V pokračování tématu sovětských obrněných vlaků čelili autoři problému, který v zásadě již zazněl v předchozím článku. Jedná se o různé vlaky. Každý zdroj je svým způsobem jedinečný. Bylo by náročné hovořit o identitě dokonce dvou obrněných vlaků stejné série, zvláště když vezmeme v úvahu, že BP byly ve skutečnosti stavěny podle zásady „oslepil jsem ho z toho, co bylo“, a skutečné bojové cesty skutečných obrněných vlaků toto potvrzuje.
V této situaci musí být pro podrobný popis této zbraně doslova „rozebrán“každý vlak. Počínaje lokomotivami a konče osobními vozy na základně. Ale ani tento přístup neposkytne čtenářům úplné pochopení složení konkrétní napájecí jednotky a jejího účelu.
Z tohoto důvodu půjdeme jinou cestou. Jako základ vezmeme postulát, že obrněný vlak je v první řadě vlak! Pokud vezmeme analogie, které vznikly mezi čtenáři po seznámení se s tehdejším vojenským vybavením, jedná se o loď rozdělenou do oddílů.
Jediným rozdílem mezi lodí a obrněným vlakem je, že lodní prostor je součástí celé lodi a železniční prostor je víceméně autonomní a lze jej snadno vyměnit za identický. Železniční „kupé“je navíc identické pouze účelově.
Jakýkoli obrněný vlak tedy můžete snadno identifikovat sami a nezávisle určit nejen účel, ale také hlavní specialitu této zbraně.
Hlavní součástí každého obrněného vlaku je tedy lokomotiva.
Přesněji lokomotivy. Minimálně dva, někdy tři. Samotná obrněná lokomotiva a takzvaná černá lokomotiva.
Účel lokomotivy je jasný. Hlavní hybatel celého systému. Obrněná lokomotiva je zodpovědná za bojovou hlavici BP a černá (civilní) parní lokomotiva je navržena tak, aby pracovala na přesunu BP během opětovného nasazení a stažení základny z nebezpečné zóny v případě průlomu nepřítele, poškození obrněná lokomotiva, nebo ke zvýšení rychlosti vlaku.
Na některých obrázcích, zvláště během občanské války, BP tak vypadají. Jen část vlaku. I obrněná lokomotiva v tomto vlaku je jen další auto.
K rezervaci byly použity lokomotivy řady „O“. Tato řada parních lokomotiv v Ruské říši a SSSR byla nejhmotnější. Pokud vezmeme v úvahu konkrétní parní lokomotivy, kterých je dnes spousta jako památky na nádražích, můžete v názvu vidět další písmena. To je výsledkem mnoha upgradů tohoto stroje.
Charakteristickým rysem lokomotiv pro obrněné vlaky je jejich nízké zatížení nápravy a nízká silueta. Neexistovala žádná speciální výroba „vojenských parních lokomotiv“, byly použity sériové stroje. První podmínka byla nezbytná k tomu, aby se po rezervaci zabránilo výraznému nadměrnému zatížení nápravy. Za druhé, lokomotiva by neměla vystupovat na pozadí ostatních součástí vlaku.
Přesně stejná pravidla platila i pro další nezbytný prvek - výběrové řízení. Obrněné lokomotivy jsou dost „žravé“a lokomotiva potřebuje na přepravu uhlí speciální vagón. Právě toto auto, obrněné stejným způsobem jako hlavní parní lokomotiva, se nazývalo výběrové řízení.
Lokomotiva obrněného vlaku se tedy skládala ze dvou prvků: obrněné lokomotivy a obrněného uchazeče. Právě v této podobě je prezentován na všech obrněných vlacích.
Černá parní lokomotiva byla obecně obyčejná parní lokomotiva. Nebylo zahrnuto ani v dodávce obrněného vlaku. V praxi byly černé parní lokomotivy přiděleny veliteli BP již na stanici přímého nasazení.
Dalším nezbytným prvkem obrněného vlaku byla obrněná auta nebo obrněné plošiny. Jsou to vozy, kde je soustředěna hlavní výzbroj obrněného vlaku. Právě obrněná auta určovala palebnou sílu celého BP. V závislosti na výzbroji, tedy na obrněných vozech (obrněných plošinách), byly rozděleny samotné obrněné vlaky.
Obrněná auta (jako obrněné vlaky) jsou závislá na železnici. Přesněji o dostupnosti příslušných vozíků. V prvním napájecím zdroji můžete vidět přítomnost lehkých obrněných platforem na dvouosých podvozcích. Na takové vozíky je problematické umístit těžký nástroj nebo dva nástroje.
Teprve v roce 1933 začali konstruktéři vojenského skladu # 60 používat nové vozíky brjanského závodu „Krasny Profintern“. Tyto podvozky byly čtyřnápravové a mohly odolat hmotnosti 50 tun. Staly se základem obrněných platforem, které lze dnes vidět v podobě PL-35 (lehká platforma, model 1935).
Taková obrněná auta lze snadno poznat podle několika znaků. Nejprve rezervace. Vojenský sklad neměl při svařování obrněných vozů možnost svařovat pancéřové plechy. Proto byla rezervace u těchto návrhů tradiční. Listy byly přišroubovány k rámu.
Pokud boční pancíř takové připevnění vydržel, museli konstruktéři vyztužit zadní a přední plechy rohy. Tyto 4 rohy jsou perfektně viditelné na každém PL-35.
Zajímavá je i rezervace této ponorky. Faktem je, že specialisté na vojenské sklady vytvořili kombinovanou rezervaci se vzduchovou mezerou! Vnější pancéřové plechy o tloušťce 15 mm byly vzduchovou mezerou spojeny s 12 mm běžnými ocelovými plechy.
Následně byly v dokumentech odkazy, při výrobě některých obrněných vlaků je napadlo vyplnit prostor mezi plechy betonem. A výsledkem bylo něco velmi těžkého, dvoudílného, s různou hustotou, ale zkuste, prorazte.
Dalším charakteristickým rysem PL-35 je přítomnost dvou věží na okrajích plošiny a kupole centrálního velitele. Někdy však existují ponorky s jednou věží. Místo druhého byla nainstalována nabíječka s kulomety Maxim.
PL-35 byl vytvořen v předválečném období a přirozeně musel konstruktér vytvořit speciální věže pro zbraně. Mimochodem, to také dává specifika PL-35. Věže pro montáž 76mm kanónu. 1902 byly svařeny z pancéřových desek (15 mm) ve formě 20stranného.
Designéři tedy nejen zmenšili úhly, ale také změnili rozložení celé věže. Stala se nižší. Dokonce i panoramatická věž na střeše věže se stala méně viditelnou a zranitelnou.
Velitelská kopule prošla stejnou modernizací. Rovněž se snížil v důsledku použití panoramatu tanku PTK. Velitel navíc obdržel interní komunikaci nejen s veliteli věží, ale také se samopaly. Napájení komunikačního zařízení se navíc stalo autonomním díky instalaci 10 baterií. Byly také použity pro nouzové osvětlení.
Poprvé se „postarali“o kulometníky. Při střelbě ze střílen dostaly Maximovovy pouzdra často díry a staly se nepoužitelnými. Palubní instalace „Vertluz“, používané dříve, navíc dávaly nepříteli více příležitostí k útoku kvůli dostatečně velkým „mrtvým zónám“.
Je těžké říci, jak cool musíte být kulometníkem, abyste se vůbec někam dostali. Neboť není vidět vůbec nic.
Nyní kulomety obdržely pancéřová pouzdra a držáky kuliček. Úhel střelby každého kulometu se výrazně zvýšil. Hloubka „mrtvých zón“je minimalizována.
Další obrněná platforma je pokračováním konceptu PL-35. Dostala jméno PL-37. A také se na PSU vyskytuje poměrně často. Je pravda, že je docela obtížné rozlišit tuto ponorku.
Faktem je, že vojenský sklad č. 60 se po vytvoření PL-35 zabýval vývojem bezpečnějších platforem. Do popředí ale postavili ochranu bojového prostoru. Jednoduše řečeno, bylo nutné posílit pancíř věží. A to samo o sobě způsobilo potřebu posílit rezervaci celého obrněného vozu.
Meziproduktem mezi PL-35 a PL-37 byl PL-36. Mělo to posílit pancíř trupu na 20 mm. Pancéřové desky měly být svařeny dohromady, ale upevnění k rámu zůstalo přišroubované. Věže se zbraněmi, 76 mm kanónový mod. 1902/30 (délka hlavně 40 ráží) musí být nakloněná (minimálně 8 stupňů ve svislé poloze).
Kulometná výzbroj byla vážně posílena. Na koncích obrněné platformy byly nainstalovány dvě věže se samopaly (celkem 4), ale hlavně modernizované věže pro dělostřelecká děla umožňovaly palbu v úhlech od -5 do +37 stupňů, což umožňovalo palbu obranných palba na letadla.
Vedení ABTU RKKA se rozhodlo jít jednodušší cestou. Využijte vývoj dvou ponorek najednou. Z PL-35 vzali trup vyztužený pancířem až 20 mm. Z PL -36 - dělové věže. Právě tento „hybrid“dostal jméno PL-37.
Obrněné plošiny PL-37 byly vybaveny parním ohřevem z parního stroje lokomotivy, vnitřním osvětlením a bateriemi pro nouzové osvětlení. Pod podlahou jsou uloženy zákopové nástroje, náhradní díly pro děla a kulomety, nástroje pro opravu brnění, demoliční zařízení a komunikační zařízení.
Kromě toho byly pozorovací otvory ve věži velitele obrněné platformy, ve vstupních dveřích a dělových věžích vybaveny zobrazovacími zařízeními s neprůstřelným sklem Triplex.
Mimochodem, toto je otázka, zda jsme se připravovali na boj s německou, nebo spíše evropskou armádou. Mluvit je mluvit a realita je realita. Všechny obrněné plošiny PL-37 zapadají do západoevropského železničního rozchodu a jsou připraveny na přechod pro provoz na železnicích rozchodu 1435 mm.
A další špatná zpráva pro "dvaatřicet", v letech 1938-39 byly PL-35 aktivně upgradovány na PL-37 ve stejném vojenském skladu # 60. Je pravda, že v této době již byly dílny a konstrukční kancelář skladu nezávislým podnikem - obrněnou opravárenskou základnou č. 6 (červen 1937).
Připomeňme si palebnou sílu této ponorky.
Dělostřelecká výzbroj PL-37 se skládala ze dvou 7b, 2 mm kanónů modelu 1902/30, namontovaných na modernizovaných sloupových držácích modelu 1937 továrny Krasny Profintern s elevačním úhlem 37 stupňů.
Díky novým zbraním a instalacím se dostřel PL -37 zvýšil na 14 km (u PL -35 - 12 km, v místě vojenského skladu typu č. 60 - 10 km).
Kromě toho, na rozdíl od PL-35, děla na PL-37 byla vybavena nožní spouští, která usnadňovala střelbu. Kulomety byly instalovány v kulových držácích jako na PL-35. Munice 560 ran a 28 500 ran (114 krabic), naskládaných ve speciálních regálech.
Zbývá říci o samotném vrcholu. O lehké obrněné platformě PL-43. Není to ani tak, že by tato ponorka byla opravdu dobrá. Při pohledu na obrněné vlaky v jejich vývoji dojdete na první pohled k podivnému závěru. Rozvoj technologie probíhá podle stejných zákonů jako vývoj živých bytostí. Ve spirále …
První věc, která vás napadne, když uvidíte obrněnou platformu PL-43 … čečenské války z konce 20. století. Později si vzpomínám na německé obrněné vlaky, které před válkou se SSSR ničily evropské armády. Proč?
Ano, jednoduše proto, že PL-43 není nic víc, nic míň, ale tank T-34 na železniční plošině! I obrysy samotné platformy do jisté míry opakují známé obrysy tanků. Stejná síla ohně a brnění shora. A stejná slabá ochrana zespodu.
Zkušenosti z prvních bitev a ztrát Rudé armády ukázaly na slabost platforem jako PL-35 nebo PL-37. Ve snaze zvýšit palebnou sílu platforem se konstruktéři vydali stejnou cestou jako stavitelé tanků. Více zbraní, více kulometů, více brnění.
Dvě věže PL-35 (37) na jedné platformě však byly chutným soustem pro jakoukoli dělostřeleckou baterii nebo jakýkoli tank. Zničení jedné platformy mělo za následek 50% ztrátu palebné síly! A vzhledem k celému obrněnému vlaku, prakticky ke ztrátě manévrovací schopnosti obrněného vlaku, protože shodit takovou obrněnou plošinu z kolejí nebyl snadný úkol. Navíc v bitvě.
Nelze říci, že by autoři s určitostí věděli důvody, proč se nová platforma objevila. Toto, poznamenáváme, je osobní závěr vyvozený z rozhovorů s historiky železničního podnikání.
K návratu na starou, 20tunovou plošinu mohlo dojít z mnoha důvodů. S největší pravděpodobností se jedná o přítomnost velkého počtu takových nástupišť v železničním systému a nižší hmotnost obrněného nástupiště, která byla získána při východu.
Svou roli určitě sehrála i tragická statistika prvních let války. Produkovali jsme a ztratili „třicet čtyři“v obrovských množstvích. A s přihlédnutím k nejzranitelnějším místům těchto tanků měly opravny dostatečné zásoby provozuschopných tankových věží připravených k instalaci na nový podvozek. Ti vyjmutí z tanků, které byly odpalovány minami, dostali skořápku v motorovém prostoru atd.
Věž tanku a celkem lehký vozík poskytly konstruktérům prostor k vyřešení problému ochrany posádky obrněné platformy. I v případě zasažení ponorky měla posádka BP vždy příležitost provést další nepřátelské akce, protože jedna posádka / posádka jedné obrněné platformy zahynula (a ani tehdy není faktem, že celá) a zbytek prakticky netrpěl.
Silně poškozenou ponorku navíc mohla posádka jednoduše odhodit a celý vlak byl osvobozen. Souhlasíte s tím, že je poněkud snazší to udělat s lehčí ponorkou s jednou věží než se dvěma věžemi, které jsou dvakrát těžší.
Pokud se na PL-43 podíváte blíže, můžete dokonce vidět, že rezervace byla provedena podle „principu tanku“. Tanková věž. Výkonné (až 45 mm) pancéřování trupu a pancéřové vlakové pancéřování samotného podvozku.
Obrněná platforma PL-43 byla tedy vyrobena na základě 20tunové dvouosé platformy. Zatížení na nápravu je asi 18 tun, délka nástupiště podél nárazníků je 10,3 m. Pancíře bočních stran přídě a posuv pancéřové plošiny jsou silné 45 mm, střecha je 20 mm.
Ve věži tanku s tloušťkou čelních bočních a zadních stěn 45-52 mm bylo nainstalováno 76 mm tankové dělo F-34 a 7, 62 mm tankový kulomet DT. Po stranách pancéřové plošiny byly instalovány další dva kulomety DT.
Munice jedné ponorky byla 168 granátů a 4536 nábojů. Docela slibný potenciál, díky schopnosti střílet téměř všemi směry, přítomnosti mířidel tanků. Plus docela efektivní dělo.
Dalším prvkem obrněného vlaku je obrněná platforma protivzdušné obrany. Existují nejméně dvě takové stránky. Před a za podmořskými obrněnými plošinami.
Při zvažování obrněného vlaku BP-35 tato platforma poutá pozornost tím, že na rozdíl od obrněných vozů PL-35 (37) je dvounápravový. A vypadá to evidentně dost slabě. Platforma SPU-BP byla skutečně vyvinuta v dílnách skladu č. 60 jako doplněk stávajícího „systému protivzdušné obrany“u obrněných vlaků, dvojice „Maximov“umístěných v tendru na parní lokomotivu.
Takže obvyklá 20tunová platforma. Uprostřed je šestihranná věž. Rezervace 20 mm. Uvnitř věže je instalace M4 (čtyřnásobná paměť kulometů „Maxim“). Munice - 10 000 nábojů ve stužkách. Pro evakuaci tříčlenné posádky je uvnitř věže poklop. Posádka je evakuována pod nástupištěm. Jak to vypadá při řízení, je obtížné.
Mnohem častěji můžete vidět protiletadlové platformy PVO-4 s 37mm automatickými protiletadlovými děly mod. 1939 K-61. Také se používaly protiletadlové obrněné plošiny s 25mm protiletadlovými automaty 72-K, dvěma 12, 7mm protiletadlovými kulomety DShK, možnosti s jedním dělem nebo jedním kulometem.
Jak vidíte, protiletadlové platformy obsahovaly vše, co mohlo na letadla střílet. Současně nebylo možné použít protiletadlová děla proti nepřátelské pěchotě kvůli bočnímu pancíři platformy.
V tomto případě dočasně zastavíme příběh, ale v další části budeme pokračovat v příběhu o dalších součástech obrněných vlaků během Velké vlastenecké války.
Obrněné vlaky, které se staly účastníky fotografického sezení (stejně jako všech následujících), jsou vystaveny v muzeích ve Verkhnyaya Pyshma a v památníku na moskevském nádraží ve městě Tula.
