Moderní bojové letectví sahá až ke společnému předkovi-A-5 „Vigilent“, při jehož návrhu byly spojeny prvky, které byly poprvé kombinovány: „vysoko křídlové“schéma; řídicí systém fly-by-wire (ESDU); lichoběžníkové křídlo se středním poměrem stran a zatáčením;
- trup obdélníkového průřezu; pohyblivý horizontální ocas; kuriózní nález severoamerických inženýrů - přívody vzduchu ve tvaru kbelíku s vychylovacím klínem.
Přísně vzato se nejedná ani o „Vigilent“, ale o ještě dřívější projekt z roku 1955, který zůstal na papíře (severoamerický WS-300A). Hlavním rozdílem od A-5 byla sestava ocasu se dvěma žebry. Rostou z toho nohy všech moderních bojovníků.
Dvouletý průzkumný bombardovací letoun A-5 Vigilante („samozvaný šerif“, „mstitel“) byl vytvořen k doručování jaderných útoků z palub letadlových lodí. V prosinci 1960 vytvořil Vigilent absolutní světový rekord, vyšplhal se do výšky 27 kilometrů s nákladem 1000 kg bomb. Navzdory své velké velikosti a vzletové hmotnosti 28 tun (pro srovnání: MiG -21 - 13 tun, Phantom - 20) se vyznačoval úžasnou manévrovatelností a díky své lehké výzbroji mohl provádět letecké bitvy na stejné úrovni jako bojovníci. Zrychlil na rychlost zvuku bez zapnutí přídavného spalování. Zatímco za baldachýnem bylo malé okénko - kokpit navigátora bombardérů. Se všemi pobuřujícími výkonnostními charakteristikami zůstal „Avenger“dvoumístným nosičem bomb! Ale nejzábavnějším rysem Vigilent byl prostor pro výzbroj, vyrobený ve formě dýmky, uzamčený vyřazovací zátkou.
Hurikánové šídlo s „jadernou náplní“by mohlo dobře předstírat, že je bojovníkem páté generace. Žert? Možná.
Superbombardéru se nepodařilo shodit jedinou bombu, ale Vigilentovi se podařilo spatřit rozpálené nebe Vietnamu v roli dálkového průzkumného RA-5C. Letadla tohoto typu zaznamenala výsledky bombardování, objevila se nad cíli poté, co na nich úderné skupiny zapracovaly, a probuzená vietnamská protivzdušná obrana byla uvedena do plné pohotovosti. Navzdory mimořádně vysokým letovým vlastnostem se 18 „Avengerů“zřítilo do džungle.
Zatímco A-5 vytvářela rekordy, fotografie Vigilenta ze západních leteckých časopisů (a pravděpodobně něco jiného od všemohoucí KGB) byly umístěny na stůl hlavního konstruktéra Mikojanské konstrukční kanceláře. Slibný plán byl základem projektu E-155, budoucího stíhacího stíhače MiG-25 (vývoj začal v roce 1961).
Domácí inženýři dovedli schéma k dokonalosti. Hlavním vnějším rozdílem mezi MiGem a Vigilentem bylo peří se dvěma žebry. Americké auto trpělo špatnou směrovou stabilitou - silné víry, odlamující okraje přívodů vzduchu, otřásly letadlem, a to navzdory přítomnosti obrovského stabilizátoru. Mikojanité použili krásné řešení a nechali víry procházet mezi kýly. Abych byl spravedlivý, ani Yankeeové nebyli hloupí. Ale jejich auto mělo být založeno na letadlových lodích: jeden kýl Vigilent se složil na jednu stranu.
Sovětský MiG byl osvobozen od omezení lodi a ztratil všechny problémy najednou a vyletěl 37 kilometrů se svíčkou. Což jednoznačně naznačuje fantastickou energii auta. Celoocelová konstrukce, vybavená dvěma řvoucími R15BD-300 s celkovým tahem při přídavném spalování 22 tun. Maximální vzletová hmotnost MiGu-25 dosáhla 40 tun, z toho 17 tun petroleje.
Jiskřivá hvězda MiG nemohla zůstat bez povšimnutí (a ještě více neslyšených) našimi potenciálními přáteli. Na rozdíl od pověstí o strašných důsledcích únosu MiGu-25 do Japonska měli američtí vojenští atašé šanci seznámit se s trojplošným interceptorem o 9 let dříve, během letecké přehlídky na Domodědově v roce 1967. CIA se však pravděpodobně dozvěděla o projektu E-155, jakmile na rýsovacích prknech ležely středové linie budoucího letadla.
Právo odpovědět je pro McDonnell-Douglas. V létě 1972 vynesli Yankeeové do vzduchu prototyp stíhačky F-15 (zahájení prací na programu FX bylo 1969). Ve tmě se zavřenýma očima si „Eagle“lze docela splést s MiG-25: podobná kombinace lichoběžníkového křídla s trupem se dvěma kýly a přívody vzduchu připomínajícími boční kbelík. Ale co to je? Trup F-15 se zdá být trochu „zploštělý“. Při externím vyšetření není možné určit místo jeho kloubu s křídlem.
To bylo hlavní tajemství „Orla“. Yankeeové přišli s integrálním uspořádáním. Nejprve nesměle a opatrně udělali krok, aby zajistili, že část vztlaku je generována samotným trupem.
Souběžně s projektem F-15 vzniká projekt F-16. Boční větev ve vývoji bojovníků. Uplyne dalších 30 let a Falcon se opět spojí se společným stromem stíhacích letadel a do svého genotypu přidá část unikátních technických řešení. To je však ještě daleko … Za oknem je rok 1974. Yankees pracují na lehkém, vysoce manévrovatelném letadle. Malý „Falcon“vůbec nevypadá jako jeho vrstevníci (možná až na obecné proporce a křídlo mírného poměru stran a rozmítání). Jen jeden motor. Jeden kýl. A samozřejmě hlavním sokolským tajemstvím jsou vyvinuté uzliny v kořeni křídla („generátory vírů“). S jejich pomocí se Yankees snaží udržet kontrolu v kritických úhlech útoku, což umožňuje miniaturnímu letounu F-16 bojovat na stejné úrovni s jakýmkoli bojovníkem. To je také usnadněno integrálním uspořádáním a nepřiměřeným poměrem tahu k hmotnosti „dítěte“.
Distribuce prošla. Těžká kombinace na stole. Sázky jsou vysoké. V bance jsou miliardy měnových jednotek.
Hráči, kteří zůstanou u stolu, ukážou své karty. V rukávu MiGu je ukrytý trumf-lehký frontový stíhač MiG-29 (první let v roce 1977). Integrované aerodynamické schéma dovedené k dokonalosti ve spojení s vyvinutým generátorem vířivých vtoků a dokonalou mechanizací křídel (štěrbinové klapky, křidélka, odkloněné prsty). Zaměstnanci Mikoyan Design Bureau jsou první na světě, kteří se dostali do super ovladatelnosti!
KB Suchoj zahodí karty. Složit. Jejich prototyp stíhačky čtvrté generace (T-10) nepotvrzuje deklarované letové vlastnosti. Příliš ostré prověšené hrany, zakřivená náběžná hrana křídla bez možnosti použití automatických ponožek a kýlů příliš blízko. Stabilita a ovladatelnost v nadkritických úhlech útoku nejsou zajištěny …
Neúspěch není důvodem k zoufalství. V rekordním čase se připravuje nový prototyp T-10S (první let-1981), který se později stal legendárním Su-27.
Nová nabídka karet. Suchoj má v rukou jedinečnou kombinaci. Domácí know-how se přidává ke všem uvedeným nálezům inženýrů na obou stranách oceánu (sestava dvoukýlového ocasu / vortexové generátory / integrální rozložení / mechanizace křídel). Statická nestabilita v podélném kanálu. Překládáme do ruštiny: u různých kombinací Machových čísel a úhlů útoku se bod aplikace aerodynamických sil neustále pohybuje tam a zpět vzhledem k těžišti letadla. Výsledkem je, že se Su-27 neúnavně pokouší „couvat“a dělat salta přes ocas bez jakékoli účasti pilota.
K ovládání Su-27 je zapotřebí počítač s algoritmem, v jehož paměti jsou rychlostní parametry a úhly náběhu odpovídající požadované poloze řídicích ploch. Ovládání takového stroje bez pomoci EDSU je vyloučeno. Alespoň to nikdo vážně nezkoušel - bez složitých výpočtů je jasné, že Su -27 bez ESDU reaguje na pohyb RSS nedostatečně. Toto letadlo není určeno k létání v přímém směru. Prvkem „Sušení“je akrobacie!
Poledne, XXI století. Další ruka. Americký „Lockheed-Martin“bezohledně volá všechny sázky: v zámoří byla vytvořena nová třída vojenských letadel, která úspěšně kombinuje aerodynamiku a technologii stealth. V siluetách letounů F-22 a F-35 je obtížné rozeznat rysy letadel minulých dob, ale podstata zůstává stejná: uspořádání horních křídel, ocasní jednotka se dvěma žebry, lichoběžníkové křídlo, podobná vírová aerodynamika a „kýble“bočních přívodů vzduchu motorů. Zdravím Vigilent a WS-300A z padesátých let!
V návrzích stíhaček páté generace nejsou žádné rozvinuté přílivy, PGO a další klasická řešení. Místo toho všeho - laterální lineární vírový generátor v přídi stíhače s ještě větším stupněm integrace křídla a trupu. Kromě toho existuje vysoký poměr tahu k hmotnosti a „čistá“aerodynamika (to znamená odmítnutí vnějších stožárů a závěsů v BVB.) Volitelně také kontrolovaný vektor tahu motorů.
Odpověď leží na ruských designérech. Víceúčelový PAK FA dodržuje podobný koncept s využitím působivých aerodynamických základů získaných při tvorbě stíhaček čtvrté generace. Hlavní odlišností od „Raptorů“je čistě domácí motorový obvod s OBT. Domácí a zahraniční designéři mají různé představy o roli a designu této jednotky.
Ploché trysky amerického F-22 zůstávají v normální poloze zaklíněné v úhlech náběhu méně než 20 stupňů. a odchýlit se synchronně, stejným směrem. OVT se používá pouze k ovládání výšky a náklonu, aby se zlepšila akce horizontálního ocasu při nízkých rychlostech a kritických úhlech útoku (boj zblízka).
Na rozdíl od amerického schématu ukazují domácí experimenty s OVT opačný obrázek: trysky s OVT se odlišují odlišně, v různých směrech (zatím pseudosekvence je odchylka pouze podél úhlopříčky). Samotné motory jsou navíc umístěny v dostatečné vzdálenosti od CG letadla.
Výsledkem je, že pokročilý Su-35S, který je, ne-li analogový, pak v aerodynamickém designu velmi blízký PAK FA, ukazuje nemožnou akrobacii.
Su-35S zrušil samotný výraz „poloměr otáčení“.
Tang Yanshi, Ch. inženýr čínské letecké společnosti AVIC.
Další balíček karet! Na rukou nemáme nejslabší kombinaci. A dobrá pozice - naše slovo bude konečné. Vidíme činy ostatních hráčů a jsme schopni analyzovat jejich chyby. Dokážeme plně využít své pozice, nebo v boji ustoupíme stejně silným soupeřům?
Sto let historie ruského letectví svědčí o úspěchu. Poradíme si a vyhrajeme!
Epilog. Hrozné proroctví
Půjčit si aerodynamický design není velké tajemství. Všechna letadla mluví stejným jazykem, jazykem aerodynamiky (dynamika plynu). A pokud samostatný tým výzkumníků dosáhl znatelného úspěchu, jeho úspěchy, jako nejslibnější, okamžitě okopírovali ostatní.
Vigilent - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
Sledováním chronologie tvorby každého bojovníka můžete osobně vidět, jaké nové prvky a v jakém pořadí byly zavedeny do designu každé nové generace. Samozřejmě nemluvíme o slepém kopírování. Přesto všechna tato letadla spojuje řada jasně viditelných řešení, jejichž předchůdcem byl projekt WS-300A.
Nyní zapomenutý tým brilantních výzkumníků, kteří předurčili vzhled stíhacích letadel na století dopředu.
Svět není prostý rozmanitosti. Kromě rusko-americké školy existuje ještě jedna výrazná škola leteckého stavitelství. Francouzi, Švédové a další „eurofighteri“se drží svého vlastního pohledu na bojová letadla a tradičně vytvářejí bojovníky bez ocasu. To je však úplně jiný příběh …
