Před 88 lety, 30. ledna 1930, prototyp sovětského víceúčelového bojového letadla ANT-10 (R-7), vyvinutý vývojovým týmem pod vedením A. N. Tupolev. První fáze testování odhalila řadu nedostatků, což je obecně běžná věc téměř pro každé nové auto. Letoun byl odeslán k revizi, která byla dokončena do léta. Poté ANT-10 úspěšně prošel státními testy. Nebyl však přijat do služby a do výroby se nedostal a prototyp byl odeslán do střední Asie a použit k poštovnému.
Jde o to, že na podzim roku 1930 se již sériově vyrábělo další letadlo podobného účelu-Polikarpov R-5. A přestože sám Polikarpov byl v té době v „šarashce“kvůli obvinění ze špionáže a podvratných činností, jeho auto bylo upřednostněno před letadlem, které se zdálo být nakloněno Tupolevovi bolševikům (jeho obrat „přistát“nepřijde brzy). Důvod je prostý: auto Tupolev bylo celokovové a polikarpovské dřevěné.
Rozdíl v ceně a dostupnosti dřeva a duralu se stal rozhodujícím faktorem, a to navzdory skutečnosti, že kovová auta jsou mnohem odolnější a odolnější než letadla s rámem z borovicových lamel a opláštěním z překližky a kaliko plátna. V té době navíc dřevo nebylo změkčené a nebylo impregnováno antiseptickými sloučeninami, kvůli kterým tlumilo, pokřivovalo a hnilolo.
Ale sovětské vedení chtělo mít více letadel v krátkém čase a za minimální cenu a otázka trvanlivosti s tím nebyla nijak zvlášť znepokojena. Koneckonců, země za 20-30 let neustále žila v očekávání války, protože první křesťané rok od roku a ze dne na den očekávali druhý příchod. V důsledku toho byl R-5 vyráběn sedm let, dokud nebyl zcela zastaralý. Na začátku druhé poloviny 30. let se z něj stalo nejhmotnější sovětské letadlo replikované ve více než pěti tisících kusech a R-7 zůstala v jediné kopii.
Nahoře - malování R -7 během druhé fáze testování. Níže jsou fotografie prototypů R-5 a R-7.
