Obrněné vlaky na Kavkaze
Koncem roku 1914 byla v dílnách Tiflis zahájena stavba čtyř obrněných vlaků pro kavkazskou armádu. Každý z nich se skládal z polopancéřové parní lokomotivy, dvou čtyřnápravových obrněných vozů a obrněného vozu na munici. Mezi sebou měli řadu rozdílů v typu brnění. Z rozkazu příkazu měla být výzbroj těchto obrněných vlaků použitelná v poli, takže děla a kulomety byly instalovány na konvenční stroje bez jakýchkoli úprav.
Na přední část každého obrněného vozu bylo instalováno jedno 76, 2mm horské dělo modelu 1904 s úhlem střelby 110 stupňů podél obzoru. Kromě toho existovaly dva kulomety Maxim (jeden na každou stranu) a v případě potřeby by jejich počet mohl být zvýšen na šest. Pro zvýšení palebné síly byly v bocích vyřezány střílny pro střelbu z pušky. Při výběrovém řízení parní lokomotivy bylo instalováno pozorovací stanoviště hlavy vlaku.
Výroba vlaků skončila počátkem roku 1915 a byly distribuovány do následujících stanic: č. 1 - Kare, č. 2 - Aleksan -dropole, č. 3 - Nakhichevan a č. 4 - Tiflis. Sloužila jim 1. samostatná kavkazská železniční brigáda. Jejich hlavní úkoly podle vyvinutých „pokynů pro náčelníky obrněných vlaků“byly následující:
A). Ochrana železnic v oblastech vystavených útokům nepřátelského nebo nepřátelského obyvatelstva.
b). Pro sjíždění vlaků ve zvláště nebezpečných oblastech.
v). Pro výrobu drobných oprav na železnici poblíž nepřítele.
G). K pokrytí dělnických oddílů provádějících významné práce na železnici poblíž nepřítele.
E). Účastnit se nepřátelských akcí vojsk ve směru nejbližšího náčelníka oddělení.
Obrněné vlaky jsou vybaveny brněním pouze působením kulek do pušky a šrapnelu. Tyto vlaky nejsou chráněny před nárazem dělostřeleckých granátů. “
Velení kavkazské armády se pokusilo vytvořit stálé týmy pro své obrněné vlaky, ale to vyžadovalo povolení Velitelství. Proto generálporučík SV. Volsky (vrchní náčelník kavkazského vojenského okruhu. - pozn. Autora) 6. července 1915 poslal na velitelství následující telegram:
"Pro kavkazskou armádu jsou k dispozici 4 obrněné vlaky, každý vyzbrojený dvěma horskými děly mod." 1904, vybavené rotujícími bezzákluzovými instalacemi a čtyřmi kulomety. V případě potřeby lze počet kulometů zvýšit na 12.
Jeden z těchto vlaků musí být udržován v neustálé bojové pohotovosti, k čemuž musí být vybaven speciálním týmem na plný úvazek, který se skládá ze 3 vrchních důstojníků a 82 nižších hodností pro jeden obrněný vlak, vypracoval a schválil vrchní velitel. Hlavní. Žádám o váš souhlas s předložením státu ke schválení vrchnímu vrchnímu veliteli. “
Posádka obrněného vlaku číslo 3 s velením vlastního železničního pluku Jeho Veličenstva ve vlaku. Léto 1916. Ve výběrovém řízení je dobře viditelná věž s 76 mm horským dělem modelu 1904 a na lokomotivě je bílý znak pluku - kombinované monogramy císařů Alexandra III a Mikuláše II s korunou na nahoře (foto z archivu S. Romadina).
Odpověď generála ve službě pod vrchním vrchním velitelem generálporučíkem P. K. Kondzerovsky byl přijat poměrně rychle:
"Odešlete [stát] ke schválení. Neexistují žádné zásadní námitky, pokud lze všechny formace, materiální i personální, provádět prostřednictvím okresu. “
Proti stálému velení v obrněných vlacích kavkazské armády se však v budoucnu vyslovil vedoucí ředitelství VOSO ústředí Ronzhin. 19. srpna 1915 poslal generálovi Kondzerovskému poznámku, ve které napsal:
„Po vrácení této korespondence o příslušnosti vás informuji, že nemohu souhlasit s vytvořením speciálního týmu pro kavkazské obrněné vlaky, protože krátkodobou službu obrněných vlaků mohou provádět jednotky speciálních sil k tomu určené.“
Autorovi se nepodařilo najít údaje o bojovém využití obrněných vlaků postavených na Kavkaze. Následně byly obrněné vlaky používány národními armádami Zakavkazska. Zejména kompozice č. 4 v roce 1918 používala gruzínská armáda a č. 2 respektive č. 3 arménská a ázerbájdžánská.
Przemysl Trophy
Při zajetí Przemysla na jaře 1915 zajala ruská vojska nejméně dva rakouské obrněné vlaky. Kromě toho autor nemohl najít žádné údaje o těchto vlacích v západních zdrojích věnovaných historii obrněných vlaků rakousko-uherské armády. Podle dokumentů jihozápadní fronty byl jedním z obrněných vlaků následující:
"K vybavení obrněných vozů byly použity dvě rakouské poloplatformy, každá o rozměrech 5, 25 x 3 metry." V této malé oblasti bylo nainstalováno jedno dělo a tři kulomety. Během zajetí Przemysla jsme dostali obrněný vlak a byl mírně opraven 6. železničním praporem. “
Výzbroj měla dosti omezené úhly střelby: dělo v prvním voze mohlo střílet dopředu a ve směru doprava a ve druhém voze - zezadu a ve směru doleva. Nebylo tedy možné ostřelování cíle umístěného na boku vlaku současně ze dvou děl. Kromě toho malá velikost vozů a jejich neúspěšná rezervace velmi ztěžovaly práci s výpočty. Výzbroj tvořila 80mm rakouská polní děla M5 na speciálních sloupových držácích a 8mm rakouské kulomety „Schwarzlose“. Součástí obrněného vlaku byla kromě dvou obrněných vozů i rakouská obrněná parní lokomotiva.
Typický obrněný vlak poručíka Krapivnikova z 1. železničního praporu Zaamur, zlomený na stanici Rudochka v září 1916, čelní pohled. Snímek byl pořízen v létě 1916 (fotografie z archivu S. Romadina).
Stejný ztroskotaný obrněný vlak Krapivnikov, pohled z levé strany. Léto 1916. Zadní obrněná platforma byla evakuována v lednu 1916. Na obrněné plošině a obrněné lokomotivě jsou dobře viditelné četné skořepinové otvory (foto z archivu S. Romadina).
6. železniční prapor však obrněný vlak v bojích nevyužil - jednotka byla převedena z Przemysla do jiného sektoru fronty. Ale 10. května 1915 poslal generál Tichmenev generálovi Ronzhinovi následující telegram:
„Už jsem nařídil, vzhledem k odjezdu 6. železničního praporu z Przemysla, převést obrněný vlak do 2. sibiřského železničního praporu pro vedoucí oddíly.“
Navzdory poměrně primitivnímu designu tento tým jednal velmi úspěšně již v prvních bitvách.
Takže v bitvě u vesnice Kholupki poblíž Krasnoye, v noci z 11. na 12. června 1915, velitel obrněného vlaku 2. sibiřského železničního praporu štábní kapitán Nikolaj Kandyrin „odvážně předložil katastrofální dělostřelectvo a střelba z pušky do týla nepřítele “… Zahájení palby ze všech typů zbraní, kompozice poskytla přípravu k útoku pěchotního pluku “a vytvořením zmatku v nepřátelských řadách s jeho palbou umožnilo pluku obsadit nepřátelské zákopy téměř beze ztrát a zajmout 6 důstojníků a asi 600 nižší pozice."
Následující den velitel divize generál Bulatov oznámil:
„Ofenzíva divize v souvislosti s prací obrněného vlaku úspěšně pokračuje, vlak funguje skvěle.“
Na podzim roku 1915 byl obrněný vlak opraven. Současně souběžně s opravou obrněných vozů byl vyroben speciální obrněný sklepní vůz pro přepravu granátů a nábojů. Navíc byla obrněná lokomotiva rakouské výroby nahrazena ruskou řadou Ov, objednanou v Oděse podle projektu obrněných vlaků 2. železniční brigády Zaamur. Lokomotiva vstoupila do obrněného vlaku na jaře 1916.
V roce 1916, během letní ofenzívy na jihozápadní frontě, byl obrněný vlak součástí 9. armády. Do této doby, v souvislosti se zavedením číslování obrněných vlaků, obdržel číslo 7. Ale kvůli vážnému zničení železnic ustupujícími Rakušany nebylo jeho působení v kampani v roce 1916 příliš aktivní.
Obrněný vlak č. 3 s velením vlastního železničního pluku Jeho Veličenstva vpředu. Léto 1916. Je jasně vidět, že věž s 76, 2 mm horským dělem na tendru měla vzadu obrněné dveře značné velikosti. Dávejte pozor na náhradní kolejnice upevněné ve spodní části obrněného vozu (ASKM).
Podle své konstrukce byl obrněný vlak 2. sibiřského Zhelbatu nejúspěšnějším z vlaků jihozápadní fronty. Její velitelé proto opakovaně vznášeli otázky ohledně modernizace skladby. Například 8. června 1917 poslal jeho náčelník kapitán Zhaboklitsky zprávu „O bojové a technické nedokonalosti obrněných vozů obrněného vlaku č. 7“na oddělení VOSO jihozápadní fronty, ve kterém hlásil následující:
"Hlavní závady obrněných vozidel jsou následující:"
1). Vzhledem k malé velikosti, technické nedokonalosti vozů a ne racionálnímu uspořádání stříl je obrněný vlak č. 7 extrémně špatně vybaven kulomety, který má pouze 6, což je nevýhoda oproti jiným obrněným vlakům s 18-24 kulomety.
Přítomnost přepravy děl a kulometů v malé místnosti, která není omezena, extrémně ztěžuje práci během bitvy, a to jak dělostřelcům, tak kulometníkům.
2). S otřesem při každém výstřelu z děla se kulomety zaseknou, náboje vypadnou z pásů, což způsobí minutové zpoždění v činnosti kulometů.
3). Když je zbraň umístěna podél osy nosiče, kulomet č. 3 nemůže kvůli své blízkosti ke kufru zbraně vůbec fungovat. Pokud přesunete kulomet č. 3 do přední střílny, pak v autě č. 1 kulomet č. 1 nebude moci střílet společně s kulomety č. 3 kvůli malé vzdálenosti mezi nimi a v autě č. 1 na pravé straně a v autě č. 2 zůstane levá strana zcela bez kulometů.
4). Když je zbraň umístěna podél příčné osy vozíku, je činnost kulometu č. 2 extrémně komplikovaná prací střelců u děla. Díky technické nedokonalosti vozů a iracionálnímu uspořádání stříl je tedy společné působení všech šesti kulometů současně extrémně obtížné.
5). Při absenci speciální místnosti pro dělostřelecké granáty jsou ty naskládány na zadní část vozu č. 1 a přední vůz č. 2, což dělostřelectvu i kulometům extrémně ztěžuje práci.
6). Umístění zbraní poskytuje úhel střelby pouze 110 stupňů a obě zbraně nemohou střílet na stejný cíl.
7). Zařízení mezer je takové, že když jsou zbraně umístěny podél osy auta, dosah bitvy je 5 verst, a když je pozice napříč - 2 versty.
osm). Výška vozů pouze ve střední části je 2,25 m, zatímco u zdí je 1,25 m, což vzhledem k extrémně malým rozměrům vozů brání působení velení.
devět). V aktuální poloze zbraní se veškerá síla zpětného rázu a všechny práškové plyny a otřes mozku získávají uvnitř vozíku, což nepříznivě ovlivňuje zdraví týmu, někteří lidé mají poškozené ušní bubínky.
Od roku 1915 všechny uvedené závady na vozech obrněného vlaku č. 7 přiměly vedoucí vlaků opakovaně žádat o výměnu vozů za lepší, ale vzhledem k časté výměně vedoucích vlaků a dalším důvodům nebyly tyto žádosti splněny, takže daleko."
Otázka modernizace obrněného vlaku 2. sibiřského Zhelbatu byla rovněž nastolena na kongresu železničářů jihozápadní fronty v červnu 1917 a byla projednána v sekci obrněných vlaků. V důsledku toho bylo jako dočasné opatření rozhodnuto převést na obrněný vlak č. 7 „obrněný vůz z havarovaného vlaku“, který se nacházel v Kyjevě. Toto bylo místo typického obrněného vlaku 2. železniční stanice Zaamur, který zemřel na frontě v říjnu 1915. Na splnění tohoto rozhodnutí ale neměli čas.
Typický obrněný vlak číslo 5 3. Zaamursky Zalbat vpředu. Zima 1916. Navzdory nízké kvalitě fotografie jsou dobře vidět dělostřelecký kasemat a přední kulometný držák obrněného vozu. Všimněte si, jak pečlivě je kompozice maskována větvemi (foto poskytl S. Zaloga).
V červnu 1917 obrněný vlak č. 7 podporoval své jednotky během nástupu ofenzívy Jihozápadní fronty. 22. června 1917 se velitel obrněného vlaku kapitán Zhaboklitsky hlásil na velitelství 7. železniční brigády (její součástí byl 2. sibiřský Zhelbat):
"Podle rozkazu přijatého od Nashtakoru byl 41. obrněný vlak 2. sibiřského železničního praporu č. 7 povolán do bojového prostoru 74. divize a 17. dne tohoto měsíce vstoupil do bojového postavení."
Dne 18. [června] byl přijat rozkaz k zahájení ostřelování cílů uvedených veliteli 74. divize. Ostřelování začalo v 9.15, skončilo ve 21.35. Bylo vypáleno 620 granátů a během ostřelování na ně střílelo nepřátelské dělostřelectvo. 19. vlak odjel, ale vzhledem k vytvořené situaci se dělostřelectva nezúčastnil. Dvacátého jsem stál na místě a střílel na cíle po dobu 3 hodin ve směru náčelníka divize 74.
Jak však víte, ofenzíva selhala kvůli katastrofálnímu poklesu disciplíny v ruských jednotkách a 6. července 1917 Němci zahájili protiútok. Ruské jednotky, které ztratily své bojové schopnosti, se začaly vracet zpět. Jejich ústup kryly samostatné jednotky, které si zachovaly bojovou účinnost, jednotky „smrti“, kozáci, obrněná auta, obrněné vlaky. Mezi posledně jmenovanými byl obrněný vlak číslo 7. Zde hlásil velitel 2. sibiřského Zhelbatu správě VOSO jihozápadní fronty ve zprávě ze dne 29. července 1917:
"Hlásím, že podle rozkazu náčelníka štábu 41. sboru obrněný vlak č. 7 v noci 9. července tohoto roku." hovořil s čl. Sloboda u sv. Denisovo vyjasnit situaci s ohledem na ofenzivu nepřítele …
Při průzkumu se ukázalo, že čl. Denisovo již bylo obsazeno nepřítelem a nebylo možné projít kvůli poškození víkendových šípů. V obrněném vlaku byla zahájena palba a po dobu 2 verst byl vlak podroben silnému ostřelování. Z vlaku reagovali palbou z kulometů a kanónů a díky tomu se ofenziva nepřítele poněkud zpozdila.
Při přechodu na čl. Sloboda na úseku, kvůli pohybu vlaků v dávkách, došlo k vraku a jeli na nádraží. Sloboda nesměl. S ohledem na ofenzivu nepřítele byla lokomotiva obrněného vlaku poškozena, z kulometů byly odstraněny mířidla a zámky z děl, pažby a některé další části.
Obrněný vlak číslo 3 s velením vlastního železničního pluku Jeho Veličenstva na frontě. Léto 1916. Konstrukce instalace předních kulometů, změněná ve srovnání s Hunhuzem, je jasně viditelná (foto poskytl S. Zaloga).
Asi ve 3 hodiny 9. července byl obrněný vlak opuštěn a tým ustoupil pěšky směrem na Mikulinets. “
Obrněný vlak zamířil k Němcům; autor nemá informace o jeho dalším osudu.
Obrněný vlak pevnosti Ust-Dvinsk
Stavba tohoto obrněného vlaku začala v červnu 1915 silami 5. sibiřského železničního praporu, který dorazil na frontu poblíž Rigy. Tato kompozice byla navíc původně určena k pokrytí opravných prací na železnici. Takže ve zprávě o práci 5. sibiřského příkopu je takový záznam:
"Čtvrtá společnost zahájila stavbu obrněného vozu pro pracovní vlak."Pracovní vlak sestávající z: jednoho obrněného vozu, dvou nástupišť s kolejnicemi, tří s pražci, vozu s mostními paprsky a čtyř vozů s dlažebními kostkami pro plnění ryazhu.
Brzy byl ale postaven také plnohodnotný obrněný vlak, k jehož výrobě použili tři dvouosé kovové gondolové vozy a polopancéřovou parní lokomotivu Ov. Kompozice byla zařazena do posádky pevnosti Ust-Dvinsk poblíž Rigy, kde fungovala až do léta 1917.
Kromě těch, které byly součástí obrněného vlaku, měla 1. a 5. rota praporu jeden dvounápravový kovový gondolový vůz se střílnami každý. Tyto vozy byly použity ke krytí dělnických stran praporu zapojených do přestavby železnic na frontových liniích.
Složení a konstrukci obrněného vlaku lze nalézt ve zprávě zaslané vedoucímu oddělení vojenské komunikace severní fronty:
"Komise vedená velitelem 5. sibiřského železničního praporu 28. května 1917 zkoumala současnost." Starý Kemmern železničního obrněného vlaku Riga-Orlovskaya sestávající z parní lokomotivy, dvou vagónů a jednoho nástupiště s plošinou tyčící se na něm. Každý z obrněných vozů obsahuje tři kulomety a v jednom z vozů jsou střílny pro kulomety vyrobeny tak nízko, že je možné z nich střílet vleže. Jeden 3palcový je umístěn na platformě platformy. zbraň.
Polský obrněný vlak „General Dowbor“, skládající se ze standardních obrněných nástupišť 2. brigády Zaamur a obrněné lokomotivy bývalého ruského obrněného vlaku č. 4 (podle návrhu inženýra Ball). Léto 1919. Soudě podle konstrukce předního stroje- zbraňové instalace, obrněné plošiny byly dříve součástí obrněného vlaku č. 2 2- go zaamurského gulbátu (YM).
Pancéřování vozů a platforem se skládá z vnějšího plechu ze železa - 4 mm, dřevěného distančního sloupku o tloušťce 4 palce a vnitřního plechu ze železa o tloušťce 5 mm, přičemž druhý je opláštěn deskami o tloušťce jednoho palce. Střílny pušky jsou pokryty 5 mm železnými plechy. Skříně náprav jsou chráněny železnými plechy, které pokrývají o něco více než polovinu průměru kol. Brnění lokomotivy je uspořádáno stejným způsobem jako u vozů.
Plošina nástupiště, na které se dělo nachází, je přibližně na úrovni běžného krytého vozu, má 4 strany a je zcela otevřená.
Ve vlaku ze vzdálenosti 35 schodů bylo vystřeleno 10 výstřelů z pušky do obložení bočních stěn vozu …
Komise dospěla k závěru, že boční opláštění vozu lze považovat za spolehlivě chráněné před kulkami a úlomky skořepiny, protože u střech vozíků (vyložených plachtou) je také nutno zarezervovat nebo je třeba vyrobit odpovídající clony na zakrytí ze šrapnelu a střel. Kromě toho by měly být listy pokrývající nápravové skříně zvýšeny až na dno, aby byly chráněny svahy vozíku v případě náhodného zasažení střepinami.
S ohledem na to, že místo se zbraní je dokonale otevřené, je vhodné zařídit
nad ním byla pevná železná pokrývka, která chránila služebníky před střepinami a střepinami a vybavila zbraň štítem. Instalace pistole na polní lafetu je nepraktická; instalace pistole na podstavec s 360stupňovou palbou je žádoucí.
U kulometů, které mají pouze boční palbu, je nutné proříznout rohové střílny pod úhlem 90 stupňů, což dává úplnou svobodu střelby jak při útoku, tak při ústupu.
Všechny tyto práce, s výjimkou přestavby zbraně, může prapor provádět vlastními prostředky. “
K 31. březnu 1917 zahrnovalo velení obrněného vlaku (č. 1c, c - severní fronta) 50 lidí, včetně 37 střelců 51. sibiřského střeleckého pluku, 6 dělostřelců pevnosti Ust -Dvinsk, 6 lokomotivní brigády 5. sibiřský železniční prapor-7. Byl vyzbrojen 6 kulomety Maxim, 76, 2mm útočným dělem modelu 1914 a puškami týmu.
Bylo provedeno několik pokusů o vylepšení designu této kompozice, které však byly neúspěšné. Například 4. května 1917 speciální komise prozkoumala obrněný vlak 5. sibiřského železničního praporu a sestavila seznam opatření nezbytných k uvedení vlaku do stavu připraveného k boji. Předně to mělo dodatečně chránit nápravy skříní kol lokomotivy a tendru pancéřováním a také kotel lokomotivy zepředu. Poté vyměňte 1, 5mm pancíř na 10mm automobilech a také na dělostřelecký vůz nainstalujte střechu se 4 šikmi, aby byla posádka chráněna před srážkami.
Polský obrněný vlak „General Dowbor“- vlevo obrněná lokomotiva bývalého ruského obrněného vlaku č. 4 (podle návrhu inženýra Balla), vpravo je typická obrněná plošina 2. brigády Zaamur. Léto 1919 (YAM).
Do léta se nám podařilo dohodnout všechny záležitosti související s modernizací vlaku. 4. července 1917 poslal vedoucí VOSO v místě operace telegram do sídla severní fronty, ve kterém hlásil následující:
"Změnu obrněného vlaku č. 1c mohou v Rize v okresních dílnách provádět síly 5. sibiřského železničního praporu." Doba opravy je 2 týdny, což znamená, že vlak lze vyjmout z trati a odeslat ke změně. “
Není známo, zda byl obrněný vlak poslán na opravu, ale v srpnu 1917 během zajetí Rigy a Ust-Dvinska vlak spadl do rukou Němců. Možná neměl opravovanou parní lokomotivu, ale možná byla jednoduše opuštěna kvůli nemožnosti ustoupit. V ruských archivech se autorovi nepodařilo najít podrobnosti o ztrátě tohoto obrněného vlaku. Autor také neví, zda tuto skladbu použili Němci nebo Lotyši.
