Na konci července 1904 se tedy stala potřeba letky Port Arthur zcela zjevnou. Nejednalo se o to, že 25. července se Sevastopol vrátil do služby, která byla vyhodena do vzduchu minou při neúspěšném výstupu 10. června, a dokonce ani to, že 26. července byl od guvernéra přijat telegram obsahující příkaz od císaře prorazit, i když ji samozřejmě nebylo možné ignorovat. Ale nejnebezpečnější věc se stala pro letku: 25. července začalo japonské obléhací dělostřelectvo (zatím jen se 120mm děly) ostřelovat přístav a lodě stojící na vnitřní silničce. Japonci neviděli, kde stříleli, takže bili na „čtverce“, ale ukázalo se, že to bylo extrémně nebezpečné: hned první den „Tsarevich“obdržel dva zásahy. Jedna střela zasáhla pancéřový pás a samozřejmě nezpůsobila žádné poškození, ale druhá zasáhla přímo do kormidelny admirála - kupodivu v tu chvíli v ní nebyl ani jeden, ale dva admirálové: V. K. Vitgeft a vedoucí přístavu Artur I. K. Grigorovič. Telefonní operátor byl vážně zraněn a dočasně I. D. velitel tichomořské letky a vyšší vlajkový důstojník utrpěli šrapnelová poranění ramene a paže. Ve stejný den bitevní lodě zahájily palbu na baterie a pokračovaly ve dnech 26. a 27. července, ale nemohly potlačit Japonce. Tomu zabránily uzavřené pozice japonské baterie mimo dohled. Bylo nesmírně obtížné zasáhnout jeho polohu granáty námořního dělostřelectva, i když znali jeho polohu, ale Japonci se ho snažili nezradit.
Další den, 26. července, V. K. Vitgeft uspořádal setkání vlajkových lodí a velitelů lodí a určil odlet letky na 27. července, ale později byl nucen jej odložit na 28. ráno, protože bitevní loď Sevastopol nebyla připravena k odletu. Z posledně jmenovaného byla ještě před opravou vyložena munice a uhlí, ale nyní byla bitevní loď odtažena do jihovýchodní pánve, kde narychlo vzala vše potřebné.
Příprava letky k východu začala teprve 26. července a bylo toho hodně, co bylo třeba udělat. Lodě musely doplnit zásoby uhlí, zásoby a granáty a navíc některé bitevní lodě neměly takové množství dělostřelectva, jaké ve státě měly mít - bylo vyneseno na břeh. Aniž bychom uvažovali o přítomnosti malorážního dělostřelectva ráže 75 mm a méně (v námořní bitvě bylo málo smyslu a také poškození z jeho nepřítomnosti), poznamenáváme, že bitevní lodě letky jako z 26. července postrádalo třináct šestipalcových děl - dvě pro „Retvizan“, tři pro „Peresvet“a osm pro „Pobeda“.
Zde je třeba poznamenat jeden důležitý bod: jakékoli nakládání je pro posádky lodí velmi únavné a jít rovnou do bitvy poté, co to není nejlepší řešení. V některých případech to však může být odůvodněné. Například při odjezdu 10. června se letka mohla pokusit utajit čas svého odletu, začít se načítat co nejpozději a blíže času odletu, aby nedala japonským špionům v Port Arthur příležitost nějak informovat o blížícím se odchodu. S největší pravděpodobností by nic nefungovalo, ale (na základě toho, co možná věděli ruští důstojníci v Port Arthur) to stále stálo za pokus. No, po propuštění 10. července byla letka přesvědčena (a zcela oprávněně), že z Arthura nelze nepostřehnutelně vyklouznout, takže příliš unáhlené školení nemělo smysl.
Od 25. července však byly lodě pod palbou a člověk by si neměl myslet, že malý, ve skutečnosti ráže 120 mm, byl pro velké bitevní lodě neškodný. Když 27. července Japonci začali ostřelovat oblast, kde byla zaparkovaná bitevní loď Retvizan, první skořápka, která na ni zasáhla, zasáhla pancéřový pás, vytvořila podvodní díru o velikosti 2, 1 metru čtverečních. m, který okamžitě obdržel 400 tun vody. To samozřejmě neohrozilo smrt obrovské bitevní lodi, ale problém byl v extrémně nešťastném místě dopadu - v přídi, která při pohybu vpřed vytvářela značný tlak na vnitřní přepážky lodi. Při vysokých rychlostech přepážky nevydržely a záplavy se mohly stát nekontrolovatelnými se všemi následnými (i když v tomto případě by bylo vhodnější slovo „tekoucí“). VC. Když se Vitgeft dozvěděl o takovém poškození bitevní lodi, nařídil, že pokud noc před odjezdem z Retvizanu nebudou moci posílit přepážky, bitevní loď zůstane v Port Arthur a on, V. K. Vitgeft, povede k proražení pouze pěti bitevních lodí ze šesti. Pokud bylo možné posílit přepážky, měl velitel „Retvizanu“informovat V. K. Dosáhli maximální možné rychlosti lodi: pak se Wilhelm Karlovich chystal dodržovat rychlost letky podle schopností „Retvizana“. A kromě toho, jak uvidíme později, dočasně i.d. velitel tichomořské letky, který šel k průlomu, se opravdu pokusil spálit mosty za sebou a nenechal ani sebe, ani své podřízené se střílnami, aby se vrátili do Port Arthur. Retvizan je jediná ze všech lodí v letce, která obdržela přímé povolení od V. K. Vitgefta, aby se v případě potřeby vrátil k Arthurovi.
Počínaje 25. červencem tedy každý další den pod palbou japonských baterií představoval neodůvodněné riziko těžkých obětí, takže letka musela prorazit čím dříve, tím lépe. Bohužel V. K. Vitgeft nepovažoval za nutné udržovat své lodě v neustálé připravenosti k odplutí. Nic tedy nebránilo návratu šestipalcových děl na bitevní lodě předem, k tomu nebylo ani nutné pevnost odzbrojit. Obrněný křižník „Bayan“, vracející se po ostřelování pobřeží, byl 14. července vyhoden do vzduchu minou a nebyl schopen boje. Je zajímavé, že nakonec byly jeho zbraně přeneseny na bitevní lodě letky, ale to se dalo udělat dříve. Pokud V. K. Vitgeft považoval za nutné udržet lodě Port Arthur připravené k východu, poté bylo možné pravidelně doplňovat zásoby uhlí (které se i když kotvily denně spotřebovávaly) a další věci, v tomto případě by příprava na výstup trvala mnohem méně čas a úsilí. To se nestalo a v důsledku toho museli těsně před výjezdem zařídit nouzovou situaci.
Je však třeba poznamenat, že Wilhelm Karlovich v předvečer vydání 28. července udělal mnohem vážnější chyby. Ráno 27. července poslal oddíl lodí, aby ostřelovali Japonce v Tahe Bay: to byla určitě správná věc, ale křižník Novik neměl být poslán s dělovými čluny a torpédoborci: nebylo tolik rozumu z toho ale křižník spálil uhlí a poté, co se vrátil na vozovku pouze v 16.00 večer, byl nucen provádět nakládací operace až do pozdních nočních hodin. A přes veškerou snahu posádky uhlí nenakládal, místo 500 tun plné zásoby vzal jen 420 tun. Únava posádky po takovém spěchu je sama o sobě nepříjemná, ale pamatujte na slova A. Yu. Emelin ("křižník II. Úrovně" Novik "):
"MF von Schultz si uvědomil, že korejský průliv bude spolehlivě blokován nepřítelem, a vedl loď po Japonsku." Hned první dny ukázaly, že při sledování ekonomického kurzu se spotřeba paliva zvýšila téměř dvakrát, z 30 na 50–55 tun za den. Ráznými opatřeními se podařilo snížit jej na 36 tun, ale přesto byla perspektiva dosažení Vladivostoku bez nového doplňování zásob problematická. “
80 tun, které Novik nestihl naložit, jsou více než 2 dny ekonomického pokroku. Pokud by měl křižník těchto 80 tun, vstup do Aniva Bay pro nakládání uhlí, který se stal křižníku osudným, by se ukázal jako zbytečný a Novikovi by se podařilo dosáhnout Vladivostoku. Mohlo se také stát, že po vyčerpání těchto 80 tun „Novik“dorazil na stanoviště Korsakov dříve a dokázal ho opustit, než se objevil japonský křižník. Samozřejmě hádat na kávové půdě o tom, „co by se stalo, kdyby“je nevděčný úkol, ale přesto vyslat křižník na bojovou misi těsně před průlomem nebylo správné rozhodnutí z jakéhokoli úhlu pohledu.
Druhá chyba, bohužel, byla ještě nepříjemnější. Jak víte, neexistovalo žádné přímé spojení mezi Port Arthur a Vladivostok, což činilo interakci a koordinaci akcí letky Port Arthur a odloučení křižníku Vladivostok velmi obtížným. Velitel flotily Tichého oceánu N. I. Skrydlov informoval o těchto potížích guvernéra Aleksejeva a ten dal V. K. Je to naprosto rozumný pokyn Vitgeftu - předem informovat o dni výjezdu letky za průlom, aby křižník K. P. Jessen ho mohl podpořit a rozptýlit Kamimurovu obrněnou četu. VC. Vitgeft však nepovažoval za nutné provést toto nařízení guvernéra, takže torpédoborec „Resolute“odešel se zprávou až večer 28. července, tj. v den útěku.
To vše vedlo k tomu, že se Vladivostok dozvěděl o stažení letky až ve druhé polovině 29. července, a přestože vynaložili veškeré úsilí, aby pomohly prorazit lodě z Port Arthur, dělaly to opožděně, když bylo odtržení Vladivostokských křižníků letce už nic nemohlo pomoci. Samozřejmě nemůžeme vědět, jaká rozhodnutí mohla být učiněna a k čemu to vedlo, zjistěte viceadmirál N. I. Skrydlov o východu V. K. Vitgeft včas. Ale víme jistě, že bitva v Korejské úžině, která se odehrála 1. srpna 1904 a během níž byl zabit obrněný křižník Rurik a Rusko a Thunderbolt utrpěly vážné škody, nepřispěla k průlomu letky Arthur.
Pokud jde o plán nadcházející bitvy, dopadl takto: velitelé vyjádřili touhu diskutovat o akcích letky a rozvíjet taktiku boje s japonskou flotilou, ale V. K. Wigeft odpověděl:
„Že je to jeho věc a že se bude řídit metodami vyvinutými za zesnulého admirála Makarova.“
Byl to důkaz V. K. Vnímáte nějaký plán pro nadcházející bitvu? Zkusme na to přijít. Jakýkoli plán by měl předpokládat nejen přítomnost nepřítele, ale také vzít v úvahu jeho postavení vůči jeho vlastním silám, stejně jako taktiku boje nepřítele. Lze však toto vše předvídat pro námořní bitvu? V některých případech samozřejmě, ale nadcházející bitva očividně nebyla jedním z nich. V jaké době budou letky prorážející se do Vladivostoku zachyceny hlavními silami Sjednocené flotily? Ocitne se nepřítel mezi ruskou letkou a Vladivostokem, nebo bude nucen dohnat ruské lodě? Will V. K. Vitgefta pouze 1. bojová jednotka Heihachiro Togo, nebo máme očekávat 2. jednotku - obrněné křižníky H. Kamimury? Jakou taktiku zvolí japonský velitel? Uspořádá obrněné křižníky do souladu s bitevními loděmi, nebo je rozdělí do samostatného oddělení, což jim dává právo jednat samostatně? Bude se Togo snažit přehrát Rusy v manévrování a dát „klacek přes T“, nebo bude raději jen ležet na paralelních kurzech a vést klasickou liniovou bitvu, spoléhat se na trénink svých kanonýrů? A na jaké vzdálenosti by nejraději bojoval?
VC. Vitgeft si nedělal iluze o svých bitevních lodích a křižnících, dokonale chápal, že po tak dlouhé přestávce v bojovém výcviku nebyla letka sloučena a nebyla připravena na obtížné manévrování a japonská flotila byla připravena. Pochopil také, že japonské lodě jsou rychlejší, což znamená, že pokud jsou ostatní věci stejné, volba taktiky bitvy zůstane na nich. Jakou taktiku však zvolí japonský velitel V. K. Vitgeft to nemohl vědět, protože mu zbývalo jen jednat podle okolností a přizpůsobit se manévrům Japonců. Je zřejmé, že ani ti nejlepší admirálové všech dob nemohli sestavit plán takové bitvy. Všechno, co V. K. Společnost Vitgeft má vydat obecné pokyny, tj.vysvětlete velitelům cíle, které bude letka v bitvě sledovat, a přiřaďte velitelům letky mise, aby těchto cílů dosáhli. Ale … přesně to udělal Wilhelm Karlovich s odkazem na pokyny S. O. Makarov!
Jde o to: rozkazem č. 21 ze 4. března 1904 schválil Stepan Osipovich velmi zajímavý dokument s názvem „Pokyny pro kampaň a bitvu“. Tato instrukce obsahovala 54 bodů a řadu schémat, a proto ji nelze v tomto článku plně citovat, proto se omezíme na krátké převyprávění.
TAK. Makarov předpokládal, že bude bojovat, přičemž jeho hlavní síly (bitevní lodě) jsou v brázdě. Před bitvou měly křižníky zajišťovat průzkum ve všech směrech od hlavních sil, ale po nalezení nepřítele dostali rozkaz shromáždit se ve sloupci brázdy za bitevními loděmi. Torpédové čluny, rozdělené na dva oddíly, se prozatím musely „schovat“za bitevní lodě, přičemž je měly mezi sebou a nepřítelem. Bitevní lodě byly ovládány S. O. Makarova, ale jeho „Pokyn“předpokládal dosti velkou volnost ve výběru rozhodnutí pro velitele lodí. Pokud tedy například admirál dá signál „najednou se otočí“:
"V případě obratu formace probuzení o 16 bodů se z koncového bodu najednou stane hlava a dostane právo vést čáru, takže se nemusí potopit na 16 bodů a vybrat si jakýkoli směr." příznivé pro bitvu. Zbytek vstal za ním."
Pokyny S. O Makarov za určitých podmínek dovolil bitevním lodím opustit linii: pokud na ně například zaútočily torpédoborce, pak bylo nutné zaměřit se na ně palbou všech děl, až do šesti palců včetně, ale pokud by přesto torpédoborcům se podařilo přiblížit se k linii o 15 kbt, bitevní loď by neměla mít při čekání na admirálův signál, otočit se dozadu k útočícím torpédoborcům a dát plnou rychlost. Současně S. O. Makarov považoval udržení formace za velmi důležité a požadoval, aby po událostech, které způsobily její porušení, bitevní lodě znovu formovaly linii co nejrychleji. Admirál určil pořadí, ve kterém se měly jeho bitevní lodě ve formaci řídit, ale pokud se z nějakého důvodu ukázalo, že byla narušena linie probuzení, pak velitelé lodí museli formaci obnovit co nejdříve, i když byli venku. místa:
„Jakmile útok skončí, bitevní lodě a křižníky musí okamžitě vstoupit do brázdy velitele flotily, přičemž co nejvíce sledují pořadí čísel a snaží se co nejdříve zaujmout místo v koloně.“
Nejednoznačná inovace od S. O. Makarove, došlo ke snížení intervalů v řadách:
"Lodě v bitvě musí udržovat vzdálenost 2 kabelů, včetně délky lodi." Když udržujeme lodě stlačené, dostáváme příležitost, aby každé dvě nepřátelské lodě měly tři vlastní, a tak na každém místě bitvy byly silnější než on. “
Pokud jde o křižníky, jejich hlavním úkolem bylo dát nepřítele „do dvou ohňů“:
"S přihlédnutím k hlavnímu úkolu křižníků postavit nepřítele na dva ohně, náčelník oddělení musí bedlivě sledovat postup mých manévrů, a když se příležitost naskytne příznivě, může změnit směr a přidat rychlost;" zbytek křižníků ho následuje a v tomto případě se řídí jeho signály nebo jednáním, poněkud se vyhýbajícím formaci, aby splnil hlavní úkol zvýšení palby na napadenou část nepřátelské letky. Odchylka by však neměla vést k úplné poruše pořádku. “
Křižníky navíc měly chránit bitevní lodě před útoky torpédoborců - v tomto případě měl také vedoucí letky křižníků právo jednat samostatně, aniž by čekal na rozkazy velitele letky. Pokud jde o torpédoborce, museli zůstat ne více než 2 míle od svých vlastních bitevních lodí, na straně opačné k nepříteli. Zvláště však bylo stanoveno právo oddílů obsadit pozici vhodnou pro útok bez rozkazu. Velitelé oddělení byli současně instruováni, aby pečlivě sledovali průběh bitvy a pokud se jim to naskytne vhodný okamžik, zaútočili na japonské bitevní lodě bez příkazu velitele. Samozřejmě, že sám velitel mohl poslat torpédoborce do útoku a v tomto případě nebylo povoleno žádné zpoždění. A kromě toho:
„Útok na nepřátelský důl je skvělým okamžikem pro naše torpédoborce, aby podnikli protiútok, stříleli na nepřátelské torpédoborce a útočili na nepřátelské lodě.“
Nezpochybnitelným zájmem je objednávka Stepana Osipoviče na střelbu torpédem v oblastech:
"Může se stát, že přijmu bitvu na ústupu, pak získáme výhody ve vztahu k minám, a proto se musíme připravit na odpalování min." Za těchto podmínek je třeba předpokládat, že se střílí na letku, a ne na loď, a proto je přípustné, s nastavením na nejvzdálenější vzdálenost a sníženou rychlostí, střílet, když nepřátelská kolona vstoupí do oblasti akce min, jejíž velikost, zejména ve zádi, při velkém pohybu soupeře může být významná. “
A v Pokynu Stepana Osipoviče byla také klauzule, která se do jisté míry stala prorockou:
"Bez ohledu na to, jak důležité je umístit naše lodě do příznivých taktických podmínek proti nepříteli, historie námořních válek nám dokazuje, že úspěch bitvy závisí hlavně na přesnosti dělostřelecké palby." Dobře mířená palba je nejen jistým prostředkem, jak nepříteli způsobit porážku, ale také nejlepší obranou proti jeho palbě. “
Celkově lze konstatovat, že nějaký dokument, který by se dal nazvat plánem rozhodující bitvy se spojenou flotilou, v S. O. Makarov tam nebyl. Ve svých „Pokynech“však jasně formuloval základní principy, kterých se v bitvě bude držet, úlohu a úkoly bitevních lodí, křižníků a torpédoborců. Výsledkem bylo, že kdekoli byl nepřítel spatřen, a bez ohledu na to, jak se bitva vyvíjela, vlajkové lodě a velitelé lodí letky plně chápali, o co mají usilovat a co od nich velitel očekává.
Je zajímavé, že Heihachiro Togo nemělo 28. července žádný bojový plán (stejně jako následně Tsushima). Japonský velitel se omezil na pokyny podobného účelu jako S. O. Makarov. Samozřejmě měli významné rozdíly: například S. O. Makarov nepovažoval za možné prolomit formaci bitevních lodí, s výjimkou zvláštních situací a předpokládal, že nepřítel by měl být ve dvou požárech postaven dvěma samostatnými sloupci, z nichž jeden byl tvořen bitevními loděmi a druhý křižníky letky. Heihachiro Togo umožnilo rozdělení 1. bojové čety na dvě skupiny po třech lodích v každé za stejným účelem (pokud bojuje pouze 1. bojová letka bez Kamimurových křižníků). Ale v zásadě byly pokyny velitele Sjednocené flotily podobné těm z Makarova - oba nebyly bitevním plánem, ale poskytovaly obecnou představu o cílech oddílů a zásadách, které museli velitelé a vlajkové lodě dodržovat. dodržovat v bitvě. Ruští ani japonští velitelé nenavrhli žádné konkrétnější plány.
A co V. K. Vitgeft? S určitými změnami schválil „Pokyn pro kampaň a bitvu“. Jeden z nich byl samozřejmě logický: upustil od zkrácených intervalů v řadách mezi bitevními loděmi a toto bylo správné rozhodnutí, protože u nespasených lodí takový příkaz obsahoval nebezpečí hromadění na další lodi v řadách, pokud náhle snížená rychlost v důsledku provedení buď manévru, nebo bojového poškození. Druhá inovace vypadá velmi pochybně: křižníky letky bylo potvrzeno, že jejich hlavním úkolem bylo zajmout nepřítele „ve dvou požárech“, ale zároveň jim bylo zakázáno jít na nepálící stranu nepřátelské linie. To bylo provedeno, aby se zabránilo nepříteli vypustit zbraně z druhé strany: koneckonců by se ukázalo, že ruské bitevní lodě a křižníky, bojující na jedné straně, použijí pouze část svého dělostřelectva,a Japonci - všechny zbraně na obou stranách. Teoreticky může být tato úvaha pravdivá, ale v praxi tomu tak není, protože i nejefektivnější příjem obrněných flotil - „přechod přes T“nebo „drž se nad T“, teoreticky umožňoval flotile „držet přes T“bojovat na obou stranách a podle toho s objednávkou VC. Vitgefta byla pro křižníky nepřijatelná.
Ve prospěch rozhodnutí V. K. Vitgefte, lze poznamenat, že od nepřátelských dělostřelců by se dalo očekávat soustředění palby na vedoucí loď samostatně manévrovacího odloučení křižníků. V čele křižníku Port Arthur byl donedávna obrněný Bayan, schopný odolat takové palbě, protože těžká děla 305 mm japonských bitevních lodí by byla spojena bitvou s hlavními silami ruské letky a Bayan byl docela dobře chráněna před nepřátelskými rychlopalnými děly. 14. července 1904 však byl jediný obrněný křižník letky odpálen minou a nemohl se bitvy zúčastnit, obrněný „Askold“měl vést křižník, za což by japonské 6palcové granáty být mnohem nebezpečnější než pro „Bayan“. Bohužel můžeme předpokládat, že V. K. Vitgeft záměrně omezoval svobodu akce křižníků, protože si uvědomil, jak moc se jejich schopnosti snížily selháním jediného obrněného křižníku letky, to není možné, protože specifikované dodatky k „Pokynu“od S. O. Makarov jim byl dán 6. června, dlouho předtím, než Bayan vyšel z akce.
Wilhelm Karlovich provedl také další změny, ale všechny jsou obecně málo významné a netýkají se základních principů letky, zavedených S. O. Makarov. Nelze tedy dočasně vyčítat id. velitel tichomořské letky říká, že svým podřízeným nedal plán bitvy: ruští velitelé měli k dispozici neméně a dokonce podrobnější pokyny než jejich japonští „kolegové“. Nastal ale psychologický problém, který Wilhelm Karlovich neviděl nebo nepovažoval za nutné řešit.
Faktem je, že „Pokyny“S. O. Makarov převzal ofenzivní taktiku, která vlajkovým lodím poskytla dostatek svobody a právo činit nezávislá rozhodnutí. Takový přístup byl pro důstojníky zcela pochopitelný, zatímco Stepan Osipovich sám velel flotile, nejen že to dovolil, ale vyžadoval od svých podřízených rozumnou iniciativu. Současně styl vedení guvernéra Aleksejeva a V. K. Vitgefta požadoval pouze poslušnost a přísné dodržování rozkazů vydaných úřady, iniciativu potlačilo věčné „opatrujte se a neriskujte“. Proto je snadné odkázat na „Pokyn“S. O. Makarov byl pro V. K. Vitgeft nestačí, stále by měl souhlasit s návrhem svých důstojníků a vysvětlit, co od nich v bitvě očekává. VC. Vitgeft to neudělal, a proto můžeme předpokládat, že velitelé byli v nějakém zmatku.
Pokud však V. K. Witgeft ignoroval přání svých vlajkových lodí, pokud jde o diskusi o taktice, pak byl úkol prorazit stanoven co nejjasněji a nejjasněji:
"Kdo může, prorazí," řekl admirál, "aby na nikoho nečekal, dokonce ani nezachránil, aniž by kvůli tomu zdržoval; v případě nemožnosti pokračovat v cestě, být vyhozeni na břeh a pokud možno zachránit posádky a potopit a vyhodit do vzduchu loď; pokud není možné pokračovat v cestě, ale je možné dosáhnout neutrálního přístavu, pak vstoupit do neutrálního přístavu, i když bylo nutné odzbrojit, ale v žádném případě se nevrátit do Arthura a poblíž byla zcela vyřazena pouze loď Port Arthur, který rozhodně nemůže pokračovat dále, se chtě nechtě vrátí k Arthurovi."
Výjimka, jak je uvedeno výše, byla učiněna pouze pro Retvizan poškozený 120mm projektilem.
Celkem V. K. Vitgeft vypustil 18 válečných lodí uvedených v tabulce níže, aby prorazil.
Jeden 305mm kanón v bitevní lodi „Sevastopol“byl poškozen a nemohl vůbec fungovat, další dělo stejné příďové věže „Retvizan“nemohlo střílet na velké vzdálenosti. Bitevním lodím navíc chyběly čtyři děla ráže 152 mm: dvě na Retvizanu, po jednom na Pobedě a Peresvetu. Pravděpodobně to téměř neovlivnilo sílu palubní salvy oddělení, protože s největší pravděpodobností nenainstalovali běžící zbraně na obě bitevní lodě-křižníky, které byly v lineárním boji téměř zbytečné. Pokud je tento předpoklad správný, pak absence 4 šestipalcových děl vedla k oslabení palubní palby pouze o jednu takovou zbraň. Zdroje poznamenávají, že posádka Pobedy byla velmi unavená, která musela nainstalovat 7 šestipalcových děl, a to navzdory skutečnosti, že instalace nebyla nakonec dokončena (neměli čas osadit štíty na tři zbraně).
Celkem s letkou vyrazilo prorazit 8 torpédoborců 1. oddělení. Zbytek lodí tohoto oddělení nemohl jít na moře: „Vigilant“- kvůli poruše kotlů byla „Battle“vyhodena do vzduchu torpédem z japonské minové lodi, a přestože se jí podařilo dostat z Tahe Bay do přístavu Port Arthur nebyl nikdy opraven, dokud nebyl pád pevnosti. Torpédoborce druhého oddělení byly v tak špatném technickém stavu, že nemohli jít na průlom.
Japonci byli schopni postavit se proti ruským lodím, které vyjely na moře, se 4 bojovými oddíly, mezi něž patřily 4 bitevní letky, 4 obrněné křižníky, bitevní loď pobřežní obrany (Chin-Yen), 10 obrněných křižníků, 18 stíhaček a 31 torpédoborců. Hlavní bojovou silou byl samozřejmě 1. bojový oddíl, jehož složení je uvedeno níže:
Kromě toho měl Heihachiro Togo dvě křižující čety. 3. bojový oddíl pod velením viceadmirála S. Devy zahrnoval obrněný křižník Yakumo a obrněné křižníky Kasagi, Chitose a Takasago - snad nejlepší obrněné křižníky japonské flotily. 6. bojový oddíl pod vlajkou kontraadmirála M. Toga sestával z obrněných křižníků Akashi, Suma a Akitsushima - tyto lodě byly velmi malými křižníky neúspěšné stavby. Kromě toho zde byl 5. bojový oddíl, kterému velel kontraadmirál H. Yamada, jako součást bitevní lodi pobřežní obrany Chin-Yen a obrněných křižníků Hasidate a Matsushima. Jednalo se o staré lodě, které měly omezené bojové schopnosti v námořním boji a byly vhodnější pro bombardování pobřeží. Mimo oddíly byly obrněný křižník Asama a obrněné křižníky Izumi a Icukušima.
Taková distribuce lodí podle oddílů se nezdá příliš rozumná - někdy si musíte přečíst, že H. Togo měl spojit své nejmodernější obrněné lodě do jedné pěsti - v tomto případě by získal nad palbou hmatatelnou převahu v palebné síle bitevních lodí VK Vitgeft. Šlo ale o to, že japonský velitel nemohl předem vědět datum útěku ruské letky. V souladu s tím H. Togo umístil své lodě tím nejlepším způsobem, možná pro řešení jeho úkolů - pozorování Port Arthura a pokrytí Biziwo a Dalny.
U východu z Port Arthur hlídaly četné oddíly stíhačů a torpédoborců, na jihu a asi 15 mil od Port Arthur byli „psi“viceadmirála S. Deva, posíleni „Yakumo“. Obrněné křižníky Nissin a Kasuga byly umístěny jihovýchodně od Port Arthur a mimo dohled.
Ruské křižní oddělení, i když byl Bayan mimo službu, bylo poměrně impozantní silou a dokázalo (alespoň teoreticky) nejen zahnat ničitele od Arthura, ale také úspěšně bojovat se „psy“- obrněným „Takasago“, „Chitose“a „Kasagi“a když ne porážka, tak je alespoň odežeňte. Ale s „přídavkem“v podobě Yakumo se Japonci očividně stali silnějšími než artušovské křižníky. Podobně „Nissin“a „Kasuga“byly křižníky N. K. Reitenstein je příliš tvrdý. V důsledku toho V. K. Vitgeft byl zcela neschopný zahnat japonské hlídky a vynést své bitevní lodě na moře bez povšimnutí Japonců: nicméně i když se něco náhle pokazilo, v Encounter Cliff stále došlo k 6. oddělení tří křižníků.
Hlavní síly H. Toga se nacházely na Kruhovém ostrově, odkud mohly stejně rychle zachytit ruskou letku, pokud by následovala průlom do Vladivostoku nebo do Dalnije nebo Bitszyva. Pokud by se křižníky nebo torpédoborce odvážily provést výpad z Port Arthur do Biziwo, v oblasti Dalny a Talienwan Bay by narazily na staré obrněné křižníky, torpédoborce a Chin-Yen. A každopádně samotné Biziwo a Elliotské ostrovy, kde měli Japonci dočasnou základnu, pokrývaly Asama, Izumi a Icukušima, schopné přinejmenším zapojit ruské křižní oddíly do bitvy před příchodem posil.
Kh. Togo tak skvěle vyřešil problém blokování ruské letky a poskytl vícevrstvý kryt pro vše, co měl bránit. Ale cena za to byla určitá fragmentace jeho sil: když V. K. Vitgefta v moři a „Yakumo“a „Asama“byly příliš daleko od hlavních sil Japonců. Pouze „Nissin“a „Kasuga“byly umístěny tak, aby se mohly snadno spojit s bitevními loděmi H. Toga, aby 1. bojový oddíl mohl bojovat v plné síle.
Vladivostokským křižníkům se přesto podařilo odtáhnout část japonské flotily: hlavní síly 2. bojového oddělení viceadmirála Kh. Kamimury (4 obrněné křižníky) a tří obrněných křižníků 4. bojové čety se nacházely na ostrově Tsushima, odkud do dvou dnů se mohli připojit k hlavním silám nebo se přesunout směrem k Vladivostoku, aby zachytili „Rusko“, „Rurik“a „Thunder-Boy“.
Ve 4.30 ráno 28. července 1904 začaly ruské lodě páry oddělovat. Vlečná karavana, pod rouškou 1. oddělení torpédoborce, vstoupila na vnější silnici a v 5.30 ji začala čistit od dolů, přibližně ve stejnou dobu se k torpédoborcům přidaly „Novik“a „Askold“.
V 05:50 dostaly týmy snídani. Odtržení dělových člunů kontraadmirála M. F. Loshchinsky, první bitevní loď Tsesarevich je následovala v 0600, doprovázená torpédoborci 2. oddělení „Fast“a „Statny“. Rozhlasová stanice bitevní lodi se zároveň snažila potlačit japonská jednání. V 08.30 se poslední z lodí směřujících k průlomu, obrněný křižník Diana, přesunula na vnější vozovku.
V této době již nebyl výstup ruské letky pro Japonce tajemstvím - vše jim prozradil hustý kouř, který se valil z ruských komínů, když bitevní lodě a křižníky chovaly páru na vnitřní silnici. Proto není divu, že ještě předtím, než letka vstoupila na vnější silnici, její akce pozorovaly Matsushima, Hasidate, Nissin, Kassuga, stejně jako 4 dělové čluny a četné torpédoborce. Japonci neměli problémy s bezdrátovým telegrafem.
Asi v 08:45 na bitevní lodi „Tsesarevich“zazněl signál: „Uklidnit a zaujmout své místo v řadách“, a když se loď začala uvolňovat: „Připravte se na bitvu“. Asi v 08:50 se lodě seřadily do bdělé kolony a rychlostí 3–5 uzlů se přesunuly za vlečnou karavanu.
Výjezd z vnější silnice obvykle probíhal následovně: na jihu a východě od vnější silnice se nacházela minová pole, ale byl mezi nimi malý průchod. Po jihovýchodě lodě sledovaly tento průchod mezi minovými poli a poté se stočily na východ, ale tentokrát kontradmirál V. K. Vitgeft, celkem rozumně se obávající jakéhokoli japonského „překvapení“na obvyklé trase, vedl svoji letku jiným způsobem. Namísto průjezdu mezi zatopenými japonskými hasičskými loděmi veďte letku přímo mezi minová pole a poté odbočte doprava (východ), V. K. Vitgeft okamžitě za požárními loděmi zahnul doleva a prošel vlastním minovým polem - ruské lodě tam nejely, a proto nebyl důvod čekat na japonské miny. To bylo rozhodně správné rozhodnutí.
Eskadra následovala vlečnou karavanu podél Tygřího poloostrova na mys Liaoteshan. V 09:00 „Tsesarevich“zvýšil signál:
„Flotila je informována, že císař nařídil odjet do Vladivostoku.“
