Nejprve krátký nedávný zasvěcený na jednom ze specializovaných fór (odkaz):
K-91, 26.2.2021: Indie neprodlouží nájem Nerpa!
Vovanych, 26.2.2021: Přišli na to sami nebo kdo navrhl? Pokud něco - toto je nejnovější „leopard“.
K-91, 27.02.2021: Odpovídající. rozkaz již určil / zřejmě předběžné / pochodující velitelství.
Vovanych, 27.2.2021: Nejprve počkejme na oficiální vyjádření k této situaci.
Gogs, 27.2.2021: Jaký je důvod neprodloužení nájemní smlouvy?
K-91, 27.2.2021: Odpověď je pravděpodobně známá ve věži … Ta se zvonkohrou. Indie nepodepsala doky k obnovení a pracujeme na procesu vrácení.
Dědeček Mitrofan, 06.05.2021: Píšou různé věci … Včetně skutečnost, že návrat jaderné ponorky je spojen s blížícím se vypršením nájmu: v roce 2012 byl převeden na indickou stranu na 10letý pronájem. Zatím k tomu nebyly žádné oficiální komentáře. Podle indické televizní stanice NDTV je předčasný návrat ponorky způsoben „problémy s její údržbou, včetně elektrárny“…
Had, 06.05.2021: Indiáni to za 10 let srolovali do takové míry, že loď poslední dva roky většinou kotvila. V tomto ohledu bylo rozhodnuto neprodloužit nájemní smlouvu.
Odkaz
O dokončení stavby bylo rozhodnuto v říjnu 1999 během návštěvy závodu premiérem Putinem, který na skluzu řekl:
„Dokončíme stavbu lodi.“
Aktivní práce na dokončení, již na modernizovaném projektu 971I a indickém zákazníkovi, se však obnovily poté, co v lednu 2004, během návštěvy Indie ruským ministrem obrany Sergejem Ivanovem, byla podepsána dohoda o výstavbě a pronájmu dvou jaderných ponorek (ve skutečnosti byla práce prováděna po jednom) … Zpočátku byl přesun lodi k indickému námořnictvu plánován v polovině roku 2007, ale harmonogram stavby byl narušen.
Teprve 22. ledna 2012 byly dokončeny všechny testy a byl dokončen přesun na indickou stranu, K-152 vztyčil indickou vlajku a stal se čakrou S 72.
Poté, co si udělala vlastní cestu do Indie, dorazila 29. března 2012 na základnu Visakhapatnam.
Ponorka byla indickou stranou velmi intenzivně využívána, což vzhledem k obtížným technickým podmínkám „teplého oceánu“vedlo ke značnému provoznímu zatížení konstrukce, takže v posledních několika letech, podle řady zdrojů, loď (na rozdíl od velmi aktivní práce na moři na začátku služby) vycházel do oceánu velmi zřídka.
Naše námořnictvo velmi dobře ví, jaká je intenzivní spotřeba motorových zdrojů v Indickém oceánu. Například bývalý velitel 10. divize jaderné ponorky kontradmirál A. Berzin (odkaz):
V letech 1980-1982 bylo dodáno 5 ponorek projektu 675 mil. Na 10 diplomů.
Navrhl jsem pro jejich použití následující plán: neposílat tyto ponorky na dlouhé plavby, ale použít je jako plovoucí „baterie“, které by měly nést BS v zátokách na kotvě, v ponořené poloze. Plán nebyl přijat, začali být posíláni do Indického oceánu až na 7-8 měsíců.
Opravy mezi plavbami byly prováděny na ostrově Dakhlak nebo v silničním areálu. Oprava na papíře. V co nejkratším čase byl vybrán motorový zdroj, lodě byly proměněny v odpadky. V letech 1983-1984 uspořádalo americké námořnictvo dvakrát následující akci:
Z Aleutských ostrovů, podél Kamčatky a Kurilských ostrovů, prošlo Japonské moře AMG (AUG). Narušili vzdušný prostor a tak dále a tak dále. Pacifická flotila seděla s lovenou myší …
3. června v LiveJournal dambiev (velmi zajímavý a kvalitní informační zdroj o vojenské technologii a politice) byla zveřejněna zpráva: „Jaderná ponorka INS Chakra indického námořnictva je vyslána do Vladivostoku“.
A pak 4. června: „BOD“Admiral Tributs „a jaderná ponorka INS Chakra v Singapurském průlivu“.
Poznámka
Podle The Hindustan Times (odkaz):
Ponorka se vrací do Ruska, protože její nájem končí, informovali lidé. Na základě dohody bude Rusko muset do roku 2025 dodat indickému námořnictvu ponorku třídy Shark známou jako Chakra-3.
S přihlédnutím k technickému stavu a základním podmínkám v samotném Vladivostoku očividně nemá jaderná ponorka co dělat a Čakra ve skutečnosti míří buď do Pavlovského zálivu (místo, kde dříve sídlila zmenšená 4. flotila jaderných ponorek Pacifické flotily), nebo přímo do závodu ve Velkém Kameni.
Abyste pochopili tuto situaci, musíte si zapamatovat pozadí.
Dieselová start indická ponorka
Ponorkové síly indického námořnictva začaly v polovině 60. let v rámci souboru smluv na dodávku moderního vojenského vybavení do SSSR, jehož součástí byla ve velmi krátkém čase výstavba série 4 dieselelektrických ponorek projektu 641 (podle klasifikace NATO - Foxtrot) typu Kalvari s hlavou INS Kalvari v prosinci 1966 a dodávkou poslední lodi řady INS Kursura v prosinci 1969.
S přihlédnutím k velmi pozitivním zkušenostem s provozováním prvních čtyř dieselelektrických ponorek byly na začátku 70. let objednány další čtyři, podle mírně upraveného projektu Vela. Olověná INS Vela byla stanovena v lednu 1972 a v prosinci 1974 vstoupila do služby poslední objednaná dieselelektrická ponorka této dílčí řady.
Dalo by se říci, že s „extází“a velkou touhou zneužívali a prováděli bojový výcvik na nejnovějších (tehdy) naftových elektrických ponorkách indického námořnictva. Naštěstí to poskytly jednoduché, efektivní a spolehlivé lodě a jejich zbraně.
Dieselové elektrické ponorky byly původně opraveny v SSSR (v Dalzavodu). Vzpomíná na kapitána 1. pozice, důchodce L. M. Bozina (odkaz):
Zjevně nejsou špatní námořníci. Loď, která byla na cestě k nám na opravu, potkala v Korejském průlivu naše loď. Loď (Kalvari) se nemohla ponořit, jela s rolováním 10 stupňů. Cestou se ale neutopili. Dobrá práce "Indiáni", rozumím.
A pak jsou tu velmi zajímavé detaily o technologii a bojovém výcviku (s komentáři autora):
Torpédisté milují „indiány“. Ziskoví lidé! Jejich lodě se opravují v Dalzavodu. Při předání lodi se vždy provádějí 4 salvy torpéd s protilodními torpédy a 2 torpédové salvy s protiponorkovými torpédy. Vážní zákazníci. Současně s loděmi se opravují i jejich torpéda. Torpédisté je obdrželi od „indiánů“shromážděných „v černém“. Odpadky.
Komentář autora článku (na základě osobních hodnocení a upřesnění podrobností od L. M. Bozina): „smetí“neznamená, že se „rozbila torpéda“, což znamená, že se střílelo velmi, velmi často a často. Nebyly s nimi žádné formy, ale podle Bozinova odborného posouzení bylo pro každý SET-53M nebo 53-56V mnoho, mnoho desítek výstřelů (tedy to, co jsme měli blízko mezních hodnot pro jednotlivá torpéda, Indiáni měli velkou praxi aktivního odpalování torpéd).
Ale pro provozovatele torpéd to není problém. Mají taková torpéda, která jsou „indiánům“dodávána ve velkém. Pracovali jsme s potěšením. Stále by! Při dodání lodi - bonus. Není to stejné jako řízení továren - několik platů - ale skromné, 100 rublů na obyvatele. Nic moc, co by pokazilo ty námořní. Daň z příjmu, poplatky za párty - 3% (svatá věc!). Ve stranické kartě bude uvedena částka, která odpovídá pouze oficiálnímu platu. „Generální tajemníci“jsou jejich vlastní lidé. Berou to s porozuměním. A skutečně, proč vnášet do své manželky zbytečné podezření? Ve výsledku to bude 80 rublů Drobnost, ale pěkná. Bude se hodit … v těžkých chvílích. To je však pouze pro ty, kteří mají svou členskou kartu uloženou doma. A kdo si svou stranickou kartu schová během služby v bezpečí, takové problémy nemá.
Od autora: na prvních torpédech 53-56V a SET-53M (další podrobnosti o posledním-článek "Torpédo SET-53: sovětský" totalitní ", ale skutečný") se rozrostla, jak v profesionálním, tak v kariérním smyslu, o významnou část velení indického námořnictva a stále se k těmto dlouho zastaralým modelům torpédových zbraní chovají se zvláštní úctou! Stejný SET-53M pro výcvikové účely je navíc stále v kancelářích školicích center indického námořnictva.
A závěr z toho pro „dnes a budoucnost“- dejte zahraničním zákazníkům hodně, efektivně a efektivně střílejte torpéda a jeho postoj k nám bude vhodný.
Dieselelektrické ponorky projektu 641 aktivně sloužily v indickém námořnictvu až do konce 90. let - 2000 a indické podniky úspěšně zvládly jak jejich opravy, tak modernizaci (například instalace nové indické hydroakustiky).
INS Vagli byla poslední, která byla stažena z indického námořnictva 9. prosince 2010 (tj. 36 let bezvadné služby, zatímco INS Vagli provedl poslední ponor o šest měsíců dříve - 21. července 2010).
Velmi pozitivní výsledky provozu dieselelektrických ponorek projektu 641 vedly k objednání indického námořnictva na velkou sérii dieselelektrických ponorek nového projektu 877EKM a poté k jejich opakovaným opravám za účelem prodloužení jejich životnosti vybavením s novými zbraněmi (včetně raketového systému CLUB).
V roce 2013 zahynula na základně na základě série vnitřních výbuchů naftová elektrická ponorka S63 Sindhurakshak (projekt 877EKM), přičemž proti ruské straně nebyly vzneseny žádné nároky za to, co se stalo (samozřejmě z „vnitřních indických důvodů“).
Atomová "čakra"
V roce 1982 (to znamená ještě před podpisem smlouvy na dieselelektrické ponorky projektu 877EKM) byla zahájena jednání o možnosti získání indického námořnictva formou pronájmu atomové ponorky od SSSR. Ve stejném roce delegace indického námořnictva prozkoumala jadernou ponorku rakety Project 670 (podle neoficiálních údajů a torpédovou ponorku projektu 671). Indické námořnictvo zastavilo svoji volbu na raketové jaderné ponorce.
Bezprostředně poté, v období od druhé poloviny roku 1982 do poloviny roku 1984, proběhla střední oprava jaderné ponorky K-43 Pacific Fleet s její modernizací podle projektu 06709 s odstraněním řady zbraní, zejména zajistit provoz jaderných zbraní a instalaci nových komplexů, například SJSC „Rubicon“(více podrobností - „Rubikon“podmořské konfrontace. Úspěchy a problémy hydroakustického komplexu MGK-400 ).
V březnu 1985 dorazila indická posádka (dříve cvičená v jednom z výcvikových středisek námořnictva SSSR) k jaderné ponorce poprvé.
24. srpna 1987 podle „oficiálních údajů“Indie „podepsala smlouvu o pronájmu“jaderné ponorky K-43. Jsou zde určité otázky, protože je zřejmé, že modernizaci jaderné ponorky v rámci exportního projektu by bylo možné provést až po podepsání některých konkrétních dohod a dokumentů, přičemž by byla koordinována podoba a složení výzbroje jaderné ponorky s zahraniční zákazník (například důstojníci podílející se na plánovaném převodu K-43, bylo naznačeno, že Rubicon SJC byl na K-43 instalován přesně na žádost indické strany).
5. ledna 1988 byl podepsán akceptační akt, vztyčena vlajka indického námořnictva. Jaderná ponorka K-43 byla přejmenována na S-71 Chakra.
Její sovětský velitel, kapitán 1. pozice A. I. Terenov („Plavba přes tři moře. Labutí píseň křižující ponorky K-43“) na to zanechal nádherné vzpomínky.
Již dnes (před deseti lety), po těžké nehodě na K-152 Nerpa, Alexandr Ivanovič na obranu posádky neřekl veřejně ani slovo (zatímco „nejvyšší představitelé“ASZ posádku otevřeně „utopili“, nepohrdl otevřenými lži) - v tu chvíli už nebyl velitelem ponorky, ale zástupcem generálního ředitele ASZ. Bohužel, lidé se někdy mění …
Jeho kniha je však profesionálně napsaná, nesmírně dobrá a poctivá: o lodi a o lidech, s nimiž sloužil a které učil (včetně Indů), a o sobě osobně. Poté, když byl velitelem K -43 / „čakry“, a - velitel s velkým písmenem.
Z knihy o specifičnosti provozních podmínek v Indii, jasně a drsně:
"Provozní podmínky lodi byly velmi drsné: 100% vlhkost, vysoká salinita, teplota vody a vzduchu mnohonásobně zvýšily rychlost koroze." Zvláště těžce byly zasaženy vnější kování, potrubí a trup, záď.
Během poslední renovace jsme udělali velmi závažnou chybu, když jsme netrvali na výměně odvodňovacího potrubí. Nyní je již těžké zjistit, kdo za to může: technické řízení flotily, které ušetřilo peníze, závod, který považoval tuto práci za příliš namáhavou, nebo posádka, která nevykazovala vytrvalost. Tuto chybu jsme zaplatili v plné výši a po 1, 5 letech jsme byli nuceni tuto práci provést, ale již v Indii. Stav odvodňovacího potrubí byl hlavní příčinou četných havárií souvisejících s vniknutím vody a požárů, které byly úspěšně řešeny, ovlivněné četnými vrty na kontrolu škod, ale do konce pronájmu byl technický stav lodi vynikající.
O nehodě 5. června 1990 se současným přílivem vody, silným požárem, zaseknutím horizontálních kormidel a ztrátou rychlosti v hloubce:
"… Indický velitel se rozhodl ponořit se do 250 metrů, aby určil typ hydrologie." Můj pokus přesvědčit ho, aby opustil tento podnik a omezil se na 150 metrů, s odkazem na skutečnost, že ponorka už není dívka, ale zralá žena, která takové zátěže nepotřebovala, nevedla k úspěchu. Pravda, podařilo se nám ho přimět, aby zvýšil poplach a zvýšil zdvih.
Formálně měl samozřejmě pravdu, protože loď se měla umět ponořit do mnohem větší hloubky, ale …
V hloubce 180 metrů byla vytržena gumokovová odbočná trubka chladicího systému pomocného zařízení v nákladním prostoru 3. oddělení, metr od největších elektrických mechanismů - reverzibilní převodník, VPR [rotační měnič - MK] a hlavní rozvaděč na pravé straně.
Během několika sekund, zatímco byl výkon a zdvih zvýšen na maximum, byl nákladní prostor naplněn mořskou vodou, která zaplavila reverzibilní převodník, VPR a uzavřela zásobovací pneumatiky hlavního rozvaděče.
Hlavní štít ze silného elektrického oblouku plápolal jako list papíru, roztál a chrlil roztavený kov kolem. Když bylo napájení přepnuto na druhou stranu, byla nouzová ochrana reaktoru zahlcena výkonem 90% a v hloubce 160 metrů zůstaly bez chodu, bez napájení, se zaseknutými horizontálními směrovkami, s ohněm na podpalubí a zaplněný náklad v centrálním prostoru.
Zde je třeba poznamenat, že ani taková „kaskáda“skutečného „nouzového vstupu“pro vycvičenou a odpracovanou posádku nepředstavuje žádnou výjimečnou složitost. Člun vyplul na hladinu, nouzové situace byly odstraněny v co nejkratším čase a po několika měsících oprav byla loď opět provozuschopná a v provozu.
Skutečné nebezpečí pro loď by mohlo být pouze s „ochablou“a nepřipravenou posádkou (například to vypadá jako „maličkost“(ve skutečnosti v podvodním byznysu žádné takové drobnosti nejsou)), jako je neutažený mezičlánek připojení v baterii (záložní zdroj elektřiny) a hypotetické problémy se spuštěním dieselagregátu (nouzový zdroj) jsou již předpokladem úplné ztráty napájení a vážné havárie jaderného zařízení s odtlakováním reaktoru a složením uranového paliva v důsledku k nemožnosti odvodu tepla z něj). Posádka čakry S-71 však byla řádně vycvičena.
Velmi dobrý výcvik indické posádky, jejich výjimečná pečlivost a zodpovědný přístup probíhaly doslova ve všech aspektech podvodní služby. Až do posledních dnů lodi (její předání k likvidaci na Kamčatce) zůstával jejím „pomníkem“provozní dokumentace jaderné elektrárny, naplněná indickou stranou doslova kaligrafickým rukopisem.
Za pouhé 3 roky (o něco více) v rámci indického námořnictva čakra S-71 urazila 72 tisíc mil, reaktor fungoval 430 dní (to znamená, že „průměrná rychlost“během provozu byla jen něco málo přes 7 uzlů), strávil (za 3 roky) 5 odpalovaných střel a 42 torpéd (což je mnohem více než u námořní ponorky).
Během třetího a posledního roku pronájmu (1990) podala Indie žádost o prodloužení smlouvy, ale sovětské vedení (pod zjevným „vnějším tlakem“USA) odmítlo.
5. ledna 1991 začalo zpětné přijetí jaderných ponorek a 1. března byla loď přijata do námořnictva, opět se stala K-43. O rok a půl později, v srpnu 1992, byl K-43 stažen z ruského námořnictva, přičemž byl stále v docela dobrém technickém stavu.
Indické námořnictvo získalo neocenitelné a rozsáhlé zkušenosti s výcvikem personálu a provozem jaderných ponorek, protože pocítilo velké taktické a operační schopnosti raketových zbraní a jaderných ponorek.
Pokud jde o raketové zbraně, mělo to téměř okamžité důsledky pro provádění v Ruské federaci, které bylo od indického námořnictva skutečně nařízeno R&D (vývojové práce) dokončit vytvoření komplexu řízených střel KLAB (export „Caliber“) a okamžitě, po jejím dokončení „kalibrujte“povrchové lodě a ponorky indického námořnictva.
Byla vznesena otázka pronájmu moderní jaderné ponorky již 3. generace.
Problematické dokončení a nehoda K-152
Dokončení K-152 (již v rámci nového exportního projektu 971I) začalo až v roce 2004, s mnoha (s přihlédnutím ke kolapsu 90. let) potíží.
V roce 2007 začaly ve vodní oblasti Bolshoy Kamen (základna vybavení ASZ) kotvicí zkoušky.
Dne 8. Nerpa.
Jak to bylo (začátek nehody v čase záznamu 3:29).
Dovolte mi zdůraznit, že to není „cvičení“, ani „film“, je to skutečná, náhlá a extrémně obtížná nouzová situace, kterou si dříve nebylo možné představit, která se nikdy neučila, a boj proti ní se nikdy nepraktikoval. Nouzová situace, kdy personál a civilní posádka hromadně padnou a „vypadnou“(20 lidí - navždy).
„SP“požádal bývalého zástupce náčelníka štábu kontradmirála Pacifické flotily zálohy Andreje Voitoviče, aby se k videu vyjádřil.
Admirálův výklad:
"Nezkušený člověk opravdu nebude schopen porozumět všemu, co v tomto videu slyší." Pro ty, kteří sloužili na lodích a ocitli se v podobných situacích, je vše jasné. Příkazy a zprávy členů posádky znějí obzvláště nezřetelně od okamžiku nehody, kdy byli všichni potápěči nuceni používat osobní ochranné prostředky k ochraně dýchacích cest. Tedy po 18 hodinách 54 minutách.
Nejprve slyšíme odměřenou, monotónní práci posádky. Všechno se náhle změní v 18:54:37 - po celé lodi se ozvalo kvílení varující před dodávkou hasicího přístroje do 2. oddělení.
18:54:45 - ozve se hlas: „Co je to?“Proč taková reakce? Všechno je neočekávané, neoprávněné.
18:54:49 - můžete slyšet, jak se potápěči začali zařazovat do izolačních prostředků. Hlučné dýchání - jedná se o osobu, která je zařazena do SDA (hadicový dýchací přístroj).
18:55:03 - nouzové varování pro loď. To je 25-30 hovorů.
18:55:08 - povel k proletění střední skupiny hlavních zátěžových tanků (CHB). Loď začala vyplouvat na hladinu.
18:55:15 - na lodi bylo oznámeno, že do 2. oddělení byl dodán hasicí přístroj.
18:55:25 - byl vydán rozkaz personálu 1. a 3. oddělení obsadit obranné linie. 1. - na zadní přepážce a 3. - na přední přepážce. Současně jsou dány příkazy 1. a 3. - pro těsnění.
18:59:39 - zazní povel „Vedoucí lékařské služby, aby dorazil do 2. oddělení!“
18:59:48 - existují zprávy o stavu oddílů a lidí.
19:03:37 - začalo větrání oddílů.
19:03:51 - vynášení postižených lidí nahoru. Po celou dobu od vyhlášení nouzového poplachu došlo k objasnění situace v oddílech a stavu lidí.
Ve skutečnosti jsou to jen útržky toho, co se v těch minutách dělo na Nerpě.
Záznam videa nezaznamenal vše. Po vynoření povrchu bylo skutečně nutné rychle vyrovnat tlak v oddílech s atmosférickým. Je nutné připravit ventilační systém. Na příkaz Dmitrije Lavrentjeva začali evakuovat zraněné přes 3. oddělení.
Celkově bylo z hlediska „Manuálu kontroly poškození“z hlediska rychlosti a profesionality vše provedeno bezvadně a jediným správným způsobem. Jakákoli jiná akce velitele a posádky by měla za následek další úmrtí. Loď a lidé by byli chánem. HA-HA!"
14 ponorek bude následně oceněno Řádem odvahy, 20 - s Ushakovovými medailemi, 4 - s medailemi „Za odvahu“.
Podrobnosti o tom, co se stalo a činy personálu, jsou autorovi známy „nejen z médií“, sloužil poblíž, osobně a dobře znal mnohé z posádky K-152; důstojník vyššího řídícího orgánu. Zkrátka - posádka jednala nejen obratně (díváme se na načasování - tam bylo skóre prakticky v sekundách), ale také opravdu hrdinská. A jen díky tomu bylo „jen 20“mrtvých, jen neváhejte - mrtvol by bylo mnohem, mnohem více.
Ocenění byl také předán velitel Lavrentiev, ale …
Pachatele strašného nouzového stavu „jmenovali“velitel ponorky D. Lavrentjev a podpalubí námořník D. Grobov.
A dále od publikace:
Igor Kurdin, předseda petrohradského klubu ponorek a námořních veteránů:
"Z nějakého důvodu byl Freon v noci tankován." A nikdy nebyla nalezena žádná stopa po tom, kdo to udělal. Když začali zjišťovat, kde a jak byl tento freon zakoupen, ukázalo se - 5 jednodenních firem, které také nikdo nenašel. Vojenský zástupce, který podepsal certifikát shody, podivně zemřel - v zimě se vydal na rybaření, spadl do pelyňku a utopil se s kolem. “
Nedávno u soudu promluvil velitel východního vojenského okruhu admirál Konstantin Sidenko. Zde je jeho názor:
„Kapitán stráže 1. hodnosti Lavrentjev by neměl být souzen, ale měl by být předložen Řádu odvahy.“
Lavrentiev byl soudem osvobozen. Otázkou je - kde jsou k tomu prémiové materiály? A proč a na jakém základě bylo hodnocení velitele a jeho akcí v obtížné nouzové situaci Vojenskou radou tichomořské flotily „hozeno do koše“?
Navíc v roce 2009 byly státní zkoušky „Nerpa“formálně dokončeny, byl podepsán osvědčení o přijetí. V roce 2010 však byly provedeny „závěrečné státní zkoušky“.
Z článku autora v "Vojensko-průmyslovém kurýrovi" "Tragédie o" Nerpě ": fakta a otázky" (část 1 a část 2):
Nejdůležitější pro pochopení příčin tragédie v listopadu 2008 a obecně situace na Nerpě je však zpráva velitele jaderné ponorky, kapitána 1. hodnosti Lavrentieva, ze dne … 5. března 2011 (!):
„… v 0 hodin 38 minut na jaderné ponorce„ Nerpa “došlo k poruše softwaru pro dálkově automatizovaný řídicí systém pro obecné lodní systémy (SDAU OKS)„ Molybdenum-I “, v důsledku čehož bez příkaz operátora, byl spuštěn alarm poklesu tlaku v potrubích systému LOH (volumetrický chemický poplach lodi o dodávce hasicího přístroje do oddílu), levý sloupec CPU OKS je mimo provoz a zůstává nefunkční …
Výsledek toho všeho (z článku "Uvidíme!" O důležitosti médií a publicity „palčivých“problémů “):
Incident si vyžádal otevření a opravdu odstranění vážných problémů automatizace 4. generace nových ponorek námořnictva (předtím její „závady“, až k neoprávněnému provozu hasicích systémů, nebyly jen na „Nerpě“, ale také v řádech 4. generace, postavené v Severodvinsku). Kromě toho v okruhu odborníků existovaly vážné pochybnosti, že by je obecně bylo možné odstranit. Z „organizačních důvodů“.
To znamená, že byla přinesena „Nerpa“(její automatizace, stejná pro celou naši čtvrtou generaci ponorek) (přesněji vývoj událostí přinutil VIP z tohoto odvětví stanovit úkol bezpodmínečně doladit automatizaci nových ponorky).
A zde tvrdá a nekompromisní pozice posádky a velitele K-152 při odmítání závažných nedostatků automatizace a lodi hrála nesmírně důležitou roli ve skutečnosti, že nedostatky automatizace (jak na K- 152 a na dalších nových jaderných ponorkách námořnictva) byly ve skutečnosti zlikvidovány.
Indická posádka byla připravena přijmout loď a provozovat ji (včetně nezávisle na moři).
Zde však stojí za to věnovat pozornost (a přemýšlet o budoucnosti) počtu střelby: celkem „stále naše“„Nerpa“v rámci programu státních testů vypálila naše posádka dva raketové požáry (na zemi) a námořní cíle) a 4 torpédové požáry a jedno samohybné palné zařízení hydroakustické protiopatření MG-74M. Pro srovnání: během výcviku posádky „první čakry“bylo za tři měsíce odpáleno 35 torpéd. V případě „Nerpy“si rozuměli „prakticky na suchu“(což nemohlo než „vyvolávat otázky“z indické strany).
S 72 Chakra v indickém námořnictvu
Jak bylo uvedeno výše, na začátku své služby byla jaderná ponorka aktivně využívána. Byly případy selhání technických prostředků, ale opatření k jejich opravě byla provedena rychle a dokonce i nový „hardware“byl rychle opraven.
Kromě silných raketových zbraní získala indická strana vysoké známky za utajení a prostředky pro vyhledávání jaderných ponorek (včetně flexibilní prodloužené antény - GPBA).
Počátkem října 2017 se čakrová ponorka po „nějakém incidentu“vrátila na základnu ve Visakhapatnamu. Podle jedné z verzí indických médií byla čakra pod vodou vysokou rychlostí, když došlo k mechanickému poškození kapotáže GAC. Jak ale médiím řekl vrchní velitel indického námořnictva admirál Sunil Lanba, „brzy se vrátí do služby, indická strana již objednala části kapotáže GAC, která by měla brzy přejít do Indie“.
Protože mám nějaké zkušenosti s 971 projekty, pochybuji, že by výsledný problém mohl být rychle vyřešen. Ozvučnice GAK je opravdu slabou stránkou projektu 971, ale stojí za to, protože její „lehkost“pro náklad dává lodi „velmi dobrý sluch“. Pokud by k poškození skutečně došlo po dlouhých zdvizích, mohlo dojít k provozní chybě (například zapomněli přepnout přetlakový ventil z přepážky GAK v 1. oddělení).
„Další jaderná ponorka“a problém opravy víceúčelových jaderných ponorek 3. generace
Indická strana od samého začátku jednání vyjadřovala přání pronajmout dvě jaderné ponorky. Jejich nedostatek v ruském námořnictvu a obtížný technický stav ve dvacátých letech minulého století však neumožnily převést toto „prohlášení o záměru“do praktické roviny.
Několik jaderných ponorek Projektu 971 bylo zvažováno pro střední opravy s modernizací pro následný přesun do Indie, počínaje 3. budovou ASZ - „Kashalot“(mimochodem nejlepší stavba ze všech tichomořských).
Bohužel zpoždění termínů vedlo k tomu, že „Kashalot“šel k likvidaci, a jako potenciální „čakra-3“začala být považována za K-391 „Bratsk“nebo K-295 „Samara“, dodané v září 2014 do Severodvinsku na trase Severního moře z Kamčatky nizozemskou přístavní lodí „Transshelf“.
To však vyvolává akutní problém pro domácí flotilu a obranný průmysl - katastrofické nedodržení termínů pro modernizaci a opravy víceúčelových jaderných ponorek 3. generace. Stručně řečeno - není co převádět, provozované ponorky 3. generace jsou výrazně zastaralé, opotřebované, mají dlouho splatné podmínky komplexních oprav a značná technická omezení.
Série nových jaderných ponorek projektu 885 (M), o kterou měli Indové také velký zájem, byla de facto narušena (jde s obrovským zpožděním za stanoveným harmonogramem), a co je nejdůležitější, tento projekt je ještě třeba dokončit a dokončeno. V souladu s tím, navzdory horlivé touze vysoce solventního zahraničního zákazníka, objektivně mu není co dodat. Kromě toho existují vážné pochybnosti o možnosti doručení „čakry-3“za podmínek již oznámených v médiích (2025) (RBC, 7. března 2019).
Indie ve čtvrtek 7. března podepsala nájemní smlouvu na ruskou jadernou ponorku třídy Shchuka-B, píše The Times of India s odvoláním na své zdroje. Náklady na pronájem činily více než 3 miliardy dolarů, smlouva počítá s opravou ponorky, která se nachází v loděnici v Severodvinsku, dále s její údržbou po dobu deseti let a s výcvikem personálu a infrastruktury pro práci na jaderné energii podle účastníků deníku ponorka. Očekává se, že ponorka dorazí do Indie do roku 2025.
Současné problémy indické ponorky
Přitom situace v samotném indickém námořnictvu není ani zdaleka blažená.
Jsou založeny na dieselelektrických ponorkách projektu 877EKM, které byly opakovaně prodlužovány (ale s vysoce kvalitními opravami s modernizací a obnovou mnoha indikátorů zdrojů v naší zemi-na Severodvinské „Zvezdochce“).
Na rozdíl od dieselelektrických ponorek projektu 641 indický vojensko-průmyslový komplex nezvládl nezávislou opravu středního věku „varšavských žen“. Jediná „jednotka“, na které se o to pokusili, „zavěsila“do opravy jen za prohibitivní výrazy.
Program výstavby nových dieselelektrických ponorek podle francouzského projektu „Scorpena“je realizován s výrazným zpožděním.
Přitom odpověď na otázku - proč ne naše Lada šla vyměnit Varšavanka, je jednoduchá a zřejmá.
Lada měla velkou šanci jít do série místo Scorpeny, ale za dvou těžkých podmínek.
Za prvé. Podrobné a dlouhodobé testování na lavičce všech systémů a komplexů Lada před jejich instalací na ponorky (což nebylo provedeno z řady objektivních a subjektivních důvodů). Navíc, když dostali „knockdown“na vedoucí dieselelektrickou ponorku projektu 677 (domácí „Lada“), mnozí „to morálně vzdali“a místo tvrdého a vynuceného ladění nového projektu se pokusili „zakrýt“a schovat se za "" fíkový list "řady" zastaralých varšavských žen ".
A zde to nebyl ani nedostatek anaerobní instalace v Ladě, který určil vítězství Scorpenů, které se nyní staví jako konvenční dieselelektrické ponorky, a teprve později by měly dostat anaerobní zařízení (navíc indický vývoj, ne seriál French MESMA). Mnozí (včetně šéfů) již projektu 677 nevěřili (navzdory skutečnosti, že praxe projektu 677 ukázala, že tomu tak vůbec nebylo). Ve skutečnosti, co očekávat od Indů, pokud stále stavíme 6363 pro sebe, a bylo by v pořádku mít „nouzový rozkaz“(„vyražený“admirálem Suchkovem) na 6363 pro černomořskou flotilu, ale stavba zastaralé „Varšavy“pro tichomořskou flotilu místo 677 je jednoznačná a závažná chyba.
Druhý. Přítomnost efektivních „trumfů“pro projekt. Raketové systémy přestaly být exkluzivní, ale anti-torpéda se mohla stát „trumfy“. Byly však narušeny všechny termíny pro vybavení našich ponorek jimi a vývoz byl vlastně záměrně sabotován, přestože s tím nebyly žádné technické problémy, pouze „organizační“.
Z autorova článku v NVO na téma torpédové ochrany (odkaz):
Přítomnost účinných anti-torpéd v nákladu munice prudce zvyšuje šance našich ponorek na úspěch v bitvě a podle toho se také zvyšují vyhlídky na export ruských ponorek. Současně mohou být tlakové kontejnery s anti-torpédy umístěny do přívěsných odpalovacích zařízení, torpédových trubic, stejně jako jednoduše na nástavbu ponorky nebo jako speciální modul PTZ lze instalovat do volného objemu výklenku torpéda (to je zvláště důležité pro ponorky rodiny Amurů).
V dříve publikovaném článku autora o torpédech čínského námořnictva („Torpéda velkého souseda“, „NVO“ze dne 15. března 2019) kvůli omezenému objemu odpadla otázka exportních čínských torpéd. Intrik spočívá v tom, že s přihlédnutím k současné vojensko-politické situaci jsou to právě exportní čínská torpéda, která dnes mohou „jako první vyrazit do boje“(hovořící o pákistánském námořnictvu). Nejzajímavější otázkou navíc je zatížení torpédovou municí nových ponorek S20. Je nepravděpodobné, že to budou zastaralé Yu-3, s největší pravděpodobností-exportní verze Yu-6, Yu-9, Yu-10. V tomto případě dostane indické námořnictvo, reprezentované pákistánskými ponorkami projektu S20, extrémně nebezpečného nepřítele, zejména s přihlédnutím k zastaralým prot torpédovým obranným systémům S-303 na indických ponorkách (včetně nejnovější jaderné ponorky Arihant) a výrazné zpoždění indických torpéd Varunastra od nových čínských torpéd, zejména pokud jde o CLS.
Indické námořnictvo má však nejzávažnější problémy s programem jaderných ponorek (série jaderných ponorek). Není to jen narušeno, technická úroveň jediné postavené jaderné ponorky INS Arihant nechává otevřeně mnoho být žádoucí.
U jaderných ponorek v Indii není všechno, mírně řečeno, „nepříliš dobré“, počínaje jasnými známkami druhé generace v exteriéru a konče extrémně nízkou mírou výstavby a řadou nehod během provozu (podle Indická média).
Za těchto podmínek indické námořnictvo hledat (Navy hledá dodatek k 30letému ponorkovému plánu, chce šest jaderných lodí v úterý 18. května 2021 podle Indian Defence News) Zde je co:
Námořnictvo požádalo kabinet o schválení nové ponorkové síly 18 konvenčních dieselelektrických ponorek (včetně těch, které obdrží pohonný systém nezávislý na vzduchu (VNEU) a šest jaderných ponorek. Nepřítel.
Vzhledem k tomu, že Organizace pro výzkum a vývoj v oblasti obrany (DRDO) může nezávisle vyvíjet technologii AIP, budou všechny ponorky třídy INS Kalvari znovu vybaveny novou technologií během upgradu nebo seřízení středního věku.
Zatímco indické námořnictvo chtělo přidat dalších šest dieselelektrických ponorek vybavených VNEU, plánovači národní bezpečnosti přesvědčili admirály, že jaderná ponorka je mnohem výkonnější platformou.
Indie tedy od nás chce jadernou ponorku a ne jednu, ale tady …
Příležitosti, které jsme promarnili
Pokud je možné převést do Indie dříve postavené (s opravou a modernizací) jaderné ponorky z námořnictva, spolu se všemi existujícími problémy, existuje velmi složitá otázka životnosti jejich trupů. Zde stojí za zmínku příklad irkutského agroindustriálního komplexu - klíčové rozhodnutí, které pro něj určilo „druhý život“, bylo prohlášení jednoho z vedoucích Ústředního výzkumného ústavu „Prometheus“o připravenosti „vyloučit z“podmínky služby sboru v době, kdy byla na pevných základech “(skluz, v loděnici DVZ„ Zvezda “během„ čekací doby na opravu “).
Přitom samotná diskuse (setkání pod vedením AIO náčelníka Hlavního technického ředitelství kontradmirála námořnictva Reshetkina v roce 2008) o budoucím „Irkutsku“byla divoká, na velmi „zvýšené hlasy“(až po „fyzická opatření“vlivu na průběh diskuse). Nejde o „námořní příběh“, autor se jej nejen zúčastnil, ale také se aktivně zapojil do diskuse. To znamená, že otázka životnosti a zdrojů trupů je velmi důležitá a není snadná. Výše uvedený příklad se odehrál v roce 2008, nyní je rok 2021, a všechny jaderné ponorky 3. generace od té doby přidaly dalších 13 let k těm letům, které již měly (jak Samara, tak Bratsk „čekali na opravu vůbec, ne na“pevných základech” “, ale na vodě).
S přihlédnutím k tomuto faktoru je „vražda“titanu (se životností trupů mnohonásobně převyšující ocelové) jaderné ponorky projektu 945 Barracuda jednoduše otázkou zmatku. Důvodů bylo mnoho, ale klíčovým bylo absolutně nepodložené a lobované rozhodnutí převést „práva“na projekty 945 (A) od developera („Lazurit“) na jeho konkurenta „Malachit“.
S přihlédnutím k touze „Malachit“za každou cenu řídit sérii „Ash“(i s řadou kritických nedostatků, které ještě nebyly odstraněny), a to i na úkor modernizace „jejich“„Barů“„Vývoj a dodávka dokumentace pro opravy a modernizace„ leopardů “), jeho postoj k„ nevlastní dceři Lazurite “byl vhodný …
Současně ve skutečnosti máme nejen dva „barakudy“stažené z bojové síly námořnictva, ale také „Nižnij Novgorod“a „Pskov“(modernizovaný projekt 949A „Condor“) v bojové skladbě námořnictva. Přitom otázka modernizace je pro ně vlastně „zakopaná“. Nazývat věci pravým jménem je „chyba horší než zločin“.
V této situaci by bylo správné vrátit Lazuritu práva na 945 (A) projektů s exportem barakud (moderní technologie umožňují prudký nárůst jejich bojových schopností, obrazně až do generace 3 +++ a úrovně to je docela schopné odolat i PLA 4. generace a titanové pouzdro poskytuje požadovanou životnost a vysokou odolnost proti korozi v drsných podmínkách teplých moří) a plnou modernizaci „kondorů“pro námořnictvo.
Ani dvě „doplňkové“„barakudy“však nezajišťují indickému námořnictvu (s přihlédnutím ke všem problémům s konstrukcí jaderných ponorek podle vlastního návrhu) požadovaný (a nezbytný) počet jaderných ponorek v námořnictvu.
Zde však existuje řešení, které je docela efektivní. Na fotografii je varianta projektu Amur (export 677) s raketovým zbraňovým systémem Bramos; mnohonásobné zvýšení výkonnostních charakteristik ponorky).
Takový projekt by byl velmi zajímavý jak pro indické námořnictvo, tak pro ruské námořnictvo (více podrobností - „Potřebuje naše flotila malou víceúčelovou jadernou ponorku?“).
Znovu citovat Indian Defense News:
Zatímco indické námořnictvo chtělo přidat dalších šest dieselelektrických ponorek vybavených VNEU, plánovači národní bezpečnosti přesvědčili admirály, že jaderná ponorka je mnohem výkonnější platformou.
Toto je velmi moudrá a dobře podložená myšlenka, zdůrazňuji-s přihlédnutím k dobrému a spolehlivému základu pro AEU (včetně těch malých). „Faktor Brahmos“(jeden z nejúspěšnějších a průlomových projektů spolupráce mezi Ruskou federací a Indií) současně umožňuje, aby i ponorka s omezeným výtlakem měla silné úderné zbraně (a tedy i odstrašující potenciál).
Vyhlídky na „čakru“a / nebo jiné ruské jaderné ponorky pro indické námořnictvo
Za prvé. Samotný K-152 „Nerpa“(čakra S72) a to, co s ním bude dál, přímo závisí na jeho technickém stavu. Dovolte mi zdůraznit, že indické námořnictvo je nejen potřebné, ale velmi potřebné. Ale v řadách a na moři.
Vzhledem k tomu, že pro naše podmínky „studeného moře“(a mnohem „šetrnějšího“provozu) bylo uvažováno „10 až střední opravy“u 971 projektů, je mírně řečeno „obtížný“technický stav „čakry“celkem logický a očekávané (s přihlédnutím k intenzivnímu používání v teplých mořích). Zde stojí za připomenutí, že hlavní zařízení bylo do své budovy instalováno na počátku 90. let (například stejný blok parní turbíny stál 17 let před zahájením továrních zkoušek na moři).
Indické námořnictvo dnes vycvičilo personál a infrastrukturu pro provoz „čakry“.
Současně bych chtěl zdůraznit, že oznámený termín „čakry-3“(2025) se zdá být velmi „optimistický“a vyvolává vážné pochybnosti.
Vzhledem k tomuto faktoru má Indie objektivně zájem na prodloužení doby pronájmu čakry S72, samozřejmě s výhradou obnovení její technické připravenosti (HTG). Na základě zjevné náročnosti opravy (samozřejmě bude nutné mimo jiné vyjmout jednotku parní turbíny z pouzdra a zrevidovat ji ve výrobním závodě v Kaluze) to lze provést pouze v loděnici v Ruská federace. Je velmi pravděpodobné, že bude nutné dobít i jádro reaktoru. Ale to všechno je naprosto realistické udělat s námi za 1, 5-2 roky.
Autor věří, že podle této možnosti (VTG) se budou vyvíjet události s čakrou S72 / K-152.
Druhý. A to hlavní.
Export zbraní je politika a autorita státu.
Autor tohoto článku měl kdysi šanci seznámit se s dokumenty o přípravě úplně prvních smluv na vývoz vojenské techniky SSSR do Indie na začátku až v polovině 60. let. Toto je příklad, jak to udělat! Skutečnost, že se možnosti exportu někdy výrazně liší od těch, které jsou v provozu u samotného vývozce, je známá a normální situace. Ve smlouvách ze 60. let však zjevně prošla další věc (na kterou se v následujících letech u nás dost zapomnělo), úroveň dodávaných zbraní by měla být vysoká a hodná, a to i ve srovnání se zahraničními modely a co odpůrci dovážející země mají …
Konkrétně v dokumentech 60. let byla tato problematika podrobně analyzována a ve velmi vysoké kvalitě. Proto to, co Indie tehdy obdržela, navzdory počáteční skepsi do značné míry „anglo-orientovaného“důstojnického sboru, bylo vysoce kvalitní, bylo rychle a dobře zvládnuto a přesvědčivě potvrdilo své kvality v boji během několika let. A tato skutečná autorita (a nikoli „PR úřad“) našich zbraní měla velmi pozitivní a dlouhodobé politické a ekonomické důsledky.
Dnešní situace však není ani zdaleka příznivá. Například naše modernizace indického hlídkového letounu Il-38 byla provedena podle otevřeně „kastrované“verze (navíc z původně oznámeného a předvedeného na četných výstavách). „Argumenty“byrokratů za takové škrty v nomenklatuře a bojových schopnostech neobstojí proti kritice a ve skutečnosti hraničí s idiocí.
S přihlédnutím ke skutečnosti, že v obtížné finanční situaci v posledních letech byly vývozní smlouvy jedním z „tahounů“a našeho výzkumu a vývoje, měla tato „kastrace“odpovídající negativní důsledky pro domácí Il-38N (a modernizaci indického Tu -142ME bylo obecně narušeno některými ruskými organizacemi z čistě „organizačních důvodů“).
Naproti tomu podle Nerpy byla řada pokusů o „kastraci“lodi pečlivě neutralizována úředníky, kteří byli zodpovědní a mysleli na zájmy Ruska, a Indie dostala dobrou loď. Ne však bez některých nedostatků, u nichž by bylo velmi vhodné provést objektivní analýzu (jak z technického, tak z organizačního hlediska). A neškodilo by je zlikvidovat … Opakuji, dodávka vojenské techniky není jen byznys, ale také politika a autorita státu.
Dodávka takových unikátních produktů, jako je jaderná ponorka, je zároveň „politikou a autoritou“v „krychli“.
Zahraniční politiku určuje prezident Ruské federace, a to není jen výňatek z ústavy, ale skutečná práce, včetně osobních kontaktů a dohod mezi hlavami států.
A samozřejmě „faktor čaker“je jedním z bodů oficiální i neoficiální osobní komunikace mezi prezidentem Ruské federace a indickým premiérem Narendrou Modim.
S ohledem na skutečnost, že informace o smlouvě na čakru-3 (její dodání do Indie v roce 2025) zveřejnila RBC (která má své zdroje v mocenských vrstvách Ruské federace), existuje důvod se domnívat, že odpovídající publikace v indických médiích (s odkazy na indické zdroje) hovoří o skutečné zakázce. Dovolte mi zdůraznit - s extrémně pochybným obdobím.
A zde stojí za to znovu připomenout dramatický příběh realizace smlouvy a dokončení Nerpy.
Řada struktur v tomto odvětví byla zapojena do procesu jeho implementace přímým klamáním velení námořnictva a prezidentské správy. Autor se navíc domnívá, že plnění tetrachloretylenem a provoz LOC nejsou vůbec náhodné. Když vezmeme v úvahu skutečnost, že během převodu na zahraničního zákazníka budou prováděny analýzy všech technických prostředků, náhrada běžného freonu 114B2 za jed by určitě byla odhalena. To znamená, že to nedávalo smysl ani z „ekonomické“(sobecké) logiky. Bylo tu však více než „jiný význam“: autor si velmi dobře pamatuje velmi nervózní a napjatý stav průmyslu na Nerpě v letech 2007-2008, že „loď nepředáme Indům“(„nebudeme být schopný ). Ale flotila - jakékoli „prase v šťouchnutí“(což bylo dokonale ukázáno dodávkou všech nejnovějších jaderných ponorek k námořnictvu, včetně těch nejskandálnějších z nich - „Severodvinsk“). A proto „bylo by velmi dobré, kdyby sám zahraniční zákazník odmítl od Nerpy …
Lavrentjev (a řada členů posádky) ve skutečnosti v této situaci zachránil nejen velkou exportní smlouvu, ale také autoritu státu (a prezidenta). Těžká pozice velitele K-152 si vynutila (řada průmyslových vůdců by velmi ráda viděla na svém místě mnohem „vstřícnějšího“velitele, a to je důvod, proč byl tak usilovně „utopen“), průmysl přesto přinesla automatizaci a odstranila kritické nedostatky jaderných ponorek K-152 a následujících 4. generace.
A zde vyvstává otázka - co jeho předání ceny? „Vyhozeno do koše“?
Závěr
Ještě jednou zopakuji možné možnosti „ruských jaderných ponorek pro Indii“:
- obnova technické připravenosti čakry S72 (pravděpodobnost velmi složitých technických problémů na ní je malá);
- zrychlení prací na "čakře-3" (s přihlédnutím k době stavby, s největší pravděpodobností to bude "Samara");
- navrácení práv na 945. projekt společnosti Lazurit a představení prvních dvou jaderných ponorek na vývoz;
- nový projekt založený na „Amorovi s Brahmosem“a malé jaderné elektrárně.
Technicky je to všechno skutečné.
Hlavní ale jsou „organizační nástrahy“, jejich eliminace. A zde je nesmírně vhodné, aby příslušné struktury (včetně samotné prezidentské správy Ruské federace) provedly hloubkovou analýzu všech okolností historie „Nerpy“/ čakry.
