V srpnu 1943 se v Karibiku odehrála nejprudší bitva mezi letadly a ponorkami. Browning of the 50th bušil mohutně. ráže, v reakci na ně z hladiny vrhly těžké výboje protiletadlových děl „Flac“, za zádí lodi každou minutu stoupaly sloupce vody. Letadla projížděla na nízké úrovni, střílela z ponorky kulomety a vrhala na ni tuny hlubinných náloží - bitva se naplno rozhořela.
K překvapení Američanů se U-615 nepokusil ponořit nebo vyvěsit „bílou vlajku“-bezmocná loď s vybitým akumulátorem pouze zvýšila rychlost a zamířila na otevřený oceán, palubní posádka se vrhla k protiletadlu zbraně. A pak to začalo!
Vylepšený U-bot se zesílenou protiletadlovou výzbrojí se ukázal být „tvrdým oříškem“: místo odstraněného děla ráže 88 mm byla na palubu lodi nainstalována sada automatických protiletadlových děl, která poskytovala všestranné využití. ostřelování vzdušných cílů. První kolo skončilo remízou - americká létající loď PBM „Mariner“, proražená protiletadlovým výbuchem, začala kouřit a narazila do vody. Krupobití spadlých hlubinných náloží ale udělalo své - poškozený U -615 ztratil schopnost ponořit se.
„Liberator“střílí z 12,7mm kulometů německého U-bota
Následující den odrazila ponorka dalších 11 útoků amerických letadel, ale i přes velké poškození a smrt velitele pokračovala v tvrdohlavém pohybu směrem k otevřenému oceánu, skrývající se před nepřítelem v mlhách a dešti. Bohužel, přijaté rány byly smrtelné - 7. srpna ráno byly pumpy mimo provoz, otlučená ponorka se pomalu naplnila vodou a klesla ke dnu. O hodinu později si 43 lidí z posádky U-615 vyzvedl americký torpédoborec.
Zajatá posádka ponorky U-615
U -848 pod velením Wilhelma Rollmanna zahynul neméně tvrdě - ponorka IXD2 vydržela 7 hodin pod neustálými útoky Mitchellů a osvoboditelů z ostrova Ascension. Nakonec byl U-848 potopen; z její posádky byl zachráněn pouze jeden ponorník - Oberbotsman Hans Schade, ale i on brzy zemřel na následky zranění.
Mezi ponorkami byli skuteční šampioni, například ponorka U-256, která sestřelila čtyři nepřátelská letadla. Tři letouny pokaždé křídlovaly U-441, U-333 a U-648. Protiletadloví střelci U-481 sestřelili nad Baltským mořem útočný letoun Il-2-jediná ztráta sovětského letectví v důsledku palby německých ponorek (30. července 1944).
Mezi spojeneckými letadly utrpěly vážné ztráty modifikace námořní hlídky B-24 „Liberator“(čtyřmotorový analog „Flying Fortress“)-celkem 25 nízko letících „Liberatorů“během války bylo obětí anti -letadlová děla německých U-botů.
Námořní hlídková letadla dlouhého doletu PB4Y-1, alias Consolidated B-24D Liberator s přídavnou příďovou věží
Obecně měly otevřené bitvy německých ponorek s letadly spíše epizodický charakter - námořníci se zdráhali pustit se do přestřelky, raději se předem ponořili a zmizeli ve vodním sloupci.
Ponorka nikdy nepočítala s otevřenou konfrontací s letectvím - ponorky měly úplně jinou taktiku založenou na utajení. Omezený počet protiletadlových sudů, absence automatizovaných systémů řízení palby, nepohodlné podmínky pro provoz posádek zbraní, silná drtivost a nestabilita lodi jako dělostřelecké platformy - to vše stavělo loď do zjevně nepříznivých podmínek ve srovnání s letadlo tyčící se na obloze. Skutečná šance na záchranu byla dána pouze rychlostí ponoru a včasným varováním před odhalením nepřítelem.
Pokud jde o vytváření varovných systémů, dosáhli Němci skvělých výsledků. Zvláštní místo zaujímal radiotechnický průzkum - na jaře 1942, po častých zprávách ponorek o náhlých nočních útocích ze vzduchu, byl vyvinut radarový detektor FuMB1 Metox, kterému se pro jeho charakteristický vzhled přezdívalo „Biskajský kříž“. Detekční dosah zařízení byl dvakrát vyšší než dosah britských radarů - za normálních podmínek dostala loď „časový bonus“v podobě 5–10 minut k ponoru a bez povšimnutí. Z minusů - při každém výstupu musela být anténa zvednuta z kupé a ručně upevněna na můstku. Čas pro naléhavé ponoření se zvyšoval.
Přesto použití „Biskajského kříže“umožnilo na šest měsíců zbavit spojenecké protiponorkové síly. Výsledkem je, že v roce 1942 „oceloví vlci oceánů“potopili 1,5krát více nepřátelských lodí a plavidel než za všechny předchozí tři roky války dohromady!
Britové se jen tak nevzdali a vytvořili nové radary, které pracovaly na vlnových délkách 1, 3-1, 9 metrů. V reakci na to se okamžitě objevila stanice FuMB9 Vanze, což Němcům umožnilo pokračovat ve strašném rybolovu s vysokou účinností až do podzimu 1943 (navzdory přijatým tvrdým opatřením ztráty spojenců stále převyšovaly ztráty z roku 1940 nebo 1941).
Na podzim roku 1943 spustili Němci do série nový antiradarový systém FuMB10 Borkum, který řídil rozsah vlnových délek 0,8-3,3 metru. Systém byl průběžně vylepšován - od dubna 1944 se ve flotile ponorek objevily nové detekční stanice FuMB24 „Fleige“.
Němci reagovali na vzhled amerických centimetrových radarů AN / APS-3 a AN / APS-4, pracujících na vlnové délce 3,2 cm, vytvořením FuMB25 „Müke“(ovládal rozsah 2-4 cm). V květnu 1944 se objevil nejmodernější elektronický průzkumný systém FuMB26 „Tunis“, který kombinuje veškerý předchozí vývoj na témata „Mucke“a „Flayge“.
Jedinou přeživší ponorkou typu VIIC je U-995.
Fantasticky krásná loď
Ale i přes značný pokrok v oblasti elektronického boje, primitivní dieselelektrické čluny stále trávily 90% času na povrchu, což jasně vyžadovalo zvýšení jejich bojové odolnosti vybavením lodí účinnými prostředky k odrazení útoků ze vzduchu.
Z již uvedených důvodů (loď není křižník protivzdušné obrany) nebylo možné vytvořit něco zásadně nového. Zvýšení obranných schopností U-botů bylo dosaženo dvěma hlavními způsoby:
1. Vytvoření nových automatických protiletadlových děl s vyšší rychlostí střelby.
2. Zvýšení počtu protiletadlových dělostřeleckých „kufrů“na palubě ponorky, rozšíření ostřelovacích sektorů, zlepšení pracovních podmínek posádek.
Od prosince 1942 se místo 20 mm protiletadlových děl Flak 30 začaly na lodích objevovat nová automatická děla Flak 38, která měla čtyřnásobně vyšší rychlost střelby - až 960 ran / min. Kromě toho byly instalovány do dvojčat. („zwilling“) nebo čtyřnásobné („firling“) možnosti.
Umírající U-848 Wilhelma Rollmanna. Platforma s protiletadlovými děly je dobře viditelná, posádka se skrývá před výbuchy hlubinných bomb a silnou palbou z kulometů „Liberator“
Po cestě byly lodě vybaveny výkonnými 37 mm protiletadlovými děly 3, 7 cm Flak M42 - původně armádní dělo upravené pro střelbu v mořských podmínkách, střílející projektily o hmotnosti 0,73 kg. Rychlost střelby - 50 ran / min. Dva nebo tři zásahy z Flak M42 stačily k sražení jakéhokoli nepřátelského letadla do vody.
Na některé lodě byly namontovány „nestandardní“soupravy protivzdušné obrany, například italské 13, 2 mm koaxiální kulomety společnosti „Breda“. Na některých ponorkách řady IX byly po stranách mostu umístěny kulomety velkorážného 15 mm MG 151. Na můstkové můstky bylo také často namontováno několik kulometů puškové ráže MG34.
Aby se zvýšil počet sudů a rozšířily se požární sektory, konstruktéři průběžně vylepšovali konstrukci palubní lodi a nástavby lodi. Například „pracovní koně“ponorek typu Kriegsmarine typu VII do konce války disponovali osmi různými variantami paluby a nástavby (Turm 0 - Turm 7). Neméně výkonně modernizované „křižníkové“lodě typu IX - obdržely sadu pěti nástavb různých tvarů a obsahu.
Hlavní inovací byly nové dělostřelecké plošiny instalované za kormidelnou, kterou námořníci přezdívali Wintergarten. Na některé lodě typu VII se místo 88 mm děla, které ztratilo svůj význam, začaly instalovat plošiny a rámy s děly 37 mm Flak M42.
Výsledkem je, že do konce války se Turm 4 stal standardní verzí protiletadlových zbraní na lodích typu VII:
- dvě dvojitá děla 20 mm Flak 38 na plošině horní paluby;
-37 mm protiletadlový kanón Flak M42 v „Zimní zahradě“za kormidelnou (později nahrazen dvojčetem Flak M42U).
Protiletadlové čluny Kriegsmarine
Jak ukázala praxe, všechna opatření přijatá k ochraně lodí před leteckými útoky zjevně nestačila. Obzvláště těžké to bylo při překročení Biskajského zálivu: lodě opouštějící základny na pobřeží Francie se dostaly pod silnou palbu ze základny protiponorkových letadel z Britských ostrovů - Sunderlands, Catalina, speciální úpravy bombardérů Mosquito, Whitley, Halifax “„Těžká hlídka„ Osvoboditelé “a„ Priváti “,„ Beaufightery “a stíhací letouny všech typů - byly ze všech stran hozeny na lodě a snažily se zabránit Němcům v komunikaci v Atlantiku.
Řešení problému bylo rychle zralé - vytvořit speciální „protiletadlové“čluny, které budou doprovázet bojové ponorky na přístupu k základnám na pobřeží Francie, a také pokrývat „krávy hotovosti“na otevřeném oceánu (doprava typu XIV čluny, určené k dodávce paliva, střeliva a potravin do lodí provozujících dálkovou komunikaci - vzhledem ke své specifičnosti byly „krávy hotovosti“chutným cílem protiponorkových sil spojenců).
První Flak-boot (U-Flak 1) byl přestavěn z poškozené lodi U-441-na přídi a zádi kormidelny byly namontovány dvě další dělostřelecké platformy, protiletadlová výzbroj lodi obsahovala dva čtyřhlavňové 20 mm Flak 38 útočných pušek a protiletadlový kanón Flak M42 a mnoho kulometů MG34. Loď plná kufrů se měla stát strašnou pastí pro nepřátelská letadla - konec konců, Britové zjevně neočekávají takový vývoj událostí!
U-Flak 1
Realita se však ukázala jako odrazující - 24. května 1943 na U -Flak 1 zaútočil britský létající člun „Sunderland“- ponorkám se podařilo letadlo sestřelit, ale jimi spuštěné pět hlubinných pum způsobilo vážné škody do ponorky. O den později se zbitý Flak-boot sotva vrátil na základnu. Další bojová hlídka skončila ještě tragičtěji - souběžný útok tří Beaufighterů vedl k úmrtí 10 lidí z posádky U -Flak 1.
Myšlenka „protiletadlového člunu“utrpěla úplné fiasko-v říjnu U-Flak 1 vrátil svůj původní vzhled a označení tím, že jej převedl na konvenční „bojový“typ VIIC. Je pozoruhodné, že v červnu 1944 byl U-441 spolu se skupinou dalších lodí naléhavě vyslán do Lamanšského průlivu s úkolem zabránit přistání spojenců v Normandii (ach, svatá naivita!).
7. června 1944 se U-441 podařilo sestřelit Wellington kanadského letectva a tím její bojová kariéra skončila-následujícího rána byla U-441 potopena britskými Liberátory.
Celkem bylo podle projektu „protiletadlového člunu“znovu vybaveno U-441, U-621, U-951 a U-256 (ten, který sestřelil nejvíce letadel). Pokud byla myšlenka úspěšná, bylo plánováno převést několik dalších lodí (U-211, U-263 a U-271) na U-Flak, ale bohužel tyto plány nebyly ve skutečnosti nikdy realizovány.
Navzdory dynamickému vývoji protiletadlových zbraní se německé lodě stále méně potýkaly s nepřátelskými letouny - výskyt šnorchlů (zařízení pro provoz naftového motoru pod vodou, v hloubce periskopu) zkrátil čas strávený na hladině na minimum.
Během druhé světové války lodě dokázaly, že jsou schopné masivně ničit nepřátelská letadla (spolu s náhradními díly, palivem a municí), zatímco ležely rozebrány v nákladních prostorech přepravních lodí. Pokud ale mají letadla čas „dostat se na křídlo“- v takové situaci loď nemá na hladině co dělat. Naléhavě potřebujeme jít do bezpečné hloubky.
Celkem během bitvy o Atlantik spojenecká letadla křídovala až 348 ze 768 zničených německých ponorek (45% ztrát Kriegsmarine). Tento údaj zahrnuje 39 vítězství, kterých bylo dosaženo společnými akcemi letadel a protiponorkových lodí námořnictva. Také malý počet lodí byl vyhozen do vzduchu minami umístěnými letadly (ne více než 26-32 jednotek, přesná hodnota není známa).
V zájmu spravedlnosti stojí za zmínku, že německé ponorky za stejnou dobu potopily 123 válečných lodí a 2770 přepravních lodí o celkové tonáži 14,5 milionu tun. Výměna je více než fér! Kromě toho lodě prováděly sabotážní a útočné operace v pobřežní zóně (například útok na sovětskou meteorologickou stanici na Nové Zemi), prováděly průzkum, přistávaly sabotážní skupiny, byly použity na kurýrní lince po celém světě podél trasa Kiel-Tokio a na konci války evakuovalo do Jižní Ameriky mnoho fašistických bossů a zlaté rezervy Říše. Tito. svůj účel odůvodnil 100 a dokonce 200%.
Místo epilogu
Konfrontace mezi letadlem a ponorkou se v naší době stupňovala více než kdy jindy: od 60. let 20. století masivní vzhled letadel s rotačními křídly umožnil převést lví podíl na úkolech protiponorkové ochrany oddílů bitevních lodí na helikoptéry. Základní letectví nespí-námořnictvo cizích států je každoročně doplňováno novými protiponorkovými letouny: zastaralé Oriony jsou nahrazeny proudovým letounem P-8 Poseidon, vytvořeným na základě osobního Boeingu-737.
Jaderné lodě se dostaly hluboko pod vodu, ale prostředky a metody detekce nezůstávají stát. Vizuální a radarová detekce vynořených ponorek byla nahrazena mnohem sofistikovanějšími technikami:
- magnetické detektory, které zaznamenávají přítomnost ponorky lokálními anomáliemi v magnetickém poli Země (tato technika je ve vysokých zeměpisných šířkách špatně použitelná);
- skenování vodního sloupce laserem zelenomodrého světla, který dobře proniká do velkých hloubek;
- tepelné senzory, které zaznamenávají sebemenší změny teploty vody;
- nadcitlivá zařízení, která zaznamenávají vibrace olejového filmu na mořské hladině (která je k dispozici téměř všude) v případě nuceného posunutí objemu vody pod mořskou hladinu.
Nemluvím ani o tak „primitivních“věcech, jako jsou spadlé sonarové bóje nebo tažené GAS antény, které se na helikoptérách PLO používají již dlouho.
Protiponorkový vrtulník MH-60R „Sea Hawk“
To vše umožňuje protiponorkovým silám s početní převahou, dobrou přípravou a jistou dávkou štěstí odhalit i ten nejtišší moderní člun.
Situace se vyvíjí špatně, ponorky nemají na nepřátelské letectví co odpovědět. Přítomnost několika MANPADŮ na palubě není nic jiného než kuriozita - jejich použití je možné pouze na povrchu.
Pravděpodobně mnoho generací ponorek chtělo získat nějaký druh zbraně, aby „praštilo“drzé piloty helikoptér přímo zpod vody. Zdá se, že francouzský koncern DCNS našel účinné řešení - protiletadlový raketový systém A3SM Underwater Vehicle založený na raketě MBDA MICA. Kapsle s raketou je vypalována konvenční torpédovou trubicí, poté ovládána pomocí kabelu z optických vláken, raketa spěchá k cíli na vzdálenost až 20 km.
Označení cíle je zajištěno hydroakustickými prostředky lodi - moderní GAS jsou schopny přesně vypočítat polohu vírů na vodní hladině, tvořené vrtulníkem vrtulníku nebo motory nízko letícího letadla PLO (výška hlídky Poseidona je jen několik desítek metrů).
Podobný vývoj nabízejí Němci - komplex IDAS (Interactive Defense and Attack System for Submarines) od Diehl Defence.
Vypadá to, že se lodě znovu odlamují!
