Pokračovali jsme v tématu vytváření vlastních bojových vozidel v SSSR na základě zajatého vybavení, rozhodli jsme se mluvit o dalším vozidle, které bylo vytvořeno na podvozku německého tanku PzIII.
Stroj, který byl vyráběn v poměrně malých množstvích, ale přesto byl sériově vyráběn. Bohužel v Rusku takové stroje ve své původní podobě nepřežily. V Moskvě na kopci Poklonnaya je hybridní vzorek. Skutečný podvozek a moderní věž.
Jediný takový stroj, který byl skutečně vyroben během Velké vlastenecké války a který se účastnil nepřátelských akcí, má podobu pomníku na podstavci v ukrajinském městě Sarny. Auto bylo nalezeno na dně řeky, zvednuto a stalo se z něj památník.
Hrdinou dnešního příběhu je tedy SU-76i SPG.
Stroj, který je často nezaslouženě kritizován. Vozidlo, které z hlediska palebné síly nebylo horší než tank T-34. Stroj, který byl v době revize schopen nahradit zcela sovětský SU-76. Celkem 201 SU-76i. Ale to je 201 hrdinů a 201 hrdinských posádek.
Neměli byste začít s historií stvoření, ale s názvem. Faktem je, že pro většinu fanoušků sovětské technologie existují dvě samohybná děla. SU-76i a SU-76 (S-1). Jsou tací, kteří řeknou, že tam byl další SPG-SU-76 (T-III). Ano, všechna tato auta byla v Rudé armádě. Ale ve skutečnosti je to jedno auto. Jen v různých fázích vývoje.
SU-76 (T-III) je jen mezilehlé označení vozidla, které bylo použito na počátku vývoje ACS. SU-S-1, v dalších dokumentech SU-76 (S-1) je označení, pod kterým bylo vozidlo uvedeno do provozu. SU-76i je moderní název. Písmeno „a“mimochodem znamená „cizí“. Budeme používat moderní označení pro ACS.
V materiálu o SG-122 ACS jsme se dotkli tématu dalšího vývoje Design Bureau A. N. Kashtanov. Již během vývoje houfnice s vlastním pohonem bylo konstruktérům jasné, že podvozek tanku PzIII lze bez vážných úprav použít k výrobě těžkých samohybných děl. Stejné SG-122 byly očividně přetíženy dopředu. Což způsobilo posádkám mnoho problémů.
Už v roce 1942 přišel Kashtanov s návrhem nasadit na německý podvozek 76 2mm kanón ZiS-3Sh. Právě tato zbraň byla nainstalována na SU-76. V jiné verzi bylo navrženo použít F-22USV. Obě možnosti byly svým způsobem dobré i špatné. Zbraně byly přiměřeně dobře sestavené a měly dobré požární vlastnosti. Jejich použití však bylo problematické.
Upevnění stroje na podlahu při míření zbraně svisle i vodorovně vedlo k tomu, že se mezi pancéřovou deskou a skříní kabiny objevily mezery. Posádce hrozilo, že ji zasáhnou nejen střely, ale také střepiny a dokonce i kulky do ručních zbraní.
Kashtanov také zvažoval klasické řešení - použití obrubníku. Ale v této verzi byl bojový prostor zmenšen, což vedlo ke snížení zatížení munice ACS. O „americké“možnosti umístění jednoho z členů posádky při bojových pracích mimo vozidlo se ani neuvažovalo.
Nejlepším řešením byla instalace držáku děla S-1, který byl vyvinut v TsAKB na základě F-34. Zbraň nebyla instalována uvnitř kormidelny, ale na čelní list trupu. K tomu měl C-1 speciální kardanový rám. Vůz dostal vzhled známého samohybného děla. A instalace C-1 nebyla pro konstruktéry problém.
1942 byl pro SU-76 obtížným rokem. Zneužití strojů mělo za následek obrovské ztráty. Vozidlo bylo určeno k přímé podpoře pěchoty. Souhlasíte, je těžké polemizovat s velitelem SU-76, když velitel puškové jednotky řekl „máte brnění a zbraň, ale moji vojáci mají na obranu jen nebe a zemi“. Samohybná děla tedy hořela a valila se přímo k palbě proti tankům.
Ale hlavně spousta stížností a, abych byl upřímný, úmrtí, byly ze dvou motorů, které pravidelně nesynchronizovaly a deaktivovaly nejen elektrárnu, ale i podvozek. Navíc byl tento jev tak častý, že velení Rudé armády požadovalo odstranění ACS z fronty a odeslání k revizi.
Tehdy se objevila objednávka na rozvoj Kashtanov! Začátek roku 1943. Přesněji, 3. února 1943 vydal Lidový komisariát pro vyzbrojování rozkaz k přípravě hromadné výroby samojízdné útočné zbraně na základně trofejí. Vývoj nového ACS byl přirozeně svěřen Kashtanov Design Bureau.
Do této doby měl A. N. Kashtanov již ve Sverdlovsku plnohodnotnou projekční kancelář. A dvě továrny (# 37 a # 592), které byly podřízeny konstrukční kanceláři stejným pořadím, výrazně urychlily práci. A jako vždy nebyl vůbec čas. První prototyp byl potřeba 1. března! Bylo nutné předělat 200 kusů vybavení! Bohužel, prototyp byl dokončen až 6. března. A ve stejný den začaly jeho testy.
Otázka kalibru často vyvstává. Proč existují takové „výkyvy nálad“-od 122 mm houfnic po 76 mm děla? Odpověď je opět v účelu vozidel a dostupnosti děl v Rudé armádě. SG-122 ukázal, že velkorážná děla pro tento podvozek jsou těžká. A není úkolem podpůrného vozidla pěchoty rozbíjet tanky a opevnění. A pro polní děla, bunkry a kulometná hnízda stačilo 76 mm.
Ano, a neměli jsme větší, například 85 mm zbraň. D-5 byl právě testován. I když, pro spravedlnost, je třeba poznamenat, že Kashtanov navrhl okamžitě vybavit SPG přesně těmito zbraněmi. Na což dostal odpověď (14. září 1943) s odmítnutím. Bylo navrženo projekt na chvíli „zmrazit“.
Pojďme se na auto podívat blíže. Externě je SU-76i velmi podobný SG-122. Při bližším zkoumání však vyjde najevo, že změny byly stále významné. Přestože tělo bylo prakticky zachováno v původní podobě. Přirozeně, s výjimkou odříznuté nástavby a věže. Nebudeme se proto opakovat.
Podívejme se na velitelskou věž. Kabina byla sestavena z plechů z válcované pancéřové oceli. Tloušťka listů se měnila. Čelo - 35 mm, boky - 25 mm, posuv a střecha - 15 mm. Horní pancéřová deska byla navíc pevná a přišroubovaná k bokům.
Posádka vozidla měla možnost bránit se proti nepřátelské pěchotě pomocí speciálních otvorů na čele, v bocích a v levých zadních dveřích kormidelny. Otvory pro střelbu z PPSh (součástí soupravy samohybného děla) byly uzavřeny speciálními pancéřovými tlumiči. Také horní dvoukřídlý poklop mohl být použit ke střelbě. V normálních dobách tento poklop sloužil k nalodění a vylodění posádky.
Konstruktéři našli zajímavé řešení a pro zvýšení viditelnosti posádky. Není žádným tajemstvím, že tento okamžik byl vážnou nevýhodou mnoha sovětských samohybných děl.
Začněme řidičem. Na rozdíl od jiných bojových vozidel se mechanik SU-76i díval nejen dopředu, ale také do stran. Inspekční poklopy byly umístěny tak, že v čelním triplexu řidič viděl silnici, v bočních co se dělo na bocích. Každý triplex byl navíc chráněn před náhodnými kulkami speciální pancéřovou závěrkou.
Pro posádku v kormidelně bylo také možné zkontrolovat okolí. Tyto otvory pro střelbu z PPSh dokonale hrály roli slotů pro prohlížení oblasti. Kromě toho zde bylo i panorama velitele PTK-5. Obecně SU-76i v tomto ukazateli překonal ostatní samohybná děla té doby.
Vraťme se nyní k nastavení C-1. Návrháři, kteří zvažovali možnost rezervace GAZ, nebyli spokojeni se složitostí tohoto konkrétního prvku designu C-1. Výsledkem této nespokojenosti byla nová tvarovaná maska, která vám umožňuje zaměřit zbraň v rozmezí od -5 do +15 stupňů svisle a + (-) 10 stupňů vodorovně. Zde je prostě nemožné ignorovat termíny dodání masky. Designéři závodu # 592 a UZTM masku vyvinuli a představili za 5 (!) Dní.
S zaměřovacím zařízením byl problém vyřešen přibližně stejným způsobem. Pro nové vozidlo konstruktéři upravili zaměřovač TMFD-7 z polního děla ZiS-3.
Volba zbraně měla své výhody. SU mohla využívat téměř celý rozsah 76 mm granátů tanků. Řada střeliva SU-76i zahrnovala unitární výstřely ocelovým vysoce výbušným granátem dlouhého doletu (OF-350, O-350A, F-354), průbojnou sledovací střelou (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), kumulativní střela (BP-353A), podkaliberní průbojná sledovací střela (BR-354P), střela střely (Sh-354, Sh-354T a Sh-354G) a buckshot (Sh-350).
SU měla působivou muniční zátěž, díky které bylo možné dlouho bojovat bez dalších zásob. 96 výstřelů na dělo je vážné. Umístění munice bylo následující: 48 výstřelů bylo v pravém zadním rohu kormidelny na vodorovném stojanu, 38 ve svislých vzpěrách podél levé strany a 10 ve svislém stojanu podél pravoboku.
K ochraně vozidla obsahovala sada výzbroje dva samopaly PPSh (994 nábojů) a 25 granátů F-1 v sáčcích. A to je navíc k osobním zbraním posádky, tedy pistolím TT. Docela dost pro boj na krátkou vzdálenost.
Vůz vstoupil do služby 20. března 1943. A již na začátku května byli první SU-76i v armádě. Od té doby továrny přestaly posílat SU-76 do aktivní armády. Všechna auta byla vrácena do továren, aby odstranily zjištěné nedostatky.
Montáž samohybných děl na německém podvozku pokračovala až do listopadu 1943 včetně. Celkem se jim podařilo sestavit 201 S-1 SU. Po měsíci byly distribuovány následovně:
1. březen;
Duben - 25;
Květen - 15;
Červen - 20;
Červenec, srpen a září - po 26;
Říjen a listopad - 31.
Kromě toho bylo v srpnu z 26 vydaných SU 20 velitelů. Rozdíl od běžných automobilů v komunikačním systému. Velitelská vozidla byla vybavena výkonnějšími rádiovými stanicemi.
Jak bojovala nová auta? Příběh by byl neúplný právě bez bojových epizod používání těchto SU. Nezačneme ale sovětskými dokumenty, ale německými. Dokument z archivu Zahraničních armád - východní oddělení zpravodajské služby armády Abwehru. Odeslání je datováno 25. října 1943. Odesílatel je sídlem 1. tankové armády Wehrmachtu.
„177. tankový pluk 64. mechanizované brigády má čtyři roty po 11 vozidlech. Tato bojová vozidla mají označení Sturmgeschütz (útočné dělo) 76 mm. Jsou vyrobena na podvozku německého tanku Panzer III s motorem Maybach. Nová kormidelna má silné pancéřování. v přední části 3-4 cm, po stranách-1-1,5 cm. Palubník je nahoře otevřený. Zbraň má horizontální zaměřovací úhly 15 ° v každém směru a svislý zaměřovací úhel ± 7 °.
To je jen o SU-76i. V německých dokumentech byl SU-76i více než jednou srovnáván z hlediska účinnosti s tankem T-34. Souhlasíte, srovnání je více než čestné. Obecně není divu, protože stroje byly palebnou silou stejné, protože zbraň byla stejná.
Sovětské dokumenty z té doby je často obtížné prozkoumat. Faktem je, že bojová vozidla nebyla rozdělena podle jména. SU-76 může být cokoli. Hlavní věcí je ráže kulometu. Přesto existují spolehlivá fakta o jednotkách, které používaly SU-76i. Jedná se o tři samohybné dělostřelecké pluky v 5. gardové tankové armádě - 1901., 1902. a 1903. místo. Známé je i místo, kde tato vozidla bojovala. Jih Ruska a sever Ukrajiny.
Mnoho kontroverzí je způsobeno účastí těchto samohybných děl v bitvě u Kurska. Bohužel o tom nebylo možné najít žádná spolehlivá fakta. Minimálně o bitvě v oblasti Prokhorovky. Jelikož neexistují žádné odkazy na takovou účast od jiných autorů. Sovětské velení s největší pravděpodobností vzalo v úvahu slabé brnění těchto vozidel a nepovažovalo je za skutečné protivníky tanků a protitankového vybavení Němců. Ostatně právě to naznačují následující události. SS byly použity spíše na bocích.
13. armáda střední fronty, která bránila linii v oblasti Ponyri, tedy zpočátku jednoduše nevstoupila do boje se stávajícími 16 SU-76i. I v těch nejtěžších obranných dnech. Tato vozidla byla v záloze. Přesně do chvíle, kdy Němci prolomili obranu. Tehdy se na obratu objevily SU-76.
Nebudeme mluvit o konkrétních bojových epizodách. Výsledky pro samotné SU jsou však více než obtížné. Ze 16 vozů byla vyřazena přesně polovina - 8 jednotek. Z toho 3 auta shořela.
Je zajímavé přečíst si bojové zprávy z již zmíněných 1902 soplíků. Pluk dorazil k 5. gardám 2. srpna 1943. Pluk zahrnoval 15 SU-76i. Pluk přijal první křest ohněm až o 12 dní později. Důvodem tohoto zpoždění byl nedostatek vozidel pro dodávku munice a paliva. 14. srpna se však pluk začal účastnit bojů.
Prakticky od 14. do 31. srpna byl pluk neustále v první linii a účastnil se bitev a potyček s nepřítelem. Došlo k pěti vážným bitvám. V bitvách zničil pluk dva tanky, devět děl, 12 kulometných hnízd a až 250 nepřátelských vojáků.
20. srpna se Němci začali stahovat. SU-76 je začala pronásledovat. Tady se projevila výhoda lehčích SU oproti tankům. Rychlost samohybných děl byla vyšší. V důsledku toho šest SU-76i zničilo další tři tanky.
Zuřivé boje, zejména s tanky a samohybnými děly, však vyřadily samohybná děla s velmi vysokou intenzitou. Soudě podle zpráv byly hlavní ztráty samohybných děl utrpěny v září 1943. Tehdy se stroje začaly používat k zamýšlenému účelu - k podpoře pěchoty. Vozidla byla připevněna k puškovým plukům a praporům v množství 2-7 kusů. A pokračovali v útoku na německou obranu nasycenou PTS.
Ať je to jak chce, ale tito SU přispěli k celkovému vítězství nad nepřítelem. Ano, bojovali jen rok. Ale byli to právě oni, kdo dal čas našim inženýrům a konstruktérům, aby odstranili nedostatky SU-76 a vybavili naši armádu dobrými stroji. Mimochodem, co se týče počtu vyrobených kusů, pevné druhé místo (po T-34) zaujímá Su-76. Sovětský design.
Účinnost těchto samohybných děl byla opravdu velká. V jednom ze zdrojů jsme našli takový zajímavý fakt, za jehož spolehlivost nemůžeme ručit, ale … v jedné z bitev roku 1944 naše vojska zničila německé samohybné dělo. Po prohlídce se ukázalo, že jde o SU-76i! Ukázalo se, že toto auto bylo dvojnásobnou trofejí. Nejprve naše, pak německé. Co se ve válce neděje …
Tradiční výkonnostní charakteristiky hrdinky, modelu SU-76 a modelu 1943:
Hmotnost: 22 500 kg.
Posádka: 4 lidé.
Rozměry:
Délka: 6900 mm.
Šířka: 2 910 mm.
Výška: 2 375 mm.
Světlá výška: 350 mm.
Vyzbrojení:
-76, 2mm kanón S-1, 96 nábojů.
- 2 samopaly PPSh, 994 munice (14 disků).
- 25 granátů F-1.
Rezervace:
čelo těla: 30 mm.
řezací čelo: 35 mm.
strana pouzdra: 30 mm.
strana kormidelny: 25 mm.
posuv, střecha, dno: 15 mm.
Motor: Maybach HL120TRM, 12-válec, kapalinou chlazený, 300 hp
Rychlost: 50 km / h na dálnici.
Uloženo po dálnici: 180 km.
Překonávání překážek:
Úhel stoupání: 30 °.
Výška stěny: 1, 00 m.
Hloubka brodění: 1, 00 m.
Šířka příkopu: 2, 10 m.
