O hrdinovi dnešního příběhu muž, na jehož počest je tank pojmenován, řekl: „Tank, který nese mé jméno, má více nedostatků než já.“Přinejmenším mnoho autorů přisuzuje tuto frázi Siru Winstonovi Leonardu Churchillovi. Plukovník britské armády, předseda vlády Velké Británie, spisovatel a vojenský novinář, laureát Nobelovy ceny za rok 1953.
Ohledně tohoto stroje stále neexistuje shoda mezi odborníky a amatéry vojenské techniky. Na jedné straně vidíme spoustu jasně zastaralých, až archaických designových řešení, a na druhé straně lásku sovětských tankistů k tomuto konkrétnímu těžkému pěchotnímu tanku.
Mnoho publikací o vojenských operacích za účasti „Churchilla“zmiňuje bitvu, kterou 22. března 1943 vedla skupina kapitána Beloguba. Museli jsme najít popis této bitvy, abychom zjistili, jak přesně se tank ukázal.
Pro začátek - informace, která bude pro některé čtenáře nečekaná. Všechny sovětské tanky „Churchill“MK -IV (MK. IV - označení tanků v různých dokumentech se píše jinak) byly stráže! Nečekaná skutečnost, že? Je tomu však skutečně tak.
Faktem je, že těžké tanky sovětské a zahraniční produkce vstoupily do služby v samostatných gardových tankových plucích průlomu. Tyto pluky obdržely titul gardy okamžitě od okamžiku vzniku. Pluk zahrnoval 21 těžkých tanků a 214 zaměstnanců.
Ty vozy, které po opravě skončily v samostatných plucích armády nebo podřízenosti první linie, stále zůstávaly stráže.
„Churchill“MK-IV se poprvé zúčastnil bitvy u Stalingradu. Dva strážní průlomové pluky, 47. a 48., se podíleli na porážce obklíčené armády Pauluse.
Ale zpět k bitvě kapitána Beloguba. 22. března 1943 zaútočilo na německé pozice 5 tanků 50. samostatného gardového tankového pluku průlomu Churchill MK-IV. Tanky pronikly do pozice, ale pěchotu Němci odřízli dělostřeleckou palbou.
Byly zasaženy čtyři vozy, včetně auta velitele. Zbývající tank ustoupil do své původní polohy a kryl ustupující pěchotu.
Posádky ztroskotaných tanků se rozhodnou pokračovat v bitvě ve ztroskotaných vozidlech. Naštěstí vám to muniční zatížení tanků umožňuje. Bojujte pod německou dělostřeleckou palbou. V noci přinesli pěšáci tankistům munici a jídlo.
25. března se k tankům podařilo dostat traktor. Velitelův tank byl zatažen. Posádky dalších tanků opustily vozidla a ustoupily s pěchotou. Výsledek - ani jeden mrtvý tanker! Churchillovo brnění vydrželo všechno!
Velmi často i odborníci toto auto podceňují. Existuje mnoho nedostatků, které vyčnívají všemi možnými způsoby, a výhod, kterých si raději nevšimnou. Z nějakého důvodu je implantován názor, že Britové obětovali vše kvůli lepší rezervaci.
Ale v tehdejší Rudé armádě jen málokdo jejich slovu věřil. Důvěřuj ale prověřuj. Zvlášť když šlo o vojenské vybavení. Churchill prošel stejnou zkouškou. Britský tank byl navíc hodnocen ve srovnání se sovětským KV-1 a KV-1S. Materiál je převzat z článku „Pěchotní tank Churchill“od Michaila Baryatinského.
Takže „Zpráva o krátkodobých testech britského těžkého tanku MK-IV„ Churchill “na NIIBT prokazujících pozemcích GABTU Rudé armády ze 16. září 1942.
Podle této zprávy naši specialisté identifikovali nedostatky a pozitivní vlastnosti tohoto stroje. Konkrétně pro každou položku budeme analyzovat níže uvedené závěry. Obecný závěr o vhodnosti stroje pro uvedení do provozu s armádou SSSR je však uveden v plném znění:
"Britský těžký tank MK-IV" Churchill "ve své výzbroji, pancéřové ochraně a manévrovatelnosti dokáže účinně bojovat s tanky německé armády.
V této podobě je tank MK-IV neúplným strojem, a to jak konstruktivně, tak výrobně. Během provozu ve vojenských jednotkách bude tank MK-IV vyžadovat časté opravy s výměnou jednotlivých dílů a celých jednotek.
Jednotlivé jednotky nádrže (otočný mechanismus v jedné jednotce s převodovkou atd.) Mají originální konstrukci a lze je doporučit k implementaci v domácím stavebnictví tanků. “
Zde je nutné udělat z příběhu malou odbočku. Závěr provize je uveden pro konkrétní tank MK-IV. Churchill měl 11 úprav! Tyto stroje nebyly dodány do SSSR, proto z důvodu úspory času odložíme diskusi o materiálech na toto téma do budoucna.
Pojďme se na auto podívat blíže. A začněme případem. Pouzdro je navíc opravdu zajímavé jak designem, tak provedením.
Rám trupu „Churchill“byl sestaven z rohů ve formě obdélníkové krabice! Dále byly k rámu pomocí nýtů připevněny plechy z běžné oceli. A již přijaté tělo bylo zavěšeno na pancéřové oceli. Kdo tam tvrdí, že vynalezl Lego?
Závěr sovětských inženýrů: „Tank MK-IV je nižší než tanky KB-1 a KB-1C, pokud jde o sílu dělové výzbroje, ale má výhody v ochraně pancíře.“Bylo by opravdu zvláštní nerozpoznat výhodu v brnění, pokud jde o poměr tloušťky pancíře 152-77 mm pro MK-IV, 95-75 mm pro KV-1 a 82-60 mm pro KV-1S.
Aby se usnadnilo umístění součástí a sestav uvnitř vozidla, jakož i zbraní a posádky, byl trup vyroben co nejširší. Abychom to mohli udělat, museli jsme se vrátit k rozložení, které bylo použito na prvních tancích.
Konstrukčním řešením bylo schovat podvozek pod karoserii vozu. Inženýři společnosti Vauxhall Motors tento úkol úspěšně dokončili. Tank dostal jen nádherný napájecí prostor. A zbraně mohly být umístěny podle potřeby.
Byl vyřešen další úkol, který je vždy nastaven tankery konstruktérům, ale je prováděn jen zřídka. Tanky „Churchill“získaly boční dveře na úrovni ovládacího prostoru pro evakuaci posádky!
Považujeme za nutné objasnit některé kontroverzní detaily. Totiž délku a šířku Churchillova trupu. Rozměry nebyly určeny rozmarem konstruktérů, ale technickými úkoly a provozními podmínkami tanku.
Začněme délkou auta. K vysvětlení tohoto jevu stačí si zapamatovat účel stroje. Těžký pěchotní tank. Tedy tank navržený tak, aby pronikl do opevnění nepřítele a podporoval ofenzivu pěchoty.
Jaké jsou hlavní typy těchto struktur? Příkopy a protitankové příkopy. Podlouhlý sbor umožnil překonat široké příkopy, které by podle bojových předpisů jejich armád vybavily nepřátelské pozice.
Úzkost případu je také snadno vysvětlitelné. Tank je určen k boji. A nemusí pochodovat 500–600 kilometrů. K tomu slouží železniční doprava. Všechno je tedy také jednoduché, šířka Churchilla odpovídala šířce železničních nástupišť ve Velké Británii.
Hodnocení našich inženýrů na trupu nádrže:
"Pancéřovaný trup je poněkud neobvykle prodloužený a podle toho zmenšený na šířku i na výšku. Příď trupu byla nízko položená mezi vysoko stoupajícími stopami, které byly pokryty velkými sběrači bahna."
To vytváří špatnou viditelnost pro řidiče a střelce. Periskopická zobrazovací zařízení instalovaná poblíž řidiče a střelce trochu zvyšují viditelnost.
Když je zbraň umístěna ve směru nádrže, okraj vývrtu hlavně nepřesahuje rozměry sběračů bahna a je umístěn mezi nimi. To vede k tomu, že při střelbě z děla v této poloze se plynová vlna odtrhne a rozbije přední sběrače bahna tanku. “
Při pohledu do budoucna poznamenáváme, že to také vysvětluje nízkou maximální rychlost vozu - 28,1 km / h (KV -1 - 35, KV -1S - 43 km / h) při přibližně stejné rychlosti na dálnici (MK -IV - 25, 4, KV -1 - 24, KV -1S - 22 km / h) a na venkovské silnici (17, 5, 18 a 16 km / h).
Neméně zajímavé jsou věže Churchill. Věže byly tří typů. Lité, svařované a kombinované. MK-III měl svařovanou věž a MK-IV-litý.
Kromě toho měly věže při zachování své vnitřní identity v umístění jednotek, pozorovacích zařízení, zbraní a dokonce i poklopů a poklopů určité rozdíly ve vzhledu a velikosti.
Elektrárna je u všech Churchillů stejná. 12válcový, horizontálně protilehlý kapalinou chlazený karburátorový motor Bedford „Twin-Six“s výkonem 350 koní. při 2200 ot./min. Zdvihový objem 21 237 cm3.
Každý tři válec motoru měl svůj vlastní karburátor. Celkem - čtyři karburátory Solex 46FWHE.
Hodnocení našich techniků je následující:
Motor nádrže je zcela moderní konstrukce typu autotraktoru. Konstrukce motoru je vyrobena s minimálním využitím velmi vzácných barevných kovů a je určena pro sériovou výrobu. Spolu s těmito výhodami je motor Nádrž MK-IV je neúplná konstrukce, a proto by měla být zpochybněna její spolehlivost v provozu “.
Palivo bylo skladováno v sedmi nádržích. Šest hlavních, tři nádrže umístěné na obou stranách motoru. Náhradní nádrž byla umístěna na vnější straně těla, ale měla připojení k palivovému systému stroje. Kapacita všech nádrží je 828 litrů.
Chladicí systém má dva chladiče umístěné na obou stranách motoru. Kapacita systému 118 litrů.
Cirkulační mazací systém se suchou vanou. Se dvěma čerpadly - přívod a sání. Celková kapacita mazacího systému je 50 litrů.
Britští inženýři také zajistili záchranu posádky, když byl tank zasažen motorem. Motorový prostor byl od bojového prostoru oddělen pancéřovou ocelovou přepážkou. V případě zasažení bojového prostoru zůstal motor a převodovka neporušené.
Docela zajímavý je také podvozek tanku. Housenky byly dvou typů. Buď šířka 356 mm a rozteč 211 mm (70 stop), nebo se stejnou šířkou, ale roztečí 202 mm (72 stop).
Na každé straně bylo 11 dvojitých silničních kol s malým průměrem. Individuální pružinové odpružení.
Zajímavé je, že na stroji nebyly žádné podpůrné válečky. Stopy klouzaly po speciálních průvodcích, jako tomu bylo u prvních tanků.
Obecně byl podvozek extrémně neúspěšný. Zvláště v kombinaci s délkou těla. Tank nedokázal překonat ani malá stoupání. Ani ruská vynalézavost, kdy specialisté jednoho z pluků zvýšili oky, příliš nepomohla.
Jízda ve svahu byla ale ještě nebezpečnější. I při pohybu s rolí menší než 20 stupňů tank často upustil stopy. Při 20 a více stupních byla ztráta stopy normou. To byl v Rusku velký problém.
Hodnocení inženýrů podvozku:
Podvozek nebyl dostatečně silný pro 40tunový tank. Jak ukazují krátkodobé testy, vnitřní silniční kola odlétávají z náprav podvozku svařováním, poté se vnější silniční kola ztratí spolu s nápravami, vyvažovači podvozky se začnou třít o housenku a rychle selžou.
Opěrné válečky podvozků svými přírubami přiléhají ke kolejnicím kolejí, a proto mají válečky a pásy zvýšené opotřebení. Válečky se během jízdy velmi zahřívají, což je spojeno se zvýšeným třením mezi válečky a housenkou. Kolíkům na trati chybí mechanická pevnost a zlomení. “
Přítomnost dvou antén vyvolává mnoho otázek. Vysvětlení tohoto jevu je jednoduché. Kostely byly vybaveny simplexní telefonní a telegrafní rozhlasovou stanicí č. 19, která byla schopná provozu ve dvou pásmech - KV a VKV. Poskytla také interkom pro pět členů posádky.
Každé pásmo vyžaduje k provozu vlastní anténu. VF anténa tedy zajišťovala komunikaci na vzdálenost až 15 km. Při práci telegrafem - až 32 km. A VKV anténa zajišťovala telefonní komunikaci na vzdálenost až kilometr.
Připojení přirozeně vyžadovalo další nabíječku. Byl v MK-IV. Jedná se o jednoválcový karburátorový motor s generátorem. Tato jednotka umožnila nabíjení baterie během jakéhokoli zastavení.
Záměrně jsme příběh o zbraních nechali na konci části o konstrukci tanku. Faktem je, že výzbroj těchto strojů, dokonce i jedné modifikace, může být zcela odlišná. Vše závisí na konkrétním účelu nádrže.
Nejprve je nutné vysvětlit jednu nepřesnost, kterou mnozí přiznávají, když mluví o prvních úpravách Churchilla. Tyto stroje nikdy neměly dvě děla jako americká M3 Lee nebo Grant.
Co je potom na fotce? Jak porozumět přítomnosti dvou sudů?
Výše jsme psali o původním účelu tohoto tanku. Těžký pěchotní tank. Boj s nepřátelskými tanky pomocí moderní válečné taktiky byl úkolem dělostřelectva.
A 40mm (dvě libry podle anglické klasifikace) dělo Mk IX ve věži poskytovalo potřebnou sílu protitankové obrany vozidla. Jeho průbojnost byla v té době dostačující.
Zbraň, která byla instalována v Churchillově trupu, byla houfnice! Přesněji tanková houfnice 3 Howitzer OQF Mk I nebo Mk IA ráže 76 mm. A houfnice je určena přesně ke stejnému účelu, pro který jsou určena všechna děla tohoto typu.
Máme zájem o auta, která přišla do SSSR v rámci Lend-Lease. Jedná se o tanky dvou modifikací MK-III a MK-IV. Tanky jsou téměř stejné až na věž. MK-III měl svařovanou věž, zatímco MK-IV měl litou.
Odlišná byla také výzbroj tanků. Tanky těchto řad byly obvykle vybaveny děly Mk-III ráže 57 mm (6-pounder podle anglické klasifikace). Mimochodem, byl to takový stroj, který byl testován na důkazních pozemcích NIIBT GABTU Rudé armády, o kterých jsme psali výše.
V SSSR však byly tanky již dodávány s děly Mk-V (75 mm) s délkou hlavně 36,5 ráže. Zbraň má poloautomatický klínový závěr. Rychlost střelby - až 20 ran za minutu.
Svislé vedení od - 12, 5 ° do + 20 ° pomocí šroubového zvedacího mechanismu. Elektrické uvolnění - patka. Náboj munice tanků modelů VII a X sestával z 84 nábojů.
Tank byl vyzbrojen dvěma kulomety Besa ráže 7, 92 mm. Nenechme se překvapit tak zvláštním kalibrem pro Británii, místo 7, 69 mm je v jádru český kulomet s takovým německým kalibrem. Jeden kulomet byl kurzový, s elevačním úhlem +17 stupňů a deklinací -8 stupňů. Druhý kulomet byl spárován s dělem. Střelivo bylo 4950 nábojů.
A opět závěr sovětských inženýrů o MK-IV:
„Tank MK-IV má třikrát více munice do kulometné výzbroje než tanky KV. Brněnský granát 57mm kanónu namontovaný na tanku MK-IV proniká pancířem dvou stran německé T -III střední tank o celkové tloušťce 60 mm. Vzdálenost 950 m “.
Na některé stroje bylo možné instalovat protiletadlové kulomety. Přesněji řečeno, protiletadlový kanón Lakeman byl instalován na speciální držáky pro 7,7mm pěchotní kulomet Bgep. Munice tohoto kulometu byla 594 nábojů.
Churchill měl ještě jednu vlastnost. Na věži tanku je malta 50,8 mm (2 palce)! Zpočátku je určen pro instalaci kouřových clon. Hmotnost malty 7, 6 kg. Pravidelná munice - 30 kouřových dolů. Dostřel kouřových dolů je 137 metrů.
Sovětské tankery si rychle uvědomily, že kouřové doly nejsou pro průlomové tanky příliš relevantní. Ale „nečinná“malta ve válce je velký luxus. Vynalézavost vojáka fungovala rychle (autora vynálezu jsme nenašli).
Naše armáda používala minomet 50 mm roty. Miny této konkrétní malty se staly další zbraní Churchillů. Fragmentační doly navíc létaly dále než kouřové doly - 415 metrů. Svislý úhel ohně - od + 5 ° do + 37 °; horizontální - 360 °!
Památky pro Brity byly také jejich vlastní. Na kanón a koaxiální kulomet byl použit zaměřovač č. 50x3L Mk I. Na kulomet byl použit teleskopický zaměřovač č. 30 Mk.
Auto, které vidíte na fotografiích, je jednou z úprav Churchilla. Abychom byli přesní, to, co vidíte, je Churchill Crocodile. „Krokodýl“ve jménu nemá nic společného s vodou. Vyrobit 40tunový automobilový plovák je obtížné.
"Krokodýl" - plamenometný tank založený na MK -IV. V muzeích jiných zemí můžete vidět „Krokodýly“pozdější modifikace - MK -VII.
Takže design nádrže plamenometu. Toto je druhá verze tohoto designu. První možností bylo použití Churchilla II. Vůz dostal jméno „Churchill Oak“. Použil Ronsonův plamenomet.
Na zádi tanku byl instalován tank s požární směsí. Podél levé strany byla položena hadice a připevněna k hadici, která byla instalována mezi přední výčnělky housenkového obtoku. Směs byla přiváděna pomocí pneumatického systému za použití tlaku dusíku.
Bohužel, tyto plamenometné tanky se během přistání v Dieppe nedostaly ani na bojiště. Byli zničeni. A samotná myšlenka takového tanku plamenometu se stala nepopulární. Dostat se do nádrže s ohnivou směsí udělalo z tanku obrovskou pochodeň.
Brzy se ale objevila druhá verze plamenometu. Nyní nebyla palebná směs umístěna na tanku, ale byla přepravována ve speciálním obrněném tanku. Princip fungování je stejný jako dříve. Vůz vstoupil do služby v roce 1943.
Vozík byl k nádrži připojen pomocí speciální armatury a poté požární směs prošla trubkou položenou pod pancířem. Mnohem praktičtější možnost, zbroj je stále třeba prorazit.
„Krokodýl“mohl plivat oheň na 120–140 metrů.
Zde je mimochodem na věži dobře viditelná maltová roura.
Celkem bylo během války vyrobeno 5460 jednotek Churchill všech modifikací. Z toho se 301 jednotek dostalo do SSSR. A navzdory poměrně malému počtu těchto tanků na polích Velké vlastenecké války bylo auto rozsvíceno v mnoha ikonických bitvách.
Připomeneme si některé epizody. Námi zmíněný 48. gardový tankový pluk se 6. listopadu 1943 zúčastnil osvobození Kyjeva.
V bitvě u Kurska se odlišily dva průlomové strážní pluky v 5. tankové armádě - 15. a 36. - Na konci bitvy byly pluky reorganizovány. 15. je již vybaven sovětským KV-1S. Oba byli převezeni do Leningradu.
Tam bojovali s fašisty 49. a 36. průlomových pluků. Bojovali až do osvobození města. 50. průlomový pluk byl součástí Volchovské fronty.
82. samostatný pluk se podílel na osvobození nejen Leningradu, ale také Tallinnu a dokonce i Moonsundských ostrovů. 21. samostatný strážní průlomový pluk byl první, kdo pronikl do Vyborgu.
Dnes je možné dlouhodobě a bezútěšně srovnávat, jak špatný nebo dobrý byl Churchill ve srovnání s KV.
Pokud se podíváte velmi promyšleně, pak co se týče brnění, zbraní, funkčnosti, Churchill nebyl nijak podřadný a v mnoha ohledech dokonce předčil domácí těžká vozidla. Pokud by ho naučili řídit, Britové by neměli cenu.
Tlusté brnění a dobré dělo (a Churchillovo dělo „bez problémů“odneslo všechny Němce, včetně Tygra, ze vzdálenosti 800–1 000 metrů) - to není to hlavní v bitvě. Rychlost a ovladatelnost jsou kromě výše uvedených důležitými součástmi tanku.
Celkově tedy „Churchill“stále prohrává s naším KV, ať už se říká cokoli.
Tradiční taktické a technické vlastnosti stroje:
Výkonnostní charakteristiky tanku MK-IV „Churchill Crocodile“ze sbírky Muzea vojenské techniky UMMC ve Verkhnyaya Pyshma.
Bojová hmotnost, t: 40
Rozměry, mm:
- délka: 7440
- šířka: 3250
- výška: 2490
- světlá výška: 530
Vyzbrojení:
- 75 mm kanón, 48 nábojů;
- kulomet 7, 92 mm;
- plamenomet "Ronson", dosah střelby až 140 m, b / c 1818 hp.
Rezervace, mm:
- čelo těla: 152
- strana trupu: 76
- věž: 95
Motor: horizontálně protilehlý 12válcový kapalinou chlazený karburátor „Bedford“„Twin Six“.
Výkon, HP: 350.
Maximální rychlost, km / h: 28/20 (s přívěsem).
Plavba v obchodě, km: 245.
Posádka, lidé: 5.
