Úvahy a spory na ministerstvech obrany Ruska a USA ohledně výměny stárnoucích útočných letadel Su-25 a A-10A / C dodnes neutichají. Zpočátku si tuto otázku velmi lámali hlavu američtí kongresmani a velení amerického letectva, kteří měli v úmyslu schválit zákon zakazující další přidělování finančních prostředků na provoz a modernizaci „prase bradavičnatých“s cílem zvýšit příděly na důležitější programy související s údržbou a aktualizací strojů 5. generace zaměřených na síť F-35A, taktické víceúčelové stíhače F-16C, útočné bezpilotní letouny Reaper a další slibná vozidla. Poté vyslovil podobný názor vrchní velitel ruských vzdušných sil generálplukovník Viktor Bondarev, který informoval agenturu RIA Novosti o budoucí výměně útočného letounu Su-25 Grach a jeho úpravách s vysokou přesností vpředu- liniové stíhací bombardéry Su-34.
Pokud ale pravděpodobná náhrada „Rooků“za „Fullbacky“vypadá ještě více či méně oprávněně, pak nahrazení „Warthogů“„Falcons“a „Lightnings“vůbec neodpovídá metodice používání moderních útočných letadel. Například Su-34 má jak vlastnosti moderního stíhacího stíhacího, protilodního a protiponorkového letadla, tak vlastnosti útočného letounu. K tomu je kokpit dvou pilotů vyroben ve formě titanové pancéřové kapsle, která chrání před poškozením úlomky granátů a kulometných granátů velkého ráže při létání v režimu ohybu terénu. Ani F-16C Block 60, ani F-35A nemají takové vlastnosti: jakýkoli pokus o nadvládu v nízké výšce nad nepřátelskými obrněnými vozidly může mít za následek porážku i z jednoduchých protiletadlových dělostřeleckých komplexů. Nedostatek rezervace kabiny ve většině případů povede ke smrti posádky. Podzvukové A-10A / C s rovným křídlem mají navíc podstatně menší poloměr otáčení při minimálních rychlostech, což je velmi výhodné pro rychlé manévrování a zadávání trajektorie palby v malé „aktivní“části operačního prostoru. Žádný taktický bojovník amerického letectva tuto schopnost nemá.
Americké vojenské letectvo si toho rychle uvědomilo a otázka odepsání „prase bradavičnatých“byla z agendy vyloučena. Přesto budou po roce 2028 všechna útočná letadla A-10A / C vyřazena z provozu u letectva a tento výklenek budou muset obsadit úplně jiné stroje. Je pravděpodobné, že slibné útočné letouny budou bez posádky, ale během přechodné fáze budou vyžadována vozidla s posádkou, z nichž jedno nyní vstupuje do fáze testování zbraňového systému.
Podle informací zveřejněných 21. října 2016 na stránce analytického zdroje „Military Parity“provedlo lehké útočné letadlo „Scorpion“první odpaly raketových zbraní vzduch-země proti pozemním cílům. Při zkouškách byly použity 70mm NURS „Hydra-70“, taktické protitankové střely AGM-114F „Hellfire“, jakož i lehké rakety vzduch-země APKWS („Advanced Precision Kill Weapon System“), vyvinuté „BAE“Systémy … Tyto rakety jsou základem výzbroje útočných helikoptér Apache a pokud budou použity na Scorpionu, arzenály pro helikoptéry a útočná letadla budou zcela sjednoceny, což umožní Apache doplnit munici Scorpion v bojových podmínkách a naopak. Je ale lehký útočný letoun Scorpion schopen zcela nahradit funkčnost těžkých letounů A-10A / C?
Za prvé, první prototyp zdánlivě zcela obyčejného cvičného letounu lehkého útoku „Scorpion“prošel v letech 2012 až 2013 v přísném utajení většiny montážních fází v závodě Cessna v Kansasu. Cessna Aircraft Company tvoří společně s Bell Helicopter páteř konglomerátu Textron AirLand, který je výrobcem nového útočného letounu. Obě společnosti mají solidní zkušenosti s vývojem a výrobou transportních a útočných vrtulníků a letadel, a proto nadějný „Scorpion“získal velmi dokonalý rodokmen.
Kluzák letadla, navržený podle schématu „horního křídla“, má rovné vysoko položené obdélníkové křídlo o rozpětí 14, 43 m a ploše asi 27 m2. To poskytuje normální zatížení křídla (s hmotností 9350) do 346 kg / m2, díky čemuž je při provádění bojových manévrů v malých výškách dosahována dobrá rychlost úhlového zatáčení. Kořeny křídel mají malé úhlové prověšení, které udržuje stabilní let i při vysokých úhlech útoku. Přímé křídlo „Scorpion“je podle všeho poctou americkým projektům bojových cvičných letadel 60.-70. let: návrh dvoumístného útočného letounu z Cessna A-37 Dragonfly, který byl ve výzbroji Air Force, mohl být považován za základ USA v letech 1967 až 1992. Zbytek strukturálních prvků nemá s „Dragonfly“nic společného a některé z nich obecně patří do 5. generace taktického letectví.
Oválné přívody vzduchu pod křídly jsou podobné F / A-18C „Hornet“; jejich tvar nemá nic společného s konceptem „stealth“, ale použití materiálů a povlaků pohlcujících rádio při provádění okrajů může situaci dobře zlepšit. Malý účinný odrazný povrch okrajů je však poskytován pouze při velkých pozorovacích úhlech nepřátelských radarů vzhledem k nárazu „Štíra“. Pokud záření radaru nebo pozemního radaru spadne do přední projekce útočného letadla, pak se signál odrazí od lopatek kompresoru proudových motorů Honeywell TFE731, protože vzduchový kanál v gondolách letadla je rovný a nemá žádnou geometrickou strukturu posunutí. To lze považovat za vážnou nevýhodu, pokud jde o utajení radaru v útočném letadle.
Plusem je původní konstrukce ocasní jednotky „Scorpion“, kde svislé stabilizátory mají odklon 20–25 stupňů „Stealth“zajišťující maximální výchylku elektromagnetického záření. Stříška kokpitu má dvojitý kryt, velkou plochu a má vynikající viditelnost téměř na všech polokoulích. Ale to má také některé nevýhody. Je tedy velmi zranitelný i pro ruční palné zbraně malého kalibru. Lucerna A-10A má například 3 vázací pruhy a mnohem menší plochu, což poskytuje dodatečnou ochranu proti ohni. Ke zvýšení pevnosti lucerny bude zapotřebí složitější a masivnější vázání.
Příď trupu je na rozdíl od „Thunderboltu“špičatá a kuželovitá, což po modernizaci může představovat radioprůhledná kapotáž s nejnovějšími verzemi palubních radarových stanic s AFAR a režimem syntetické clony pro vyhledávání, sledování a ničení pozemních a vzdušných cílů. Pro útočný letoun A-10A / C byl k tomu poskytnut zavěšený kontejner s radarem Westinghouse WX-50, ale tento produkt nepostoupil mimo projekt. Základem systému řízení zbraní byl opticko-elektronický zaměřovač AN / AAS-35V „Pave Penny“, určený k zachycení cílů osvětlených laserovými značkovači. Taktické rakety TV / IKGSN AGM-65B / D „Maverick“také plní roli optoelektronických systémů pro detekci a zachycení cílů v televizních a termovizních zrakových kanálech. V obtížných meteorologických podmínkách mají „bradavice“vážná omezení v bojovém použití bez horního radaru. Westinghouse WX-50 umožňoval útočnému letadlu létat v režimu sledování terénu ve výškách 150-200 m za deště a mlhy.
Hlavní „vlastností“lehkého útočného letounu „Scorpion“je jeho vnitřní prostor pro zbraně, do kterého se vejde až 1400 kg raketových a bombových zbraní. Za předpokladu, že útočný letoun obdrží aktivní radar s fázovanou soustavou, lze do jeho ACS integrovat jakoukoli raketu vzduch-vzduch nebo PRLR, kterou lze umístit do vnitřního prostoru. Tento detail nám říká o přímém vztahu „Scorpions“k automobilům přechodné a 5. generace. Dalších 2 800 kg zbraní lze umístit na 6 vnějších závěsných bodů pod křídly.
Při návrhu důležitých součástí útočných letadel Scorpion čeká na zákazníky mnoho zajímavých technických řešení. Elektrárna založená na dvou proudových motorech Honeywell TF731 s celkovým tahem 3600 kgf má rozmístěné gondoly motoru, což výrazně zvyšuje schopnost letounu v obtížné bojové situaci. Samotné motory jsou modifikací obtokových proudových motorů TFE731-5BR instalovaných na administrativních letadlech Hawker-850XP; klapkové a křidélkové pohony jsou vypůjčeny z řady lehkých proudových osobních letadel Cessna 560XL Citation Excel, respektive Cessna Citation X. Díky sjednocení hlavních ovládacích prvků „Scorpionu“se sektorem civilního letectví se náklady na letovou hodinu výrazně snížily, což činilo jen asi 3 000 $ proti 12 000 $ za útočný letoun A-10A. Pro pokladnici je auto mnohem výnosnější než těžký „Warthog“.
Původně byl „Scorpion“plánován jako lehký útočný letoun pro přímou podporu vojsk v místních vojenských konfliktech, pro hlídkování námořních a pozemních hranic a také pro boj proti obchodování s drogami. Instalace palubního radaru a přítomnost druhého pilota však naznačuje mnohem širší škálu úkolů, které je třeba vyřešit. K zobrazení informací o taktické situaci, navigačních údajů (včetně digitální mapy operačního prostoru) a informací o stavu systémů a zbraní útočného letadla má palubní deska pilota 2 širokoformátové MFI s vertikální orientací (v uprostřed a vpravo na palubní desce), vlevo dole je nainstalován další indikátor zálohy, který zobrazuje indikátor polohy; vlevo nahoře je kompaktní monochromatický indikátor, zjevně pro zobrazení informací z rozhlasové stanice, jakož i zařízení, která zajišťují výměnu taktických informací s jinými jednotkami. Podobné, duplicitní informační pole také obklopuje druhého pilota-operátora, díky čemuž lze během dlouhého leteckého provozu přenášet z pilota na pilota všechny úkoly pro ovládání radaru, optoelektronických systémů, systémů elektronického boje a zbraní.
S největší pravděpodobností Scorpions obdrží hardware a software pro přenos taktických dat do útočných helikoptér AH-64D Apache Longbow a také ovládání bezpilotních útočných dronů typu MQ-9 Reaper, díky čemuž budou v kinech pracovat rychleji a efektivněji. … Kromě palubního radaru jsou Scorpions vybaveny ventrálním optoelektronickým zaměřovacím systémem typu MX-15i True HD v kulové rotující věži.
Představuje se komplex Mx-15i:
- standardní snímač termovize (Thermal imager) s rozlišením 640 x 512 pixelů s chlazenou infračervenou matricí na bázi antimonidu india, optický zoom je asi 50X;
- termovizní senzor s vysokým rozlišením (High defenition thermal Imager) s podobnou chlazenou matricí, ale s rozlišením 1280 x 1024 pixelů, 30násobná optická aproximace umožňuje za normálních meteorologických podmínek klasifikovat a identifikovat cíl "fregaty" na vzdálenost 50 km;
- barevný televizní hledáček se zvýšenou citlivostí na světlo (barevný souvislý zoom při slabém osvětlení) s rozlišením HD a FullHD;
-standardní denní hledáček HD / FullHD hledáček (krokový zoom s denním světlem);
- laserový dálkoměr (Laserový dálkoměr, - LRF) s dosahem 20 km a přesností +/- 5 m;
- laserový značkovač s vlnovou délkou 860 nm a výkonem 350 až 750 mW.
Výška revolverového modulu je asi 48 cm s montážní plošinou a jeho průměr je asi 39 cm, hmotnost s přídavným ovládacím zařízením a mechanickými rotačními pohony je 42,7 kg. MX-15i „True HD“má synchronizační sběrnice s MIL-STD-461/810 LMS. Tento komplex plně splňuje požadavky slibného útočného letounu XXI. Století.
Integrace rakety rodiny Hellfire hovoří o další důležité výhodě lehkého útočného letounu Scorpion: řada řízených střel pro toto letadlo bude zahrnovat víceúčelové rakety JAGM s dosahem až 28 km. Práci na produktu provedla konsorcia Raytheon-Boeing a Lockheed Martin, přičemž pouze posledně jmenovaný byl schopen dosáhnout skutečných průlomových výsledků. Lockheedův JAGM zničil na cvičišti v Daguey nákladní vůz pohybující se rychlostí 35 km / h ve vzdálenosti asi 8,5 km. Vynikající schopnost ničit pohybující se cíle je dosažena díky 3kanálové naváděcí hlavě, která kombinuje infračervené, poloaktivní laserové a aktivní radarové naváděcí kanály. Aktivní naváděcí kanál radaru s milimetrovými vlnami (podobný tomu, který se používá na příbuzné raketě MBDA „Brimstone“) zcela eliminuje vynechání, pokud nepřátelská pozemní jednotka používá komplex opticko-elektronických protiopatření nebo zřizuje kouřovou clonu. Poloaktivní laserové a infračervené kanály na druhou stranu minimalizují chybu při zasažení cíle, který vede elektronické válčení. Nízká startovací hmotnost (48, 9 kg) a délka 1, 8 m umožňují dokonce i závěsným bodům lehkého „Scorpionu“převzít arzenál více než 10–12 raket JAGM rozmístěných na modernizovaných odpalovacích zařízeních BRU-33.
Slušnou nevýhodou je nedostatek výkonného rychlopalného leteckého kanónu typu GAU-8 / A, který je se svými 30 mm průbojnými granáty PGU-14 / B schopen prorazit pancéřové pláty horní projekce téměř jakéhokoli moderního hlavního bitevního tanku. Tento útočný letoun však není určen k tomu, aby byl vybaven tak výkonnými kanónovými zařízeními, protože jejich hmotnost společně s municí a systémem zásobování projektily často přesahuje 1 500 kg, a to je již více než polovina velmi „vzácného“boje zatížení. Současně nezapomínejme, že i v podmínkách válek 21. století zaměřených na síť - století, kde se ve srovnání s většinou standardních nadzvukových leteckých výsadkových zbraní vypuknou daleko dopředu hypersonické raketové zbraně, budou letouny nadále hrát vážná role v šokových bojových operacích, protože jakákoli moderní ATGM je velmi Je snadné ji zachytit slibnými aktivními ochrannými systémy (KAZ) nebo vojenskými systémy protivzdušné obrany, což v žádném případě neplatí pro jednoduché průbojné granáty s EPR v deseti tisícinách metr čtvereční. Letadla pro „Scorpion“mohou být vyráběna ve formě zavěšených kontejnerů, jako je SUU-23A atd.
Nyní se podívejme na hlavní taktické a technické vlastnosti útočných letadel „Scorpion“. Maximální rychlost prototypu nadějného lehkého útočného letounu je zhruba 830 km / h, což jej nijak neliší od těžkého A-10A / C. Servisní strop je o 300–500 m vyšší než u Thunderboltu a je 14 km; bojový dosah s plným odpružením je asi 900 - 1200 km, což je asi 2krát větší než u A -10A / C. Poměr tahu k hmotnosti při maximální vzletové hmotnosti je u těchto strojů stejný a je přibližně 0,36.
Průměrné a maximální bojové zatížení Warthoga, které je 5, 4 a 7, 3 tuny, je přitom ekvivalentní prázdné a normální vzletové hmotnosti Scorpionu, což přináší značné výhody v množství zbraní padl na hlavy, vybavení a infrastrukturu. nepřítel. Rezervace kabiny A-10A / C je také mnohokrát silnější než u Scorpionu. Ale základ základů těžkého útočného letounu „Thunderbolt“za každého počasí-kontejnerový radar WX-50 shromažďuje prach v podobě jednotlivých zapomenutých prototypů a technické dokumentace v odděleních bývalého „Fairchaild Aircraft“(nyní součást „Elbit Systems“) a použít ji ve zbývajících 10 letech provozu útočných letadel, které nikdo neplánuje. To znamená, že A-10C po obdržení počáteční bojové připravenosti prvních sériových „Scorpions“s palubním radarem ztratí svůj aktuální význam.
Nové raketové a bombové zbraně, stejně jako vybavení zaměřené na síť, zásadně přeformátuje taktiku akcí slibných pozemních útočných letadel. Piloti lehkého útoku „Scorpions“se nebudou muset přibližovat k nepřátelským pozemním jednotkám vyzbrojeným systémy protivzdušné obrany: k útoku na tankové čety a brigády dojde ze vzdálenosti 25 km (pokud je použit JAGM). Jak víme, jedinou vojenskou ZRAK, která je schopna odpalovat střely na vzdušnou hrozbu na vzdálenost až 40 km za pohybu, je dnes vyvíjený Pantsir-SM, pouze tato bojová jednotka nemůže dovolit Scorpionu přistoupit ke střelbě řady odpalovacích taktických raket typu JAGM, ostatní protiletadlové raketové systémy budou muset ničit pouze střely odpálené na bráněné objekty. Kombinace jedinečných vlastností lehkých útočných letadel Scorpion spolu se schopností vybavit je systémem tankování vzduchu je postaví na dominantní postavení mezi moderními leteckými systémy s lidskou posádkou pro přímou podporu vojsk.
