Přísně vzato, téma bezpilotních letadel není pro naši zemi vůbec nové. Střelné rakety byly převzaty v SSSR bezprostředně po Velké vlastenecké válce (kopírováním „létajícího motocyklu“FAU-1) a nyní zaujímáme přední místo v této oblasti ve světě. A co je to řízená střela, když ne bezpilotní letadlo? V SSSR byl postaven raketoplán Buran, který dlouho předtím, než Boeing X-37 letěl na oběžnou dráhu v bezpilotním režimu, a vrátil se.
Reaktivní a jednorázové
Domácí UAV s průzkumnými funkcemi mají také dlouhou historii. V polovině 60. let začaly bojové jednotky dostávat taktická průzkumná letadla bez posádky (TBR-1) a bezpilotní průzkumná letadla s dlouhým doletem (DBR-1), což se stalo vývojem bezpilotních cílových letadel. Bylo to vážné letadlo, které nebylo nijak kompaktní. TBR vážil téměř tři tuny, mohl létat ve výškách až 9000 m rychlostí až 900 km / h, pro což byl vybaven proudovým motorem. Cílem je fotografický průzkum s doletem 570 km. Start byl proveden z vodítek pod úhlem 20 stupňů k horizontu a pro zrychlení byly použity práškové urychlovače. DBR-1 letěl nadzvukově (až 2800 km / h) a měl dolet až 3600 km. Vzletová hmotnost - přes 35 tun! S tím vším měly průzkumné UAV první generace nedůležité přesnost přístupu k danému objektu a tato zařízení - těžká, proudová - byla … na jedno použití, a proto se ukázalo, že jejich použití bylo režijní.
UAV „Granat-4“Nejvíce „dálkové“zařízení v komplexu „Gunner-2“. Je vybaven benzínovým motorem a tělo je vyrobeno z kompozitních materiálů. Hmotnost zařízení je asi 30 kg, dosah je asi 100 km.
V polovině 70. let vstoupil do výzbroje sovětské armády bezpilotní průzkumný komplex VR-3, založený na proudovém UAV Reis. Jednalo se již o opakovaně použitelný systém určený k provádění leteckého průzkumu objektů a terénu v taktické hloubce v zájmu pozemních sil a úderného letectví. Letoun byl lehčí než jeho jednorázoví předchůdci-vzletová hmotnost 1410 kg, cestovní rychlost až 950 km / h a technický dolet 170 km. Je snadné vypočítat, že i při plném tankování by let „Reis“nemohl trvat déle než deset minut. Zařízení je schopno provádět fotografický, televizní a radiační průzkum s přenosem dat na velitelské stanoviště téměř v reálném čase. Přistání UAV bylo provedeno na povel palubního automatického řídicího systému. Stojí za zmínku, že „Reis“je stále ve službě u ukrajinské armády a byl používán v takzvaném ATO.
V osmdesátých letech se na světě začala vyvíjet třetí generace UAV - lehká, levná dálkově ovládaná vozidla s průzkumnými funkcemi. Nelze říci, že by se SSSR držel stranou tohoto procesu. Práce na vytvoření prvního domácího mini-RPV byly zahájeny v roce 1982 ve Výzkumném ústavu Kulon. V roce 1983 byl vyvinut a znovu testován opakovaně použitelný RPV „Pchela-1M“(komplex „Stroy-PM“), určený pro televizní průzkum a rušení komunikačních zařízení pracujících v dosahu VKV. Pak ale začala perestrojka, po níž následovala 90. léta, která byla ztracena pro vývoj domácích bezpilotních letadel. Na začátku nového tisíciletí byl starý sovětský vývoj morálně zastaralý. Musel jsem naléhavě pronásledovat.
Ve třídě simulátoru vojáci, kteří procházejí výcvikem v Kolomna Center, ovládají zatím ovládání UAV ve virtuálním prostoru. Pouze poté, co byl vyškolen na simulátoru, může obsluha ovládat skutečné zařízení. Takové školení může trvat 2, 5 až 4 měsíce.
Pro skutečné letce
Ve starém ruském městě Kolomna, vedle muzejní továrny slavného jablečného marshmallow, se nachází Státní centrum pro bezpilotní letectví Moskevské oblasti. Je to, jak se nyní běžně říká, hlavní ruské centrum kompetencí pro výcvik a rekvalifikaci techniků a operátorů, kteří ovládají vojenské bezpilotní prostředky. Předchůdcem centra bylo Mezidruhové centrum bezpilotních letadel, struktura, která existuje již tři desetiletí pod různými názvy a na různých místech. Ale právě teď se bezpilotní prostředky dostaly do oblasti zvláštní pozornosti vojenského vedení země. Svědčí o tom alespoň skutečnost, že vojenské město zděděné střediskem (dříve patřilo dělostřelecké škole Kolomna, vytvořené za Alexandra I.) se aktivně přestavuje a vybavuje. Některé budovy budou zbourány (místo nich budou postaveny jiné), některé budou opraveny. Na území jednotky bude postaven nový klub a stadion. Střediskem procházejí všechna bezpilotní vozidla dodaná jednotkám, specialisté střediska to podrobně prostudují a poté předají své znalosti kadetům, kteří do Kolomny přicházejí z celé země.
Pro práci s UAV (alespoň s těmi, které jsou přijímány pro zásobování v našich ozbrojených silách) je zapotřebí úsilí tří specialistů. Za prvé je to operátor ovládání vozidla - nastavuje letový kurz, nadmořskou výšku, manévry. Za druhé je to operátor řízení zátěže cíle - jeho úkolem je přímo provádět průzkum pomocí určitých senzorových jednotek (video / IR / rádiová inteligence). Za třetí, připravuje UAV k letu a spouští technika bez posádky. Školení všech těchto tří kategorií vojenského personálu probíhá ve zdech střediska. A pokud je místo technika vždy poblíž „hardwaru“, pak jsou operátoři zpočátku školeni ve třídách za displeji simulátorů. Je zajímavé, že samotný operátor vozidla mění průběh UAV, kreslí čáry na elektronickou mapu oblasti, zatímco operátor cílového nákladu dostává obrázek z kamery v reálném čase.
BirdEye 400 („Zastava“) je určen pro průzkum cílů, úpravu palby, detekci míst havárie jiných UAV. Akční rádius je 10 km. Doba letu - 1 hod. Vzletová hmotnost - 5,5 kg.
Na rozdíl od americké armády, kam byli hráči letových simulátorů nedávno pozváni k operátorům UAV, si naše ozbrojené síly stále zachovávají konzervativní přístup. Hráči podle Centra nemají zkušenosti s komunikací se skutečnými prvky, které mají skuteční piloti, kteří si celkem objektivně představují chování letadla za nepříznivých povětrnostních podmínek. Stále věříme, že pro řízení UAV jsou vhodnější lidé s odborným leteckým výcvikem - bývalí piloti a navigátoři. Délka výcviku ve středisku se pohybuje od 2, 5 do 4 měsíců a závisí na velikosti, doletu a funkčním zatížení letadla.
Zařízení BirdEye 400 se spouští pomocí gumiček. „Pták“s elektromotorem rychle stoupá k obloze a opravdu se stává jako pták. Ještě něco - a zařízení zmizí z dohledu
Zatímco malé formy
Americký film „The Good Kill“vypráví o osudu operátora UAV Reapera - tento muž, umístěný na velitelském stanovišti v USA, musel zahájit raketové útoky na lidi na druhém konci světa. Úřady, jejichž rozkazy byl hrdina filmu povinen provést, považovaly tyto lidi za teroristy. Lidské drama se odehrává na pozadí velmi krásně a efektně zobrazených scén vzdálené války pomocí šokových UAV. Naši vojáci jsou naštěstí nebo bohužel jen stěží předurčeni být v blízké budoucnosti na místě hrdiny „Dobré vraždy“. Prototypy úderných dronů se u nás nyní aktivně vyvíjejí, některé z nich jsou již testovány, ale k jejich přijetí je ještě daleko. „Mezera“po perestrojce hodila Rusko v oblasti vojenských bezpilotních letadel o 10–15 let zpět ve srovnání se Západem a my začínáme dobíhat až nyní. V naší armádě proto stále není příliš široký sortiment UAV.
Když se ukázalo, že nebude možné rychle vytáhnout domácí technologie na minimální moderní požadavky, rozhodl se náš obranný průmysl navázat spolupráci s jedním ze světových lídrů ve vývoji vojenských bezpilotních prostředků - s Izraelem. Podle dohody podepsané v roce 2010 se společností Israel Aerospace Industries Ltd. zahájil závod Ural pro civilní letectví licencovanou výrobu lehkého nositelného průzkumného UAV střední třídy BirdEye 400 a SEARCHER pod názvy Zastava a Outpost. „Outpost“je mimochodem jediné zařízení, které jsme přijali pro zásobování (UAV jsou v našich ozbrojených silách přijímány „pro zásobování“jako munice, a nikoli „v provozu“jako vojenské vybavení), které startuje a přistává jako letadlo, tedy z běhu a běhu. Všechny ostatní jsou vypouštěny z katapultů a přistávají padákem. To naznačuje, že v naší armádě jsou UAV dosud provozovány převážně malé velikosti s malým užitečným zatížením a relativně krátkým dosahem.
V tomto smyslu je soubor UAV z komplexu Navodchik-2 orientační. Zde se používají čtyři zařízení pod obecným názvem „Garnet“a s indexy od 1 do 4.
UAV - sice malý, ale stále letecký. Stejně jako ve velkém letectví jsou všechny komponenty a systémy před letem důkladně připraveny k provozu. Oranžová taška na fotografii je skořápka speciálního polštáře, který se před přistáním nafoukne a změkčí náraz na zem.
„Granáty“1 a 2 jsou lehké (2, 4 a 4 kg) přenosné UAV s krátkým dosahem (10 a 15 km) s elektromotory. „Granat-3“je zařízení s dosahem až 25 km a jako elektrárna používá benzínový motor, jako v „Granat-4“. Ten má dosah až 120 km a unese všechny druhy užitečného zatížení: foto / video kameru, infračervenou kameru, vybavení pro elektronický boj a mobilní ložisko. Řídicí centrum „Granat-4“, na rozdíl od „juniorských“modelů, sídlí v kungu armádního nákladního vozu „Ural“. Nicméně tento UAV, stejně jako jeho protějšek ve třídě Orlan-10, jsou vypouštěny z kovových vodítek pomocí gumového postroje.
Všechny čtyři granáty vyrábí ruská společnost Izhmash - Unmanned Systems, což je ve srovnání s klonováním izraelských vozidel samozřejmě krok vpřed. Jak ale centrum přiznává, k dokončení náhrady dovozu v této oblasti je ještě dlouhá cesta. Takové špičkové komponenty, jako jsou mikroobvody nebo optické systémy, je třeba kupovat v zahraničí a náš průmysl zatím nezvládl ani kompaktní benzínové motory požadovaných parametrů. Naši designéři zároveň v oblasti softwaru předvádějí světovou úroveň. Zbývá upravit „hardware“.
Rozpustil se v nebi
Praktická cvičení v řízení UAV se konají na cvičišti umístěném na okraji Kolomny. V den návštěvy centra se zde procvičovalo ovládání lehkých nositelných zařízení - BirdEye 400 (alias „Zastava“) a „Granatom -2“. Začněte od gumičky - a brzy zařízení zmizí na oblohu. Teprve poté pochopíte hlavní výhodu této třídy UAV - nenápadnost. Obsluha sedící pod markýzou se nedívá na oblohu. Před ním je ovládací panel, kterému lze běžně říkat „notebook“, a všechny informace o poloze UAV se odrážejí na obrazovce. Obsluha musí aktivně pracovat pouze se stylusem. Když BirdEye sestoupí do nízké nadmořské výšky a stane se viditelným, může být zaměněno s dravcem, který krouží při hledání kořisti. Pouze rychlost je jasně větší než ptačí. A tady je povel k přistání - padák se otevře a UAV přistane, přičemž změkčí náraz na zem pomocí nafouknutého airbagu.
Většina UAV přijatých k zásobování ruské armády startuje pomocí katapultů a přistává na padácích. Výjimkou je Forpost UAV (vyráběný na základě licence izraelského SEARCHER), který pro přistání a přistání vyžaduje přistávací plochu.
Naše armáda samozřejmě potřebuje UAV s delším dosahem, s delším doletem, s větším užitečným zatížením a s nárazovými funkcemi. Dříve nebo později se přidají k řadám a určitě dorazí do Kolomny. Zde je naučí pracovat s nimi. Ale zatím existuje aktivní studie dostupného arzenálu. Téma vojenských dronů v Rusku evidentně stoupá.
