CNIM se nezastavil a vyvinul rodinu PFM F3, která bude vyráběna v několika konfiguracích, přičemž všechny budou schopny odolat zatížení dráhy MLC85 (G - pásový) a zatížení kola MLC100 (K - kolo). Mostový pontonový park F3 je zcela nový projekt. Přestože základním materiálem zůstal hliník, vylepšení materiálů a technologie svařování umožnily CNIM získat modul se stejnou hmotností, ale zvýšeným užitečným zatížením. Totéž platí pro rampy, se stejnými rozměry jsou silnější a vydrží velké zatížení, až do MLC100 (G) a do MLC120 (K). Systém F3 dostane také výkonnější motory, které zatím nejsou známy, protože společnost je právě vybírá. Kromě základní varianty F3 společnost nabízí variantu F3XP, založenou na modulu (sekci) o délce 7 metrů (standardní je 10 metrů dlouhá), kterou lze přepravovat nákladním vozidlem 8x8 bez přívěsu. Byla také vyvinuta střední rampa, dvě z nich lze přepravovat na stejném nákladním vozidle; časem bude stroj vybaven paletizovaným nakládacím systémem DROP.
Podle CNIM to splňuje potřeby mnoha severoevropských zemí, které mají tendenci nasazovat své mosty na nákladní automobily tohoto typu bez použití přívěsů. Z expedičního hlediska vyžaduje nasazení trajektu F3XP o délce 21 metrů 4 kamiony - tři pro moduly a jeden pro rampy. Pro přepravu těžších břemen vyvinula společnost CNIM další tuhé plováky pro zlepšení vztlaku, díky čemuž můstek unese zátěže MLC100 (G) a MLC120 (K). Plováky jsou přepravovány na samostatném nákladním vozidle a před spuštěním jsou instalovány pod plovoucí moduly. Tato konfigurace je známá jako F3MAX. Pro instalaci s mostem F3XP se vyvíjejí také kratší plovoucí prvky, což má za následek zvedací kapacitu verze MAX. V neposlední řadě má PFM F3D D pro dron. Jeho moduly jsou vybaveny navigačním systémem a automatickým úsekovým spojkovým systémem, který umožňuje sestavit most bez lidí na palubě. F3MAX i F3D používají dlouhou rampu určenou spíše pro mosty než pro trajekty. Pokud jde o kompatibilitu, moduly F3 mohou být vybaveny uzamykacími systémy, které jsou kompatibilní s vylepšeným páskovým můstkem.
Společnost CNIM zahájila vývoj systémů F3 a F3XP v lednu 2019, zatímco prototyp by se měl objevit v polovině roku 2020, pravděpodobně otevřením výstavy Eurosatory. Prvky F3MAX se objeví o šest měsíců později. Vývoj F3D začne, jakmile bude dokončen veškerý další vývoj; moduly pro něj jsou však již navrhovány, protože začala integrace systémů relativního polohování a automatické spojky.
Pokud jde o plovoucí moduly, je bezpochyby nejoblíbenější vylepšený IRB (Improved Ribbon Bridge) od GDELS, který používají armády USA, Německa, Austrálie a Švédska a v poslední době také Irák a Brazílie. Hlavním prvkem IRB je vnitřní rozpětí 6,71 metru dlouhé a 3,3 metru široké v přepravní poloze a 8,33 metru v rozloženém stavu. Sekce se ve složeném stavu spustí do vody a rozloží se na vodě. V konfiguraci můstku podporují zatížení MLC80 (T) a MLC96 (K) na 4,5metrové jednopruhové vozovce; obousměrný provoz je povolen se šířkou vozovky 6, 75 metrů, ale zatížení je omezeno MLC20 (T) a MLC14 (K). Rampy jsou připevněny ke koncům mostu; současně je na každé 2-3 rozpětí zpravidla zapotřebí tahací člun, který umožňuje práci při současných rychlostech až 3,05 m / s; 13 vnitřních a dvě rampy umožňují postavit most v průměru 100 metrů za 30–45 minut. K vybudování trajektu s nosností MLC80 (G) / 96 (K), který může být připraven za 15 minut, jsou zapotřebí tři vnitřní rozpětí a dvě rampy. IRB je kompatibilní s výše uvedeným systémem pontonových můstků MZ, stejně jako se standardním páskovým mostem 70 a skládacím plovákovým mostem, který je schopen unést zátěž MLC60. Během zmíněného cvičení Anaconda 2016 postavily inženýrské jednotky americké a německé armády využívající mosty IRB a nizozemští inženýři využívající SRB most s rekordní délkou 350 metrů.
Platnost Bundeswehru končí na mostech IRB a M3 současně, proto by brzy měla začít výměna těchto systémů. Německo chce podle všeho získat systém, který by kombinoval vlastnosti mostů M3 a IRB, a to je pro konstruktéry společnosti GDELS vážný úkol.
Společnost zdůrazňuje, že její klasifikace MLC vychází ze standardu STANAG 2021 a že modernizované tanky, jako jsou M1, Challenger 2 nebo Leopard 2, lze nakládat a přepravovat pomocí svých můstkových systémů třídy MLC 120 (G) a dalších.
Před čtyřmi lety studovala francouzská společnost CEFA trendy v konstrukci mostů a rozhodla se vyvinout nový most velmi podobný ruskému vozidlu pontonového mostu Volna nebo německému mostu IRB. Výsledkem bylo, že prototyp Steel Ribbon Bridge (SRB) byl vyroben na začátku roku 2019. Klíčové slovo „ocel“označuje vnitřní části, zatímco most IRB má tyto části z hliníku. Francouzský pontonový mostový systém SRB je samozřejmě silnější (ale také těžší) a zvládne zátěž MLC85 (G) a MLC120 (K). Rozměry jeho vnitřních rozpětí jsou velmi blízké rozměrům mostu IRB, přestože je hmotnost větší, 7950 kg oproti 6350 kg. Další klíčovou vlastností je, že naváděcí systém je upevněn na paletě, nikoli přímo na nákladním vozidle, což umožňuje rychlou instalaci systému na jakýkoli těžký nákladní vůz vybavený 10tunovým automatickým nakládacím systémem PLS. Uzamykací systém umožňuje použití sekce SRB ve spojení s moduly IRB, čímž je zajištěna interoperabilita. Uchování v určité poloze zajišťují také remorkéry. CEFA nabízí svůj Vedette F2, jehož dva trysky poskytují celkový tah 26 kN, ale most SRB může fungovat s jakoukoli lodí, která poskytuje dostatečný tah. Vedette F2 je poháněn vzduchem chlazeným vznětovým motorem Cummins pro snadnou údržbu. Počet rozpětí a doba řízení trajektů a mostů je téměř stejná jako u mostu IRB. Systém SRB již byl testován ve francouzské armádě. CEFA dokončí nový most pro sériovou výrobu naplánovanou na rok 2020.
Útočné mosty
Medium Girder Bridge (MGB), původně vyráběný britskou společností Fairey Engineering Ltd (nyní WFEL), je pravděpodobně jedním z nejpoužívanějších mostních systémů na Západě. Více než 500 systémů MGB bylo prodáno do 40 zemí a společnost WFEL v současné době dodává systémy MGB do afrických zemí. Nejtěžší prvky mostu, navržené od samého počátku pro ruční montáž, unese šest vojáků. Je k dispozici v pěti různých konfiguracích: Single Span, Multi-Span, Double Storey with Link Reinforcement Set (LRS), Floating a MACH (Mechanically Aided Constructed by Ručně). Voják pro stavbu druhé možnosti vyžaduje poloviční částku. Obecně platí, že v tomto případě se zpravidla k dosažení protějšího břehu používá rolovací nosník a k přední části rozpětí je připevněn vnější ohyb (prvek, který prodlužuje rozpětí pro podélné klouzání mostu). Typická doba stavby jednovrstvého 9,8 metru dlouhého mostu MLC70 je 12 minut ve dne a ztrojnásobuje se v noci; tým stavitele mostu by měl sestávat z 8 vojáků a jednoho seržanta. Postavit dvouúrovňový most třídy MLC70 o délce 31 metrů trvá třikrát tolik lidí a 40 minut ve dne a 70 minut v noci. Plovoucí verze používá pro stavbu lodí pontony vyrobené ze slitiny hliníku. Jednopodlažní plovoucí MGB je postaven v souvislém vzoru, což umožňuje každých 30 sekund přidat jedno rozpětí mostu, zatímco dvoupodlažní plovoucí MGB, schopné zvládnout extrémní břehy až do 5 metrů, může být postaveno v několika rozpětí nebo souvislý vzor, v závislosti na šířce překážky.
S ohledem na potřeby expedičních sil vyvinula společnost WFEL APFB (Air Portable Ferry Bridge), lehké skládací řešení schopné poskytovat mosty nebo kolové a pásové trajekty s kapacitou MLC35. Systém lze bezproblémově přepravovat po zemi, vzduchem nebo po moři pomocí vlastních skládacích přívěsů, palet nebo kontejnerů ISO. Může být vymrštěno vojenským transportním letounem C130, zavěšeno na vrtulníku, nebo dokonce shozeno na speciální plošiny. Kompletní systém APFB se skládá ze šesti standardních a dvou speciálních pontonů, pro konkrétní úkoly je vyžadován snížený počet pontonů (minimálně tři). Most s rozpětím 14,5 metru a šířkou 4 metry, 12 inženýrů a jednoho seržanta je schopen postavit za 50 minut. Stavba zesílené verze APFB se zvětšeným rozpětím 29,2 metru zabere dvakrát tolik inženýrů a dvě hodiny. Pokud jde o konfiguraci trajektu, obsahuje šest pontonů, z nichž dva jsou poháněny, jeho stavba zabere 14 vojáků, dva seržanty a dvě hodiny.
Nejnovějším systémem, který WFEL nabízí, je DSB (Dry Support Bridge), který je nasazen pomocí vozidla pokládajícího most umístěného na různých vojenských standardních podvozcích, obvykle těžkých nákladních automobilech; americká armáda pro tyto účely používá Oshkosh М1075 10x10, švýcarská armáda používá Iveco Trakker 10x8 a Australia RMMV - НХ 10x10. Stohovací systém namontovaný na nákladním vozidle tlačí paprsek dopředu, který je vržen na opačný břeh, mostní moduly jsou posunuty dopředu na zavěšení paprsku, dokud se most nedostane na opačný břeh, poté je paprsek rozebrán. Maximální rozpětí tohoto mostu třídy MLC120 je 46 metrů, šířka vozovky je 4,3 metru, stavba mostu trvá 8 vojáků a necelých 90 minut. Systém DSB již získaly Spojené státy, Turecko, Švýcarsko a Austrálie, které nedávno zakoupily systémy DSB i MGB pro svůj projekt Land 155. V souladu s TDTC 1996 byl DSB 46 metrů testován se zátěží MLC120 (K) a 80 (D); jeho testy pokračují v souladu s normou STANAG 2021 za účelem stanovení vyšší třídy MLC.
Společnost BAE Systems působí v oblasti výstavby vojenských mostů již mnoho let a vyrábí modulární mostní systém MBS (Modular Bridging System). V červenci 2019 vytvořily společnosti Rheinmetall a BAE Systems společný podnik RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) na navrhování vojenských vozidel včetně mostních systémů. V roce 1993 objednala britská armáda systém MBS ve dvou verzích: Most blízké podpory (CSB), nasazený z tahače Tank Bridge Transporter a Most obecné podpory (GSB); tyto systémy mají mnoho společných prvků.
Systém GSB obsahuje panely o délce 2, 4 a 8 metrů, rampy o délce 8 metrů a pomocné komponenty, systém vám umožňuje sestavovat mosty různých konfigurací. Komplex zahrnuje dva typy vozidel, mostní nosič BV (Bridging Vehicle) a naváděcí zařízení mostů ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), obě vozidla jsou k dispozici v obrněných i neozbrojených verzích. K vedení mostu slouží vozidlo ABLE. Nejprve posuňte kolejnici na opačnou stranu překážky, poté jsou sestavené mostní části připevněny kolovými vozíky k kolejnici a pohybujte se vpřed, dokud se most nedostane na opačný břeh, poté je kolejnice odstraněna. Zajímavé je, že protější břeh může být o tři metry vyšší nebo nižší než břeh, ze kterého je most postaven. Parkoviště ABLE parkuje zpět k překážce, zatímco vozy BV mohou parkovat buď vedle sebe, nebo ve frontě, druhé řešení umožňuje práci ve stísněných prostorách. Jednorázový systém Single Span Unreinforced GSB dokáže spojit překážku o šířce 16 nebo 32 metrů, konstrukci provádí jeden stroj ABLE a dva BV. Pro prodloužení délky je k dispozici konfigurace Single Span Reinforced, která umožňuje stavbu mostů o délce 34, 44 a 56 metrů, k čemuž jsou zapojeny čtyři, čtyři a pět vozidel BV, které nesou potřebné prvky. Pokud je ve spodní části překážky vhodná opěrná plocha, lze postavit dvoupolohový most se dvěma pevnými můstky s pevnou oporou. Nevyztužená konfigurace umožňuje stavbu mostů o délce 30 nebo 64 metrů, stejné délky jsou k dispozici při použití plovoucí podpory. Všechny tyto konfigurace vyžadují k přepravě mostních konstrukcí jeden ABLE a pět BV. Pro stavbu mostu se dvěma poli s plovoucí podporou je požadováno minimálně 10 osob a maximálně 15 osob. RBSL zaručuje, že jeho systém GSB vydrží 10 000 přejezdů při zatížení MLC70 (G) nebo 6 000 přechodů při zatížení MLC90 (G). Společnost integrovala do hlavních prvků systém monitorování využití, který bezdrátově přenáší data do počítače, což umožňuje sledovat únavová napětí součástí můstku.
Společnost také vyvíjí nový most, který bude splňovat požadavky těsného projektu britské armády. Toto řešení RBSL využívá stávající naváděcí systémy pro mosty CSB a GSB; všechny nové mosty jsou navrženy a testovány jako součást fáze hodnocení těsného projektu. Tento nový most MBS splňuje požadavky britského ministerstva obrany pro třídu užitečného zatížení MLC100 (D). Panely můstku byly ve všech ohledech testovány na testovacím místě RBSL v Telfordu. Požadavky ministerstva obrany na kolová vozidla se stále určují.
RBSL také pracuje na vylepšení schopností systému MBS s cílem dosáhnout délky 100 metrů v konfiguraci s více poli. Za tímto účelem RBSL proaktivně analyzoval koncept mostu obecné podpory s rozpětím 100 metrů. Ve vývoji jsou také panely, které lze použít ke stavbě 65 metrů dlouhého mostu třídy MLC30 (D) s naváděcími mechanismy z uhlíkových vláken. RBSL také nadále pracuje na mostech a naváděcích systémech s delším rozpětím, i když to není součástí požadavků Project Tight.
V roce 2010 Turecko koupilo dva systémy MBS od BAE Systems a chtělo by získat dalších pět takových systémů. Jako mateřská společnost zde bude působit turecká společnost FNSS a mostní prvky dodá britská RBSL.
