Chtěl bych začít tímto: otázkou. A otázka není jednoduchá, ale zlatá. Proč si, když už mluvíme o letadlech, okamžitě vykreslujeme v hlavách obraz bojovníka a s ním i stíhacího pilota?
To znamená, že když mluvíme o Hero-pilotovi, který se okamžitě objeví? Přesně tak, Pokryshkin nebo Kozhedub. Ano to je správně. Ale … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Tato jména zná jen málokdo, pravděpodobně kromě Polbina. A mimochodem, všichni jsou dvakrát hrdinové Sovětského svazu, piloti bombardérů. Pokryshkin měl 650 bojových letů, Senko - 430.
Pokryshkin nedovolil Senkovým bojovníkům sestřelit a Senko zničil vše na zemi, na co dosáhl.
Bombardér byl podceňovaným hrdinou této války.
A teď si povíme o letadle, které vypadalo. Vypadá to, že zničil opravdu všechno, na co dosáhl. A se skvělým výkonem. A i když bojoval na druhé straně fronty.
Ale jak …
Začít. Jako vždy - malá historická exkurze a trochu ani v obecné časové ose. Ale velmi názorný příklad toho, jak mohou být informace přijaté ve špatnou dobu příčinou vážné porážky. Nebo dva.
Ale v našem případě to byl začátek bleskové války, která v historii zatím nemá obdoby.
Kalendář byl tedy 2. prosince 1941. Před strašlivou ranou do tváře amerického námořnictva v Pearl Harboru zbývalo jen pět dní, než začala invaze do jihovýchodní Asie - šest.
Sloučenina Z královského námořnictva dorazila do Singapuru, britské pevnosti v Asii. Jednalo se o bitevní loď „Prince of Wales“, křižník „Repals“, torpédoborce „Electra“, „Express“, „Tendos“a „Vampire“.
Pokud Japonci teoreticky neměli problémy s prvním dílem (distribuce v zelné polévce Pearl Harbor), pak měli problémy s druhým dílem plánu.
Britské námořnictvo to myslí vážně, utopenec Bismarck ukázal všem na světě, že s upřímně řečeno nájezdníkem Compound Z je třeba něco udělat.
Japonci se rozhodli zmocnit se jihovýchodní Asie z nějakého důvodu, země potřebovala zdroje. Je všeobecně známo, že v samotném Japonsku je s nimi všechno smutné. A kde je zachycení zdrojů, tam je potřeba jejich dodání. To je, jak již každý pochopil, - námořní konvoje.
Nová bitevní loď s bitevním křižníkem je nepříjemná. V rozlehlosti Tichého nebo Indického oceánu bylo možné je pronásledovat dlouho a bezútěšně a taková lupičská banda mohla napáchat spoustu škody.
„Sladký pár“, „Scharnhorst“a „Gneisenau“v prosinci 1940 - březnu 1941 to skvěle prokázali potopením a zajetím 22 lodí o celkové tonáži 150 tisíc tun.
Japonci proto velmi pozorně sledovali Brity a jen o pět dní později, když jim Američané stále na tvářích mazali krvavé soplíky, dostali zástupci „paní moří“svůj plný program.
Kolem poledne 10. prosince 1941 japonská letadla zajala britské lodě poblíž Kuantanu na východním pobřeží Malajska.
Prince of Wales obdržel 2 torpéda na levoboku a během dalších útoků 4 na pravý bok. Poté zbývalo to lehce porazit 250 kg bombami a to je vše, od nové bitevní lodi byly na vodě kruhy a vzpomínka na 513 mrtvých námořníků, včetně velitele jednotky admirála Phillipse.
Japoncům trvalo rozebrání bitevní lodi hodinu a půl.
„Repals“, který měl zkušenější posádku, nejprve odvedl dobrou práci a uhnul 15 (!!!) torpédům. 250 kilogramové bomby ale udělaly své a loď znehybnily. Pak tři torpéda v boku - a bitevní křižník šel po bitevní lodi.
Ničitelé dostali roli figurantů a záchranných lodí.
A teď mi dovolte, abych vám představil účastníka našeho příběhu. Mitsubishi G4M, jeden z nejlepších bombardérů té války. Alespoň s ukazateli škodlivosti je to v úplném pořádku.
Japonsko … No, koneckonců nejunikátnější země.
Pouze v Japonsku bylo dálkové letectví podřízeno námořnictvu (IJNAF) a nikoli armádnímu letectvu (IJAAF). Letecká flotila v Japonsku byla navíc jednoznačně pokročilejší a progresivnější, lépe vybavená a kvalifikovanější než země.
Stalo se, že v ostrovní říši flotila vyšla na vrchol a hodně drtila, včetně vývoje letadel, zbraní a vybavení.
Historie vzhledu našeho hrdiny úzce souvisí s přáním námořních velitelů. Japonští námořní velitelé chtěli pokračovat v tématu celkem dobrých letadel 96 Rikko.
Zde je třeba říci, že „Rikko“není vlastní jméno, ale zkratka pro „Rikujo kogeki-ki“, tedy „útočný letoun, základní model“.
Flotila obecně chtěla takové útočné letadlo, že každý, kdo se jí mohl zúčastnit, výběrové řízení odmítl. Proto byla společnost Mitsubishi jmenována do role vítěze výběrového řízení, které dobře fungovalo na téma „96 Rikko“.
A teď pochopíte, proč musel být jmenován vítěz výběrového řízení. Když uvidíte, co jste si mysleli, že byste měli být. Námořní velitelé mají nové útočné letadlo.
Maximální rychlost: 215 uzlů (391 km / h) na 3000 m.
Maximální dosah: 2 600 námořních mil (4815 km).
Letový dosah s bojovým zatížením: 2 000 námořních mil (3700 km).
Užitečné zatížení: v podstatě stejné jako u Rikko 96, 800 kg.
Posádka: 7 až 9 lidí.
Elektrárna: dva motory „Kinsei“po 1 000 hp.
Jaká byla noční můra situace: se stejnými motory, a navíc poměrně slabými, chtěl námořník dosáhnout výrazného zlepšení výkonu, pokud jde o rychlost a dosah ve srovnání s „96 Rikko“.
Obecně bylo vše velmi, velmi obtížné a vypadalo poněkud pochybně, protože bylo sotva možné tolik zlepšit aerodynamiku. Ano, stále (přirozeně) musel být také zvýšen dosah.
Obecně vše vypadalo dost šíleně.
Třešničkou na dortu navíc bylo jasné nepochopení toho, jak bude toto podivné útočné letadlo obecně používáno, což mělo kombinovat jak bombardér (ne ponor, díky bohu), tak torpédový bombardér. A jakým směrem to rozvíjet. Bombardér nebo torpédo.
Chtěl bych říci, že v Mitsubishi dokázali přeskočit sami sebe, nebo byly velkoobchodní duše položeny k ďáblu, ale letadlo nevyšlo jen tak, ale vyšlo velmi slušně. A ve skutečnosti inženýři Mitsubishi dokázali implementovat všechny polofantastické a ne zcela oprávněné požadavky námořních velitelů.
Obecně platí, že ve skutečnosti se letadlo stalo jen mistrovským dílem, finále obrovského množství odvedené práce.
Konstruktérem letadla byl jmenován snad nejzkušenější z hlediska vícemotorových letadel Kiro Honjo.
Okamžitě vyjádřil svůj názor, že letadlo, aby splnilo požadavky flotily, zejména pokud jde o dolet, by mělo být čtyřmotorové.
Flotila velmi rychle hackla projekt a kategorickým způsobem nařídila stavbu dvoumotorového letadla.
Dá se říci, že se tím nezdařil pokus o vytvoření japonského těžkého čtyřmotorového bombardéru, jehož absence Japonsko nakonec vyšla draho.
Dovolil jsem si vyjádřit názor, že Japonsko je velmi podivná mocnost. Dosažení jakéhokoli cíle bez ohledu na ztráty je nám historicky známé, ale přesto bylo v Japonsku povýšeno na kult. Ale tento kult pak odsoudil ve skutečnosti celé Japonsko. Ale o tom níže.
A ve skutečnosti velení flotily stanovilo konstruktérům úkoly, které mělo letadlo plnit. A kvůli plnění těchto úkolů bylo obětováno vše, a to jak schopnost přežití letadel, tak hmotnost bojového nákladu a životy posádky nebyly vůbec brány v úvahu. Bylo to typické pro to Japonsko, i když by to bylo vhodné pro Čínu.
Skutečnost, že námořní síly umožnily Honjovi malý hazard nahrazením upřímně slabého, ale oficiálně schváleného motoru Kinsei výkonnějším Kasei, které v té době vyvíjela společnost Mitsubishi, lze považovat za obrovské vítězství.
Kasei v testech ukázal 1 530 koní. proti 1 000 hp od svého předchůdce a právě slíbil výrazné zlepšení charakteristik budoucího vozu.
Obecně se věci vyvíjely dobře a letadlo bylo připraveno jít do série, ale stalo se neočekávané. V Číně, kde Japonci vedli svoji druhou světovou válku, provedlo velení velkou operaci, během níž utrpělo letectvo flotily mezi „96 Rikko“značné ztráty. Letouny byly nuceny operovat mimo dosah stíhaček a Číňané vyzbrojení stíhačkami americké a sovětské výroby toho rychle využili. Japonci utrpěli jednoduše ohromující ztráty letadel.
Analýza těchto ztrát ukázala, že bombardéry umístěné na okrajích skupiny byly zabity především, protože nebyly kryty palebnou podporou sousedních posádek. Tehdy velení IJNAF upozornilo na fenomenální data nového zkušeného „1-Rikko“.
A někdo přišel s jasným nápadem udělat z letadla doprovodnou stíhačku. Bylo těžké sériově vyrábět nový letoun v podmínkách skutečnosti, že je nutné kompenzovat ztráty vzniklé v Číně, a proto bylo rozhodnuto zahájit verzi doprovodné stíhačky založené na G4M1 do omezené série.
Vedení Mitsubishi vzneslo námitky, ale přesto se do série (byť omezené) nejprve dostalo doprovodné stíhací letadlo 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (modifikovaná základna námořního útočného letounu) nebo krátké označení G6M1. To se lišilo od základní konstrukce G6M1 přítomností velké gondoly s dalšími 20mm kanóny a částečnou ochranou palivových nádrží v místě pumovnice.
První dva G6Ml byly dokončeny v srpnu 1940 a jak Mitsubishi předpověděl, letoun se ukázal být vzácnou struskou. Letové a taktické vlastnosti vozidla velmi utrpěly kvůli zvýšenému odporu vytvářenému mohutnou gondolou s děly, navíc jak se palivo vyčerpávalo při dálkových náletech, velmi se měnilo vystředění letadla.
Přesto se Japonci k této myšlence neustále vraceli až do samého konce války. Jak v armádě, tak v námořnictvu se téměř každý nový bombardér pokusil upgradovat na doprovodný létající křižník. Se zhruba stejným úspěchem.
Ve stejném roce 1940 se stal zázrak, kdy letěl (a jak!) Nový stíhací letoun na bázi nosiče „Mitsubishi“typu 0, alias A6M „Rei Sen“, alias „Zero“. Nová stíhačka měla fenomenální dostřel a byla schopná provázet tvorbu bombardérů po celou dobu při náletech na čínská města. A po úplně první bitvě s účastí A6M 13. září 1940 poblíž Chongqing skončila kariéra G6M1 jako eskortního bojovníka.
Konec konců začala kariéra bombardéru a torpédového bombardéru.
Ze všech sil se snažili letoun proměnit z následků podivného technického úkolu námořního velení ve skutečné bojové vozidlo.
Ve vztahu k japonskému vozu to zní divně, ale dokonce došlo k pokusům o zvýšení odolnosti nového bombardéru. Pokusili se vybavit křídlové palivové nádrže systémem plnění CO2, ale od této myšlenky se brzy upustilo kvůli její absolutní neúčinnosti. Křídlová kůže byla stěna nádrže, takže minimální poškození mohlo mít za následek ohnivou show.
Existovaly jen strašidelné nápady, jako například instalace gumového plechu o tloušťce 30 mm na spodní vnější povrch křídla. Vnější chránič proti erupci snížil rychlost (o 10 km / h) a dojezd (o 250 km), takže se od toho upustilo.
Ocas byl navíc rezervován instalací dvou pancéřových desek o tloušťce 5 mm na bocích ocasního děla. Je pravda, že účelem rezervace nebyla ochrana střelce, ale střeliva do zbraně! Tyto desky ale nedokázaly zastavit ani kulku kalibru pušky a technici je odstranili po příletu letadla do hlavice téměř okamžitě.
Pouze v poslední modifikaci, G4M3, dokázali něco udělat, pokud jde o ochranu tanků (alespoň přestali hořet jako zápalky), přirozeně na úkor letového dosahu. No, protože hlava byla odstraněna, pak není třeba plakat přes vlasy. A v roce 1944 (včas, že?) Nakonec upustili od 7,7mm šimpovacích strojů a nahradili je 20mm kanóny.
Přesto se přes veškerou nehoráznost ukázalo, že G4M je velmi všestranné, celkem agilní a rychlé (na bombardovací) letadlo. A právě on hraje obrovskou roli při podpoře japonské bleskové války v asijsko-pacifickém regionu.
8. prosince vstoupilo Japonsko do války se Spojenými státy a Velkou Británií. Ano, přesně 8., ne 7., protože Japonci sice zařídili Pearl Harbor pro Američany na 7. prosince, ale jelikož je Havaj na druhé straně datové čáry, pak už 8. prosinec pro Japonsko přišel. Zábavný fakt.
Dále náš hrdina s podporou všech stejných „nul“rozbil americké síly na Filipínách. Už věděli o Pearl Harboru a chystali se setkat s Japonci, ale objevili se během změny letových oddílů a bez setkání s odporem rozbili na polovinu americké letectví na Filipínách.
Pak přišla řada na Brity. Je to legrační, ale japonský letecký průzkum nejprve udělal chybu, když si spletl s bitevními loděmi dva velké tankery, které byly v přístavu v Singapuru. Radiogram z ponorky I-65 ale udělal své a 10. prosince také Británie obdržela svoji dávku ponížení. Princ z Walesu a Repals šli na dno. Ztráty Japonců byly 4 letadla.
V bitvách se ukázalo, že typ 1 Rikko nebo G4M osvobozený od bomb snadno unikl britským Hurricanes.
Jako hodnocení letadla navrhuji výňatek ze vzpomínek poručíka japonského námořního letectví Hajime Shudo.
"Vždycky mi bylo líto kluků z Genzana a Mihora, kdykoli jsme s nimi letěli na mise." Během náletů na Singapur šlo o to, setkat se nad cílem, aby naše bomby padaly přibližně ve stejnou dobu. Ale když jsme odlétli ze stejné základny, náš „typ 1 Rikko“tam byl za tři a půl hodiny a letoun „Mihoro“(G3M) se objevil jen hodinu po nás.
Pak kluci z „Mihoro“začali létat mnohem dříve než my. Když jsme se přiblížili k cíli, dostihli jsme je.
Sotva drželi 7500 m nad mořem, zatímco my jsme snadno letěli na 8500. Abychom šli stejnou rychlostí, museli jsme létat klikatě.
Nepřátelští bojovníci se obávali našich 20mm kanónů a málokdy na nás útočili. Pokud ano, měli jen čas provést jeden průchod a poté přešli na typ 96 Rikko, letící o 1000 metrů níže a mnohem pomaleji. A trápil je …
Protiletadlová děla také zaměřila palbu na nižší typ 96 Rikko. Často jsme na základně dlouho jedli zmrzlinu a odpočívali jsme, když se kluci z Mihora vrátili domů. “
Nejzávažnějším problémem byla zranitelnost typu 1 Rikko a právě během letecké kampaně proti Guadalcanalu si G4M vysloužilo svou nechvalně známou přezdívku „Zapalovač“.
Posádky G4M se pokoušely nějakým způsobem kompenzovat zranitelnost svých vozidel v bitvách o Guadalcanal a snažily se vylézt co nejvýše, kde by akce nepřátelských protiletadlových děl a stíhaček nebyly tak smrtelně účinné.
Ale obecně, když se na to všechno podíváte z pohledu normálního člověka, nejde ani tak o problémy letadla. Je to o lidech.
Na začátku jsem slíbil, že vyjádřím důvod porážky japonského letectví. A tady rozhodně nejde ani o výkonnostní charakteristiky, japonská letadla měla oproti americké technologii mnoho výhod. A o Britech jen mlčím.
Postoj ke smrti. Tradiční národní rys. Ano, je to samozřejmě zvláštní, protože otázka sebeobětování zbytečně nikdy nebyla součástí taktiky nebo požadavků velení, zvláště v té válce. Ale tato japonská tradice, která předepisovala, že kapitulace japonského válečníka je prostě nemyslitelná, je barbarský anachronismus, který jednoduše vysával výsadkové jednotky.
Posádky sestřelených letadel zpravidla upřednostňovaly smrt spolu se svými vozy, než aby opustily letadlo s padákem s vyhlídkou na zajetí. Proto velmi často japonští piloti jednoduše opouštěli padáky a v bitvě byla často poslední akcí sedmičlenné posádky pozdrav na rozloučenou od světlovodů z kokpitu hořícího G4M.
Hloupé, samozřejmě. Ale faktem je, že dokonce i skutečnost, že Mitsubishi modernizovala letadla po celou dobu války, kvalita posádek neustále klesala a do roku 1943 se ukázalo, že to nebude tak dobré.
Battle of Rennell Island byla další stránka, která byla napsána s pomocí G4M. Noční boj. Bez použití radarů, které byly na japonská letadla kategoricky mizivé. Přesto měl úspěšný noční útok japonských letadel na Američany demoralizující účinek a umožnil evakuaci japonských jednotek z ostrovů.
Pro zkušené posádky japonských letadel byly noční torpédové útoky standardním postupem pro výcvik posádek, ale Američané nebyli připraveni v noci bojovat. V důsledku toho těžký křižník „Chicago“šel ke dnu, torpédoborec „La Valetta“byl zachráněn.
Na ostrově Rennel IJNAF předvedli, že stále mohou představovat hrozbu, ale ve skutečnosti byla tato bitva poslední, ve které G4M dosáhla významného úspěchu s mírnými ztrátami. Dále začal úpadek japonského námořního letectví, hlavně kvůli tomu, že na rozdíl od svých protivníků nedokázali řádně kompenzovat ztráty v posádkách.
Právě na palubě G4M se admirál Yamamoto vydal na svůj poslední let.
V roce 1944 bylo jasné, že všechno, G4M, je již beznadějně zastaralé. A byl nahrazen nástupcem, vysokorychlostním základním střemhlavým bombardérem „Ginga“(„Mléčná dráha“), P1Y1, od spojenců přezdívaným „Francis“.
A zbývající v poměrně velkém počtu G4M různých úprav přešli na noční práci a hlídkové funkce.
A poslední mise G4M ve válce. Dne 19. srpna poručík Den Shudo v G4M přivedl japonskou delegaci, aby se vzdala jednání. Na žádost Američanů bylo letadlo natřeno bílou barvou a byly použity zelené kříže.
Letadlo prošlo celou válkou. Na japonské poměry to bylo velmi vyspělé letadlo s dobrým výkonem. Dobrá manévrovatelnost, na svou dobu dobrá rychlost, dokonce i výzbroj byla ve srovnání s kolegy velmi pozoruhodná.
Obranná výzbroj ručních palných zbraní se skládala ze čtyř kulometů ráže 7, 69 mm a 20 mm kanónu. Navíc (kde jinde to najdete!) Další dva náhradní kulomety!
Kulomety byly umístěny v kokpitu navigátora, horním blistru a dvou bočních blistrech.
Kulomet Marine Type 92 byl kopií (nepříliš dobrého, jinak proč náhradního) anglického kulometu Vickers stejného ráže a byl vybaven diskovými zásobníky s kapacitou 97 nábojů (mohly být použity i zásobníky na 47 nábojů). Munice - sedm obchodů.
Blistr horního odpalovacího bodu se skládal z přední kapotáže a zadní pohyblivé části. Před střelbou byla zadní část otočena kolem podélné osy a byla zasunuta pod kulomet. Kulomet bylo možné házet z jedné strany na druhou. Munice - sedm diskových zásobníků s 97 náboji v každém.
Kanón „Megumi“Special Marine Type 99 model 1, byl umístěn v zadní části letadla. Byla připevněna ke speciální houpací instalaci, která umožňovala stabilizovat hlaveň ve svislé rovině. Současně bylo možné tuto instalaci společně s průhlednou kapotáží ručně otáčet kolem podélné osy. Střelivo - osm bubnů po 45 granátech bylo umístěno v pravé zadní části střelce a bylo k němu přiváděno na speciálním dopravním pásu.
Modifikace LTH G4M2
Rozpětí křídel, m: 24, 90
Délka, m: 19, 62
Výška, m: 6, 00
Plocha křídla, m2: 78, 125
Váha (kg
- prázdné letadlo: 8 160
- normální vzlet: 12500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hp
Maximální rychlost, km / h: 430
Cestovní rychlost, km / h: 310
Praktický dojezd, km: 6 000
Rychlost stoupání, m / min: 265
Praktický strop, m: 8950
Posádka, os.: 7.
Vyzbrojení:
- jeden 20mm kanón typu 99 model 1 v ocasní věži;
-jedno 20mm dělo v horní věži (7,7mm kulomet typu 92 na G4M1);
- dva 7,7mm kulomety v bočních blistrech;
- dva (jeden) 7, 7 mm kulomet v přídi držáku;
- až 2200 kg bombového (torpédového) nákladu.
Celková produkce bombardéru G4M se odhaduje na 2 435 kusů.
Jeden z nejúčinnějších úderných letadel druhé světové války. Samozřejmě pokud počítáme skutečná vítězství a úspěchy, a ne města rozbombardovaná na ruiny. Nebudeme však ukazovat prstem na Lancaster a B-17, ale jednoduše si všimneme, že navzdory všemu se G4M ukázal jako velmi užitečné bojové vozidlo.
