Pokračovali jsme v tématu 1942 dělostřelectva a vzhledem k tomu, že tento materiál vyjde v předvečer Dne vítězství, rozhodli jsme se vám povědět o autě, které většina našich čtenářů zná. O stroji, který byl vyvinut souběžně s již popsaným ACS SG-122. O voze, který byl přímým konkurentem SG-122.
Naše dnešní hrdinka je SU-122. Samohybné dělo, které bylo navrženo speciálně pro podporu a doprovod tanků. A proto byl vytvořen na základě nejhmotnějšího tanku T-34.
Velmi často, když mluvíme o zbraních počátečního období války, o práci konstruktérů v letech 1941-42, se setkáváme s názorem, že nedostatky této zbraně jsou způsobeny rychlostí tvorby samotných strojů. Zdá se, že příklad ACS SG-122 a SU-76i dokazuje právě tento závěr. Stejným způsobem jako příklad SU-122. Myslíme si však, že bychom si o tom měli ještě promluvit. Věc je ve skutečnosti mnohem komplikovanější.
Pravěk vzniku samopalů
Většina čtenářů si svůj postoj k ACS vytvořila po zhlédnutí filmu Viktora Treguboviče „Ve válce jako ve válce“(1968). Pamatujete si: „Tank miloval samohybné dělo, vzal ji na procházku lesem …“? Mimochodem, mnozí to nevědí, ale tohle je opravdu malá doba Velké vlastenecké války. Opravdu kreativita vojáka. Poprvé ji ve filmu provedl Nikolaj Kryuchkov („Hvězda“, 1949). Pouze v původní verzi bylo samohybné dělo klín.
Celý text vypadal takto:
Proč tankisté potřebovali samohybná děla? Přesně pro tankery! A o každé takové podpůrné vozidlo zuřivě „bojovali“velitelé tankových brigád a pluků. Chraptivý. Požádali velení, aby dalo k útoku alespoň pár vozidel. A bylo to opravdu nutné. Na tom opravdu závisel život tankistů! A začalo to dlouho před válkou.
Faktem je, že tanky předválečného a prvního válečného období, se vší zjevnou silou této zbraně, měly poměrně vážnou nevýhodu. Tanky mohly na nepřítele účinně střílet na poměrně krátké vzdálenosti - 600–900 metrů. Je to dáno samotnou konstrukcí strojů. Dost omezená viditelnost a nedostatek stabilizátoru zbraně. Buď střílejte za pohybu „pro štěstí“z velké vzdálenosti, nebo pod nepřátelskými protitankovými děly na krátkou vzdálenost. Je jasné, že protitankové zbraně měly v této variantě obrovskou výhodu.
Tehdy byl do práce zařazen ACS. Vozidla s děly větší ráže, která střílela zpoza postupujících tanků (ne nutně přímá palba) a potlačující nepřátelské protitankové baterie palbou právě v tom krátkém časovém období, které tanky potřebují k dosažení účinného dosahu vlastních zbraní.
V období, kdy byly tanky neaktivní, bylo možné k potlačení PTS použít polní dělostřelectvo. Tehdy se objevily požadavky na děla pro rychlý přesun z cestovní polohy do bojové polohy a naopak. Tanky ale „odjely“. A rychle jsme odjeli. Tehdy vyvstala potřeba dělostřelectva, které dokázalo držet krok s mobilními tankovými jednotkami.
Pamatujete éru dělostřeleckých traktorů? Právě to byl pokus o zvýšení pohyblivosti polního dělostřelectva. V zásadě je možné vytvořit traktor schopný držet krok s cisternovými jednotkami. Stejným způsobem můžete vytvořit podvozek pro nářadí, které takové pohyby vydrží. Ale představa efektivního provozu baterií, které zahájí palbu bez průzkumných a dělostřeleckých střelců v první linii, vypadá zcela nereálně. A správa takových baterií vypadá více než problematicky.
Masivní vzhled různých samohybných děl v Rudé armádě, stejně jako v jiných válčících zemích, přesně v období 1942–43, je obecným trendem ve vývoji obrněných vozidel. Vývoj tanků vedl k rozvoji dělostřelecké podpory těchto vozidel. Ne podpora pěchoty, ale podpora tanků. A tento směr se v přítomném čase vyvíjí.
O samotném ACS
Když se vrátíme k naší hrdince, je třeba říci, že tento stroj je logickým pokračováním všech těch vývojů, které v sovětském průmyslu existovaly jak v předválečném, tak ve válečném období. Proto naše tehdejší auta vypadají jako bratři (nebo sestry). Samozřejmě ne dvojčata, ale bratři určitě.
Někdy se objevují otázky ohledně použitých nástrojů. Dnes, z budoucnosti, již můžeme celkem objektivně posoudit účinnost tehdejších nástrojů. V té době však taková příležitost nebyla. Výhody a nevýhody zbraní byly často odhaleny již během provozu. Proto byla rozhodnutí učiněna na základě posouzení zbraní a houfnic odborníky. Kalibry a dokonce i samotné zbraně, které by měly být použity v ACS, byly stanoveny velmi konkrétně.
15. dubna 1942 se konalo plénum dělostřeleckého výboru GAU Rudé armády. Byli pozváni nejen členové výboru, ale také zástupci vojenských jednotek, vedoucí továren a konstrukčních kanceláří, specialisté z Lidového komisariátu zbraní (NKV). Předpokládá se, že právě v tomto plénu byly stanoveny konkrétní úkoly k vytvoření plnohodnotných sovětských samohybných děl. Byly také identifikovány a nástroje, které byly navrženy pro použití u nových strojů.
Pro samohybné dělostřelectvo byly identifikovány následující systémy.
Na podporu pěchoty na ACS bylo navrženo instalovat 76, 2 mm kanón ZiS-3 nebo 122 mm houfnici M-30, model 1938.
Pro zničení silně opevněných pozic, inženýrských struktur a obranných pásem bylo navrženo použít 152, 4 mm houfnici ML-20, model 1937.
SU-122 byl vyvinut s ohledem na tato doporučení. A vzhledem k tomu, že auto bylo vyvinuto téměř paralelně s SG-122, je toto samohybné dělo obecně rekordem v rychlosti stvoření. Představte si rychlost práce. V říjnu 1942 se Státní výbor obrany rozhodl zahájit vývoj vozidla na základě T-34 (19. října vyhláška GKO č. 2429ss). 29. října speciální designová skupina UZTM L. I. Gorlitsky (N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Neklyudov, K. N. Ilyin a I. I. Emmanuilov) představil projekt zařízení U-35.
Tovární zkoušky začaly 30. listopadu 1942. Od 5. prosince do 19. prosince již projektanti UZTM a závodu č. 592 provádějí státní zkoušky na zkušebně Gorokhovets. A v prosinci 1942 bylo vozidlo již testováno, uvedeno do provozu a doporučeno pro sériovou výrobu. První předvýrobní vozidla šla k jednotkám (10 jednotek starého designu kabiny (U-35)). Sériová vozidla byla uvedena do výroby v lednu 1943. Samohybné dělostřelecké pluky střední SU byly vyzbrojeny stroji. 16 jednotek na polici.
Podívejme se blíže na samotné auto. Zařízení bylo namontováno na základě tanku T-34 (T-34-76). Velitelská věž je instalována v přední části trupu. Kabina je svařená, vyrobená z válcovaných pancéřových desek různé tloušťky - 15, 20, 40 a 45 mm. Akce střely byla umocněna racionálními úhly sklonu pancéřových desek. Čelo bylo složené a mělo různé úhly sklonu - 57 a 50 stupňů. Pro ochranu před nepřátelskou pěchotou a další viditelnost měla posádka otvory v pancéřových deskách, uzavřené pancéřovými zátkami po celém obvodu vozidla.
Na střeše kormidelny byly dvě věže. Velitelská a pozorovací místnost (u střelce) pro nastavení Hertzova panoramatu.
Pro nalodění a vylodění posádky byl na střeše kormidelny vybaven obdélníkový poklop s pancéřovým krytem. Zajímavé je, že poklop řidiče, který byl zděděn z T-34, nebyl použit pro přistání mechanika. Jedná se o čistě inspekční poklop.
Pozorování bitevního pole bylo prováděno pomocí speciálních zrcadlených zobrazovacích zařízení. Nástroje byly umístěny na třech místech. Na čelo auta, na pravoboku a na zádi.
Vyzbrojena U-35 byla standardní pístovou akční houfnicí M-30. Zbraň byla namontována na speciální podstavec namontovaný na dně. Úhel zaměření byl: svisle od -3 do +25, vodorovně v sektoru 20 stupňů (+/- 10 stupňů). Zamíření zbraně se provádí přes panorama Hertz. Houfnice měla díky konstrukčním vlastnostem poměrně nízkou rychlost střelby - 2–5 ran za minutu. Munice 36 nábojů odděleného nabíjení.
V bojovém prostoru byly také dva standardní samopaly PPSh a 20 disků s náboji (1420 ks).
Komunikace byla zajištěna prostřednictvím rozhlasové stanice R-9. Pro interkom byl použit tankový interkom TPU-3F.
Energetické oddělení zůstalo prakticky beze změny a bylo stejného typu jako T-34. Ale podvozek musel být zpředu zpevněn. Vzhledem ke zjevnému přetížení předního konce vozidla jednotky předního zavěšení nádrže nevydržely zatížení.
Cesta do první linie
Obecně auto způsobilo spoustu stížností. Většina studií považuje tyto nedostatky za drobné. Ale na druhou stranu většina materiálů zmiňuje pouze předmět paralelně SG-2 závodu Mytishchi č. 592. Je to pochopitelné. V opačném případě bude nutné téměř okamžitě po testech vyjasnit začátek výroby těchto řídicích systémů. Zkusme přijít na to, co se vlastně ve Sverdlovsku stalo.
Je jasné, že U (nebo SU, jako v dokumentech UZTM) -35 prošly námořní zkoušky s třeskem. Vzhledem k tomu, že do této doby byly tanky T-34 montovány na UZTM. Střelbu lze nazvat více či méně úspěšnou. Pokud jde o zbytek … Faktem je, že státní komise učinila závěr, který byl pro UZTM zcela nežádoucí. Velitelská věž na U (SU) -35 jen tak nespadla. Pro posádku byla nebezpečná.
„Komise považuje za nezbytné pověřit závod NKTP závodu Uralmash, aby dokončil vzorek samohybné houfnice 122 mm, přičemž jako základ vycházel z bojového prostoru testované samohybné 122 mm houfnice závodu č. 592 a odstranění nedostatků uvedených v této zprávě. Rozhodnutí o zavedení dělostřelectva Rudé armády “.
Je tu ale také další otázka. Pokud závod Mytishchi č. 592 vyrobil tak dobré auto na stejném základě, proč přijali verzi UZTM? Odpověď je jednoduchá a neuvěřitelná. SG-2 neprošel … námořními zkouškami! Byl to podvozek SG-2, podvozek tanku T-34, který nevydržel zátěž. A důvodem nebylo nějaké přetížení podvozku nebo konstrukční vady SG obecně. Důvod je v samotném tanku T-34. Byl to samotný tank, na jehož základě byl vytvořen prototyp SG-2, který se ukázal být vadný. Historie SG-2 tedy skončila.
O žádné sabotáži ani intrikách nepoctivých designérů se nemluví. Jednoduše proto, že závod Mytishchi nemohl být výrobou SU vůbec svěřen. Už tehdy, před zahájením testování, byl závod určen na výrobu lehkých tanků. Výroba SU-122 byla již v UZTM plánována na prosinec 1942 (25 kusů) vyhláškou GKO č. 2559 „O organizaci výroby dělostřeleckých zařízení v Uralmashzavodu a závodě č. 38“.
Jaký druh kormidelny se stal v SU-122 sériovým? Odpověď je opět standardní. Vlastní! Ne U (SU) -35 a ne SG -2.
Zde je seznam změn, které byly na kácení provedeny v prosinci na podnět vedoucího projekční skupiny N. V. Kurin (Gorlitsky byl souzen), zástupce lidového komisaře tankového průmyslu SSSR, hlavní konstruktér traktorového závodu Čeljabinsk Zh. Ya. Kotin, hlavní konstruktér závodu č. 9 F. F. Petrov, jeho zástupce A. N. Bulashev, hlavní designér UZTM N. D. Werner a zástupci armády v čele s G. Z. Zukher.
Na střeše se místo velitelské kopule objevila kapuce se třemi inspekčními poklopy pro pohled na periskop. Velitel nyní používal periskop PTC. Poklop na střeše kormidelny (i když jednokřídlý, na rozdíl od SG-2). Změněno umístění BC. Ve skutečnosti to opakovalo rozhodnutí projekční kanceláře závodu Mytishchi.
Instalace periskopu umožnila posunout sedadlo velitele dopředu. Tím se zvýšil efektivní objem kácení. A velitel nyní začal plnit povinnosti radisty i vertikálního střelce. Není to nejlepší možnost, ale o přetížení velitelů sovětských tanků jsme hovořili více než jednou.
Pozice střelce prošla stejnými změnami. Pozorovací štěrbiny byly odstraněny. Místo nich byla nainstalována stejná periskopická zařízení pro prohlížení. Levá palivová nádrž, která byla těsně nad střelcem, byla odstraněna. Objem kácení byl tedy zvýšen i v tomto odvětví.
Poprvé bylo o nakladače postaráno. Nyní pro ně byla k dispozici sklopná sedadla. Při pohybu měly nakladače svá pravidelná místa a v bitvě sedadla nepřekážela při práci.
Prošel změnami a čelem instalace. Stalo se to jednodušší. „Krok“zmizel. Můžeme tedy říci, že koncepce maximálního využití podvozku T-34 byla opuštěna. Rozhodli se tělo předělat. Mezery a otvory v brnění byly odstraněny.
Bojové použití
Je hloupé říkat, že SU-122 byl vyráběn v malé sérii. 638 jednotek je docela hodně. Těžko však také říci, že se vozu povedlo. Někdy se zdá, že auto bylo vytvořeno pro rok 1941. Nebo začátkem roku 1942. Čelní pancíř 45 mm v době, kdy Němci měli PAK-40, kdy již byli první „tygři“v bitvě (podzim 42, Sinyavino), kdy německé „čtyřky“a „štugové“dostaly svoji „dlouhou paži“tj. 75 mm kanón s dlouhou hlavní …
O tom, k čemu je tato zbraň určena, lze samozřejmě polemizovat. Útočná zbraň. Tato zbraň však musí fungovat přímo v druhém sledu. Jakmile ale SU-122 dosáhl viditelnosti (1000 metrů), byl okamžitě poražen německými T-4 a Stugs. Je děsivé mluvit o „Tygrech“v takové situaci. Čelo sovětského auta bylo jednoznačně nedostatečně obrněné. Příklad Němců a jejich samohybných děl pro nás není vyhláškou. Kurská bitva „pohřbila“toto auto. Právě tam auta spálila všechno a různé.
Chybou byl také přechod po Kursku na SU-85 a opuštění SU-122, jak si myslíme. Stroj mohl dokonale plnit povinnosti útočné zbraně i mimo ni. Ale jako součást tankových brigád. Baterie SU-85 a baterie SU-122. Prostě každý by dělal svoji práci. Zbraně z 85., které ve skutečnosti byly protitankové, zasáhly tanky a 122. houfnice zničila vše ostatní: bunkry, bunkry, pěchotu. Ale stalo se, co se stalo.
Mimochodem, Němci, kteří zajali několik SU-122 jako trofeje, je využili ve svůj prospěch. Automobily nezměnily ani název - StuG SU122 (r).
Již v roce 1944 se SU-122 staly vzácností. V regálech, kde byli, se snažili neposílat tyto stroje na opravu, ale opravit je na místě. V opačném případě bude vůz nahrazen SU-85. Ale v Berlíně v roce 1945 tyto stroje byly. Málo, ale bylo.
Dnes je jediným SU-122, který přežil v původní podobě, stroj (číslo trupu 138) poručíka V. S. Prinorov pod číslem 305320. Bojová cesta vozidla je bohužel málo známá. Vozidlo ze 4. baterie 1418. SAP 15. tankového sboru 3. gardové tankové armády. Byl vyřazen v bitvě o vesnici Nikolskoye, okres Sverdlovsk, oblast Oryol, 24. července 1943. Velitel vozidla a mechanik byli zraněni. Střelec a hrad byli zabiti. Auto bylo odesláno na opravu.
Celkově vzato, podle našich informací jsou dnes v ruských muzeích 4 vozy tohoto typu.
Tradiční výkonnostní charakteristiky hrdinek materiálu, SU-122:
Bojová hmotnost - 29,6 tuny.
Posádka - 5 lidí.
Počet vydaných - 638 kusů.
Rozměry:
Délka těla - 6950 mm.
Šířka pouzdra - 3000 mm.
Výška - 2235 mm.
Světlá výška - 400 mm.
Rezervace:
Čelo trupu - 45/50 ° mm / deg.
Strana trupu - 45/40 ° mm / deg.
Posuv trupu - 40/48 ° mm / deg.
Dno je 15 mm.
Střecha pouzdra je 20 mm.
Řezací čelo - 45/50 ° mm / deg.
Maska zbraně je 45 mm.
Prkénko - 45/20 ° mm / deg.
Řezný posuv - 45/10 ° mm / deg.
Vyzbrojení:
Ráže a značka zbraně je 122 mm houfnice M-30C.
Zbraně - 40.
Jízdní vlastnosti:
Výkon motoru - 500 HP
Rychlost na dálnici - 55 km / h.
Běžecká rychlost - 15-20 km / h.
V obchodě po dálnici - 600 km.
Stoupání je 33 °.
Překonaná zeď je 0,73 m.
Překonaný příkop je 2,5 m.
Překonejte brod - 1, 3 m.
