Příprava na velkou válku
V první části materiálu o hliníkovém průmyslu a jeho dopadu na vojenský potenciál Sovětského svazu bylo řečeno, že země vážně zaostává za Německem. V roce 1941 byl nacistický průmysl v tomto parametru více než třikrát před sovětem. Navíc i jejich vlastní výpočty v rámci mobilizačního plánu MP-1, které pocházejí ze 17. června 1938 (schváleno výborem obrany pod Radou lidových komisařů), předpokládaly, že země bude potřebovat asi 131,8 tisíce tun hliník pro případ války. A do roku 1941 byl Sovětský svaz ve skutečnosti schopen produkovat ne více než 100 tisíc tun „okřídleného kovu“, a to samozřejmě bez zohlednění ztráty západních území, kde hlavní podniky byla umístěna železná metalurgie.
Na deficit hliníku byl nejcitlivější letecký průmysl a Rada lidových komisařů vyvinula řadu opatření, která částečně uspokojila rostoucí potřeby Lidového komisariátu pro letecký průmysl. V roce 1941 měl být nedostatek uzavřen návratem lehkých kovů (34 tisíc tun), zavedením rafinovaného dřeva (15 tisíc tun) do konstrukce letadel, výrobou slitin hořčíku (4 tisíce tun) a prostřednictvím banálních úspor (18 tisíc tun). tun). To bylo mimochodem důsledkem zvýšené mobilizační touhy Sovětského svazu: do roku 1942 bylo plánováno použít ne 131, 8 tisíc tun hliníku, ale více než 175 tisíc tun. Kromě kvantitativního nárůstu výroby hliníku se v zemi předem počítalo i s metodami kvalitativního zlepšování slitin na bázi „okřídleného kovu“. Duralová letadla byla v armádě zpočátku více opravována a lakována, než létala, což bylo důsledkem nízké odolnosti slitiny proti korozi. Postupem času závod Aviakhim vyvinul způsob obkládání duralu čistým hliníkem (který byl zase pokryt vzduchem silným ochranným oxidovým filmem) a od roku 1932 se tato technika stala povinnou pro celý sovětský letecký průmysl.
„Hliníkový hladomor“negativně ovlivnil kvalitu domácích letadel nejen třídy lehkých motorů typů U-2 a UT-2, ale také stíhaček Jak-7 a LaGG-3. Například stíhačka Jak-7 byla letounem s dřevěným křídlem a hladkou překližkovou trupovou kůží. Ocasní část trupu, kormidla a křidélka byla potažena plátnem. Z duralu byla vyrobena pouze kapota motoru a boční poklopy nosu letadla. Navíc jeden z hlavních bojových bojovníků válečného období, LaGG-3, byl obecně celodřevěný. Nosné prvky její konstrukce byly vyrobeny z takzvaného delta dřeva. Piloti sarkasticky rozluštili zkratku „LaGG“jako „lakovaná zaručená rakev“. Přesto bylo vyrobeno 6 528 takových letadel, a to i v leteckých továrnách v Leningradu, a aktivně se účastnili nepřátelských akcí. Podle vojenského historika A. A. Pomoc, tito stíhači byli původně „odsouzeni k ústupu německému hliníku Me-109, který se do roku 1941 přiblížil rychlosti 600 km / h“.
Slitiny na hliníkové základně, tak nutné pro letectví, v SSSR na začátku války byly taveny třemi závody: Vorošilov v Leningradu, Moskva č. 95 a Stupino lehká slitina č. 150 postavená v roce 1940. Během stavby posledně jmenovaného se aktivně obraceli o pomoc na Američany. V roce 1935 odjela delegace vedená Andrejem Tupolevem do USA, kde se ukázalo, že v zámořské konstrukci letadel jsou široce používány velké plechy duralu 2, 5 metru na 7 metrů. V SSSR v té době nemohli vyrobit list více než 1 x 4 metry - takové technologické standardy existují od roku 1922. Vláda přirozeně požádala Alcoa, aby poskytl víceválcové mlýny na výrobu podobných duralových plechů, ale odpověď byla ne. Neprodal mlýny společnosti Alcoa - tak to učiní starý obchodní partner Sovětského svazu Henry Ford. Jeho společnost a několik dalších ve Spojených státech dodalo koncem 30. let do SSSR několik velkých válcoven na slitiny hliníku. Výsledkem bylo, že samotný závod Stupino v roce 1940 vyrobil 4191 tun vysoce kvalitních duralových válcovaných výrobků.
Třináctý prvek vítězství
Největší ztrátou začátku Velké vlastenecké války pro průmysl hliníku byla továrna na hliník Dneprovsky. V polovině srpna se pokusili zadržet německé tanky spěchající do Záporoží částečným zničením vodní elektrárny Dněpr, což vedlo k mnoha obětem jak mezi okupanty, tak mezi Rudou armádou a civilisty. Evakuaci Dneprovského hliníkové huti, největší továrny svého druhu v Evropě, řešili vysoce postavení úředníci hned vedle Němců: hlavní inženýr Glavaluminiya A. A. Evakuace za neustálé nepřátelské palby (nacisté byli na druhém břehu Dněpru) skončila 16. září 1941, kdy byl poslán na východ poslední ze dvou tisíc vozů s vybavením. Němci nestihli zorganizovat výrobu hliníku v záporožském podniku až do okamžiku exilu. Podle podobného scénáře byly evakuovány rafinerie hliníku Volkhov a hliníku Tikhvin.
Na podzim roku 1941 se výroba duralových válcovaných výrobků zastavila a byla obnovena až v květnu následujícího roku. Nyní byla výroba založena pouze na dvou podnicích: závod č. 95 ve Verkhnyaya Salda a závod č. 150 na stanici Kuntsevo. Přirozeně, kvůli dočasnému zastavení, objem výroby celokovových letadel klesl, byť mírně, z 3404 kopií z roku 1940 na 3196 okřídlených letadel v roce 1941. Od roku 1942 však objem výroby duralových letadel neustále roste. Formálně se sovětskému leteckému průmyslu podařilo překonat akutní nedostatek duralu do léta 1944 - tehdy se objem výroby letadel stabilizoval. Pokud jde o stíhače, bylo to možné pozorovat během operace Bagration v Bělorusku, kdy na přední stranu začaly přilétat letouny konstrukce S. A. Lavočkin La-7. Většina jeho nosných prvků byla vyrobena ze slitin lehkých kovů. Stíhačka byla lepší než úhlavní nepřítel FW-190A v rychlosti, rychlosti stoupání a ovladatelnosti. A pokud byl v roce 1942 růst výroby letadel vysvětlen zprovozněním kapacit evakuovaných ze západu na východ, pak se v roce 1943 v zemi objevily hliníkové závody, které dříve neexistovaly. V letošním roce bylo možné uvést do provozu výstavbu Bogoslovského hlinikárny ve Sverdlovské oblasti a Novokuzněckské hlinikárny v Kemerovské oblasti. Specialisté z dříve evakuovaných závodů Volkhov Aluminium a Tikhvin Alumina poskytli obrovskou pomoc při organizaci výroby hliníku v těchto podnicích. Pokud jde o teologický závod na hliník, je třeba říci, že první tavení hliníku bylo provedeno pouze ve významný den - 9. května 1945. První etapa závodu v Novokuzněcku byla zahájena v lednu 1943. Téhož roku tavení hliníku v SSSR překročilo předválečnou úroveň o 4%. Například pouze závod na výrobu hliníku Ural (UAZ) v roce 1943 vyrobil 5,5krát více hliníku než před válkou.
Je zřejmé, že deficit domácího hliníku nebyl překonán bez pomoci dodávek ze Spojených států v rámci programu Lend-Lease. Když tedy v červenci 1941 přijal v Kremlu osobní zástupce amerického prezidenta G. Hopkinse, Joseph Stalin označil mezi nejnutnější druhy pomoci USA vysoce oktanový benzín a hliník pro výrobu letadel. USA, Velká Británie a Kanada dodaly zhruba 327 tisíc tun primárního hliníku. Je to hodně nebo málo? Na jedné straně nic moc: jen Spojené státy v rámci Lend-Lease poslaly do SSSR 388 tisíc tun rafinované mědi, mnohem vzácnější suroviny. Na druhé straně dodávky ze zahraničí představovaly 125% úrovně výroby hliníku za války v Sovětském svazu.
Pokrok ve výrobě hliníku během Velké vlastenecké války byl pozorován nejen z hlediska zvýšení objemu výroby, ale také ve snížení spotřeby energie při tavení. V roce 1943 tedy SSSR zvládl technologii odlévání hliníku do plynových pecí, což vážně snížilo závislost podniků hutnictví neželezných kovů na dodávkách elektřiny. V témže roce začala být široce používána technika kontinuálního lití duralu. A o rok dříve, poprvé v historii průmyslu v závodě v Uralu, současný výkon hliníku přesáhl 60 gramů kovu na 1 kilowatthodinu elektřiny při požadované rychlosti 56 gramů. To byl jeden z důvodů skvělého úspěchu roku 1944 - UAZ ušetřil 70 milionů kilowatthodin elektřiny. Myslím, že by bylo zbytečné hovořit o tom, co to znamenalo pro mobilizovaný průmysl Sovětského svazu.
