientovali v oblasti úderu. Dvojice Mi-8, kroužící nad cílem, provedla průzkum a signalizovala polohu Su-25 signálními světlicemi a dávkovacími kulomety. Jako první dosáhli cíle 2-4 letouny, potlačující protiletadlové body. Po nich para-link Mi-24 vyklidil oblast z přeživších kapes protivzdušné obrany a otevřel cestu úderné skupině o jednu nebo dvě jednotky Su-25 a bojové helikoptéry. Pokud to okolnosti vyžadovaly, „pro větší přesvědčivost“byla rána zasažena plnými letkami (po 12 Su-25 a Mi-24). Útočná letadla provedla několik přiblížení z nadmořské výšky 900-1 000 m, poté byla okamžitě nahrazena helikoptérami, dokončovala cíle a nenechávala nepříteli šanci přežít (jak se často stávalo při náletech vysokorychlostních stíhacích bombardérů, které okamžitě přejel cíl). Úkolem vrtulníků bylo také pokrýt letadla opouštějící útok, načež oni zase padli na oživená palebná místa.
Síly takové skupiny provedly 2. února 1983 operaci v provincii Mazar-i-Sharif, kde byli zajati a zabiti sovětští specialisté, kteří pracovali v místní továrně na dusíkatá hnojiva. Kishlak Vakhshak, ve kterém měl gang na starosti, byl napaden čtyřmi Su-25; byl podporován spojem Mi-24 a šesti Mi-8, které blokovaly vesnici a bránily nepříteli uniknout úderu. Vesnici zasáhly dvě ODAB-500P, deset tun konvenčních vysoce výbušných bomb a čtyřicet raket S-8, načež prakticky přestala existovat.
Podobné operace byly prováděny po dopadení vězňů dushmany. Odrazit je bylo možné pouze silou a v nejbližší vesnici byla provedena ukázková BSHU. Pozvání k dialogu vypadalo docela přesvědčivě, a pokud byli vězni ještě naživu, po prvních úderech šli místní starší vyjednávat a souhlasili s jejich vrácením, pokud budou svolána pouze letadla. „Diplomacie stormtrooperů“, výměna za zajaté mudžahidy nebo dokonce výkupné během válečných let, dokázala vrátit 97 lidí ze zajetí.
Velké bojové zatížení a schopnost proniknout do těžko přístupných míst dělaly Su-25 hlavním prostředkem pro leteckou těžbu, široce používanou k uzavření nepřítele na základnách a operační blokádě. Su-25 obvykle nesl 2-4 kontejnery KMGU, z nichž každý mohl pojmout 24 protipěchotních fragmentačních min-„žabí“POM nebo vysoce výbušný PFM v blocích kontejnerů BK. Používali také drobné miny „proti prstům“o velikosti dlaně, téměř neviditelné pod nohama. Jejich náboj stačil jen na způsobení malých ran a znehybnění útočníka a ztráta krve a téměř úplná absence lékařů učinily jeho situaci beznadějnou. Těžba Su-25 byla prováděna rychlostí 700-750 km / h z nadmořské výšky 900-1000 m a pro hustší „setí“na stezkách a silnicích byly sníženy na 300-500 m.
V roce 1984 tvořil Su-25 80% všech bojových letů, 14% vyrobili piloti helikoptér a dalších 6% piloti IBA.
Su-25, bránící pohybu ozbrojených oddílů, boural kamenné římsy a cesty, bombardoval soutěsky, čímž se staly neprůchodnými. Schopnost Su-25 pracovat přesně byla použita v listopadu 1986 poblíž Asadabadu, kde byly objeveny visuté mosty hozené přes rokli, které vedly ke skladům ukrytým v horách. Nebylo možné je bombardovat shora - tenké nitky mostů byly skryty v hlubinách rokle - a čtyři Su -25 majora K. Chuvilského, sestupující mezi převislými kamennými zdmi, zasáhly mosty bodem bomb -prázdný.
Su-25 také vyrazil na lov. Její oblasti byly pilotům naznačeny podle zpravodajského ředitelství velitelství 40. armády, kam každý den proudily informace od jednotek, strážních stanovišť, brigád speciálních sil, přijímaly letecké snímky a dokonce i údaje o průzkumu vesmíru. Když se mezi mudžahedíny objevily rozhlasové stanice, byly na letištích rozmístěny radiotechnické průzkumné prostředky-rádiové záchytné a směrovací komplexy „Taran“, jejichž vybavení bylo umístěno na základě pěti traktorů MT-LBu. Toto vybavení umožnilo přesně určit umístění rádií dushman a zkušení „posluchači“a překladatelé doslova obdrželi informace z první ruky o záměrech nepřítele. Útočná letadla vylétající na „lov“, kromě obligátního PTB, obvykle používala univerzální verzi-dvojici bloků NAR UB-32-57 (nebo B-8M) a dvě 250–500 kg bomby. Nejlepší podmínky pro „lov“byly na rovině, která umožňovala útočit z jakéhokoli směru bezprostředně po zjištění cíle. K překvapení cvičili údery z extrémně nízkých výšek (50–150 m) pomocí speciálních útočných bomb s brzdovými padáky, které umožňovaly letounu uniknout z jejich úlomků. Takový útok nepřítele zaskočil a nedal mu čas na zahájení zpětné palby, ale obtížné to bylo i pro samotného pilota, kterého létání nad blížícím se terénem rychle omrzelo, každou minutu čekal, až se objeví cíl. Na „lov“se vydali nejzkušenější piloti, kteří věděli, jak se samostatně pohybovat v neznámé oblasti, najít a identifikovat předmět útoku.
Útočná letadla utrpěla ztráty nejen v důsledku nepřátelské palby (Su-25 Major A. Rybakov, Kábul, 28. května 1987) …
… ale také při hrubých přistáních způsobených vysokou rychlostí a obtížností přistávacího manévru (Bagram, 4. listopadu 1988)
Při nouzovém přistání pilota zachránila silná schránka obrněné kabiny Su-25
Útok na pojíždějící letadlo ke vzletu po „chodnících“- podlaze z kovových pásů
Od podzimu 1985 byl „lov“prováděn v noci, ačkoli Su-25 neměl speciální zaměřovací zařízení. Všechna vylepšení byla omezena na instalaci antireflexního štítu poblíž přistávacích světel, aby neoslepovaly pilota. Za měsíčních nocí v zimě se obešli bez pomoci SAB - na zasněžených průsmycích a polích byl dokonale viditelný jakýkoli pohyb a dokonce i pošlapané koleje, které vedly do úkrytů a míst přes noc. Karavany plížící se ve tmě (velbloudy a koně vystřídali džípy, většinou japonské Nissan a Toyota) předstíraly světlomety, které trefily. Nalezení cíle v horské vpusti, kde přes den nebylo snadné přesně pokládat bomby, „lovci“nacvičovali zásahy silnými minami výše ve svahu, což způsobilo sesuv půdy a zakopání nepřítele pod tuny kamenů. Temná noc spolehlivě skryla útočný letoun před protiletadlovou palbou, vyžadovala však zvýšenou pozornost, aby se nezřítil do hor (takže v zimě 1985 A. Baranov zemřel na Su-25 st.lt).
Su-25 zajišťoval zapojení transportních konvojů a vyřadil z velitelských výšin přepadové zálohy, které jim bránily v přesunu do pozic a palbě na vozidla. Ze zprávy o útočném letadle A. Pochkina: „Když jsem jednal ve dvojici podél silnice severně od města Gardez, našel jsem na vrcholu hory raketomet s posádkou, který střílel na sloupec tankerů, a zničil ji jedním bombovým útokem. “V srpnu 1985 během operace zásobování provinčního centra Chagcharanu 250 sovětských a několik stovek afghánských nákladních vozidel doprovázených čtyřmi motostřeleckými prapory, tanky a dělostřeleckou baterií pokrylo 32 letadel a vrtulníků. Když konvoji uvolnili cestu, za šest dní zničili 21 palebných bodů a více než 130 rebelů.
Obzvláště důležité při organizování náletů bylo jasné vedení a bojová kontrola, která vyžadovala spolehlivou radiovou komunikaci. Bez toho by piloti nemohli koordinovat se svými sousedy a kontrolory letadel. Když letouny sestoupily, zmizely nad horami, zmizely z všestranných obrazovek a ze vzduchu a donutily vedoucí letů přísahat: „Rudá armáda je silná, ale komunikace ji zničí.“Aby byla zajištěna nepřetržitá rádiová komunikace, začala se do vzduchu zvedat opakovač letadla An-26RT, které hodiny viselo na obloze nad oblastí úderu. V průběhu velkých operací, kdy byla vyžadována zvláštní koordinace a připravenost akcí velkých leteckých skupin v rozsáhlé oblasti (jako tomu bylo v létě 1986 při porážce základny arzenálu poblíž Herátu), letěl Il-22 Nad Afghánistánem se objevila velitelská stanoviště vybavená výkonným palubním řídicím komplexem a komunikacemi schopnými podporovat práci celé letecké armády. Samotné Su-25 byly vybaveny speciální VKV radiostanicí R-828 „Eucalyptus“pro komunikaci s pozemními silami v zorném poli.
V souvislosti se zvýšenou frekvencí ostřelování a sabotáží od jara 1985 se Su-25 začal zapojovat do hlídkování nad kábulským letištěm a velitelstvím 40. armády, umístěné v bývalém paláci Amin. V noci byly ve službě helikoptéry, a když strážní místa hlásila podezřelou aktivitu v blízkých horách, Su-25 se zvedly z Bagramu. V Bagramu bylo neustále ve službě pár stormtrooperů, kteří měli za úkol okamžitě zasáhnout oblast, kde se objevil Ahmad Shah Massoud - nepřítel číslo jedna v těchto místech a nerozdělený pán Charikar a Panjshir. Šikovný a energický protivník, kterého vrchní strana opozice jmenovala „vrchním velitelem front centrálních provincií“, vyvolal Masoud v Kábulu zvláštní nepřátelství svými odvážnými operacemi poblíž samotného hlavního města a zejména s neoddiskutovatelnými autoritu mezi obyvatelstvem. Pilotovi, který zničil Ahmada Shaha, byl předem slíben titul Hrdina Sovětského svazu; Turan Ismail, velitel nižší hodnosti, byl podle toho hodnocen Řádem rudého praporu. Útočná letadla a speciální jednotky lovily Masuda, přepadaly jej, vedly vojenské operace, nejméně 10krát se o něm psalo (B. V. Gromov sám věřil, že „od 85. roku již Ahmad Shah nežije - je to jen transparent od opozice “), ale nepolapitelný„ amirsaib “znovu a znovu unikal pronásledování, díky tomu se jeho lidé v Kábulu předem dozvěděli o blížících se útocích - mezi informátory Massouda byli vysoce postavení důstojníci afghánské armády, kteří prodávali tajemství a náčelník inteligence samotného generálního štábu generálmajor Khalil (Zrada Khalila a důstojníků jeho doprovodu byla objevena na jaře 1985).
Provádění průzkumu zaujímalo relativně skromné místo mezi úkoly útočných letadel (nedostatečný letový dosah a nedostatek zvláštního vybavení zasahovaly) a v zájmu vlastní jednotky se omezovalo na vizuální průzkum. Velitel nebo navigátor letky se připravoval na nálet a proletěl oblast budoucího úderu, seznámil se s terénem a orientačními body a těsně před útokem provedli piloti letky dodatečný průzkum. Na návrh A. V. Rutského, který přijal 378. OSHAP na podzim roku 1985, byl jeden Su-25 vybaven fotokontejnerem pro zaznamenávání výsledků úderů.
Díky univerzálnosti a v mnoha případech nepostradatelnosti Su-25 bylo jejich používání extrémně intenzivní. V roce 1985 zaznamenali útoční piloti dvakrát více vzletů než jejich protějšky na letounech Su-17 a měli průměrnou dobu letu 270–300 hodin (standard „Unie“byl 100 hodin) a mnozí nechali tyto ukazatele daleko za sebou. Rutskoi uskutečnilo 453 bojových letů (z toho 169 - v noci), nadporučík VF Goncharenko z 378. pluku měl 415 a plukovník GP Khaustov (na všech typech letadel) - více než 700 za dva roky práce v DRA (maršál letectví) AN Efimov - slavný útočný pilot dvakrát Hrdina Sovětského svazu během celé Vlastenecké války provedl 222 bojových letů). Létat na misích až 950. Zatížení útočných letadel a jejich opotřebení překračovalo všechny normy, a proto praxe „Směnné směny“se nerozšířily - přesun strojů na nahrazující pluky a letky.
Mezi piloty Su-25 patřily nemoci z povolání trvalé bolesti žaludku, bolesti kloubů a krvácení z nosu způsobené letem ve výšce v děravém kokpitu. Tyto problémy ještě zhoršila skoupá a monotónní strava, která přidala na slibovaných „útrapách a útrapách“. Ukázalo se, že normální „potravinová dávka“byla pro dodavatele neřešitelným problémem a letci byli den ode dne očekáváni nenávistnými cereáliemi, konzervami a koncentráty, které zůstávaly základem stravy uprostřed hojnosti zeleně a ovoce, které je obklopovaly.. Ze strachu z otravy se ani nepokusili vytvořit zásobu na úkor místních zdrojů a zadní služby prodané do Afghánistánu zásoby, které ležely ve skladech, s nimiž padl konzervovaný chléb, dušené maso a suchary vyrobené v roce 1943. letové jídelny (říkají, že porazily jakýkoli hřebík),
Brzdové klapky, které nebyly po přistání odstraněny, se staly skutečnou katastrofou pro jiná letadla - šířící se „sandály“Su -25 nyní a poté stáhly LDPE sousedních vozů
S posílením protivzdušné obrany mudžahedínů začal Su-25 stále více z bitvy přinášet vážné škody. Ačkoli spolehlivá ochrana v mnoha případech zachránila pilota, protiletadlová palba poškodila motory, tanky, ovládací prvky a zdravotně postižené vybavení letadel. Su-25, pilotovaný V. V. Bondarenkem, se vrátil na letiště, vytáhl oblak petroleje z potrhaných křídel a zastavil na dráze bez jediné kapky paliva. Útočné letadlo majora A. Porubleva dostalo kulku DShK do zámku držáku křídla, ze kterého vypadl přívěsný tank, okamžitě navlečené střemhlavým letadlem na pylon. Letadlo s vertikálně vyčnívajícím tankem bylo obtížné ovládat, ale bez ohledu na to, jak se pilot snažil, nedokázal z tanku setřást a s tímto neobvyklým zavěšením se Su-25 dostal na základnu. Jindy v letadle st. Poručíka Kovalenka podle očitých svědků současně zbilo 30 protiletadlových děl, „připomínajících ohňostroj na Rudém náměstí“. Během prvního roku provozu 378. OSHAP se museli piloti na letiště 12krát vrátit s jedním „vyřazeným“motorem. A přesto útočné letadlo utrpělo ztráty: došlo k případu, kdy Su-25 havaroval kvůli zásahu pouze jedné střely, která přerušila kyslíkovou hadici; pilot ztratil vědomí a nekontrolované auto spadlo na zem. 10.12.1984nad Panjshirem byl sestřelen Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, útočící na cíl kanónovou palbou: při výjezdu z ponoru praskla odezva ovládacích prvků a letadlo narazilo do skal.
Dobrá udržovatelnost a zaměnitelnost jednotek, uvážlivě začleněná do konstrukce Su-25, pomohla vrátit poškozené letadlo do provozu. Na místě byly vyměněny perforované tanky, vztlakové klapky, kormidla, zlomené vzpěry podvozku, útočná letadla se zcela novými gondolami motoru, příďové a ocasní části trupu. Potřeba „opravit“četné otvory po kulkách a šrapnelech nás přiměla připomenout zámečnictví a nýtování, na které se v bojových jednotkách zapomnělo, a průmysl zařídil dodávky sad nejvíce poškozených panelů a kapot. Vzhledem k hojnosti děr (druh záznamu byl 165 děr na jednom Su-25) bylo mnoho z nich neobratně záplatováno „na koleno“. Někdy nebyl k opravě ani dost duralu a v jednom z pluků útočná letadla nesla nášivky ze zploštělých rukávů! Dalším problémem byl nedostatek náhradních dílů a čas od času se jedno z nejvíce poškozených letadel proměnilo ve svůj zdroj a šlo „nakrmit“své kolegy, kteří pokračovali v práci.
Během 4. operace Panjshir, zahájené v květnu 1985 (jejím cílem byla „úplná a konečná porážka banditských formací v centrálních provinciích“), údolí pokrývalo také 200 DShK a ZGU, kromě toho oddíly Ahmada Shaha obdržely další tři desítky 20 mm protiletadlového děla „Oerlikon-Berle“švýcarské výroby s výškovým dosahem až 2 000 m. Pro přepravu byly snadno rozebratelné a umožnily vybavit pozice na těch nejneočekávanějších místech. Zahraniční instruktoři pomohli dobře zvládnout zbraně, samotní mudžáhidové se naučili budovat systém protivzdušné obrany kolem táborů pomocí terénních prvků k úkrytu palebných bodů. Nasycení bojových oblastí protiletadlovými zbraněmi začalo představovat vážnou hrozbu a její zanedbání nemohlo zůstat bez trestu: 22. července 1985 byl Su-25 SV Shumikhina téměř půl hodiny nad cílem a byl sestřelen při 11. bojovém přiblížení a dostal se pod palbu přestrojených protiletadlových děl.
Útočný letoun, pracující jako pár, začal rozdělovat povinnosti následovně: vůdce zaútočil na cíl a křídelník sledoval terén a zasáhl detekované záblesky „svařování“za pohybu. Na ochranu před palbou shora, pod kterou letadla padala v roklinách a v zatáčkách, začali piloti dostávat titanové pancéřové přilby, ale těžcí „kuželkáři“se mezi piloty, kteří upřednostňovali dobrý výhled a svobodu jednání, neujali.
Útočnému letounu přišly na pomoc nové druhy munice, které kombinovaly vysokou letalitu s dlouhým pozorovacím dosahem, což umožňovalo pracovat na cíli bez vstupu do zóny protivzdušné obrany. Su-25 začal používat velké ráže 122 mm raketové bloky B-13L s dosahem až 4000 m. Byly vybaveny vysoce výbušnou fragmentací NAR S-13-OF, pokud jde o sílu a ničivou sílu řádově vyšší než C-8 a C-13 s pronikavou hlavicí, prorážející třímetrovou vrstvu země a kameny nad úkryty. Těžké NAR S-25-OF a OFM s dvousetkilogramovou „houževnatou“hlavicí byly také silné, dobře bráněné stavby-pevnosti, palebné body ve skalách a opevnění. Spolehlivý a nenáročný S-25 při vybavení letounu nebyl o nic složitější než konvenční bomby. Na letištích ležely hromady odpalovacích trubic s raketami a k jejich přípravě stačilo utrhnout balicí papír a zašroubovat pojistku. Byly také použity závěsné instalace SPPU-22-01 s pohyblivými děly GSh-23. Během přistání na základně Javar v dubnu 1986 čtyři Su-25 uvolnily cestu blížícím se vrtulníkům se závlahovou palbou SPPU na svazích rokle. Neztratil se ani jeden Mi-8 s výsadkem.
V dubnu téhož roku Su-25 Rutskoy a velitel letky Vysockij, útočící na skladiště vytesaná ve skalách poblíž Chóstu, poprvé použili řízené střely, které bylo možné odpalovat z bezpečných vzdáleností a výšek. Při použití rádiového příkazu X-23 bylo pro pilota obtížné najít cíl sám a ovládat raketu, sledovat její let. Nejpraktičtější proto byly Kh-25 a Kh-29L s laserovým naváděním, osvětlením cíle, pro které bylo možné navádět další útočný letoun pomocí dálkoměru Klen-PS na palubním značkovači cílů, ale nejlepších výsledků bylo dosaženo s pomocí pozemního střelce, který tu oblast dobře znal. Pozemní laserové značkovače byly nejprve improvizovány na obrněných transportérech a bojových vozidlech pěchoty, poté byly nahrazeny standardními letadlovými naváděcími bojovými vozidly (BOMAN) na základě BTR-80, na nichž byl systém zakryt pod brněním a odstěhován za provozu.
Nepřítel rychle ocenil význam neobvykle vyhlížejících vozidel a pokusil se je nejprve zastřelit. Po několika obzvláště úspěšných odpalech, kdy rakety zasáhly ústředí a islámské výbory, začal hon na BOMAN na silnicích a parkovištích a přinutil je schovat auta za ostnatý drát a minová pole dobře střežených letišť.
Rakety se staly spolehlivou zbraní ničení jeskynních úkrytů, prakticky nezranitelnou vůči jiné munici. Mudžáhidové je využívali pro sklady a úkryty, vybavené dílny na opravu zbraní (v jeskynním městě na základně Javaru byla celá továrna na náboje). Hory vyhloubené dírami se proměnily v přírodní pevnosti - strhly bezzákluzové zbraně, DShK a minomety, strašidla si stanovily palebné pozice, zespodu uzavřené před ostřelováním a dělostřelectvo a tanky je odtamtud nemohly vyrazit. Oheň z tyčících se útesů byl destruktivně přesný a strmé svahy a suť nedovolovaly dostat se do jejich blízkosti. Při používání letectví se nepřítel schovával v hlubinách pod silnými oblouky a bomby a NAR byly marně rozpadající se kameny kolem. Po čekání na nálet se šípy dostaly ven a dál střílely.
Přesnost zasažení „laserů“byla úžasná - rakety bylo možné umístit přesně do vchodů jeskyní a stříln a jejich pevná hlavice byla na zničení cíle více než dostačující. Obzvláště účinný byl těžký Kh-29L s bojovou hlavicí o hmotnosti 317 kg, uzavřený v robustním trupu. Udupala kámen, šla hluboko a zevnitř se vloupala do těch nejméně přístupných předmětů. Pokud byl v jeskyni ukryt sklad munice, byl úspěch skutečně ohlušující. Byly také použity jednodušší řízené střely S-25L-varianta konvenčního NAR, na kterou byla instalována hlavní jednotka s řídicím systémem a laserový hledač stejného typu jako na Kh-25 a Kh-29L.
Raketový útok Su-25 byl živě popsán velitelem vyloďovací roty, připoután k zemi palbou z bunkru visícího nad Baghlanskou roklí: krabička ve štěrku “. Častěji byly proti „kusovým“cílům používány poměrně drahé rakety, které využívaly zpravodajské údaje a pečlivě připravovaly každý úder. Starty byly prováděny z dosahu 4-5 km s mírným ponorem pod úhlem 25-30 °, odchylka raket od zaměřovacího bodu nepřesáhla 1,5-2 m. Podle Suchojského konstrukčního úřadu, v DRA bylo provedeno celkem 139 odpalovaných řízených střel.
Útočný letoun plný štětců s názvem „hřeben“
„Bezpečnostní zónu“kolem letišť hlídkovaly bojové helikoptéry
S příchodem MANPADS mezi mudžahedíny se statistika ztrát útočných letadel začala měnit k horšímu. Jejich první obětí byl podle všeho velitel letky podplukovník P. V. Ruban, sestřelený 16. ledna 1984 nad městem Urgun. Na jeho Su-25 byly motory a ovládací prvky poškozeny střepinami, útočné letadlo začalo padat, a když se pilot pokusil opustit auto, výška už nestačila. Jakmile Su-25 dokonce přivezl z letu nevybuchlou raketu, která zasáhla motor a trčela ven. Do konce roku bylo pomocí MANPADS sestřeleno dalších pět útočných letadel. V této době byly použity raketové systémy Strela-2M z arabských zemí a amerických očí Red Eyes, které procházely Pákistánem. Objevil se také anglický „Bloupipe“s radiovým naváděním a vyšší nadmořskou výškou (až 3000 m), který však nenašel široké uplatnění kvůli složitosti ovládání a těžké hmotnosti (21 kg ve vybaveném stavu proti 15 kg pro „Strela“a 13 kg pro „červené oko“). S největší pravděpodobností jeden z „Bloupipes“v dubnu 1986 poblíž Khostu sestřelil AV Rutsky: letadlo už bylo zasaženo výbuchem PGU, když raketa zasáhla přívod vzduchu levého motoru a „vypnula“ho, způsobil nápor sousedního motoru a poškodil řídicí systém střepinami … Útočné letadlo, které bylo sotva ve vzduchu, bylo dokončeno dalším protiletadlovým dělem a pilotovi se podařilo opustit auto, které padalo na bok, již nad zemí.
Aby byl Su-25 chráněn před hledačem tepla, byl vybaven čtyřmi kazetami ASO-2V s infračervenými úchyty PPI-26 (LO-56), ale piloti je používali jen zřídka. Ovládací panel ASO byl na straně pilota a aby s ním člověk mohl pracovat, musel se v nejžhavějším okamžiku odvrátit. Zásoba pastí navíc sotva vystačila na jednu minutu provozu ASO a útočné letadlo se o ně postaralo až jako o poslední možnost, ale když si všimli startu, bylo už pozdě nalít prceky - hledač zajat cíl a raketa šla k letadlu. S ohledem na naléhavost byl problém vyřešen jednoduše - na motorové gondoly nainstalovali další paprsky ASO -2V, čímž se zdvojnásobil počet pastí. Nyní začalo střílení automaticky stisknutím bojového tlačítka na začátku útoku a pokračovalo 30 sekund až do konce bojového přiblížení. Su-25 začal přepravovat 256 prskavek, z nichž každý stál asi 7 rublů, a pilot, který zařídil dobrý „ohňostroj“, tak vypustil do vzduchu 5-6 svých platů. Náklady stály za to - piloti byli o účinnosti pastí přesvědčeni tím, že slyšeli oklamané rakety, které za nimi praskly.
Situaci změnil výskyt „Stingers“na konci roku 1986 s vysoce citlivým selektivním hledačem, který odlišoval motor s charakteristickým teplotním rozsahem od hořící pasti. „Stinger“měl velký dosah na výšku, mohl být použit na kolizním kurzu a jeho hlavice byla třikrát silnější než „Červené oko“. V kombinaci s bezdotykovou pojistkou, která fungovala i při letu blízko letadla, to umožnilo způsobit vážné poškození bez přímého zásahu. Spolehlivost ochrany pomocí LH klesala a zprávy začaly zaznamenávat „trend směrem k vážnému nárůstu ztrát z MANPADS“. Během prvního týdne používání Stingerů v listopadu 1986 sestřelili čtyři Su-25 a zabili dva piloty. V září 1987 dosáhly ztráty celé letky.
V podstatě „Stingers“zasáhly ocasní část a motory útočných letadel. Su-25 se často na letiště vrátil s neuvěřitelným poškozením.
Su-25 zasažený Stingerem přistál v Kábulu 28. července 1987
Záměr instalovat na Su-25 aktivní rušicí stanici „Sukhogruz“, která zasekávala hledače raket a dobře se projevovala na helikoptérách, nebyl realizován kvůli příliš vysoké spotřebě energie a schopnost přežití útočných letadel se začala zvyšovat v r. tradičnější způsoby - dodatečná ochrana nejzranitelnějších jednotek a systémů … Úhly přiblížení raket a rozptýlení úlomků, nejtrpělivějších uzlů, povaha destrukce a jejich „smrtelnost“byly určeny studiem statistik poškození, která nechyběla - „Rooks“se často vraceli domů „na čestné slovo. Major A. Rybakov (den předtím, kdy už dostal do protiletadlové střely) dorazil na letiště v letadle s jedním škrticím motorem, naplněným petrolejem z proražených nádrží, baterkou vystřiženou střepinou, zcela selhal hydraulický systém a neuvolňující podvozek. V kokpitu nefungovalo ani jedno zařízení a pilot s obličejem zalitým krví letěl letadlem naslepo, na povel svého partnera. Pilot sedící na břiše se vrhl na bok letadla a teprve poté, co se ujistil, že výbuch neohrožuje auto, se vrátil, aby vypnul motor, který zvedal mraky prachu.
28. července 1987na základnu přišlo útočné letadlo s otvorem na boku, ve kterém byl raketou odpálen pravý motor, oheň bičující z motorového prostoru shořel firewallem, elektrické armatury a pohonné jednotky byly zcela spáleny, tyče řízení výtahu shořely o 95%. Oheň pokračoval až do přistání, a přesto - každý jeho mrak - podvozek zmizel ze zkratu a letadlo mohlo přistát.
Ocas Su-25 od P. Golubtsova odpálila raketa, ale motory pokračovaly v práci. Brzdy selhaly a po přistání letadlo vyletělo z pásu do minového pole, kde pilot musel čekat, až se ženisté dostanou ven. V jiném letadle exploze vytrhla téměř čtvrtinu křídla. V letadle poručíka Burakova odpálila raketa téměř celý kýl až ke kořenu a pilotovi se s velkými obtížemi podařilo přistát, přičemž kurz ovládal pomocí křidélek. Piloti hovořili také o silných explozích v trupu několik minut po uhašení požáru v oddílech motocyklů. Nebyly to tanky, které explodovaly - houba, která je naplňovala, uhasila rázovou vlnu a zastavila plamen, ale petrolej stále tryskal z rozbitých potrubí a vyléval horký motor.
Hlavní konstruktér letounu V. P. Babak sám letěl do DRA několikrát a jeden ze zmrzačeného Su-25 se zničeným motorem a stopami ohně byl převezen do konstrukční kanceláře. Ve většině případů rakety vybuchly ze spodní strany motorů, zničená turbína a kompresor závodily a lopatky létající všemi směry štípaly vše, co jim stálo v cestě, horší než úlomky. Chcete -li izolovat poškozený motor, chraňte oddíly trupu a palivové armatury před ohněm, před letadlem ser. Č. 09077 na bocích prostorů pro motocykly mezi rámy 18-21 a 21-25 byly instalovány ocelové 5 mm stínící plechy a ochranné rohože ze sklolaminátu. Titanové řídicí tyče motoru byly nahrazeny tepelně odolnými ocelovými, byla změněna těsnění palivových potrubí, která je zakrývala za mřížemi, a aby se zabránilo výbuchům v netěsnostech, bylo po zapnutí požárního systému zavedeno automatické vypnutí paliva, které chrání ocasní část trupu s elektrickým zařízením a ovládací kabeláž s ním. K odfukování motorového prostoru a ochlazování trysek byly na gondoly instalovány přívody vzduchu. V komplexu vylepšení namontovali pancéřovou oponu lucerny a další pancéřovou desku, která zakrývala ASO - existovaly případy, kdy byly kulomety vyrazeny šrapnely a letadlo se ukázalo být bezbranné. Celková hmotnost ochrany Su-25 dosáhla 1100 kg, což tvoří 11,5% hmotnosti konstrukce. V srpnu 1987 začaly do Afghánistánu přilétat útočné letouny se zvýšenou bojovou odolností („Su-25 s PBZh“).
Aby se snížilo riziko zranění od konce roku 1986, měli piloti zakázáno sestoupit pod 4500 m, ale toto nařízení odporovalo samotnému „stylu práce“útočných letadel a bylo jimi často porušováno. AV Rutskoy, podle popisu-„silný pilot a velitel s velkou vůlí“, měl dva tresty za porušení omezení a jeho Su-25 utrpěl 39 jamek. Kvůli menší zranitelnosti při vzletu a přistání začaly útočné letouny používat strmé trajektorie, přičemž prudký pád využívaly vzduchové brzdy a téměř padaly na přistávací dráhu. Obcházení bylo již považováno za vážnou chybu - nepřátelští střelci mohli čekat v okolní zeleni. 21. ledna 1987 byl Stinger z přepadení sestřelen Stingerem K. Pavljukova Su-25, který vzlétl z Bagramu. Pilot se katapultoval, ale na začátku soumraku ho pátrací helikoptéry nenašly. Zraněný pilot vzal boj na zem a poté, co spotřeboval všechny náboje, se odpálil granátem.
Značná část škod na bojových vozidlech padla na drsné přistání kvůli složitosti manévru a vysoké rychlosti přiblížení, což vyžadovalo zvýšenou pozornost pilotů vracejících se z bitvy vyčerpané několika výpady. Málokdy se měsíc obešel bez nehod: útočná letadla přistála s minimem paliva, bez klapek a vzduchových brzd, navzájem se dotýkala, neměla čas včas vypnout dráhu, ztratila kola a zdemolovala podvozek. Existuje také mnoho známých případů sklopení předního podvozku při příliš silném dotyku dráhy. Brzdy při přistání shořely a roztroušená pneumatika byla každodenní záležitost a další den se to stalo několikrát. 4. října 1988 v Bagramu Su-25, který přistál na přistávací dráze, odpálil všechny tři přistávací zařízení na svém betonovém prahu, letěl přes břicho v oblaku jisker a zastavil se, přičemž drtil trup dolů do pancéřové kabiny. Pilot, který neobdržel ani pohmožděniny, vystoupil z ostatků útočného letadla a šel se „vzdát“do velitelství.
Počet ztracených Su-25 v Afghánistánu se obvykle odhaduje na 23 letadel (z celkového počtu 118 letadel). Toto číslo je však třeba upřesnit. Skutečné důvody smrti konkrétního letadla nebylo vždy možné určit: ve většině případů zůstaly trosky aut ležet daleko v horách a často bylo nutné spoléhat se pouze na emocionální zprávy pilota a jeho kolegové.
Poručík P. Golubtsov po přistání na poškozeném letadle
Přistání skupiny útočných letadel proběhlo s minimálním intervalem mezi vozidly. Jeden ze Su-25 si při útěku „sundá boty“a vyletí z dráhy
„Rook“startuje s raketami S-24
Pokud k nehodě došlo zaviněním pilota, hrozilo mu přinejmenším propuštění z letových prací a v bojové situaci nebylo třeba rozhazovat personál a ti se pokusili škodu provést podle „boje“ sloupec. Totéž platí pro nehody, ke kterým došlo v důsledku konstrukčních a výrobních nedostatků. Nebylo snadné dokázat vinu průmyslu - bylo nutné vypracovat akt vyšetřování incidentu a často bylo nemožné zkontrolovat havarované auto a skutečně studovat neúspěšné jednotky.
Když se ukázala beznaděj vleklé války, stanovil nový velitel 40. armády BV Gromov v očekávání bezprostředního stažení vojsk úkol: snížit ztráty, aby se minimalizovala bojová aktivita pozemních sil, pokud možno se zdržet, před útočnými operacemi a ochranou klíčových oblastí, silnic a letišť. Pro letectví to znamenalo více práce: bez jeho pomoci už mnoho posádek, obklopených ze všech stran nepřítelem, již nevydrželo. Například v provincii Baghlan neustále napadaný sovětský výsadkový prapor držel na křižovatce silnic oblast pouze tři kilometry čtvereční, přičemž se věřilo, že provincii „částečně ovládala opozice“.
Aby se snížily ztráty, Rooks se staly více široce používány pro noční stávky. Současně byl téměř úplně vyloučen vliv protivzdušné obrany a byla skutečná příležitost zničit na špičce velké skupiny nepřítele umístěné na noc v pevnostech a vesnicích. (Není třeba říkat, jaký osud čekal samotnou vesnici - Rutskoi vyhodnotil situaci následovně: „Čert je rozebere, svou vlastní vesnici nebo někoho jiného, shora jsou všichni stejní“). Su-17 pomáhal orientovat útočný letoun a osvětloval terén pomocí SAB. Při jednom z nočních náletů si velitel útočné letky všiml světel pod nimi a okamžitě je zasypal bombami. Když se vrátil, informoval o „dushmanských ohních“a vedl celou letku do označené oblasti, přičemž způsobil dvěma BSHU „pětistovku“a RBK. Výsadkáři vyslaní ráno vyhodnotit výsledky nočního útoku viděli jen svahy vykopané bombami a doutnající keř zapálený SABy. Jindy pilot Su-25, který ve tmě nemohl najít cíl, náhodně shodil bomby, aniž by riskoval přistání s nebezpečným nákladem. Brzy blahopřejeme kolegovi pilotovi, který úspěšně pokryl celý gang několika desítek lidí, kteří na tomto místě strávili noc, a přišli k jednotce.
Se začátkem stahování vojsk a odchodem posádky z Kandaháru byla útočná letadla přesunuta do Shindandu a Bagramu. Další letka měla základnu na letišti v Kábulu. Úkoly Su-25 byly doplněny odjíždějícími konvoji a pravidelným doručováním varovných úderů po silnicích: podle zpravodajských informacípodél dálnice z Kábulu k sovětským hranicím bylo soustředěno až 12 tisíc ozbrojenců a více než 5 tisíc bylo nakresleno na silnici Shindand-Kushka (v průměru 20 lidí na každý kilometr cesty). Od září 1988 útočná letadla ze Shindandu pracovala téměř každý den v oblasti Kandaháru, kde sovětský prapor nadále bránil přistávací plochu za neustálého ostřelování. Odpočinek parašutistů přišel až s výskytem Su-25 na obloze. Pod jejich krytí byla dopravním letadlům z „pevniny“dodávána munice, jídlo a mrtví a zranění byli odvezeni. Ostřelování, které se stalo samozřejmostí (v roce 1988 zasáhlo Kábul pouze 635 raket), neobešlo útočné letadlo. V červnovou noc v Kandaháru zasáhla raketa letoun Su-25, který byl právě přijat z továrny, pod jehož křídlem viselo osm letounů C-24. Ukázalo se, že je nemožné ho uhasit - v ohni explodovala muniční zátěž, židle pracovala a odletěla, pasti odletěly, rakety syčely do tmy a svlékaly kovovou podlahu parkoviště stabilizátory. Při dalším dělostřeleckém útoku na kábulské letiště v září 1988 shořelo na parkovištích 10 letounů Su-25 a další dvě auta byla vážně poškozena. Za poslední rok války ztratily útočné letouny 16 letadel z protivzdušné obrany mudžahedínů, ostřelování letišť a leteckých nehod. Poslední dva letouny Su-25 byly zničeny v lednu 1989. Jeden z nich na cestě do Shindandu měl poruchu motoru, pilot se katapultoval a byl zachráněn, další Su-25 byl sestřelen raketou nad vesnicí Pagman poblíž Kábul, jeho pilot byl zabit. Celkem se během afghánské války z bitvy nevrátilo 8 útočných pilotů.
Na závěr afghánského eposu se Su-25 zúčastnily operace Typhoon, která začala 23. ledna 1989, série masivních úderů zaměřených na „způsobení největších možných škod opozičním silám ve středních a severních oblastech země“. Den předtím se jim podařilo zastavit nesmyslné boje podepsáním příměří s místními staršími a Ahmadem Shahem. Masud slíbil, že se nedotkne jediného opouštějícího sovětského vojáka a jeho lidé dokonce pomáhali tahat auta smykem ve sněhu (hlásili také případy „pití společně s“kishmishovkou”Akhmadshahů). A přesto se „Shuravi“nakonec rozhodli ukázat svou sílu-vypálili nejsilnější ostřelování silničních oblastí, vypálili 92 taktických raket „Luna-M“přes náměstí a letectví 24. – 25. než 600 bojových letů a způsobených 46 BSHU, které se snesly na okolní hory a údolí … Massoud na oheň nereagoval a v posledních lednových dnech útočné letadlo opustilo afghánská letiště.
