Obrněné vlaky vstoupily do historie naší země především jako hrdinové občanské války. Červení i bílí aktivně využívali železnici. Celkem během občanské války na území bývalé ruské říše válčící strany postavily a používaly v bitvách čtyři sta obrněných vlaků. Během válečných let nasbírala mladá Rudá armáda obrovské zkušenosti s používáním obrněných kolejových vozidel. Tato zkušenost byla později použita již v Rudé armádě.
Obrněné vlaky se osvědčily jak při poskytování palebné podpory pozemním silám, tak při odvážných náletech a nezávislých bojových operacích v pásu stávajících železnic. Do konce občanské války měla Rudá armáda více než 120 obrněných vlaků, nepočítaje ty, které byly odeslány do skladu. V době, kdy začala druhá světová válka, obrněné vlaky neztratily svůj význam, přestože jejich počet klesal. Do 22. června 1941 vlastnila Rudá armáda asi padesát obrněných vlaků, z nichž třetina byla soustředěna na Dálném východě. NKVD byla k dispozici další desítka obrněných vlaků, tyto vlaky byly součástí divizí NKVD na ochranu železnic vytvořených v příhraničních oblastech.
Obrněné vlaky umístěné v západních okresech země se od prvních dnů války účastnily bojů s nacistickými vojsky. Když sovětská vojska ustupovala do vnitřních oblastí SSSR, začaly se v zemi vytvářet nové obrněné vlaky, někteří z nich se vydali na frontu již v roce 1941, jak se stalo v oblasti Leningradu a předmostí Oranienbaum. Na předmostí od podzimu 1941 do ledna 1944 až do úplného zrušení blokády Leningradu fungovaly dva obrněné vlaky: „Baltiets“a „For the Motherland!“, Které podporovaly hrdinské obránce předmostí svou palbou více než dva let.
První bitvy budoucího obrněného vlaku „Baltiets“
Oba obrněné vlaky, které byly k dispozici obráncům předmostí Oranienbaum, tam dorazily z pobaltských států. Jak poznamenávají historici pracující v muzeu Fort Krasnaya Gorka, jednalo se o staré obrněné vlaky lotyšské armády, kterým se podařilo prorazit z pobaltských států doslova pod nosem Němců. V tomto případě byly oba obrněné vlaky vážně poškozeny. Podle očitých svědků byly obrněné vlaky ve špatném stavu a byly skutečně zničeny.
Ještě v červnu 1941 byl obrněný vlak č. 7, kterému se později říkalo „baltiety“, v Pobaltí, kde procházely velkými opravami v místních podnicích. Obrněný vlak byl původně součástí pobřežních obranných sil baltské flotily Rudého praporu. Hlavní výzbroj obrněného vlaku byla pro sovětské obrněné vlaky atypicky výkonná, byla uložena námořní specifika. Obrněný vlak byl vyzbrojen čtyřmi 102mm děly a asi 15 kulomety Maxim.
Se začátkem druhé světové války byla oprava obrněného vlaku rychle dokončena a vlak obdržel první bojový rozkaz 23. června. Velení nařídilo stáhnout obrněný vlak č. 7 do prostoru stanice Vindava (Ventspils), kde se měl podílet na odpuzování fašistických náletů na zde umístěné letiště. Stojí za zmínku, že úkoly protivzdušné obrany byly v té době velmi často přidělovány obrněným vlakům. Takže od července do října 1941 bylo na Říjnové železnici vytvořeno šest protiletadlových obrněných vlaků najednou, z nichž každý se skládal z parní lokomotivy vybavené obrněnou kabinou a šesti obrněných plošin, na nichž byly protiletadlové a kulomety umístěné, stejně jako skladovací vozy a topná vozidla pro personál …
Budoucí obrněný vlak „Baltiets“bojoval společně s jednotkami 8. armády, účastnil se bojů u Liepaja, Jelgavy, Rigy, Tallinnu. Obrněný vlak opustil pobaltské státy v žalostném stavu a prorazil stanice obsazené Němci. Příkaz se ho proto nejprve chystal rozebrat, ale nakonec bylo rozhodnutí revidováno. Ve skutečnosti z obrněného vlaku zbyl jen kolejový vůz-obrněná lokomotiva řady OV typu 0-4-4 s č. 431 (slavná „ovečka“). Oba obrněné vlaky, které prorazily z pobaltských států, dorazily na stanici Lebyazhye (pevnost „Krasnaya Gorka“), poté, co vstoupily k dispozici sektoru Izhora pobřežní obrany kronštadtské námořní základny (KVMB), o jehož velení rozhoduje aby vytvořily dva obrněné vlaky a posílily tak svoji obranu sektoru.
Druhý život obrněného vlaku číslo 7
Obrněné vlaky musely být opraveny a přivedeny zpět k životu samy, vzhledem k nedostatku pracovních sil, specialistů a materiálu. Vlaky musely být co nejdříve obnoveny, vybaveny novými dělostřeleckými díly, kulomety, najaty a poslány zpět do boje. Rozhodli se vybavit obrněné vlaky vysokými železobetonovými boky. Specialisté vojenské dílny č. 146 (Bolshaya Izhora) pracovali na uspořádání základen platforem a držáků pro děla, práci vedl vedoucí strojírenské služby sektoru Izhora, vojenský inženýr druhého hodnost Zverev, stejně jako velitel sektorového dělostřelectva major Proskurin.
Dnes, několik set metrů od železniční stanice Krasnoflotsk, nyní zničené, stále najdete zbytky desek pokrytých různými odpadky, které čas také nešetřil. Tyto železobetonové desky jsou pozůstatky obrněných betonových vozů postavených v obtížných měsících roku 1941. Řezané pancéřové desky pro dva obrněné vlaky sektoru pobřežní obrany Izhora poskytli pracovníci hutnického závodu Leningrad. Se zásobováním zbraní a jejich opravami pomáhali střelci pevnosti Krasnaya Gorka a nedaleké pobřežní baterie. V přístavu Oranienbaum byly nalezeny potřebné zásoby cementu, které byly použity k posílení rezervace.
Podle odborníků byly pancéřové oblasti pokryty dvěma listy pancíře 8–10 mm, které dokonale chránily pouze před ručními palnými zbraněmi, nikoli však před granáty. Ale zároveň byla mezi oběma pancíři, která byla vyztužena betonem s výztuží, deseticentimetrová mezera. Právě tato železobetonová konstrukce převzala hlavní úkol zajistit přežití obrněného vlaku. Alexander Senotrusov, zaměstnanec muzea Fort Krasnaya Gorka, poznamenává, že na světě neexistovaly obdoby takové konstrukce obrněných vlaků. Samotný obrněný vlak se skládal z obrněné lokomotivy, dvou nástupišť a čtyř obrněných nástupišť.
K vyzbrojení obrněného vlaku byly z druhé severní pevnosti odstraněny dvě baterie - 125. a 159., obě baterie třípalného složení. Baterie byly vyzbrojeny 21K univerzálními poloautomatickými 45 mm děly namontovanými na podstavcích. Kromě toho jednotky flotily přidělily k posílení protivzdušné obrany šest velkorážných 12,7mm kulometů, včetně 4 kulometů DShK a dvou DK, dále 16 kulometů Maxim a tři kulomety DP. Hlavní výzbrojí obrněného vlaku byla dvě námořní děla ráže 102 mm s délkou hlavně 60 ráží.
Tyto zbraně vyrobené závodem Obukhov byly instalovány především na torpédoborce a zůstaly v provozu od roku 1909 do počátku padesátých let minulého století. Zbraně se ukázaly jako velmi úspěšné a vyznačovaly se vysokými balistickými vlastnostmi, které určovaly trvanlivost jejich použití a dokončení v malých dávkách v průběhu let. Praktická rychlost palby děl dosahovala 12–15 ran za minutu, maximální dostřel byl 16 300 metrů (při elevačním úhlu 30 stupňů). Pro obránce předmostí Oranienbaum byly obrněné vlaky s takovými zbraněmi vážnou pomocí.
Navíc 31. ledna 1942 byla posílena výzbroj obrněného vlaku # 7. Na konci roku 1941 byla na příkaz opevněného regionu Izhora, který je součástí KVMB, k obrněnému vlaku připevněna nová 60tunová čtyřnápravová otevřená železniční plošina. Na této platformě bylo na konci ledna po testování nainstalováno 130 mm dělo do věže (záď), převzaté ze slavného křižníku Aurora. 130 mm kanón B-13 s délkou hlavně 50 ráží poskytoval maximální dostřel 25 500 metrů. Rychlost střelby je 7-8 ran za minutu. V květnu 1942 bude střelba ze zbraně asi 30 procent.
Boj s obrněnými vlaky na předmostí Oranienbaum
V září 1941 se obrněný vlak č. 7 zúčastnil bitev a odrazil nepřátelské nálety. Na začátku září se zúčastnil ostřelování německých vojsk spěchajících k pobřeží Finského zálivu. Poté, co se Němci v polovině září dostali na pobřeží Finského zálivu a obsadili 23. září město Peterhof, byly spolu s jednotkami v oblasti Oranienbaum odříznuty dva obrněné vlaky obnovené v sektoru Izhora. Němci věřili, že zde obklíčili velkou skupinu sovětských vojsk, přičemž celou oblast obklíčení nazývali „kotlem“. Sovětská vojska však neplánovala složit zbraně.
Mezitím obrněné vlaky ztratily schopnost jezdit do Leningradu na opravy. V srpnu již byly několikrát opravovány v leningradských továrnách, což eliminovalo poškození způsobené během nepřátelských náletů. Od poloviny září 1941 se mohli spolehnout pouze na místní dílny umístěné v oblasti Oranienbaum.
30. července 1941 převzal kapitán VD Stukalov velení obrněného vlaku č. 7. Tento důstojník bude až do začátku roku 1944 stálým velitelem budoucího obrněného vlaku „Baltiets“. O něco později, 14. srpna 1941, bude obrněnému vlaku přiděleno číslo 7 na základě příkazu velitele baltské flotily Rudého praporu a samotný obrněný vlak bude zařazen do Izhora UR. Od té chvíle až do úplného zrušení blokády Leningradu bude obrněný vlak operovat na předmostí Oranienbaum, což bude nějakou dobu nejzápadnější část Sovětského svazu, kterou držely sovětské jednotky. 15. srpna 1941 byl obrněný vlak č. 7 převeden do válečného štábu, v té době to bylo 105 lidí. Na začátku roku 1942 bude stav znovu revidován, čímž se počet personálu obrněného vlaku zvýší na 153 lidí.
Aby byla zajištěna manévrovatelnost obrněných vlaků na relativně malém předmostí (maximální přední délka 65 kilometrů, šířka 25 kilometrů), bylo speciálně znovu položeno 50 kilometrů železničních tratí. Hovoříme o výstavbě několika nových poboček a 18 nových palebných pozic pro obrněné vlaky. Jejich stavba byla provedena v oblasti Oranienbaum a západně od železniční stanice Kalishche (dnes ve městě Sosnovy Bor). Aby se minimalizovaly ztráty ze zpětné palby a případných náletů, vstoupily obrněné vlaky na své místo, provedly protipožární útok na nepřátelská vojska a obranu, který netrval déle než 20-25 minut, poté nutně změnili své bojové postavení.
23. ledna 1942 byl na rozkaz velitele baltské flotily, viceadmirála Tributse, pojmenován obrněný vlak č. 7 pro chrabrost a osobní odvahu prokázanou posádkou obrněného vlaku v boji proti nacistickým útočníkům “Baltiets “, pod nimiž bojoval až do roku 1944. Druhý obrněný vlak Izhora UR dostal název „Za vlast!“Stojí za zmínku, že poblíž Leningradu jezdily dva obrněné vlaky se stejným názvem. Druhý obrněný vlak „Baltiets“bojoval v obklíčeném Leningradu jako součást vojsk Leningradské fronty. Jeho hlavním rozdílem byla obrněná auta vybavená dvěma věžičkami odebranými z tanků KV-1, které byly vyrobeny ve městě obleženém nepřítelem.
Celkem během let Velké vlastenecké války provedl obrněný vlak „Baltiets“, který bojoval na předmostí Oranienbaum, více než sto bojových východů, aby způsobil dělostřelecké údery nepřátelským jednotkám a komunikacím a zahájil palbu na nepřítele 310krát. Podle hrubých odhadů bylo jen v prvním roce činnosti na frontě zničeno asi 5 tisíc nepřátelských vojáků a důstojníků palbou z baltijetských zbraní, 13 dělostřeleckých a 23 minometných baterií bylo zničeno, 69 bylo vykopáno stejně jako 32 různých vozidel s nepřátelskou pěchotou byly zničeny dva.nepřátelské tanky, 4 letadla byla sestřelena, 152 domů s palebnými body vybavenými uvnitř bylo zničeno a byla zničena 4 velitelská stanoviště a 4 nepřátelské trajekty. Během válečných let urazil obrněný vlak na malé bráněné patě rodné země asi 15 tisíc kilometrů.
4. září 1944 začal být obrněný vlak, který sloužil svému účelu, rozpuštěn. 7. září byly všechny zbývající dělostřelecké a kulometné zbraně z „Baltiyets“odeslány do skladu.
