Ano, ne vždy byli účastníci našich příběhů vydáváni v tisících dávkách, a proto jsou známi každému, dobře, nebo alespoň širokým masám. Mnoho z těchto předmětů se do dnešních dnů vůbec nedochovalo, což je samo o sobě opomenutí.
Dnes vám povíme o SPG, které je naštěstí v Kubince k vidění. K vidění ve Vojenském historickém muzeu obrněných zbraní a vybavení. Stroj, který je často zaměňován s tankem KV-2. Navíc to byl tento stroj, který v roce 1941 bránil Moskvu. Ale informace o bojové cestě, exploitech a dalších zásluhách byly ztraceny.
Experimentální SPG, což byl SU-100Y, byl do začátku války téměř muzejní kus. Ano, protože na finskou neměl čas, samohybná zbraň uvolněná v jedné kopii byla přenesena do Kubinky. V té době tam nebylo žádné muzeum, ale existovalo zde výzkumné místo pro obrněné síly.
A pak přišla sama válka na samohybné dělo. A SU-100Y šel vpředu v doslovném smyslu. Byla zařazena do speciálního samohybného dělostřeleckého praporu a bojovala.
Poslední spolehlivé informace o bojovém využití tohoto stroje jsou stejné jako u mnoha vojáků. „Zaujalo pozice v oblasti stanice Kubinka a střílelo na nepřítele z uzavřených pozic.“
Dnes vám tedy řekneme o SU-100Y. O jednotce s vlastním pohonem, která překvapí většinu těch, kteří se učí její historii. Ne cizinci - Rusové!
100 není kalibr, ale podvozek
Začněme vás ohromovat. Název ACS, který jste si přečetli, je zcela nepravdivý, ale přesto existuje. Vůz se opravdu jmenuje SU-100Y. Ne Y, ale Y. SU-100 igrek! Ale to není vše. Číslo 100 není kalibrem zbraně, jak bylo v té době zvykem! Toto je podvozek!
SU-100Y byl tedy vytvořen na základě tanku T-100. Toto je ovoce konkurence (toto slovo zní divně v příběhu o stalinistickém období SSSR) úřadů pro návrh tanků.
Když jsme psali o testech sovětských těžkých tanků během zimní kampaně 1940, byl T-100 mezi třemi experimentálními vozidly. Tank byl s velkou pravděpodobností vytvořen právě pro operace v bažinatých oblastech. Mnozí považují za nevýhodu tohoto stroje poměrně velkou délku těla.
Zamysleme se nad tím. T-100 mohl projet tam, kde podobná vozidla jednoduše uvízla v bahně, v bažinách, v malých řekách. Délka trupu poskytovala takovou schopnost a rychlost v běhu. Ale ona, délka auta, hrála negativní roli. Tank nemohl konkurovat ostatním testovaným subjektům v manévrovatelnosti. Zde můžete argumentovat, co je důležitější.
Ale hlavní nevýhodou T-100 byl motor. Karburátor GAM-34 („down-to-earth“verze AM-34, který byl instalován například na TB-3), který vyžadoval drahé letecké palivo, byl ve všech případech překonán dieselovým motorem KV respektuje. Sovětský tank musel být opraven „na koleni“, ale tady je stroj, který vyžadoval inženýry.
Stručně řečeno, inženýři, konstruktéři a armáda nemohli s úplnou jistotou říci, který tank potřebujeme. KV a T-100 byly diskutabilní. A to dalo naději úřadům pro konstrukci tanků na výrobu jejich strojů.
Přesně takové pocity byly v závodě č. 185, kde se vyvíjel T-100. A pak tu byl úkol osobně od vedoucího GABTU RKKA D. Pavlova. Faktem je, že již na začátku sovětsko-finské války se Rudá armáda potýkala s problémem nedostatku technických vozidel.
Z toho plyne požadavek Vojenské rady severozápadní fronty na vytvoření speciálního strojírenského tanku (polovina prosince 1939). Objednávka byla odeslána do závodu č. 185. Práce byly v plném proudu.
Na konci roku 1939 g.na základně T-100 byl vyvinut tank T-100Z s houfnicí M-10 ráže 152, ráže 4 mm instalovanou v hlavní věži a inženýrským tankem s protitankovým pancířem.
T-100Z je vozidlo aktivně propagované armádním velitelem Kulikem. A technický tank byl určen pro stavbu mostů, přepravu ženistů a výbušnin a také pro evakuaci poškozených tanků z bojiště.
Pak ale začala vojska dostávat požadavky na potřebu stroje schopného vloupat se do nepřátelského inženýrského opevnění. Potřebovali jsme houfnice nebo děla velkého ráže, která by dokázala zničit krabičky a opevněné oblasti. Houfnice navíc nebyly prioritou.
A o tři týdny později se objevil úkol D. Pavlova. Vytvořte tank velkého kalibru nebo SPG na základě tanku T-100! Vedoucí GABTU Rudé armády požadoval nasadit na podvozek T-100 dělo 152 mm nebo dělo jiného kalibru s vysokými počátečními rychlostmi, které by narušilo finské opevnění.
Konstrukční kancelář závodu č. 185 nemohla rozptýlit úsilí o konstrukci několika strojů najednou. Proto byl ředitel závodu N. Barykov nucen se odvolat k Vojenské radě severozápadní fronty se žádostí o zrušení prosincového rozkazu. Na začátku ledna 1940 bylo toto rozhodnutí učiněno.
Při popisu historie vzniku poměrně velkého počtu vybavení a zbraní tehdejší Rudé armády je člověk ohromen schopností vůdců samostatně se rozhodovat a převzít odpovědnost za sebe. Pod tlakem demokratické propagandy jsme si skutečně vytvořili pevný názor, že většina rozhodnutí byla učiněna na nejvyšší úrovni a iniciativa jakéhokoli plánu byla trestuhodná.
Právě z těchto pozic nemůžeme pochopit popravu generála Pavlova v roce 1941. Je mnoho věcí, kterým nerozumíme. Provedl objednávku. Znamená to, že na vině je ten, kdo tento příkaz vydal nebo nedal. A pak, ve 40. letech, to tak nebylo.
Jak jinak si vysvětlit rozhodnutí N. Barykova, pouze ředitele závodu, vyvinout nový tank? Ještě před schválením jeho žádosti o zrušení rozkazu Přední vojenské rady! Souhlasíte, není reálné vytvořit nový tank za týden. Ale to je dnes. A pak to bylo skutečné.
Dokumentace k novému vozu byla 8. ledna (!) 1940 převedena do závodu Izhora. Navrhli a vytvořili tedy podle vlastního rozhodnutí! Nebo (jako alternativa jsme nesouhlasili) stávková skupina inženýrů a designérů přepracovala stávající projekty co nejdříve. Nové vozidlo dostalo název T-100 X.
Dále ještě jedno potvrzení nezávislosti tehdejších vůdců. Obrněný trup v závodě Izhora byl vytvořen do 14. února. Zpočátku bylo plánováno instalovat námořní věž s 130mm kanónem B-13 na podvozek tanku. Ale auto se ukázalo být technologicky složité.
Návrháři závodu vytvořili vlastní kormidelnu. Jednodušší a technologicky vyspělejší. Přestože pro tank nechali obrovskou výšku. Stroj s novou kormidelnou dostal nový název T-100Y. Je pravda, že auto se změnilo z tanku na SU. Nová kormidelna byla nehybná.
Dokonce i závod Kirovsky byl známý vytvořením tohoto stroje. Faktem je, že velitelská věž měla odpovídající rezervaci. To znamená velkou hmotu. Bylo nutné posílit odpružení. Přesně to udělali v Kirovském. Vytvořili nové zavěšení torzní tyče. A zase co nejdříve.
A zde opět do práce zasáhl Pavlov, vedoucí GABTU Rudé armády.
Na setkání konstruktérů a ředitelů závodů navrhl nový stroj ještě posílit po stránce zbraní. Nainstalujte na SPG dělo nebo houfnici ráže 203 mm. I název pro nový vůz byl připraven T-100V. Projekt se však nesetkal s nadšením designérů a nebyl realizován.
Výhody a nevýhody SU-100Y
Nový SU-100Y opustil dílnu 14. března 1940. A téměř okamžitě byl poslán na frontu k vojenským zkouškám. A pak se stalo nečekané. Ukázalo se, že problémem je i dodávka takového auta. Auto je velmi vysoké. Vždyť kácení se provádí na výšku muže!
Stručně řečeno, SU-100Y neměl čas jít do války. Je tedy problematické nazývat střelbu finského opevnění pro zkušební účast ve válce. SU-100Y ale pravidelně ničila vše, co bylo poskytnuto jako cíle.
Avšak i takové neúplné testy odhalily, jak by to mělo být, výhody a nevýhody SU-100Y. Zbraň měla vynikající průbojnost a přesnost. Mušle měly vysoký průbojný účinek. Zachována byla i vysoká přespolní schopnost T-100. Obecně je auto pro svou třídu zajímavé. Houževnatý.
Byla však zaznamenána nízká manévrovatelnost a omezená pohyblivost. Auto jelo dobře vpřed (32 km / h na dálnici a 12 km / h na nerovném terénu), ale při couvání se plazilo jako želva (4 km / h).
Armáda připisovala nevýhody zbraně malým úhlům svislého a vodorovného vedení.
Kromě toho je třeba poznamenat, že zbraňová munice není dostatečně chráněna. A nabití zbraně vyžaduje čas. Ale co je nejdůležitější, velikost ACS, zejména výška, dělaly jeho použití v prvním a dokonce druhém sledu problematické.
Tak skončil příběh jediného auta, které později bránilo Moskvu.
Experimentální tank, experimentální vozidlo. Ale na rozdíl od T-100 byl zázračně zachován po mnoha historických problémech.
A teď budeme sledovat SU. Sledujte, hmatejte, táhněte a řekněte.
Začněme případem. Téměř úplně zkopírován z T-100. Rezervace v kruhu 60 mm. Dno a střecha trupu jsou hůře pancéřované - 20 mm. Na střeše trupu v oblasti motorového prostoru a na zádi jsou opravné poklopy. Ve spodní části je poklop pro evakuaci posádky.
Palubník je zcela uzavřený, svařovaný. Pancíře o síle 60 mm. Ocelové válcované brnění.
T-100 odpovídá i oddělení managementu. Sedadlo řidiče a palubní deska jsou umístěny uprostřed ovládacího prostoru v přídi trupu.
Rádiovou komunikaci zajišťovala rozhlasová stanice 71-TK-3 s bičovou anténou. Ke komunikaci se členy posádky byl použit TPU-6.
Přejděme ke zbraním. Takže dělo B-13 IIc. Námořní, používaný na vůdce, torpédoborce a pobřežní baterie. Ráže 130 mm. Délka hlavně 55 ráží. Úsťová rychlost je přes 800 m / s. Rychlost střelby je 10–12 ran za minutu. Dosah střelby je asi 20 km.
Je pravda, že tato zbraň má oproti podobným zbraním jednu, ale značnou výhodu. Použila dva druhy střel. Hlavními granáty této zbraně byly průbojné PB-46A.
Šlo ale o granáty námořních děl, určené k porážce lodí, které mají úplně jiný princip rezervace. Není tedy divu, že granáty B-13 prorazily téměř všechna nepřátelská obrněná vozidla a jejich inženýrské struktury.
Druhý typ projektilu není o nic méně účinný. Toto je OF-46. Vysoce explozivní fragmentační účinek střely zajišťuje slušné množství výbušnin - 2,5 kg. Pro srovnání, pozemní střela D-25T o průměru 122 mm má náboj o hmotnosti 160 gramů. Hmotnost střely 36 kg. Náboj munice 30 granátů a prachové náplně pro ně.
Pro boj s nepřátelskou pěchotou je ACS vybaven třemi kulomety DT ráže 7,62 mm. Kulomety jsou umístěny na bocích vozidla a na zádi. Celková munice kulometů je 1890 nábojů.
Blízkost SU-100Y k moři je zdůrazněna nejen zbraní, ale také motorem. Na torpédové čluny G-5 byl instalován přesně stejný GAM-34. Výkon 890 HP Povoleno, jak jsme již řekli, vyvinout rychlost, která je dobrá pro tak těžké auto, ale vyžaduje přesnou údržbu a ladění a dobrý benzín.
Ke spuštění motoru byl použit startér ST-70 s výkonem 15 koní. Motor mohl být také spuštěn pomocí stlačeného vzduchu (to zůstalo z letecké podstaty motoru).
Palivo bylo skladováno ve čtyřech hliníkových nádržích o celkové kapacitě 1270 litrů. Toto množství benzínu poskytlo najetých 210 kilometrů na zpevněné cestě. SU by dokázala urazit 50–70 kilometrů v drsném terénu.
Převodovka obsahuje pětistupňovou třícestnou převodovku. Box poskytuje pět rychlostí vpřed a jednu vzad.
Podvozek byl zcela zapůjčen z T-100. Stejných 8 silničních kol na každé straně. Stejné vnější odpružení. Stejných pět nosných válečků. Přední lenost, hnací kolo vzadu. Housenka je jemně článkovaná, sevřená.
Tradiční výkonnostní charakteristiky hrdinek materiálu:
Bojová hmotnost: 64 t
Posádka: 6 lidí
Délka těla: 10 900 mm
Šířka pouzdra: 3400 mm
Výška: 3 290 mm
Vyzbrojení:
-130 mm kanón B-13-IIs
- 7, 62 mm kulomet DT - 3 ks.
Munice:
- dělo - 30 výstřelů;
- kulomety - 1880 nábojů.
Motor:
Karburátor, 12-válec, 4-taktní, kapalinou chlazený GAM-34BT (GAM-34), ve tvaru písmene V, 890 hp.
Rychlost na dálnici: 32 km / h
Běžecká rychlost: 12 km / h
Cestovní dosah (dálnice / nerovný terén): 120/60 km
Překonejte brod: 1,25 m
Stupňové lezení: 42 °
Překonatelná zeď: 1, 3 m
Sjízdný příkop: 4 m.
