Náhodou jsem se setkal s Timofeiem Panteleevičem Punevem. Jedna moje známá kdysi nechala ujít, že zná manželku vojenského pilota, který bojoval. „Bojovník,“varovala mě, „a jeho temperament … uvidíš sám.“
Stal jsem se tedy majitelem telefonu, kterému jsem okamžitě zavolal. Punev okamžitě souhlasil s mou žádostí o setkání. „S čím jsi bojoval Timofey Panteleevich?“"Na pěšcích, na Pe-2". Dobrý.
Na schůzce se Punev okamžitě chopil iniciativy. "Ano, co vám budu povídat, všechno už bylo napsáno." Přečti si to, “a podal mi fotokopii novinového článku. Abych respektoval majitele, přečetl jsem si to. Článek mezi námi mi připadal upřímně slabý. Bylo napsáno do nějakého data a vyprávělo o pilotech 36. gardových řádů Suvorova a Kutuzova, berlínského bombardovacího pluku, oslňujících větami jako „… ukazující bezkonkurenční hrdinství …“, „… plnící srdce nenávistí nepřítele … “,„ … ale nic nemohlo zastavit strážce … “a tak dále. „Politické“svinstvo.
„No, jak?“zeptal se mě majitel. "Slabé," odpověděl jsem diplomaticky. „Nesmysl,“řekl Punev, „jediná dobrá věc na tomto článku je, že vypráví o našich chlapích, jinak to chvíli potrvá a oni na nás úplně zapomenou.“„A ty jsi nic nekoupil!“- pochválil mě - no, pojď, zeptej se. Ptám se tě jen na jednu věc, nelžeme. “
Konverzace s Punevem mě okamžitě „chytila“, vždy se to stane, když máte inteligentního, znalého, citlivého a okamžitě reagujícího partnera. A temperament, jen tak, s velkým písmenem.
Mluvilo se také o vlivu temperamentu na jeho vojenskou kariéru. Když došlo na ceny, Punev řekl: „Víte, nemám jediné ocenění„ za bojovou misi “. Všechna moje ocenění „na základě výsledků bojového období“jsou, když je pluk vyřazen pro doplnění a reorganizaci a odměnou přeživším. Jsem takový, pokud slyším nějaké lži, okamžitě jsem promluvil, bez ohledu na hodnosti a tituly. Vše vyjádřil osobně, dokonce i náčelníkovi štábu, dokonce i politikovi, dokonce i členovi vojenské rady. Konflikt byl horor, jaké jsou ceny. Nebojoval jsem za ně. A teď si myslím, že jsem pravděpodobně bojoval špatně. “
Setkali jsme se ještě několikrát, zveřejněný rozhovor je výsledkem několika setkání.
Životopis: Timofey Panteleevich Punev. Narodil se 2. srpna 1922 ve vesnici Kugulta (nyní území Stavropol). Otec je chirurg, matka zdravotník. V roce 1940, bezprostředně po dokončení desetiletého období ve vesnici Kugulta, vstoupil do Krasnodarské vojenské pilotní školy. Od roku 1942 na frontě. Bojoval v 1. samostatné letce vysokorychlostních bombardérů (Karelský front) a v 36. gardovém řádu Suvorova a Kutuzova, Berlínského bombardovacího pluku (1. ukrajinský front). Po válce zastával různé pozice v plucích 4. gardového bombardovacího leteckého sboru a 164. gardové letecké divize. Po válce aktivně létal na bombardéru Il-28. Chevalier mnoha vojenských řádů a medailí. Poslední příspěvek byl vedoucí výcviku vzduchových pušek pluku. V roce 1960 odešel do důchodu z řad ozbrojených sil v hodnosti podplukovníka. V současné době žije ve Stavropolu.
Snažil jsem se co nejvíce zachovat originalitu projevu Timofeye Panteleeviče, bojového pilota, vojáka Velké vlastenecké války, který bojoval SPRÁVNĚ.
Kadet Krasnodarské letecké školy Punev. Rok 1940.
Fotografie byla pořízena ve studiu v Krasnodaru.
Podle Puneva ho v roce 1940 navštívila jeho matka, která pocházela ze Stavropolu. Velení školy mu poskytlo šest dní prázdnin (pro kadeta neuvěřitelný luxus). Tato fotografie byla pořízena na dovolené. Jedinou dovolenou měl v letech 1940 až 1946.
TAK JAKO. Timofei Panteleevich, kdy a kde jste začal studovat létání?
T. P. V srpnu 1940 jsem vstoupil do Krasnodarské letecké školy.
Od 4. třídy jsem snil o tom, že se stanu pilotem. Navíc to byl pilot bombardéru. Pamatuji si, právě jsem přišel ze Stavropolu a maturanti jsou tak krásní, v plných šatech jsem s potěšením otevřel pusu. Dvě stě supermanů, to jsem si tehdy myslel. Tmavě modrá uniforma - dandies, ženichové, můžete oslepnout.
Když jsem vstoupil, Krasnodarská letecká škola vycvičila piloty pro bombardovací letectví a mělo tam být normální tříleté výcvikové období, ale náš kurz byl zkrácen a za dva roky jsme se měli stát poručíky. Z toho jsme měli jen radost - o rok méně než kýžené „hlava nehlava“.
Právě jsme vstoupili a už jsme se viděli jako poručíci - velitelé Rudé armády. V našem oddělení byl kadet od bývalých rádiových střelců, bojoval ve finské válce a odjel do Moskvy, aby již jako kadet přijal Řád rudého praporu. Měli jsme ho jako velitele třídy (pro nás velkého šéfa) a požádali jsme ho, aby nám přinesl „kostky“. Dostal rozkaz a přinesl nám „kubari“, po čtyřech pro každého. Toto je pro vydání, které by mělo být již za dva roky!
A pak se šuškalo. V armádě to tak vždy je, zpočátku se šušká, které se pak překvapivě vždy potvrdí. Zvěsti byly jedna horší než druhá a nejhorší bylo, že nám nedají velitelské hodnosti, ale pak jsme jim nevěnovali pozornost.
Najednou je prosincové číslo vydáno jako mladší poručíci. My jsme jako psi šli za nimi a škádlili je: „Mladší chlapci, mladí muži!“Tehdy jsme byli hloupí, hloupí. Tady před nimi byli propuštěni poručíci, jejich junioři a co se nám stane, to nás nenapadlo.
A pak v lednu přijde další rozkaz - propustit všechny jako seržanty. Máme takové přesahy, urážlivé a hloupé. Právě tam u těchto nešťastných mladších poručíků strhli „kostky“, obecně je degradovali na seržanty. A co je nejpřekvapivější, nebyli degradováni všichni, ale pouze ti, kterým se nepodařilo získat schůzku. Ti, kteří se dokázali domluvit a odešli dříve (na Dálný východ), zůstali mladšími poručíky, to jsem se už naučil během války.
Když začala válka, rychle jsme začali psát zprávy s žádostí o odeslání na frontu jako dobrovolník. Úplná dobrovolnost, žádní blázni. Také si pamatuji, že všichni poukazovali na to, že mluvíme německy a v závorce tak skromně - „se slovníkem“. I když, nedej bože, kdyby aspoň dvě desítky slov, kdo ví. Ani tehdy nebyly cizí jazyky tou nejsilnější stránkou vzdělávání. Zdálo se, že ti, kteří mluví německy, budou posláni rychleji, a pak ukážeme Fritze! Fritzes bude lovit, až se objevím! Nyní z výšky, ze své zkušenosti, mohu říci, že to, co jsem byl tehdy, by vepředu stačilo na dva dny.
Než jsem dokončil vysokou školu, měl jsem celkový letový čas jen 40 hodin. Opravdu jsme mohli jen vzlétnout a přistát. Žádná schopnost rozhlížet se ve vzduchu, žádná skupina létat. „Všichni jsme byli trochu poučeni, něco a nějak.“To je něco a tak nějak - je to pak o mě. Teď chápu, že ve srovnání s Němci jsme byli divokí odpadlíci, protože Němci vypustili piloty s dobou letu 400 (čtyři sta) hodin. Neuvěřitelný rozdíl.
Byl jsem také propuštěn jako seržant. Poté, co jsem byl zraněn, jsem se stal starším seržantem již na frontě.
TAK JAKO. A co jste měli ve škole dvě promoce za rok?
T. P. Ano. Jen si nepamatuji, v kterém roce to začalo, od roku 1940 nebo dříve. Pak jsem tomu nevěnoval pozornost.
TAK JAKO. Jaké typy letadel jste ve škole studovali?
T. P. Ve škole jsme zvládli následující typy letadel: U-2, SB, R-Z, TB-3.
Na U -2 - počáteční letecký výcvik.
Na SB a P-Z cvičili bojové použití. Bombardování - hlavně s P -Z a trochu se SB. Stříleli na šišky a na ty „pozemní“- to už je ze SB.
P-Z byl považován za tajný. Toto je varianta R-5, ale jeho motor byl M-34, a ne M-17, jako na R-5. Díky silnějšímu motoru byla rychlost ZET o 20-30 km / h vyšší. M-34 strašně kouřil a zahnal teplo do kokpitu, takže v létě bylo extrémně obtížné a nepříjemné sedět v něm. Někdy se podíváte, Zet přijde na přistání a kadetova hlava je přes palubu. Kouř plus horko - okamžitě houpalo.
TAK JAKO. A co by mohlo být tajného na P-Z? Přece staré věci
T. P. No ano, jaký „starý“? „Nebeská bouřka“!
Malá odbočka. Počátkem 50. let se v naší společnosti objevil letoun Il-28. Jedná se o letadlo první řady bombardovacích letadel, které vyžaduje tři tuny bomb, silnou dělovou výzbroj, obecně je letoun nejmodernější. Je klasifikován do bodu nepravděpodobnosti, do té míry, že tajný návod k obsluze neobsahuje obraz kokpitu navigátora, protože tento kokpit již obsahuje supertajný zaměřovač OPB-6SR-optický zaměřovač bombardéru spojený s radarem (radar). Pohled je tak tajný, že v tom super tajném v návodu k jeho provozu je jen schéma kinematické části, bez elektroniky, která (elektronika) je už super-super-tajná. Všechny vtipy stranou, sledujete elektronický diagram a vedle vás je strážce samopalu. V tom bylo tajemství. Představte si naše překvapení, když při studiu na 4. středisku pro bojové použití ve Voroněži najdeme v místní knihovně zcela nezařazený, kompletní návod pro americký pohled na společnost Norden. Nezařazeno, protože Američané tento zrak buď vyřadili ze služby, nebo se ho chystali odebrat. Navíc je to americký „Norden“, přesná kopie našeho OPB -6SR, přesněji řečeno naše - přesná kopie amerického. Tolik k utajení! Ukradené a utajované, protože nic lepšího nebylo vynalezeno.
Pravděpodobně si myslíte, proč jsem vám řekl tento příběh a co to má společného s P-Z? To proto, abyste pochopili, že když vylučují nejrůznější odpadky, znamená to jediné - věci jsou opravdu špatné. Jako naše příprava před válkou. „Secrecy“P-Z je ze stejné rodiny. Skrývali před sebou vlastní slabost.
TAK JAKO. Byl také bombardován TB-3?
Ne. Zpočátku letěl TB-3 na skupinová cvičení, ale brzy byli zrušeni, mysleli si, že je to příliš riskantní, a začali jsme létat na TB-3 „pro komunikaci“. TB -3 byl jediným typem letadla, na kterém byla instalována rozhlasová stanice - RSB. Teoreticky se věřilo, že když jsme letěli, museli jsme ze země přijímat a vysílat na zem jiný signál pomocí rádia a po přistání porovnat získaný výsledek a ověřit text. Zdálo se, že je vše při starém, prošli jsme testy. Ale byla to kravina, po celou dobu jsem nikdy „zemi“neslyšel a nevěřil, že by mě někdo mohl slyšet.
Hlavní formou komunikace mezi „zemí“a letadlem bylo položení pophamského praporu (tam byl takový anglický maršál). Vezme se tkanina, vyloží se z ní „T“a na látce jsou speciální ventily, které se ohýbají a zkrácením „T“částí umožňují přenos určitých informací. Nejjednodušší příklad: pokud vaše levá „noha“není uvolněna, pak je levá polovina „T“složena na panel.
A pokud bylo nutné přenést do letadla něco složitějšího, pak (pamatuji si obrázek z knihy) byly nainstalovány dva stožáry a mezi nimi visel balíček na kabelu. P-5, letící nízko nad zemí, zahákl balíček háčkem. To bylo to spojení.
Měli jsme radiovou komunikaci v embryonálním stavu. Byli jsme jeskynní lidé, ve smyslu rádiové komunikace. Nepamatuji si, jaké by toto rádio bylo na TB-3, i když někomu dobře fungovalo.
TAK JAKO. Timofei Panteleevich, na jakém typu letadla jste ve škole nejvíce létali?
T. P. 40 školních hodin bylo rozděleno přibližně rovnoměrně mezi všechny typy letadel. I když jsem ze školy absolvoval Radu bezpečnosti.
TAK JAKO. Neletěli jste s Pe-2 do školy?
T. P. Ne. Zhruba řečeno, ani nevěděli, že takové letadlo existuje. Ačkoli jsem Pe-2 poprvé viděl ve škole.
V roce 1941 jsme jako obvykle měli velmi plodnou víkendovou výsadbu stromů. My, kadeti, jsme vždy chodili o víkendu ven nebo sázeli stromy nebo kopali kaponiéry pro sklady pohonných hmot a maziv. Skutečnost, že k tomuto účelu existují buldozery nebo tam rypadla a víkendy lze nějakým způsobem strávit jiným způsobem, jsme netušili.
Kopeme tedy Zemi a slyšíme neobvyklé, ostré zvonění nad letištní plochou. Díváme se nahoru, oblačnost je tři a tyto mraky jsou doslova proraženy neznámým letadlem. Řítí se to nad námi a on má rychlost !! … V naší škole bylo 140 km / h považováno za boj, ale tady, zdá se, 140 přistává. Slyšíme - přistává. Neměli jsme betonový pás a vypadá to, že pilot „připevnil“auto z vysokého zarovnání, prach byl pilíř a auto už bylo na konci pásu. No, rychlost! Jsme na rovině a tady ze všech stran: „Kde? Zadní! Je to tajné letadlo! Takto: kadetovi nemůžete ukázat letadlo, pouze vpředu, když jde bojovat! Takže to neukázali zblízka. Toto byl Pe-2, jeden z prvních. Do tohoto auta jsem se hned zamiloval! Letadlo vzácné krásy! Nádherné letadlo krásně letí.
TAK JAKO. Timofey Panteleevich, ve kterém pluku a kde začali bojovat?
T. P. Na podzim 1942 jsem také šel do války. Škola se již „zaokrouhlovala“, protože Němci se plnou rychlostí tlačili na jih. Zmatky a panika, ale dokázali nás pustit ven, ale já jsem nešel na jih, ale na karelskou frontu.
Přijelo a už je plný sníh a strašná zima. Dostal jsem se do 1. samostatné letecké letky vysokorychlostních bombardérů. Zdá se, že tam bylo 15 bombardérů SB. Personál letky hodně bojoval, můj velitel letky byl v plamenech, pamatuji si jeho zjizvenou tvář. Trochu jsme s ním letěli, abych zhodnotil mou létající „dovednost“. Moje „dovednost“na něj nezapůsobila, ale protože jste považováni za bojového pilota, musíte do boje. Říká mi: „Zítra je naplánována bojová mise. Mějte na paměti, že vaším úkolem je vidět jen můj ocas. Pokud se začnete dívat jinam a vypadnete, jste ztraceni. To bylo vše, co mohl udělat, aby zlepšil mé létající schopnosti. Jak se ukázalo, hodně …
Toto pravidlo jsem si pamatoval po celou válku a mnohokrát jsem byl přesvědčen o jeho pravdě. Ti, kteří toto pravidlo neznali, zapomněli nebo z hlouposti odešli - okamžitě srazili. Takoví zelení zemřeli během války, oh, kolik!
Statistiky bombardérů byly jednoduché: pokud nebyl sestřelen během prvních pěti bojových letů, jde do jiné kategorie, kde je šance na sestřelení o něco menší. Například jsem byl poprvé zraněn při čtvrtém nebo pátém letu. Snadno mi ublížili, ani jsem nepřestal létat a nemám o tomto zranění žádné informace. Tehdy nebyl čas na vyšetřování.
Pokud jste udělali deset bojových letů, pak můžete pomalu odtrhnout pohled z ocasu moderátorky. Například až při desátém letu jsem začal „sledovat vzduch“, to znamená. pomalu se rozhlížet kolem. Rozhlédl jsem se, wow! Letím! Prvních devět bojových letů, o kterých jsem neměl tušení, kam letím a co bombarduji, jsem okamžitě ztratil orientaci, to byl takový „temperamentní sokol“. Ale o vůdce nepřišel! A při jedenáctém letu jsem byl sestřelen. Bojovníci.
TAK JAKO. Řekněte mi, Timofey Panteleevich, na začátku války byla SB velmi zastaralá, nebo to byl dostatečně plnohodnotný bombardér?
T. P. Naprosto zastaralé auto. Strašně hořel. Tanky byly nechráněné. Rychlost je malá.
SB byl „dubový“, piloti mají takovou koncepci. Toto je název letadla, které je tak stabilní, že je třeba vyvinout velké úsilí, aby se změnil jeho směr. U SB bylo vše ovládáno lanovými pohony, takže úsilí na volanty bylo nutné aplikovat decentně. Na dávání kormidel reagoval pomalu a neochotně. Anti-fighter manévr na SB je nereálný. Jedno slovo je „dub“.
Palubní výzbroj je slabá - takovou infekcí jsou pouze ShKAS! Němci nás začali „zatloukat“z 800 metrů, přidali by se k ocasu a šli … A limit ShKAS byl 400 metrů.
TAK JAKO. Jaká byla ve skutečnosti rychlost SB a jaké bylo množství bomb?
T. P. Na výkonové vlastnosti 400 km / h, ale to je nesmysl. Na 400s, SB se třásl, zdá se, že se chystá rozpadnout. Ano, a pokud by letěli, zhroutili by se. Opravdu 320 km / h. Nálož bomby 600 kg.
TAK JAKO. Existoval tehdy v roce 1942 kryt stíhačky?
T. P. Někdy. Z těch jedenácti bojových letů jsme byli dvakrát nebo třikrát kryti stíhačkami I-16 a zdá se, že jednou „harricany“. Nicméně jsem je neviděl. Sledoval jsem ocas hostitele. Na předletovém briefingu nám bylo řečeno, zda bude kryt nebo ne, odtud si pamatuji
TAK JAKO. Timofey Panteleevich, řekni mi, na tomto jedenáctém výpadu, kolik ti bylo a kolik německých bojovníků? Pokryli vás naši bojovníci?
T. P. Vyletěli jsme s devítkou. Nebyl žádný stíhací kryt. Bombardovali jsme a na zpáteční cestě nás Němci dostihli. Naše výška byla asi pět tisíc. Kolik jich bylo? A ďábel jen ví! Uvědomil jsem si, že na mě střílí, až když mušle začaly praskat, a ostrá bolest v levé noze. Žádného bojovníka jsem neviděl. Naprosto překvapivý útok.
Levý motor začal hořet. Vypadl mimo provoz. Měl bych skočit, protože tanky mohou snadno explodovat, ale nevím, kde jsem! Buď nad naším územím, nebo nad okupovaným. Tady je takový „hrdý sokol“, ale skok do zajetí není pro mě. Rychlost 190, auto hoří, musíme domů, ale kde je doma? Dokud nevyhořely firewally, byl jsem připoután a letěl. Plamen zahřměl! A jak přepalovaly příčky, vyskočil jsem z kokpitu asi na 3500 m. Vyskočil jsem, abych mohl otevřít padák úplně na zemi, bál jsem se, že mě němečtí stíhači nevystřelí do vzduchu. Přistál u našich, nicméně v noze měl díru, zlomilo se mu stehno.
TAK JAKO. Navigátor a střelec do té doby vyskočili?
T. P. A ďábel jen ví! Na SB nebyl žádný SPU, takže jsme nemohli vyjednávat.
TAK JAKO. Takže mezi členy posádky na SB nebyla žádná komunikace?
T. P. Bylo tam spojení, její matka! Pneumatická pošta. Tato hliníková trubka vedla podél trupu a spojovala kokpity. Napíšete poznámku do její „kazety“a do dýmky nebo navigátoru nebo radistovi. Několikrát speciální „akordeon“„chuhhhul“a to je vše … „Dědečkovi z vesnice. Konstantin Makarych “. Naprostá hloupost! Jak si to pamatuji …! Vztekat se! Nepřipravovali jsme se na válku, ale …! Chkalov, Gromov letěl, celá země se napnula, ale to je pro propagandistické plakáty, a když vezmete realitu, stav je hrozný.
TAK JAKO. Ale jak vás, bez SPU, navigátor vzal na bojový kurz?
T. P. A na palubní desce jsem měl tři žárovky. „Červená doleva, zelená napravo, bílá přímo před sebou.“Jejich navigátor svítil ze svého kokpitu. Nesmysl a nesmysl.
Obecně jsem bombardoval „ve vedení“. Otevřel poklopy - otevřel jsem je, jeho bomby „odletěly“- také jsem začal sypat.
Víte, ve škole to vypadalo, že neexistuje krásnější a lepší letadlo než SB, a teď o tom ani nemohu slyšet.
TAK JAKO. Slyšel jsem, že Němci začali střílet na naše piloty, kteří unikli padáky později, kolem roku 1943
T. P. Ne. Už v roce 1942 cvičili naplno. Snadný. Stalo se v roce 1941, že Němci pohřbili naše sestřelené piloty s vojenskými poctami, to mi řekli chlapi, kteří v té době bojovali. Když postoupíte 50 km denně, je správné, aby nepřítel zakřičel: „Hej! Stop! Dej mi pokoj! Pak můžete hrát s rytířstvím a vznešeností. Na konci roku 1942 si Němci uvědomili, že se „dostali do problémů“a tím to skončilo, jejich hry na šlechtu skončily.
TAK JAKO. Přistáli jste na místě našich jednotek?
T. P. Ne. Tam to vypadalo zajímavěji.
Zatímco jsem seděl v kokpitu a když jsem letěl na zem, nebyl strach. Upřímně řečeno. Obecně se mi všechno nedělo. Při přistání, buď z bolesti nebo ze ztráty krve, jsem ztratil vědomí. Probudil jsem se z toho, že mě někdo táhne. Popadl závěsy a táhne ho sněhem. Vláčení potichu. Pokoušíte se zjistit, zda naši nebo Finové? „No, myslím - kdyby táhli ty naše, hádali by, že by mi ten postroj sundali.“Takže Finové. Snaží se najít zbraň. Cítil jsem to, ale nemůžu to vzít, rukavice mi ve vzduchu spadly, ruce mám zmrzlé, prsty nefungují. Taková urážka mě při mé bezmoci vzala, že jsem začal nadávat. Nejděsivější slova. Najednou slyším: „Probudil jsem se! Miláčku, živý! Táhnu tě… “Nějaká dívka. Ukázalo se, že jsem přistál pár kilometrů od vesnice, kde sídlila jejich nemocnice (ona tam pracovala a táhla mě tam). Tato dívka se vracela do své vesnice a viděla mě opouštět letadlo. Jelikož letadlo bylo naše, okamžitě ke mně přiběhla. No, dali jsme si pauzu (a ona mě dlouho táhla) a pak už to byla větší zábava.
Neuvěřitelné štěstí. Naštěstí ve vzduchu nevybuchne. Bylo štěstí, že Němci nestříleli. Při přistání se zraněnou nohou nebyl zabit - měl také štěstí. Naštěstí mě ta dívka hned našla. Bylo štěstí, že mi zamrzly ruce, takže dívka, když mě táhla „do bezvědomí“, nestřílela. Byl bych to zastřelil - byl jsem zmrzlý, protože jsem se nemohl pohybovat kvůli mé noze. A poslední věc - ve vesnici byla nemocnice, ve které mi okamžitě operovali nohu a tím mi to zachránili, tohle je štěstí, takže štěstí. Obecně jsem měl po celou dobu války velké štěstí.
TAK JAKO. Timofey Panteleevich, jak jsi začal bojovat v Pe-2?
T. P. Ležel jsem v nemocnici a toužil jsem jít na frontu, upřímně, ne hloupě. Bál jsem se, že budu uznán za nezpůsobilého, protože moje noha byla úplně otočená. Bez ohledu na to, jak moc jsem trénoval, nemohl jsem se toho kulhání zbavit. Upřímně řečeno, kulhal a jak nevyvinul chůzi - nic z toho nebylo. Po válce jsem tuto nohu voperoval novým způsobem a úlomky v ní stále sedí. Ale pak nic, komise prošla, nebylo uznáno za vhodné.
Poté, co mě propustili z nemocnice, 1. února 1943 jsem skončil u 4. letecké brigády, byla umístěna v Kazani a 18. brigáda byl ZAP (záložní letecký pluk). V ZAP jsem okamžitě začal přeškolovat na Pe-2.
Bylo dobrou leteckou tradicí, že každý pilot po škole nebo nemocnici musel projít záložním leteckým plukem. Teprve na konci války piloti okamžitě padli do bojových pluků, když jsme my, kteří jsme prošli válkou, už byli „bizoni“. A pak, v roce 1943, pouze prostřednictvím ZAP. Bylo to správné.
SB zapomenuto, pouze Pe-2! Skoro jsem se za tento Pe-2 modlil. Tohle je letadlo! Mnoho pilotů z něj mělo strach a já jsem ho velmi miloval.
Byl jsem velmi horlivý, takže rekvalifikace mi zabrala málo, čtyři měsíce a doba letu 40-50 hodin. V ZAP vypracovali spoustu cvičení, úplný průběh bojového použití: střemhlavé bombardování, to byl hlavní typ bombardování, horizontální bombardování, ale toto je méně. Stříleli také na pozemní cíle, stříleli na kužel, to je s kulomety. Šipky a navigátor také vystřelily na kužel. Odpojení odkazu bylo zpracováno. Učili se „napjatě“, ne jako ve škole. Mnohoúhelník s letišti byl velmi blízko, doslova, jen bomby vzlétly. Bombardovaly obyčejnými bombami, ne cvičnými. Všechny lety prováděla plná posádka. Před těmito lety jsem byl chamtivý, chtěl jsem se dostat rychleji dopředu.
O čtyři měsíce později „obchodníci“přiletěli a odvedli mě ke svému pluku, ve kterém šel až do konce války, do 36. GBAP, z něhož se na konci války staly 36. gardové řády Suvorova a Kutuzova, letecký pluk v Berlíně. Pluk poté bojoval na 1. ukrajinském frontu a sváděl těžké letecké bitvy. Začínal jsem v ní jako obyčejný pilot, starší seržant a válku jsem ukončil jako velitel letu, důstojník.
TAK JAKO. Říkal jste, že mnoho pilotů Pe-2 se bojí. Proč se to stalo?
T. P. Když máte na bombardéru jen 5–15 hodin letu, je velmi obtížné „zkrotit“tak vysokorychlostní a silné „zvíře“, jako je Pe-2. Proto ten strach
TAK JAKO. Kolik letadel bylo v 36. pluku? Která letadla byla v pluku? Jaký byl rozdíl mezi vozy různých továren?
T. P. Pojďme počítat. Tři plné letky, každá 9 letadel. Nyní - kontrolní odkaz, 3 auta. A 3-4 vozidla v záloze, bez posádek. Celkem 33-34 letadel. Od roku 1944 už měl každý letecký pluk v záloze minimálně 10 bezpilotních letadel, poté na jeden pluk připadalo nejméně 40 letadel.
Letadla byla poslána k pluku ze dvou továren, Kazaně a Irkutska. Lišili se pouze barvou, jinak naprosto identickými vozy.
TAK JAKO. Byl kokpit Pe-2 pohodlný, měl viditelnost, vybavení, pancéřované opěradlo?
T. P. Velmi pohodlný. Skvělý, bitevní stroj. Recenze je dobrá. Dopředu, do strany je velmi dobré. Očividně nebyl výhled zpět, navigátor a radista se ohlíželi.
Bylo to velmi dobře vybavené. Ve srovnání s našimi ostatními letadly je celý komplex letových přístrojů prostě vynikající. V té době se nám zdálo neuvěřitelné množství nástrojů, umělý horizont a GPC (gyrokompas) k magnetickému kompasu atd. Celá sada, vše, co je požadováno. Pilot měl kolimátorový zaměřovač PBP, který zajišťoval zaměřování při potápění i střelbu z kulometů. Navigátor měl optický zaměřovač OPB. Dobré mířidla, vysoká přesnost trefení zajištěna.
Nebyly tam žádné neprůstřelné brýle, plexisklo. Pilot měl velmi spolehlivé pancéřované opěradlo, s pancéřovou hlavou, mimochodem, většinou zasahovalo do výhledu dozadu.
Sedadlo pilota bylo velmi dobře regulovatelné, tam a zpět a nahoru a dolů.
TAK JAKO. Používali jste kyslíkové zařízení, pokud ano, jak často? Je toto zařízení spolehlivé?
T. P. Zřídka. Prakticky jsme neletěli nad 4000 m a tam mladý zdravý chlap nepotřebuje kyslík. Ale vždy to bylo připravené. Fungovalo to spolehlivě.
TAK JAKO. Jak těžké bylo opustit kokpit, byla kabina spuštěna vysokou rychlostí?
T. P. Baldachýn se snadno spustil a bylo snadné opustit kokpit, ale měl svou největší konstrukční chybu. Od trubice PIT (Pitot), která trčí nad kokpitem, k ocasním podložkám šla jedna drátová anténa, spojka a povel. Když spadne baterka a pilot nebo navigátor vyskočí, mohl spadnout pod jeden z drátů a „sklouznout“po něm k náběžné hraně ocasní podložky, která mu doslova usekla hlavu. Přirozeně odletěl jako meloun.
U nás je to vždy tak, že kde to neudělá designér, tam je obyčejný voják snadno. Naši řemeslníci změnili konstrukci upevnění antény, vyrobili speciální „uši“a zavedli přídavný kabel, pomocí kterého spadlá svítilna „vytáhla“antény z trubice AHP. Geniální a jednoduché. Pomocí stejného systému později začali vyrábět antény přímo v továrnách. S opuštěním kokpitu již nebyly žádné problémy.
TAK JAKO. Timofey Panteleevich, jak těžké bylo ovládání Pe-2?
T. P. Auto je neobvykle lehké. Pe-2 našel optimální, řekl bych vynikající, rovnováhu mezi snadností ovládání a stabilitou. A šla stabilně a okamžitě reagovala na volanty. Neuvěřitelně vyvážené letadlo.
Pe-2 byl novým krokem v sovětském letectví. Bylo to neobvykle elektrifikované. Všechno se dělo s elektřinou: čištění a spouštění podvozku, brzdové klapky, ozdobné jazýčky, klapky; obecně vše, co bylo dříve provedeno pomocí kabelových pohonů. Proto bylo úsilí na kormidla vyžadováno minimální.
Při přistání však s poklesem rychlosti bylo nutné velmi opatrně „držet“.
TAK JAKO. Timofey Panteleevich, jak pravdivé jsou podle vás příběhy veteránů o nechutných přistávacích charakteristikách Pe-2 („koza“atd.), Které (charakteristiky) podle jejich slov „… zabily více posádky než Fritzes “?
T. P. Musíte umět létat! Nevíte, jak létat, nezlobte se!
Co vám chci říci … Po válce jsem byl v Kazani u hrobu Petlyakova. A na pomníku byly různé nápisy, a taky ne ty nejpříjemnější. Nadávky, mluvení přímo. Prohlašuji: Petlyakov si toto zneužití nezasloužil! Pe-2 je skvělé auto!
Při přistání se mnoho pilotů vrhlo na „čtvrtou zatáčku“, kdy byla rychlost minimální, a pokud byla „noha“trochu „prošlá“, pak - kurva! Už v zemi. Bylo, ale … když na bojovém kurzu „protiletadlové dělo“zasáhne (a zasáhne podle určitých matematických zákonů), a já musím dát něco proti této matematické vědě. Musím manévrovat. Takže když protiletadlové dělo zasáhne, „vystrčíte nohu“na „pěšce“a sklouzne pryč z protiletadlové palby, a z nějakého důvodu zde nikdo nevypadl.
Ovládání Pe-2 bylo vynikající. Řeknu vám případ, který oceníte. Měli jsme takovou epizodu:
Vitya Glushkov. Vydáváme se na bojový kurz k bombardování Krakova. Velké město, nejsilnější protivzdušná obrana. Jedeme tři tisíce, nic víc. A jak skořápka narazila do jeho letadla, prorazila díru - auto, hop! a lehla si na záda. A bomby visí! Obvykle jsme brali 800 kg. Položili ho na záda, on plival - astroluk se neotevírá, vstupní poklop se neotevírá - je zaseknutý. To je pochopitelné, naloženo na křídla, zdeformováno trup a jednoduše „upnuto“všechny poklopy. Je tam jako vrabec spěchající po kabině, ale nemůže nic dělat. A auto jede! Normální let na rovině, jen ležící na zádech. Kola nahoru, s bombovým nákladem! Díváme se, tento „vrabec“přestal spěchat a sedí. So, sat, then, oh-oh! a přivedl ji zpět k normálnímu letu. Bombardoval a letěl domů. Potom mu řekneme: „Nenechala tě zajmout, hlupáku!“- protože v takové situaci, jak se to s ním stalo, je nutné skočit.
Řeknu vám víc. Ponor je obvykle v úhlu 70 stupňů. Měli jsme kluky, kteří byli uneseni, ponořili letadlo pod velkým nebo dokonce negativním úhlem (a to je samozřejmě chyba), ale ani v tomto případě Pe-2 nikdy neztratil kontrolu a auto vypadalo skvěle.
Při přistání mnozí „bojovali“ne proto, že by byl stroj špatný, ale proto, že tito piloti byli zcela netrénovaní.
TAK JAKO. Letěli jste v zimě v kožešinových kombinézách?
T. P. A v létě.
TAK JAKO. Jak to ovlivnilo použitelnost, přehled? Vadilo ti to?
T. P. No ne Kokpit byl prostorný a pohodlný, kombinéza nepřekážela.
A. S A jaké byly možnosti letových uniforem ve válce?
T. P. Kombinézy na zimu, demisezónu a léto. Léto je obvyklá látka. Demi-season je dvouvrstvá, třívrstvá odolná tkanina a mezi vrstvami je mezivrstva jako odpalování a kolo. Byl používán nejčastěji. Zima - kožešina. Letové bundy jsme neměli, objevily se po válce.
TAK JAKO. Jaké to byly boty? Měli jste letové boty?
T. P. V létě - boty, v zimě - vysoké kožešinové boty. Boty s vysokým šněrováním, poprvé se objevujeme po válce, zajaté, německé. Během války nebyly žádné boty.
TAK JAKO. Timofey Panteleevich, použil jsi ramenní popruhy?
T. P. Využili každého, jak rameno, tak pas, protože v bitvě bylo možné hromovat tak …
TAK JAKO. Bylo topení v kabině?
T. P. Ne. V zimě byla zima, všude jsou díry a ze strany navigátora je kokpit ve skutečnosti otevřený a fouká do kulometných stříln.
Někdy, pokud vám ruce „ztuhnou“, pak prostě začnete tvrdě narážet do boku a tak dále, dokud si „neskřípnete“prsty.
TAK JAKO. Měli všechny Pe-2 rozhlasovou stanici a SPU?
T. P. Ano. Dvě rozhlasové stanice. Velitelská místnost pilota (nepamatuji si, jak se to jmenovalo), styčný důstojník RSB-2 u střelce radisty. Stáli jsme ve všech autech. Velitelské stanoviště mělo zajišťovat komunikaci mezi stroji ve vzduchu a pilotem s letištěm a komunikační „dálkovou“komunikaci se zemí. Bylo to na Pe-2 a SPU. Století, kdy existovala pneumatická pošta, je pryč.
TAK JAKO. Fungovaly rádia spolehlivě?
T. P. Ne. Byly to naše potíže tehdy a naše potíže nyní. Tyto rozhlasové stanice neměly to, čemu se říká stabilizace křemene, byly hlučné, telefonovaly, strašně praskaly. Velitelská místnost, kterou piloti vypínali, protože všechen ten řev, hluk a kakofonii bylo těžké snést. Spojení bylo nechutné. Někdy velitelské stanoviště fungovalo tak nechutně, že komunikace se sousedními vozidly musela být udržována prostřednictvím radisty, to je špatné, účinnost úplně mizí. Obecně jsme při odletu nikdy nevěděli, jak se budou stanice chovat. Buď bude připojení špatné, nebo více či méně. Nikdy nebyl dobrý.
Laryngofony byly velké a nepohodlné, jako krabice. Krky jim byly důkladně podrážděny, nepomohl ani hedvábný šátek. Uprostřed nepřátelských akcí, kdy došlo k mnoha letům, všichni chodili s přetrvávajícím podrážděním krku, protože tyto boxy zasáhly jejich kůži elektřinou. Navíc bylo nutné čas od času zaklepat na laryngofony, jinak se v nich „upeče“uhelný prášek a přestanou fungovat.
SPU, na rozdíl od vysílaček, fungoval velmi dobře, hlasitě a čistě.
Happening. Stáli jsme v Rzeszowě (toto je v Polsku) a přistáli jsme na našem letišti zničenou americkou B-17 „Flying Fortress“. Posadil se na břicho, posádku poslali k sobě a letadlo zůstalo s námi na letišti, zjevně se ho nikdo nechystal obnovit. Vylezli jsme na B-17 a chtěli jsme vidět, proti čemu spojenci bojují. Americké hrtany nás překvapily! Opravdu. Velikost sovětské tříkopecké mince a tlustá jako hromádka tří mincí. Naši radiostřelci je rychle nýtovali, aby mohli být spojeni s našimi stanicemi. Věc je nejpohodlnější. Pokud jde o radiovou elektroniku, zaostávali jsme za spojenci (a dokonce i před Němci).
Chtěli jsme se podívat i na americké památky, ale nic zatraceného jsme nenašli. Ukazuje se, že během hrubého přistání byl spuštěn systém sebezničení Američanů a veškeré více či méně tajné vybavení bylo samo zničeno malými výbuchy. Po válce jsem se dozvěděl o sebezničení.
TAK JAKO. Bylo na cíl ze země rádiové navádění?
T. P. Ne. Naše vysílačky víceméně zajišťovaly pouze komunikaci mezi posádkami ve vzduchu. Zemi jsme často neslyšeli a oni nás často neslyšeli.
Máme jednu zajímavou epizodu spojenou s rozhlasovou stanicí.
Když začala berlínská operace, utrpěli jsme poměrně těžké ztráty. A z protiletadlové palby a od stíhaček. Navzdory skutečnosti, že se válka chýlila ke konci, Němci letěli do posledního. Němci nelétali nějaký šantrap, ale letěli „buď v klidu!“Pokud vstoupil a byl úspěšný - „napište ahoj!“.
Jakmile jsme byli dva sestřeleni. Už si nepamatuji, ani stíhačky, ani protiletadlová děla, ale to nevadí. Analýza probíhá, všichni jsou samozřejmě skleslí. Ztratit dva každý den je příliš mnoho! Slova se ujímá velitel pluku major Korotov: „Veliteli soudruhu - je to on, kdo oslovuje velitele pluku, - navrhuji: když jsou naši piloti na bojovém kurzu nebo vedou leteckou bitvu, z velitelského stanoviště předávat inspirativní hesla:" Pro mateřskou zemi! Pro Stalina! Vpřed!" Velitel pluku major Mozgovoy byl chytrý. Byl to skutečný intelektuál, byl sobecký a taktní až k nepravděpodobnosti; nikdy nezvyšoval hlas. Ale tady vidíme, že se změní na purpurově purpurovou, a pak: „Posaďte se, majore Korotove! Vždycky jsem věděl, že jsi … hmm … hloupý, ale nevěděl jsem, že jsi tak moc!"
TAK JAKO. Jaké byly skutečné nálože bomb Pe-2?
T. P. Pe-2 snadno vzal 1200 kg. To je, pokud vzlétnete z betonových letišť. Je pravda, že manévr s takovým nákladem je obtížný. Jedná se o šest bomb v pumovnicích (tři na držácích kazet), dvě a dvě pod středovou částí a dvě v gondolách. Bomby „tkají“.
My jsme pro boj obvykle vzali 800 kg ve „stovkách dílů“. A vzlétnete ze země bez problémů a manévrovatelnost je i přes takové zatížení velmi dobrá.
Během bombardování Breslau jsme zavěsili 4 250 kg každý na vnější zavěšení, respektive letěli jsme z 1000 kg.
Několikrát vzali „pět set“- pro nás maximální kalibr - dva kusy.
Bombardovaly PTABy, byly na vnitřním závěsu, ve dvou kazetách vyšlo 400 kusů. 2, 5 kg bomba, na „kruhu“- také 1000 kg.
TAK JAKO. Vnitřní odpružení, jaký je maximální povolený kalibr bomb?
T. P. „Sotka“. 100 kg.
"250" na pumovém stojanu nemůžete opravit, i když by se mohl vejít do pumovnice.
TAK JAKO. Jaká byla obranná výzbroj vozidla?
T. P. Obranná výzbroj byla následující: navigátor měl velkorážný „Berezin“, střelec měl ShKAS na horní polokouli a spodní poklop byl také „Berezin“. Je pravda, že nejprve měl navigátor také ShKAS, no, to „není do jakých bran“a kluci v pluku sami změnili instalaci navigátoru pro „Berezin“nebo vymysleli jakékoli ďábelství, aby „zobrazili“velký- kulomet ráže.
Navigátor měl také AG-2, letecké granáty, například s padákem. Stiskněte tlačítko, odletí a exploduje ve vzdálenosti 300-400 metrů. Neznám ani jeden případ, že by tyto granáty sestřelily alespoň jednoho německého bojovníka, ale Němci se rychle stáhli z bojového kurzu. Takže tyto AG byly docela chytré věci.
No a k tomu všemu měl pilot dva kulomety - pravý „Berezin“a levý ShKAS.
TAK JAKO. Pokusili jste se bombardovat tyto AG?
T. P. Jak je bombardovat? Ani nepřemýšlel. Jsou tam v ocasu v kazetě, používané pouze během vzdušného boje.
TAK JAKO. Byla účinnost obranných zbraní obecně a zejména spodního bodu střelby dostatečná?
T. P. Obranné zbraně byly účinné. Pokud formace vydrží, zkuste přijít!
Pokud jde o spodní bod střelby. Odrazila nejen útok bojovníků zespodu, ale ze svých šípů vystřelených na zem. Tento bod byl účinný. Střelec měl periskopový zaměřovač, který poskytoval docela slušný výhled a přesnost střelby.
TAK JAKO. Radista z jeho ShKAS často střílel nahoru?
T. P. Zřídka. Během bitvy navigátor „držel“horní polokouli, radista - spodní. Bylo to vyřešeno. Pokud navigátor vystřelil, radista ani nevystrčil hlavu. A nemá čas vzhlížet, jeho úkolem je krýt zespodu.
Rádiový operátor ShKAS, obvykle umístěný v instalaci bočního čepu. V prostoru radisty bylo na každé straně okno a každé z těchto oken mělo zařízení pro připevnění čepu ShKAS. V závislosti na místě otroka, který letadlo obsadilo, vpravo nebo vlevo, byl ShKAS obvykle instalován na druhé straně. Pokud potřeba vyvstala v bitvě, pak ShKAS bylo možné snadno a rychle přenést na druhou stranu. Radista začal pracovat se svým ShKAS vzhůru, pouze pokud navigátor z nějakého důvodu nemohl vystřelit. Někdy, když bylo nutné odrazit naléhavý útok, radisté, kteří byli fyzicky silnější, vystřelili nahoru „z rukou“, tj. bez zajištění kulometu. Chcete -li se samozřejmě nedostal nikam, ale útok byl zmařen bojovníkem, opustil bojový kurz.
TAK JAKO. Timofey Panteleevich, fungovaly obranné zbraně spolehlivě?
T. P. Spolehlivý. Občas byly problémy se ShKAS a Berezinci pracovali velmi spolehlivě.
TAK JAKO. Byly nějaké případy, kdy navigátor nebo radista vzal další munici?
T. P. Ne. Kde to vezme? Přepásá se stužkami? Není to kde vzít. V kabinách není místo navíc.
TAK JAKO. V „urapatriotické“literatuře jsou popisy takového případu, že se bojovník z plamene navigátoru „schová“za podložku kormidla a navigátor střílející pukem ho srazí. Takříkajíc, dvě zla - poškozená ocasní jednotka nebo sestřelení - volí to menší. Je to skutečné?
T. P. Teoreticky ano, ale jak si později sednou? Nikdy jsem o takové střelbě neslyšel.
Ve skutečnosti tomu tak pravděpodobně bylo. Navigátor v zápalu boje „odřízl“puk (což klidně mohl být), a toto je tribunál. Zbytek posádky, který o takovém případě věděl, potvrdil vymyšlený příběh o „skrytém“bojovníkovi, aby nepřivedli svého navigátora pod tribunál. Ale zase jsem o takových případech neslyšel.
Je mnohem snazší, když pilot trochu „kopl“a bojovník vystoupil zpoza puku. Rozložené kýly poskytly navigátorovi vynikající palebné sektory, protože bojovník schovat se za tyto kýly je problém.
TAK JAKO. Kdy jste začali používat potápění ve skutečné bojové situaci?
T. P. Ihned. Na takové cíle, jako jsou mosty, železniční vlaky, dělostřelecké baterie atd., Se snažili bombardovat pouze z ponoru.
TAK JAKO. Vy osobně jste se hned pustili do střemhlavého bombardování nebo jste nejprve bombardovali horizontálně? Byly tam brzdové mřížky a jak často se cvičilo potápění? Poměr potápění a horizontálního bombardování?
T. P. Jak bombardovat, potápět se nebo vodorovně, nebylo moje rozhodnutí. Typ bombardování závisel na cíli a hlavně na počasí.
Rošty samozřejmě vždy byly, ale jak je můžeme dostat ven bez nich? Podle pokynů je vstup do ponoru 3000 m, výkon 1800 m a dva z nich jsou staženy - pilot a automatický ponor. Kromě toho se stroj zapne, když jsou mřížky uvolněny. Zde v 1800 m stroj pracuje a řadí trimr. Ale ve skutečnosti je výstup z ponoru dosažen v nižší výšce, protože tam je to, čemu se říká „čerpání“, a to je dalších 600–900 metrů. Pokud by neexistovaly rošty, byly by zaseknuty v zemi z poklesu. To znamená, že skutečná výška odběru byla obvykle v oblasti 1100-1200 m.
Ponorů bylo pětkrát méně. Bohužel.
TAK JAKO. Proč je ponorů méně?
T. P. Kvůli počasí. Válka nečeká na počasí. Pokud je výška mraků pod 3000 tisíci, pak muselo být bombardování provedeno z horizontálního letu.
TAK JAKO. Při potápění nastaly kvůli poruše stroje nějaké rizikové situace?
T. P. Kvůli závadě auta se nepotápí a bylo to ukázáno skvěle. Byla to chyba posádky.
Stávalo se, že pilot musel auto v ponoru „natlakovat“. Potřeba „mačkání“se objeví, když navigátor při míření udělal chybu. Poté je pilot, aby udržel cíl v dohledu, nucen neustále zvyšovat úhel ponoru („mačkat“). V důsledku toho je vůz po svržení za vlastními bombami a pod nimi a při odtažení bomby jednoduše spadnou na letadlo. Neuvěřitelné případy, ale byly. To bylo „rebus-croxword“. Jak je resetovat? „Plané neštovice“odletěly, pojistky byly odpáleny, bomba byla „připravená“, stačí se jí dotknout. Chlapi při takových příležitostech zešedivěli za pár minut. Náš pluk měl ale štěstí, nikdo nevybuchl.
TAK JAKO. Je bombardování mnohem přesnější z ponoru?
T. P. Mnohem, mnohem přesnější.
TAK JAKO. Timofey Panteleevich, řekněte mi, bylo opravdu možné z ponoru zasáhnout takový cíl jako tank?
T. P. Ne. U nás se uvažovalo o zásahu, když bomby spadnou do 40-50 m od zaměřovacího bodu, často byly umístěny na 10 metrů. V tanku nebude 10 metrů, to je jen náhoda.
TAK JAKO. Německé střemhlavé bombardéry ale ve svých pamětech píšou, že málem zasáhly tank ve věži
T. P. To jo. A řidič v nose. Je to on doma, nad sklenicí pálenky, může takové příběhy vyprávět. Zkusil bych to říct, přivedl bych ho k čisté vodě.
TAK JAKO. Bombardovali jste individuálně z ponoru, „přímého přiblížení“nebo z „kruhu“(„spinner“)? Potápěli jste se s párem, letem?
T. P. V zásadě bombardovaly jednotky, po třech letadlech, někdy i po pěti. Mohli také jednotlivě, například během „lovu“nebo průzkumu. Tyto typy misí byly prováděny jediným letadlem. Je žádoucí bombardovat sám, je snazší opravit chyby.
V bitvě bombardovali z přímého přiblížení, „točna“se cvičila pouze při cvičných letech, v bitvě nebyla používána. „Větrník“vyžaduje vedení ze země a máme spojení … ano, řekl jsem vám. Letouny v „točně“jsou navíc velmi citlivé na akce nepřátelských stíhaček. Na začátku války to byli „Fritzové“, kteří „vykrmili“tento „gramofon“, a pak když jsme měli dostatek stíhaček, nejprve došel jejich „gramofon“a poté bombardovací letectví.
TAK JAKO. Jaký byl „hon“na Pe-2?
T. P. Obvykle byl úkol položen následovně (dávám to abstraktně): „Vyčistit železniční úsek z bodu takový a takový do bodu takový a takový“, to je 50–100 kilometrů, není to pro nás vzdálenost. Spěcháme přes tento úsek, a pokud je někdo chycen, pak vše - „ohnivý ahoj!“Nikam nepůjde, nesen
Letěli jsme pouze jednotlivá letadla. Naloženy byly oba věšáky, někdy jen ten vnitřní. Rychlost na „lovu“je nejdůležitější, protože „lov“ve válce je takový: částečně jste lovec, částečně jste zajíc..
TAK JAKO. Kolik návštěv potápění jste uskutečnili?
T. P. Tam to tak bylo. Při potápění není možné použít vnitřní postroj. Fritzové používali vnitřní odpružení, měli speciální páku pro házení bomb, ale ani u nás nic takového nebylo. Proto to dopadlo takto, první přiblížení se potápělo, házelo pumy z vnějšího zavěšení, a pak druhé přiblížení z 1100-1200 m bylo bombardováno horizontálně, čímž se uvolnilo to vnitřní.
Když jsme bombardovali Breslau, provedli jsme dva ponory zavěšením 4 bomb po 250 kg na vnější popruh. Druhý ponor je ale riskantní, musíte znovu získat výšku a to chce čas.
Na fotografii inženýr letky Nikolai Monastyrev.
Na fotografii je znak pilota - „kočka“. Bohužel to není Punevovo letadlo; nemá žádné fotografie svého auta.
TAK JAKO. Byl jste nainstalován na letadlo RS?
T. P. Nemáme.
TAK JAKO. Byla přijata nějaká opatření ke zvýšení výzbroje?
T. P. Poté, co byl v roce 1943 na navigátor umístěn kulomet velkého kalibru, nebyla přijata žádná opatření ke zvýšení výzbroje. Jakmile byla navigátorovi doručena velkorážná zbraň, výzbroj Pe-2 pro vedení obranných leteckých bojů se stala prostě velkolepou.
TAK JAKO. Na jakou vzdálenost byly zaměřeny kulomety?
T. P. 400 metrů. Všechny zbraně jsou na 400 metrů.
TAK JAKO. Timofey Panteleevichi, musel jsi „zaútočit“na Pe-2? Byl útok na Pe-2 obecně proveden?
T. P. Ne. Nedávalo to smysl. Nikdo neútočil. Bylo dost bouřliváků, kteří udělali tento „sestřih“. Jsme bombardéry, máme vážný obchod. Dělostřelecké baterie, přístupové cesty, velitelství, opevněné oblasti. Nelze na ně opravdu zaútočit, nemůžete tam nic dělat s kulometnou palbou, tam jsou potřeba silné bomby.
K útoku je nejblíže bombardování PTAB. Tam je bombardovací výška 350-400 m.
Na pozemní cíle jsem střílel z kulometů pouze na ZAP, nikdy ne vpředu.
TAK JAKO. A na „lovu“, pro účely, pro které je škoda utrácet bomby, existují jednotlivá vozidla atd., Nezkusili je zničit kulomety?
T. P. Já ne. K čemu? Slézt dolů je riskantní, auto není obrněné, jakákoli kulka může být poslední. U takových cílů se střelec z jeho poklopové instalace dokonale „osvědčí“, k tomu nepotřebuji jít dolů.
TAK JAKO. Jaká bude výška?
T. P. Kolísal od 350 do 1200 metrů. Obvykle 500-700 metrů. Z těchto výšek se střelec dokonale dostal ze svého „berezinu“, je snadné ho sestřelit, kulky létají dobře dolů.
TAK JAKO. PTAB často bombardováno?
T. P. Často. Byla to velmi účinná forma bombardování. Jakmile bylo zaznamenáno nahromadění zařízení nebo tanků, poslali nás, abychom to vyřešili pomocí PTAB. I z jednoho letadla odletí 400 PTABů v oblaku, pokud pod něj spadnete, nebude se to zdát málo. A obvykle jsme zpracovávali akumulace zařízení s 9 nebo 15 letadly. Tak si představte, co se tam dole dělo. PTAB je vážná, i když malá bomba.
Zde je případ z 45.
Všechno to začalo Jurkou Gnusarevovou, která byla poslána na průzkum. Počasí bylo nechutné - hustý opar a horizontální viditelnost ne více než kilometr, což není vzdálenost pro vysokorychlostní letadla. V rádiu hlásí: „Hit Biskau, tam jsou tanky!“Naléhavě se rekrutuje patnáct posádek, tři pětky, nejzkušenější, z nichž si pravděpodobně poradí. Byl jsem mezi nimi. Vedoucí navigátor tam musí být „bizon“a my jsme měli takového, Kostya Borodin, navigátor podle povolání. Letěli, nevím jak někdo, ale moje duše byla v patách. Trochu chybí navigátor a „zapadáme“do města, ne na hovno. Letěli jsme ve 350 metrech, vystoupali o něco výš a země už není vidět. Kostya však fungoval jasně. Zavedl nás přímo do této kolony. Akumulace vybavení je kapitál. Skrze opar jsme tuto techniku viděli již při prvním přiblížení, ale pouze přímo pod námi. Bombardování je samozřejmě nemožné. Pokud spadneme, bomby padnou před cíl. Fritzové „mlčeli“, nestříleli, zřejmě si buď mysleli, že jsme je neviděli, nebo jsme vyskočili příliš náhle. S největší pravděpodobností obojí. Ale byli jsme „závislí“, udělali jsme obrat o tři pětky za bombardování. Když jsme šli druhou jízdou, uvědomili si, že byli nalezeni, a zahájili těžkou palbu. Bili neuvěřitelně, od všeho - od kulometů po protiletadlová děla. Odhodili jsme bomby, ale jdeme rovně, potřebujeme provést kontrolu fotografií. Já, tyto vteřiny navíc, nezapomenu na hrob.
Přistáváme - „hurá!“nikdo nebyl sestřelen. Jako poslední jsem si sedl, šťastný, že jsem se dostal z kokpitu, a čekal na tradičního „býka“od svého technika. (Měli jsme zvyk. Když jsem přišel na přistání, zapálil mi cigaretu. Jen vypnul motory a hned, první obláček, téměř v kokpitu. Takové potěšení po bitvě! Ponuré. Řekl jsem mu: „Co jsi?“„Ano, veliteli, podívejte se!“Auta stojí - není zde místo pro život. Jsou strašně prošpikovaní, kdo nemá polovinu ocasu, kdo má díru - proleze hlava. Začali se dívat na naše. Ani škrábanec! Potom, když se začali pečlivě dívat, našli škrábanec kulky na kapotáži správného chladiče oleje. Všechno! Měl jsem sakra štěstí.
Už při pohledu na ovládání fotek nám bylo řečeno: „No, zvládl jsi to!“Následujícího dne pozemní průzkum hlásil, že při tomto výpadu jsme zničili 72 tanků, nepočítaje další vybavení. Velmi produktivní odchod, řekl bych vynikající.
TAK JAKO. Používal pilot v bitvě často kulomety? Pokud jste je museli použít, jak jste osobně stříleli - s korekcemi na stopovače nebo s přesným obratem k zabíjení hned?
T. P. Ano, často jsem používal kulomety. Pamatuji si, že když z nich začnete střílet, pak plná kabina kouře.
Faktem je, že některé „vtipné“frity byly zapomenuty. Útočí zespodu zezadu, a aby si udržel rychlost, vyskočí vpřed a jde strmě vzhůru po vertikále, „ukazuje kříž“a tímto „křížem“přímo do očí. Mám dva takové „veselé chlapíky“. (Nezískal jsem žádná ocenění, nedostal jsem za ně nic, můj jazyk je pro úřady nepohodlný.) Přestože všichni viděli, že jsem je sekl. Pamatuji si, když jsem sestřelil toho prvního, řekli mi: „No, ty jsi dobrý chlapík“desátníku”(to byl můj volací znak, koneckonců jsem byl od seržantů, přestože jsem už byl důstojníkem), no "přerušil jsi ho!" Říkám: „Co to kurva … leze pod mé kulomety?!“
Zde nebyly žádné předpovědi a úpravy, protože „ukázal kříž“, pouze spouště pro mě - hhh! a to je vše! Jaká je moje zásluha zde? Ne. Nepodléhejte mým kulometům!
Ne, kulomety jsou velmi užitečná věc. Na palubě jsem nesl dvě hvězdy, pro sestřelené a měli jsme kluky, kteří měli po pěti hvězdách.
TAK JAKO. Timofey Panteleevich, jaká byla spotřeba munice v bitvě?
T. P. Navigátor byl úplně „vyhořel“, střelec-radista téměř a často úplně nemohl pilot vystřelit jednoho, ale mohl všechny. Vše záleželo na bitvě. Radista strávil část munice prací „na zemi“, ale nenechal se unést. Nikdy nevíte co, najednou musíte bojovníky odrazit, ale nejsou tam žádné náboje.
TAK JAKO. Střelec úmyslně zasáhl protiletadlová děla nebo „co bude muset“?
T. P. Na „co bude muset“, aby byl nepřítel horší.
TAK JAKO. Letadla sestřelená pilotem byla označena hvězdami a navigátor a střelec?
T. P. Úplně stejné hvězdy. Jedna posádka, vše společné.
TAK JAKO. Otázka: Který z navigátorů a střelců sestřelil? - nevzniklo? Pokud vím, v bitvě několik posádek často střílí na jednoho útočícího bojovníka
T. P. Nikdy. Upřímně řečeno. Vždy jsme přesně věděli, kdo sestřelil. Při řešení tohoto problému nikdy nedošlo k žádnému tření.
TAK JAKO. A jaký byl maximální počet sestřelených bojovníků na účtu nejúčinnějších navigátorů a střelců vašeho pluku?
T. P. Pět.
TAK JAKO. Jaká byla rychlost stoupání Pe-2?
T. P. A ďábel jen ví. Tuto otázku jsem si nikdy nepoložil. Byli jsme s tím tehdy docela spokojení, celkem snadno jsme vylezli požadovanou výšku do přední linie.
TAK JAKO. Skutečná rychlost Pe-2?
T. P. Plavba s bombami - 360 km / h. Na bojovém kurzu - 400. Vyhnutí se cíli až 500. Na ponoru až 720.
TAK JAKO. Vyhovovala vám manévrovatelnost Pe-2?
T. P. Skvělá ovladatelnost! Pro mě - mimo chválu. Řekl jsem ti, "strčil mi nohu" a hop! Už nejsi na tomto místě.
TAK JAKO. Bylo možné na Pe-2 provádět akrobacii? Pokud ano, využili jste této příležitosti v bitvě?
T. P. Je to možné, ale zakázané. Měli jsme pilota Banina, jakmile letěl kolem letadla, zrychlil a roztočil hlaveň nad letištní plochou. R-krát a druhý! Posadil se a okamžitě ho strčil do strážnice. A právě tam další den vletěl velitel sboru, slavné eso Polbin, „cválal“k pluku a do Baninu. Seděli jsme a seděli, kreslili a kreslili, a pak Polbin vzlétl a zkroutil také dva „sudy“. „Pěšák“tyto věci snadno dělal, ale piloti ne.
TAK JAKO. A proč? V těsné bitevní formaci je to pochopitelné, není kam se dostat mimo provoz, ale na „lovu“, zdá se, prostě dělejte, co chcete.
T. P. Ne. V akrobacii se stíhačkou je to předem prohraný byznys, každopádně prakticky všechny akrobacie předvádí lépe a rychleji. Hlavním úhybovým manévrem bojovníka je prudká změna kurzu ve výšce a nekoordinovaná levá-pravá. Pěšák tyto věci zvládl skvěle - nahozením! Plus „zlatý sen“- nejkratší kurz domů a samozřejmě oheň navigátora a střelce.
TAK JAKO. To znamená, že jsem pochopil, že jste v řadách neprováděli žádné manévry jako „nůžky“?
T. P. Ne. „Tvrdé“ladění je klíčem k úspěchu. Všechny manévry a „hody“, pouze v rámci formace.
TAK JAKO. Motor M -105PF - byli jste spokojeni, jeho výkon, spolehlivost? Jak často selhávaly motory a z jakého důvodu - opotřebení, údržba?
T. P. M-105PF je velmi spolehlivý motor, prakticky nedošlo k žádným poruchám, pouze k poškození v bitvě.
Jediná věc, která se stala, byly zuby ozubeného kola, ale to byly ojedinělé případy. Někdy se také odlomila ojnice, ale to je na opotřebovaném motoru a je to také velmi vzácné. Na nových motorech nic takového nebylo.
Síla M-105 byla obecně dostačující, ale Pe-2 jednoduše „žádal“motor pod 1700 koní, jako například M-107. S ním by se „pěšec“stal výjimečným letadlem a se „sto pátým“by to bylo „jen“v pohodě.
Služba motorů byla „na úrovni“.
TAK JAKO. Timofey Panteleevich, letěl jsi s motory M-105A?
T. P. Ne, když jsem začal létat, už tam byli vynucení.
TAK JAKO. Změnili jste rozteč šroubu, bylo vhodné kontrolovat změnu rozteče šroubu, jak často jste změnu hřiště používali?
T. P. Neustále a často používaná změna výšky tónu. Téměř každá změna letového režimu, vzlet, plavba atd. Vyžadovala změnu výšky tónu. Nepředstavovalo to žádné potíže a fungovalo to spolehlivě.
Zpočátku hloupě, před ponorem, odstranili plyn, mysleli si, že čerpání bude menší, ale to byl nesmysl. Pak to hodili, cokoli si odnesete, co si neodnesete, stále je to 720 km / h, „pěšák“doslova visí na šroubech.
TAK JAKO. Byl tam rychlý a zuřivý?
T. P. Ne.
Na lehkých vrtulích byla omezení počtu otáček - při 2550 otáčkách ne více než 3 minuty. V tomto režimu, a tak dlouho, motor fungoval pouze při vzletu. I když jsme překročili frontu nad 2400, nezvedli jsme ji. Pokud uděláte více, pak je nárůst rychlosti minimální a motory lze snadno „vyřadit“.
TAK JAKO. Líbila se vám nadmořská výška motoru?
T. P. Docela. Jak jsem řekl, nevylezli jsme nad 4000. Jak prošly tři tisíce - pak byl boost přenesen do 2. etapy a řádu.
TAK JAKO. Došlo k přerušení náhradních dílů? Jak byly stížnosti podány?
T. P. Od roku 1943 byla materiální podpora leteckých bombardovacích pluků na nejvyšší úrovni, náhradní díly běžely hladce, jakékoli. Od tyčí po motory. Pokud jde o stížnosti: nepamatuji si, vozy byly sestaveny ve vysoké kvalitě.
Ačkoli když jsem letěl do kazanského závodu pro letadla, chodil po obchodech, upřímně jsem se vyděsil. U soustruhu je takový mistr a pod nohama máte dvě zásuvky, jinak se stroj k soustruhu nedostane. Chlapi, chronicky hladoví. Pokud holub vletěl do dílny, tak to je vše, práce se zastavily a začal lov zvěře. Všichni holubi, kteří přiletěli, spadli do polévky, byli sraženi praky. Škrábalo mi to v duši, protože když se potápíme, auto už zvoní. Komu ve svém životě věřím? Lidi. Ale sbírali to ve vysoké kvalitě. „Pěšák“vydržel přetížení až 12 a nic, nerozpadl se.
Kazaňská univerzita darovala část letadla našemu pluku (Lenin tam byl ještě studentem). Přesněji řečeno, stroje byly vyrobeny s finančními prostředky získanými učiteli a studenty této univerzity. Měl jsem tu čest létat na jednom z těchto strojů. My, ti, kteří jsme letěli v těchto strojích a přežili (a zbylo nás asi deset) po válce, jsme se setkali s učiteli této univerzity v Kazani. Jsem těmto lidem vděčný.
Jediné, co si pamatuji, bylo, že si „technici“kdysi stěžovali, že nepřivezli kapaliny s tetraethylovým olovem, ale protože lety se nezastavily, zřejmě je stále doručovaly.
TAK JAKO. Takže, co jste sami „zasahovali“do kapaliny?
T. P. Nevím, nebyla to moje věc. Pamatuji si, že tam byly konverzace. Pamatoval jsem si proč - ofenzíva probíhala, byla v plném proudu a báli jsme se, že „přistaneme“, protože tam nebyl benzín.
TAK JAKO. Spuštění letadla - letecky nebo automatickým startérem?
T. P. Pe -2 - letecky. SB byl spuštěn autostartérem.
TAK JAKO. Kolik paliva měl Pe-2? Už jste někdy použili závěsné nádrže?
T. P. Na zhruba tříhodinový let je to 1 000-1100 km. Zavěšené nádrže nebyly nikdy použity.
TAK JAKO. Letěli jste se stálou posádkou?
T. P. S konstantou. Tam si musíte dokonale rozumět. Samozřejmě se někdy složení posádky změnilo, a to z různých důvodů, od smrti a zranění (což bylo zcela běžné) až po povýšení (což bylo vzácné), ale jakákoli změna ve složení byla pouze na objednávku. Levé posádky se snažily nerozbít, levá posádka byla síla.
TAK JAKO. Technický personál: personál, síla, podmínky údržby letadel?
T. P. Pojďme na seznam. Začněme odkazem. Link Technician - Je zodpovědný za motory. Link armorer - pro zbraň. Poté se spoléhalo na každé letadlo: mechanik, dva mechanici, puškař a nástrojař.
TAK JAKO. Jaké byly podmínky provozu Pe-2 na přední straně?
T. P. Existuje 30 bojových letů, bojujte přirozeně. Potom letadlo někam „odešlo“. Obecně odepsali. Vzali si nový.
TAK JAKO. Jaká byla schopnost nepřátelské palby přežít?
T. P. Velmi vysoko. Neměl jsem tolik bití, měl jsem štěstí. Ale někdy přišly, pak s dírami v letadle, ve všech dírách - přirozeně sítem, pak byl puk odbitý a pak odpadla polovina stabilizátoru. A auto přijelo a posadilo se.
Osvětlení Pe-2 nebylo snadné. Pe -2 měl chráněné tanky, chránič dobře utáhl - ne každá kulka je smrtící. Dále systém NG (neutrální plyn). Navigátor při vstupu do palebné zóny (a některé bezprostředně po vzletu) přepne páku NG a začne sát výfuk do nádrží, přičemž prázdný prostor nádrží zaplní inertním plynem.
TAK JAKO. Vyskytly se případy „nuceného břicha“? Jak nebezpečné je pro pilota přistát a byla zde možnost opravy?
T. P. Na břiše? Posadili se. Je to pro pilota dostatečně bezpečné, pokud takové přistání může být obecně bezpečné. Hlavní věcí není sedět na hořícím, jinak by tanky po přistání explodovaly. Opravit? Snadný. Pokud seděl na víceméně rovném poli, pak byl vychován a po několika dnech už létá.
TAK JAKO. Pokud se letadla vrátila s otvory, tak kolik, od jakých ráží?
T. P. Jsme pověrčiví lidé, počítání děr bylo považováno za špatné znamení. Ale říkám vám, že se nevrátilo letadlo, ale síto.
TAK JAKO. Jak vizuálně hodnotíte sílu německých 20 mm kanónů?
T. P. Podle toho, kam to jde. Pokud vstoupil ze 2/4 úhlu, pak se dostal do trupu, pak byla získána díra 6-7 cm. Spadlo by to do roviny, pak to vyšlo 15-20 cm, vyšel velký otvor, s takto otočenými hranami. Zřejmě díky tomu, že je letadlo nosným prvkem, pomohlo zničení.
TAK JAKO. Dostali jste se někdy do nouze?
T. P. Musel jsem. A během války dvakrát a potom - jednou. A po válce s hořícím motorem mělo štěstí - nevybuchlo. Mám štěstí. Ojnice byla odříznuta. Vůz už byl starý, důkladně opotřebovaný. Letěl.
Už jsem neskočil na „pěšce“. Byl jsem takový „neomalený obchodník“- vždy jsem se držel svých vlastních lidí. Vůbec jim nevadilo, že mě srazili.
TAK JAKO. Jaké terénní úpravy letadla byly provedeny?
T. P. Po dokončení resetu svítilny a instalaci kulometu velkého kalibru do navigátoru nepotřeboval Pe-2 žádné úpravy.
TAK JAKO. Jak byla v pluku maskována letadla, jaké jsou velikosti čísel, byly tam nějaké emblémy?
T. P. Nebyli nijak maskováni. Tovární barva byla u nás v pořádku. Rostlina Kazaň namalovala horní povrch ochrannou zelenou barvou a závod Irkutsk bíle se zelenými pruhy. Těmto vozům jsme říkali „irkutské ženy“. Letadla k nám zamířila z irkutského závodu v zimě. Dno bylo tam a tam modré. Neměli jsme kamufláž a nikdy jsem to neviděl ani u jiných pluků. Němci měli kamufláž.
Místnosti byly velké, modré, v prostoru kabiny radisty. Na kýlech hvězdy. V oblasti kokpitu vlevo byl aplikován znak pilota, měl jsem „lva ve skoku“. Někdo má „tygra“. Vaska Borisov měl obecně zajímavý znak - bombu (ležící), na jejím vrcholu byl medvěd, který mu z hrdla pil vodku. Velitel divize přijíždí následovně: „Borisove, vymazej tenhle bahno!“- nikdy nevymazáno. Ale obecně byly povoleny emblémy. Kreslili emblémy technologie, byli tam velcí mistři. Kluci o mém lvu řekli, že „jako živý se chystá skočit“.
Po válce jsem přešel k 2. pluku našeho gardového sboru. Tam na kokpitech místo znaku pilota byl znak pluku - znak Stráže, s nápisem šikmo - „Vislenskij“.
Kohouty šroubů byly natřeny stejnou ochrannou barvou.
TAK JAKO. Měla všechna letadla namalované spodní povrchy modře?
T. P. Ano, všichni.
TAK JAKO. Jak časté bylo malování letadel po továrně?
T. P. Nikdy nedělali tyto nesmysly. Třicet bojových letů nestálo za to přemalovat. Řeknu vám to jen zřídka, jaké auto v letních barvách přežilo do zimy nebo v zimě, do léta.
TAK JAKO. Byla vápenná barva aplikována v zimě?
T. P. Ne.
„Po válce“: Piloti pluku „Vislensky“. Druhý zleva Punev T. P. (gesta rukou)
Fotografie pořízená v Rakousku v roce 1949. Punev již sloužil u „Vislenského“pluku, o čemž svědčí znak v letadle.
TAK JAKO. Zaútočili jste příležitostně na nepřátelské bombardéry? Byly nějaké takové případy na frontě, ve vašem pluku?
T. P. Osobně jsem nemusel, ale takových případů bylo mnoho jak na frontě, tak v našem pluku. To bylo časté a úspěšné. Nasekal je - „buď v klidu!“Škoda, že jsem nepřišel, byl jsem dobrý střelec.
TAK JAKO. Napadly německé bombardéry naše?
T. P. Ne, nebylo tomu tak. Jejich auta byla v rychlosti mnohem horší než ta naše, kde mohou konkurovat našemu „pěšci“!
TAK JAKO. Proč si myslíte, že jsme uskutečnili méně bojových misí než Němci?
T. P. Většinou pravděpodobně kvůli slabé technické podpoře letišť, kvůli které jsme byli strašně závislí na počasí. Například v únoru 1945 jsem provedl pouze dva výpady. Fritz letěl z „betonových cest“a my jsme letěli ze země. Únor je teplý, přistávací plochy kulhají, neexistuje způsob, jak vzlétnout. A seděli jsme jako zatracení. Ačkoli, když letiště vyschla, mohli provést čtyři výpady denně a to vše s ponorem. Na střemhlavý bombardér je to neuvěřitelné množství. Toto je dílo opotřebení.
V zimě zase mohli uskutečnit jeden nebo dva výpady za tři měsíce, nebo mohli udělat více než jeden. Že letiště není vhodné, protože tam nebylo čím vyčistit přistávací plochy od sněhu. Žádné buldozery, žádné srovnávače. Vyčistili jsme letiště - žádné počasí. Počasí se objevilo - opět zde není letiště. Objevilo se přistávací letiště - fronta byla pryč, bylo třeba dohnat atd.
I když v létě se zlepšilo poskytování letišť. Pokud by dlouho stáli na místě, pak by mohli položit úzkokolejku pro přísun paliva a munice přímo na letiště.
TAK JAKO. Jaký byl poměr bojových misí k nebojovým misím?
T. P. Teď vám to neřeknu, ale nebojujících bylo mnoho. Pravděpodobně třikrát nebo čtyřikrát více než těch bojových.
Předně lety. Proletět nové a repasované vybavení. Zprovoznění mladého doplnění. Tréninkových bojů bylo mnoho.
Například. Po lvovské operaci došlo k provozní pauze a my jsme neletěli na mise, ale nebyl žádný odpočinek. Neustále létaly k pluku na cvičných letech, aby neztratily dovednost. Několik set metrů od letiště byl „nasypán“kruh, buď pískem nebo vápnem, o průměru 10 m. Pověste, krasavče, tři bomby, samozřejmě, a prosím, létejte. Bylo nutné zasáhnout alespoň jednu bombu v kruhu. Hit - chůze, zmeškané - načtěte další tři bomby, dokud nezasáhnete. Každý výpad jsou tři ponory a já jsem se pokusil udělat čtvrtý nějakým způsobem. Zatížení posádky v takových misích je velmi velké, no, tři ponory za sebou … Můj střelec někde ukradl jablka a nakrmil mi je (naše jídlo bylo uspokojivé, ale ne příliš rozmanité), jen to, že budu tento počtvrté nešlo, kluci byli velmi vyčerpaní.
TAK JAKO. Slyšeli jste někdy o penaltových letkách?
T. P. Pouze zvěsti.
TAK JAKO. Stalo se někdy, že vám nebyl připsán bojový výpad, pokud nebyla mise dokončena?
T. P. Pokud „pracovalo“na cíli a existuje kontrola fotografií, vždy se počítal odjezd.
Pochopil jsi to? Byly tam velmi „nákladné“cíle, tzn. počet výpadů nutných k jejich zničení byl neuvěřitelný - mosty, železniční uzly atd. Němci neuvěřitelně kryli své „protiletadlové dělo“. Stává se, že bombardujete a bombardujete, ale stále to nemůžete získat. Blízko a blízko. Toto pro vás není cvičiště.
TAK JAKO. Vyskytly se nějaké případy zbabělosti nebo zvláštního selhání při plnění bojové mise?
T. P. Ne. Že někdo hodil šňůru, tomu tak nebylo.
Malé případy, takové mírné chvění, to bylo. Občas vstoupíme do protiletadlové palebné zóny, ale měli jsme jednoho takového „velmi gramotného“, vstal o 50 metrů výše než formace a šel tam. Říkám mu: „Seryoga! Příště mě zasáhneš za běhu! Co děláš?! I když na to „protiletadlová zbraň“zasáhne, nevadí, co když bojovníci? Nejprve ho srazí a naše pořadí bitvy bude narušeno, což znamená, že systém střelby je dírou v řadách, zkuste to zavřít! K takovým trikům jsme byli velmi negativní a potrestali jsme se. No, řekli to na rovinu.
Měl jsem případ, kdy pilot neshodil bombu, ale toto nebyl pilot našeho pluku.
Musel jsem však letět na průzkum, s bombami. Knot Gorlitz je velké město, a tak se stalo, že jsem byl „naložen“při odchodu plukovníkova křídla z Moskvy. V Moskvě si mysleli, že od roku 1945 už létáme s holí a ve smokingu, s „motýly“. A ne bojové výpady s námi, a tak - flanning, a koneckonců Němci mlátili a váleli, ta protiletadlová děla, že bojovníci - „buď v klidu!“Sám bych proklouzl, ale když mi řekli, že s ním poletím, vrtěl jsem se. Jaký je to pilot, nevím, bojoval - nebojoval - netušil, jak by se ve vzduchu vedl - není známo. Potřebuji takového následovníka? Ne. Dvojice je navíc pro bombardér podřadnou a vadnou formací. Obrana s dvojicí bojovníků je neuvěřitelně obtížná. Radši sám.
Obecně jsem tam, jsou syudy - toho plukovníka se nemůžu zbavit. A já mu nevěřím. Kolem prochází Orlov, náš vynikající pilot, velitel letu. Právě šel na ryby (rybář byl vášnivý a poblíž letiště byla řeka). Říkám: „Dej mi alespoň dalšího Orlova a tam, nad cílem, už jsme spojka, tři z nás, něco vymyslíme.“Opravdu jsem chtěl, aby mě ve vzduchu kryl osvědčený pilot. Obecně jsem zničil celý Orlovův rybářský výlet. Nejenže jsem mu zničil rybaření, zahnal jsem ho do rakve. Eh! …
Výsledky fotokontroly bombardování
A my tři jsme odletěli. A když jsme se přiblížili k tomuto cíli, tak nás bičovali! Už na bojovém kurzu probíhá míření (pět kilometrů k cíli), vidím, „pěšák“vypadne s pochodní a na zem, jak bude! - všechno bylo rozházené. "Tento plukovník nezůstal v řadách," říkám posádce. Začal ponor, zasáhl stanici a byly tam čtyři sledy. Ještě dříve zpravodajská služba informovala, že tři z nich byli s vojáky a jeden nevěděl, s čím. Tady na tuto neznámou osobu jsem dal bomby a ukázalo se, že jde o munici. Do prdele! Po městě létaly mušle (to se projevilo na ovládání fotek). Nevím, kolik Němců tato exploze zabila, ale myslím, že počet je nejméně stovky, protože tyto tři pěchotní sledy byly navíc velmi blízko. Po mém dopadu uzel nefungoval týden. To byla pravděpodobně moje nejúčinnější rána v celé válce.
Vracíme se ve dvojicích. A pak mi střelec řekl: „A plukovník nás sleduje.“"Jak?! "Myslím, že to znamená, že Orlov byl sestřelen!" S tímhle bojovali! Překročíme přední linii a střelec mi znovu řekl: „A jeho pumovnice jsou otevřené.“Řekl jsem mu: „Byl to on, kdo se zbavil cíle, řekni mu, aby ho zavřel.“Jakmile jsem mu to řekl, střelec zakřičel: „Bomby z něj spadly!“Vzal jsem to na tablet a položil kříž, označil místo a čas bombardování. To bylo naše území, naštěstí jen les. Přijíždíme na letiště, já vystupuji a slyším, že už křičí: „Piloti, strážní, vaše matka tak moc, ztratili posádku! …. " Řekl jsem mu: "Ach, ty parchante! Spadly ti tady bomby!" - a ukazuji to na tabletu. Kroutil se a kroutil, v letadle jaksi „vyšel“a rychlým způsobem vysypal. Co se s ním stalo potom, nevím.
Pravda, náš pluk měl takové uhýbače, že na bojové mise vůbec nelétali. Pokud nechcete, vždy se najde důvod. Pluk o ně necítil žádnou potřebu. Pokud nevíte jak, létejte v kruhu, bombardujte cvičiště, cvičte. Poslat takové lidi do boje bude ještě dražší.
TAK JAKO. Bylo určité procento provedených úkolů?
T. P. Ne, to jsme neměli.
TAK JAKO. Co si myslíte o filmu „Kronika potápěčského bombardéru“, jak pravdivý a spolehlivý je film ve vztahu k reálnému životu?
T. P. Nepamatuji si přesně tento film, pamatuji si ten obecný pocit - nudle.
Vždy jsem přemýšlel, proč je jako konzultant tak nezbytný generál. Zeptejte se těch, kteří skutečně bojovali.
Ze všech filmů je nejspolehlivější „Pouze“staří muži „jdou do boje“, ale najdou se i nepříjemné chyby.
TAK JAKO. Timofei Panteleevich, nyní mnoho historiků vyvíjí nyní docela populární tezi, že Pe-2 byl spíše průměrný střemhlavý bombardér? Je to podle vás správné?
T. P. Ano?! Který je lepší?
TAK JAKO. No … Tu-2
T. P. A kdo ho viděl a kdy se objevil na frontě? Například za celý svůj pobyt na frontě jsem Tu-2 nikdy neviděl. Proč se jim nelíbí Pe-2?
TAK JAKO. Pe-2 je obtížné ovládat. …
T. P. Nesmysl! Musíte umět létat. Říkal jsem ti…
TAK JAKO. … Při potápění nesmí být použit vnitřní úvazek. …
T. P. No a co? Velký kalibr se do pumovnice stejně nevejde. Ponorný bombardér má vnější hlavní odpružení. Tohle je střemhlavý bombardér.
TAK JAKO. … Nálož bomby je malá. …
T. P. A kolik bomb musíte zasáhnout? Jeden Stačí. Tady jsem v ponoru a zasáhl ji - jednu.
I s pouhými dvěma 250 kg můžete zničit most nebo utopit loď „za pohybu“, a pokud jste nasedli do vlaku, pak nemusíte nic říkat.
Proto je Pe-2, nesoucí jednu tunu bomb, účinnější než bombardér nesoucí dvě tuny, ale bombardující horizontálně. A tuna bomb není vůbec malá zátěž.
TAK JAKO. … Vyrovnání muselo být vysoké, kvůli velkému „čerpání“vysoké - to znamená, že bomby byly nepřesné
T. P. Nesmysl! Bomby byly umístěny do 10metrového kruhu, je to malá přesnost?! Čerpání je způsobeno skutečností, že Pe-2 je vysokorychlostní automobil. Bylo samozřejmě možné zvětšit rozpětí křídel, a pak to okamžitě vyskočilo, ale pak ztratily rychlost a jak potom bojovat?
TAK JAKO. Nyní je také docela populární říkat, že těžké jednomotorové stíhačky, jako FW-190 nebo P-46 Thunderbolt, byly účinnější jako střemhlavé bombardéry než dvoumotorové střemhlavé bombardéry a v bitvě s nepřátelskými stíhačkami mohly stát pro sebe, nevyžadovali doprovod. Pro stormtroopery by to mohlo „fungovat“. Obecně byly všestranné
T. P. Že jo. Použili univerzální a my ten, který má při bombardování největší účinek.
TAK JAKO. Myslíte si, že byl Pe-2 účinnější jako bombardér?
T. P. No jasně! Pe-2 má dvojité míření. Navigátor vede první míření. Nasměruje auto na vypočítaný úhel driftu na bojovém kurzu, nastaví BUR - bojový úhel obratu zraku. Pokud tento úhel není brán v úvahu a není nastaven, pak když pilot míří (již v ponoru), bombardér odletí a vy netrefíte cíl. Navigátor navíc ovládá nadmořskou výšku a dává resetovací signál, protože pilot se dívá skrz zrak a nemůže sledovat výškoměr.
Zde létají a navigátor „měří vítr“. Existuje takové zařízení - větrný ventilátor, s jehož pomocí určují úhel driftu, tj. určete směr, rychlost větru a v jakém úhlu má být letoun otočen na bojovém kurzu, aby nebyl odfouknut (něco podobného dělá pilot při přistání, kde je letadlo také otočeno ve směru větru). S přihlédnutím k určitému úhlu driftu pilot před potápěním otočí kolimátor svého zraku. Když tedy pilot při ponoru provede druhé míření skrz svůj zrak, nebude se mýlit kvůli driftu, protože zaměřením navigátoru a otočením optické osy zraku pilota již došlo k driftu vozidla. kompenzováno.
Na stíhačku můžete pověsit tolik bomb, kolik chcete (není to ošemetná záležitost), ale přesnosti pádu při ponoru nebude možné dosáhnout, protože stíhací pilot nemá způsob, jak určit úhel drift na bojovém kurzu.
Každý, kdo nezná tyto jemnosti, si myslí, že k zasažení bombou v ponoru stačí pilotovi zachytit cíl v zorném poli a pak to půjde samo. Nikam to nepůjde! I když to chytíte, nikam se nedostanete, aniž byste vzali v úvahu úhel driftu a přesnou výšku pádu. Dokonce i když se vám podaří odolat výšce pádu (například nainstalovat automatický pád), pak se nezbavíte chyby při určování úhlu driftu. A chyba při určování úhlu driftu 1 (jeden) stupeň již dává odchylku zásahu od zaměřovacího bodu o 40-50 metrů, a budete mylně považováni za mnohem větší úhel.
Můžete se samozřejmě pokusit kompenzovat chyby v driftu, nízké výšce pádu a nízké rychlosti, jako v německém Ju-87. Nehádám se, „bastard“„střemhlavý bombardér“je skvostný, ale tohle je včera. Pomalu a lehce ozbrojený. Takže jsme dostali spoustu protiletadlových zbraní, a to je vše, Junkers skončil. Letěl jsem dlouho, ale jak střemhlavý bombardér skončil, přestal zasahovat, protože výšku pádu bylo třeba zvýšit. A teď tu máme další bojovníky, přestal se na obloze objevovat úplně, pro našeho bojovníka tak starý - jeden zub.
Nyní jsou ve svých pamětech všichni ostřelovači, ale kdyby se mi pokusil říct, jak se dostal do věže tanku v Junkers, položil bych mu jen jednu otázku: „Jak zohledníte demolici?“- a tím by to skončilo.
Pokud jde o FW-190, je to stejný příběh, neberete v úvahu demolici a Fokker je dvakrát rychlejší než Junkers. Viděl jsem tyto „Fokkery“- bomby budou hozeny tak jako tak a „Za vlast!“do mraků, od našich bojovníků.
Musíte pochopit, že Pe-2 byl právem hlavním frontovým bombardérem našeho letectva. Právem, a ne proto, že nic jiného nebylo.
Během války měli Němci i spojenci bombardéry rychlejší než Pe-2. Byli i tací, kteří nesli těžký bombový náklad. Měli silnější palubní výzbroj. Nakonec pro posádku existovaly pohodlnější. (Stejný „Boston“- letadlo pro posádku, velmi pohodlné auto, máme spoustu kluků, kteří na něm letěli, říkali.) Byli.
Žádné letectvo však nemělo bombardér jako Pe-2, který by tak úspěšně kombinoval všechny parametry: vysokou rychlost, dobré zatížení pumou, vynikající manévrovatelnost, jednoduchost a snadné ovládání, silnou obrannou výzbroj a hlavně schopnost házet střemhlavé bomby. V každém případě jsem neslyšel o cizích analogech, které by se rovnaly výkonnostním charakteristikám a účinnosti Pe-2.
A ten, kdo říká, že Pe-2 byl špatný střemhlavý bombardér, na něj sám nebombardoval, ani neví o tom bombardování zatraceně nic. Možná také může oklamat „čtenářskou“veřejnost, ale profesionál ho okamžitě postaví na jeho místo.
