V listopadu 1914 prorazily německé jednotky ruskou severozápadní frontu v oblasti Lodže. K pokrytí železnice Varšava-Skarnevitsa na rozkaz vedoucího 6. sibiřské pěší divize 4. železniční prapor narychlo vybavil obrněný vlak. Čas se krátil, a tak na jeho stavbu byly použity dva 4osé a jeden 2osý kovový gondolový vůz a osobní parní lokomotiva řady Y. Zevnitř byly vozy jednoduše opláštěny prkny a střílny pro pušky a kulomety byly řezány po stranách. Lokomotiva a tendr byly po stranách pokryty ocelovými plechy, aby byly chráněny před kulkami. Velitelem vlaku byl jmenován štábní kapitán 7. finského střeleckého pluku Vasiliev.
Navzdory svému primitivnímu designu a slabé výzbroji (kulomety a pušky) poskytoval tento obrněný vlak našim jednotkám velkou podporu. Vlak připojený ke 40. pěšímu pluku k posílení obrany Skarnevitsa vstoupil do bitvy 10. listopadu 1914 na stanici Kolyushki.
12.-13. listopadu 1914, již pod velením kapitána 4. železničního praporu A. Savelyeva, obrněný vlak „rozptýlil nepřátelské jednotky, obnovil komunikaci, opravoval poškozenou trať opakovaně pod palbou a vzal dva vlaky se střelnými zbraněmi a jídlo, které bylo nezbytně nutné, naše vojska jsou ve městě Lodž “.
19. listopadu kompozice nejen odrazila útok německé pěchoty, ale protiútokem pronásledovala nepřítele na stanici Kolyushki a 23. listopadu ji ve spolupráci se 6. sibiřskou pěší divizí zajala. Následně kapitán A. Savelyev za odvážné činy v listopadu 1914 získal Řád svatého Jiří, 4. stupeň.
Následně byl tento obrněný vlak zařazen do posádky ruské pevnosti Ivangorod, kde jej obsluhovalo družstvo speciálního námořního pluku, kterému velel generálmajor Mazurov. Tato jednotka operovala na západní frontě a měla zvláštní organizaci. 12. července 1915 podal generálmajor Mazurov veliteli Ivangorodu generálmajorovi A. Schwartzovi:
"Informuji vaši excelenci, že podle vašeho rozkazu bylo dnes v 6 hodin ráno dokončeno vybavení obrněného vlaku." Výzbroj vlaku tvoří 2 37mm kanóny, 8 kulometů a 80 pušek. Zásobu vlaku tvoří: 144 vybavených kulometných pásů, po 250 nábojích; 5 vyložených pásů, které budou vybaveny v kočáře, aby věděli, jak se vybavit na stísněném místě; 72 000 náhradních nábojů pro kulomety bez spon; 9000 (přibližně) nábojů v rukou střelců; 19 000 náhradních nábojů v puškových sponách; 2 stroje na vybavení kulometných pásů; 200 nábojů pro děla ráže 37 mm. Kromě toho existují náhradní díly pro děla a kulomety, k dispozici je také výbušnina (čtyři náboje o hmotnosti 18 liber a osm nábojů o hmotnosti 6 liber) a zásoba zásob (konzervy a sušenky) na 2 dny. “
O týden později vstoupil obrněný vlak do boje s postupujícími rakouskými jednotkami, což bylo 19. července 1915 hlášeno veliteli pluku praporčíkem Fleischerem:
Výroba typické obrněné lokomotivy podle projektu 2. železniční brigády Zaamur. 1915, Kyjev Hlavní dílny jihozápadních železnic (VIMAIVVS).
"Informuji vaši excelenci, že jsem byl v akci s praporčíkem Ševjakovem as polovinou roty společnosti, která mi byla svěřena ten den od 13:00 do 19:30 ve vlaku s pláštěm pod velením poručíka Mukhina."Vlak byl pověřen úkolem pomoci stažení našich vojsk z 2. linie pozic pevnosti do pozic Sekhetsov. Tento ústup po železniční trati byl prováděn pod náporem nadřazených sil Rakušanů a některým našim jednotkám (1. prapor Bashkadekarského pluku) hrozilo odříznutí.
Vlak šestkrát zaútočil na postupujícího nepřítele, pokaždé z něj udělal uspěchaný let a zachránil tak své jednotky. Vlak poprvé vyrazil do útoku podél větve Radom v Bankoveckém lese. Současně se dostal pod velmi silnou nepřátelskou palbu, která však nezpůsobila ztráty, ale zničila pouze jednu pušku. Rakušané, v síle několika společností, byli vyhnáni. Podruhé, potřetí, počtvrté a popáté se vlak vydal do útoku ve stejném lese podél pobočky Kozenitskaja. Zde operovaly síly Rakušanů, nejprve ze 2 praporů, postupně se zvyšovaly. Pokaždé, když vlak zahnal Rakušany na míli daleko, způsobil nepříteli značné ztráty. Rakušané utekli rovnou z vlaku. Vlak samotný byl také po celou dobu vystaven těžké palbě a během jednoho z útoků na něj bylo hozeno několik ručních bomb, které explodovaly asi 15 kroků daleko a neublížily.
Výroba standardních obrněných plošin podle projektu 2. železniční brigády Zaamur. 1915, Kyjev hlavní dílny Jihozápadních železnic. Vezměte prosím na vědomí, že dveře pro nástup týmu do pravého obrněného vozu stále chybí: byly vyříznuty v již nýtovaném ocelovém plechu (VIMAIVVS).
Výroba standardních obrněných plošin podle projektu 2. železniční brigády Zaamur. 1915, Kyjev hlavní dílny Jihozápadních železnic. Konstrukce obrněného vozidla pro držák zbraně je jasně viditelná, stejně jako střílna pro střelbu z předního kulometu - takové byly první dva obrněné vlaky. Následně došlo ke změně jeho konstrukce a kulomet mohl pálit nejen dopředu, ale i do stran (VIMAIVVS).
Požár byl z větší části veden na vzdálenost 100-150 kroků, ale často se vlak přiblížil k jednotlivým skupinám lidí na 1012 schodech. Při jednom z útoků jsme z kulometu úspěšně vystřelili na kolonu nepřátelské jízdy a překročili jsme plátno. Pokusy nepřátelského dělostřelectva střílet na vlak byly neúspěšné, protože vlak byl uvnitř nepřátelského místa. Pokusy zničit cestu za vlakem odrazila naše kulometná palba. Během útoků na pobočku Kozenitskaja jsme sebrali několik nepřátelských pušek a jednu zraněnou nižší hodnost tambovské jednotky …
Přítomnost vlaku měla na naše jednotky nádherný morální účinek. Po 1, 5 hodinové přestávce, během které vlak na příkaz úřadů stál v záloze - v zóně jen slabé střely šrapnelů - byl opět přesunut do útoku na okraji lesa, již obsazeného významnými nepřátelské síly. Když se vlak přiblížil, Rakušané částečně uprchli a částečně uprchli do chatrčí, odkud je srazila palba našich 37mm děl, rozptýlených a zničených palbou z kulometů a pušek. Po tomto útoku byl vlak s ohledem na blížící se tmu a úspěšné dokončení bojové mise přidělené vlaku stažen z bojové linie a umístěn za Vislu. Oznamuji, že lidé v mém kočáře i v kočáru praporčíka Ševjakova se zachovali perfektně. Pracovali jsme vesele, klidně a vůbec bez zbytečných starostí. Marně nepadl ani jeden výstřel. Nedokážu si představit ty, kteří se vyznamenali, protože každý byl na vrcholu své povinnosti. Musím však sdělit, že obtížnější práce byla na střelci."
Po bitvách u Ivangorodu byl vlak ponechán na opravu v Brestu, kde jej na krátkou dobu „zprivatizoval“3. Zhelbat. Protokol o boji 4. roty tohoto praporu obsahuje následující položky:
"5. srpna 1915." Společnost dorazila do Brestu.
08.08.1915. Začátek práce. Obrněný vlak nalezený v brestských dílnách byl převezen do společnosti a opraven. “
První standardní obrněný vlak, vyrobený podle projektu 2. železniční brigády Zaamur. Kyjevské hlavní dílny Jihozápadních železnic, 1. září 1915. Na kabině řidiče je viditelný štítek s údaji; vpravo je jeho unášení (RGVIA).
Celkový pohled na typický obrněný vlak 2. Zaamurské železniční brigády „Khunhuz“, postavený 4. rotou 2. Zaamurského železničního praporu v kyjevských dílnách. 1. září 1915. Ve skladbě jsou důstojníci 2. brigády Zaamur a dílenští inženýři, kteří dohlíželi na návrh a konstrukci skladby (RGVIA).
Při ústupu z Brestu 16. srpna 1915 odrazil Kobrinův vlak tři útoky Němců postupujících na Pereyaslavsky pěší pluk poblíž vesnice Polyanichi a vpřed zaujal nepřátelské pozice.
Ale s odchodem 3. železničního praporu ze západní fronty vstoupil obrněný vlak opět do námořního pluku zvláštního určení. Jako součást této jednotky, s bílými kotvami namalovanými na brnění, vlak fungoval až do léta 1917.
10. března 1916, odjíždějící na bojovou operaci, vlak číslo 4 byl přepaden Němci, byl vážně poškozen a přišel o dva vagóny, zastřelené německou baterií. Poté byl vlak převezen na opravu do Gomelových dílen, kde stál až do listopadu 1916. Po rekonstrukci zahrnoval obrněný vlak dva kovové 4osé obrněné gondolové vozy „Fox-Arbel“a obrněnou lokomotivu Y.
Na jaře 1917 podalo velení Západní fronty petici za přesun obrněného vlaku od armádních námořníků. 26. dubna 1917 byla do ústředí zaslána následující zpráva:
"Na západní frontě je obrněný vlak zvláštní námořní brigády zvláštního určení." Jelikož byl výše uvedený vlak připojen k 10. železničnímu praporu a sloužil pod vedením stejného praporu, zůstává součástí samostatné námořní brigády.
Tato situace vytváří určité potíže při používání vlaku, protože personál vlaku se skládá z řad námořní brigády a doplnění a změna řad vlaku musí probíhat s vědomím a souhlasem vedoucího uvedené brigády, který není vůbec podřízen vedoucímu vojenských komunikací západní fronty.
Vrchní velitel armád západní fronty požaduje zařazení tohoto obrněného vlaku do 10. železničního praporu. “
V červnu 1917 bylo rozhodnuto o převodu obrněného vlaku od námořníků k železničním dělníkům a velitel brigády generál Mazurov souhlasil s ponecháním všech zbraní ve vlaku - dvou 37mm kanónů a 8 kulometů Maxim. Ale navzdory tomu až do podzimu 1917 nebyl 10. železniční prapor schopen vybavit obrněný vlak normálním velením - v praporu nebyli žádní dělostřelci ani kulometníci.
Inspekce prvního standardního obrněného vlaku 2. Zaamurské železniční brigády „Khunhuz“důstojníky velitelství jihozápadní fronty. Kyjev, 1. září 1915. Uprostřed stojí vrchní velitel armád jihozápadního frontu N. Ivanov (s plnovousem) (RGVIA).
Na podzim roku 1917 přešli vojáci 10. Zhelbatu na stranu sovětského režimu. Obrněný vlak dostal název „Revoluční obrněný vlak“, přičemž byla posílena jeho výzbroj - místo kanónů Hotchkiss bylo do obrněných vozů nainstalováno jedno 76, 2mm polní dělo modelu 1902. Obrněný vlak navíc obsahoval kovovou gondolu Fox-Arbel se dvěma děly 76 mm Lender z 3. samostatné železniční baterie pro palbu na letecký park.
Na začátku roku 1918 dostal obrněný vlak nové jméno - č. 1 „Minský komunista pojmenovaný po Leninovi“. Historie tohoto oddílu říkala následující:
"Bývalý obrněný vlak 10. železničního praporu." Ve dnech Říjnové revoluce vstoupil do Rudé armády a byl dán k dispozici Všeruskému ústřednímu výkonnému výboru. První vojenské střety byly s Němci a Haidamaky poblíž Zhlobin v únoru 1918, v bitvách, s nimiž byla místa poražena, a obrněný vlak odjel na začátku března do nové rezervace v brjanském závodě. “
Jedna obrněná plošina a gondola Fox-Arbel se dvěma 76mm kanóny Lender však nebyly zničeny, ale padly do rukou polských legionářů, kteří je zařadili do obrněného vlaku generála Konarzewského *.
Obrněná lokomotiva řady I od „minského komunisty“po opravě byla zařazena do nového obrněného vlaku číslo 6 „Putilovtsy“. Tato kompozice měla dvě obrněné platformy, postavené v závodě Sormovo a působící na jihovýchodním a jižním frontě a také poblíž Petrohradu v letech 1919-1920.
Obrněný vlak číslo 6 „Putilovtsy“pojmenovaný podle soudruha Vystudoval Lenina v roce 1922, kdy byl rozpuštěn v ukrajinském vojenském okruhu. Do této doby to ještě mělo obrněnou lokomotivu řady I, která byla dříve součástí obrněného vlaku námořní brigády zvláštního určení.
Typický obrněný vlak 2. železniční brigády Zaamur, obsluhovaný velením vlastního železničního pluku Jeho Veličenstva. 1916 rok. Upozorňujeme, že na rozdíl od Hunghuzu byla změněna instalace předního kulometu a umožňuje vám střílet nejen dopředu, ale také do boku (foto z archivu S. Romadina).
