Alpha Jet je lehký tryskový útočný a cvičný letoun vyvinutý společně německou leteckou společností Dornier a francouzským koncernem Dassault-Breguet, známým také jako Dassault / Dornier Alpha Jet. Letoun byl vytvořen na začátku 70. let, ale i přes svůj věk je stále ve výzbroji leteckých sil mnoha zemí a je jimi hojně využíván. Během výroby od roku 1973 do roku 1990 bylo postaveno 480 letadel Alpha Jet všech modifikací.
Na konci roku 1969 došlo mezi Německem a Francií k dohodě o společné práci na novém lehkém dvoumotorovém útočném podzvukovém bojovém letounu. Původně se plánovalo, že nové letadlo bude možné použít jako cvičné i jako lehké útočné letadlo. Vývoj prováděli inženýři z obou zemí na základě projektů Dornier P.375 a Breguet Br.126, nový lehký útočný letoun dostal název Alpha Jet. Podle původních plánů každá ze zemí účastnících se projektu plánovala postavit 200 těchto letadel. Letoun měl být postaven ve dvou zemích na základě továren Dassault a Dornier. Zpočátku se chystali nainstalovat do lehkých útočných letadel americké motory General Electric J85, které se velmi dobře osvědčily na stíhačkách F-5 a cvičných letounech T-38, ale Francouzi dokázali trvat na instalaci vlastního Larzac 04 -C6 motory, které vyvíjely tah 1350 kgf. Aby se vyloučila porážka letadla jednou protiletadlovou raketou nebo projektilem, byly motory útočných letadel rozprostřeny co nejvíce po jeho stranách.
Požadavky na lehký útočný letoun Alpha Jet a jeho taktické a technické vlastnosti byly vyvinuty na základě specifik navrhovaných nepřátelských akcí v evropském prostoru operací. V té době měla Evropa obrovské množství sovětských obrněných vozidel a také silný vojenský systém protivzdušné obrany, včetně samohybných protiletadlových dělostřeleckých systémů a mobilních systémů protivzdušné obrany krátkého a středního dosahu. Útočné letadlo bylo plánováno pro použití v bojích charakterizovaných pomíjivostí, dynamikou, masivním používáním různých typů obrněných vozidel, nutností neustále bojovat proti nepřátelským přistáním a blokovat přístup jeho rezerv.
Belgické letectvo Alpha Jet 1B
Alpha Jet uskutečnil svůj první let 26. října 1973, o čtyři roky později začal letoun vstupovat do služby u francouzského letectva a po chvíli i německého letectva. Během rozsáhlého testovacího systému bylo odhaleno, že v 600 případech, kdy Alpha Jet narazil do ocasu, a to jak při normálním, tak i obráceném letu, jeho ovládání zůstalo docela účinné, a když pilot odstranil úsilí z pedálů a ovládací páčky, letadlo nezávisle vyšlo z rotace …. Při letu se zataženým podvozkem a zasunutými klapkami letadlo letělo do chvostu rychlostí asi 185 km / h. Při běžících motorech došlo k varování před pádem (projevující se znatelným třesem) při úhlech náběhu 15 stupňů a k zastavení došlo, když úhel náběhu byl 18 stupňů. Minimální praktická rychlost lehkého útočného letadla s vysunutým podvozkem a vztlakovými klapkami byla pouze 157 km / h.
První produkční cvičné letadlo Alpha Jet E začalo s francouzskými letkami vstupovat do služby v prosinci 1977 a v Luftwaffe se o šest měsíců později začaly objevovat produkční lehké útočné letouny Alpha Jet A. Jako součást letectva FRG letoun nahradil stíhací bombardér Fiat G-91 a ve francouzském letectvu měly nahradit zastaralé cvičné letouny CM-170 a Lockheed T-33.
Je zcela zřejmé, že letoun určený k provozu ve vzdušných silách Francie a Spolkové republiky Německo měl značné rozdíly ve složení avioniky a zbraní. Francouzi původně spoléhali na použití nového dvoumístného podzvukového proudového letadla jako jednoduchého trenéra. Němci zase měli zájem získat lehké útočné letadlo, které by bylo možné použít k boji proti nepřátelským obrněným vozidlům. V tomto ohledu dostala německá vozidla pokročilejší zaměřovací a navigační systém. Celkem německé vojenské letectvo objednalo 175 útočných letadel, francouzské vojenské letectvo - 176 letadel. Kromě toho bylo 33 letadel ve verzi Alpha Jet 1B, velmi podobné avionice francouzskému Alpha Jet E, postaveno speciálně pro belgické vojenské letectvo.
Alpha Jet E francouzské letectvo
Lehký útočný letoun Alpha Jet měl jednu konkrétní výhodu: letoun mohl létat podstatně nižšími rychlostmi než letouny F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, u nichž takový let prostě nebyl k dispozici … Tato výhoda umožnila posádce Alpha Jet vyhnout se útokům nepřátelských nadzvukových stíhaček. Z hlediska charakteristik úhlové rychlosti, zatáčky a poloměru otáčení v horizontální rovině byl lehký útočný letoun znatelně lepší než ostatní představitelé bojového taktického letectví zemí NATO, včetně amerického útočného letounu A-10, který byl speciálně vyvinutý pro přímou leteckou podporu pozemních sil na bojišti. Navíc se snížením rychlosti letu tyto výhody útočného letounu Alpha Jet jen vzrostly.
Ve stejné době, stejně jako všechna podzvuková proudová letadla s relativně nízkým poměrem tahu k hmotnosti, byla Alpha Jet v rychlosti stoupání výrazně nižší než nadzvuková bojová vozidla. Aby získal výšku 9150 metrů od okamžiku oddělení od pásu letiště, trvalo mu to asi 7 minut. Když vezmeme v úvahu letové vlastnosti lehkých útočných letadel, jeho hlavní obranný prostředek proti útokům nepřátelských stíhacích letadel byl: malý poloměr otáčení v horizontální rovině, použití extrémně nízkých letových výšek a možnost širokého manévru za letu Rychlost.
Přítomnost spolehlivého a jednoduchého nadbytečného hydraulického řídicího systému poskytovala útočnému letadlu velmi dobré pilotování ve všech rozsazích rychlostí a výšek letu. S přihlédnutím ke specifikům aplikace Alpha Jet a častému výkonu letů v malých výškách v zóně zvýšené turbulence byla bezpečnostní rezerva lehkých útočných letadel velmi významná. Maximální konstrukční přetížení pro něj bylo od +12 do -6 jednotek. Během zkušebních letů se piloti opakovaně potápěli nadzvukovými letovými rychlostmi, zatímco stroj si zachoval adekvátní kontrolu, přičemž nevykazoval žádnou tendenci vtahovat se do ponoru nebo převracet se. Současně byla v bojových jednotkách maximální rychlost letadla bez nákladu na vnějším závěsu omezena na 930 km / h. Manévrovatelné vlastnosti lehkých útočných letounů mu zároveň umožnily provést vzdušnou bitvu s nepřátelskými helikoptérami a zanechal šanci v boji s bojovníky, kteří byli na přelomu 70.-80. let v provozu s NATO.
Alpha Jet Letectvo FRG
K překonání vyvinutého systému protivzdušné obrany nepřítele bylo posádkám lehkých útočných letadel Alpha Jet A doporučeno létat v malých výškách s prováděním protiraketových a protiletadlových manévrů, které jsou ostré na směr i rychlost. K ochraně letadla mohla posádka používat pasivní a aktivní vybavení elektronického boje, které bylo možné před bojovým letem instalovat do stropních kontejnerů. Podle recenzí vojenských pilotů, kteří náhodou létali na Alpha Jet, mělo toto letadlo vynikající bojové a akrobatické schopnosti. V mnoha ohledech to letadlu poskytlo dlouhou službu u vzdušných sil mnoha zemí (letectvo Francie, Belgie, Portugalska, Egypta, Maroka a dalších zemí stále toto letadlo používá jako cvičné cvičné letadlo).
Lehký útočný letoun Alpha Jet měl dobrou odolnost proti poškození v boji. Promyšlené uspořádání, přítomnost zdvojeného hydraulického řídicího systému a dva motory rozmístěné od sebe po stranách trupu dávaly letounu šanci vrátit se například na letiště, pokud byl poražen Strela-2 MANPADS.
Konstrukční vlastnosti lehkého útočného letounu Alpha Jet
Lehký celokovový útočný letoun Alpha Jet byl vyroben podle normální aerodynamické konfigurace s vysoko smeteným křídlem. Motory byly mezi sebou široce rozmístěny a byly umístěny v gondolách po stranách střední části trupu letadla. Trup měl také boční přívody vzduchu.
Kokpit byl dvoumístný (Francouzi na této možnosti trvali) s tandemovým uspořádáním posádky (jeden po druhém). Zadní sedadlo bylo instalováno v určité výšce nad přední sedadlo, což poskytovalo druhému členovi posádky dobrý výhled, což mu umožnilo přistát na vlastní pěst. Posádka se mohla spolehnout na dvě oddělená světla v kokpitu, která se otevírají dozadu. Francouzská letadla byla vybavena vystřelovacími sedadly Martin-Baker Mk.4, které umožňovaly posádce opustit letoun rychlostí minimálně 166 km / h, německá letadla obdržela vystřelovací sedadla Stensel SIIIS, která zajišťovala vystřelení při nulové rychlosti letu.
Lehký útočný letoun Alpha Jet měl tříkolový podvozek a měl příďové kolo. Veškerý podvozek byl jednokolový, pohon byl hydraulický. Přední podvozek byl ovladatelný, zatahoval se dopředu do trupu letadla a byl posunut o 200 mm napravo od osy útočného letadla. Hlavní podvozek byl zatažen pod kanály bočních přívodů vzduchu. Konstrukce podvozku a technické vlastnosti letadla umožňovaly jeho použití z nezpevněných letišť. Odborníci poznamenali, že dobrá adaptabilita vozidla na operace z malých nezpevněných přistávacích drah jim umožnila stát v první linii a často měnila svou domovskou základnu. Při normální vzletové hmotnosti měl vzlet pouze 430 metrů a běh 500 metrů. Lehká útočná letadla Alpha Jet A, určená pro německé vojenské letectvo, byla zároveň dodatečně vybavena nouzovým retardačním hákem. Toto technické řešení umožnilo použít systémy brzdových lan při přistání za účelem zkrácení délky běhu.
Výzbroj lehkých útočných letadel byla docela různorodá a závisela na povaze úkolů, které řešil. Bojové zatížení letadla bylo 2 500 kg v 5 závěsných bodech. Do ventrální závěsné jednotky se vejde kontejner s 30mm francouzským leteckým kanónem DEFA 553 (150 nábojů, rychlost střelby 1300 ran / min) nebo německým 27mm kanónem Mauser BK27 (120 nábojů, různá rychlost) palby - 1000/1700 ran / min), mohl by zde být také instalován kontejner se dvěma 12,7mm kulomety (250 nábojů na hlaveň). Čtyři závěsné závěsníky mohly nést dvě rakety vzduch-vzduch AIM-9 Sidewinders a dvě rakety vzduch-povrch AGM-65 Mavericks, bomby s volným pádem o hmotnosti až 400 kg, stejně jako zápalné bomby, kazetovou munici, NAR ráže 70 mm napalmové nádrže, tažené terče nebo přívěsné palivové nádrže 310 l.
Bojový výcvik Alpha Jet E nigerijského letectva
Když vezmeme v úvahu širokou škálu možností zbraní a poměrně velké relativní bojové zatížení letadla (až 30% vzletové hmotnosti), odborníci se domnívali, že lehké německé útočné letadlo by mohlo úspěšně zasáhnout různé cíle na bojišti. Lehký útočný letoun Alpha Jet mohl stejně dobře zasáhnout stacionární i pohyblivé cíle jak na bojišti, tak v taktické hloubce nepřátelské obrany. Mohly být použity pro přímou palebnou podporu pozemních sil, izolaci bojiště, zbavení nepřítele možnosti doručování munice a záloh, provádění leteckého průzkumu s údery proti cílům nacházejícím se v přední linii. Letoun mohl být také použit k zachycení nepřátelských vrtulníků. Alpha Jet by se mimo jiné mohl zapojit do úderů proti odpalovacím pozicím taktických raket, radarových stanic, letišť, komunikačních bodů, skladů paliva a munice a dalších důležitých vojenských cílů.
Letový výkon Alpha Jet:
Celkové rozměry: délka - 13, 23 m, výška - 4, 19 m, rozpětí křídel - 9, 11 m, plocha křídla - 17, 5 m2.
Prázdná hmotnost letadla je 3515 kg.
Běžná vzletová hmotnost je 5 000 kg.
Maximální vzletová hmotnost - 7500 kg.
Elektrárna - 2 proudové motory SNECMA / Turbomeca Larzac, tah 2x1350 kgf (nevynucené).
Maximální letová rychlost je asi 1 000 km / h (blízko země).
Maximální rychlost stoupání je 2 700 m / min.
Praktický dolet - 3000 km.
Servisní strop - 13 700 m.
Výzbroj - 1x27 mm kanón letounu Mauser BK27 (120 nábojů).
Bojová zátěž-až 2500 kg na 5 závěsných bodech: rakety „vzduch-vzduch“a „vzduch-země“, bomby, NUR, kontejnery s dělovou nebo kulometnou výzbrojí.
Posádka: 1-2 lidé.
